El túnel de Montague Street ( / ˈm ɒ n t ə ɡ uː / ) es un túnel ferroviario del metro de la ciudad de Nueva York bajo el East River entre los distritos de Manhattan y Brooklyn , que conecta la línea BMT Broadway y la línea BMT Nassau Street con la Línea BMT de la Cuarta Avenida . El tren R utiliza el túnel en todo momento, el tren N lo utiliza durante las noches y varios trenes W en cada dirección también utilizan el túnel durante las horas pico. Todos estos servicios utilizan la línea Broadway; La conexión del túnel con la línea Nassau Street no se ha utilizado en servicio desde 2010.
El túnel se construyó como parte de la expansión del sistema de metro mediante Contratos Duales y se inauguró en 1920. Después de sufrir graves daños por las inundaciones causadas por el huracán Sandy en 2012, se cerró a tiempo completo en 2013-2014 para ser reconstruido.
La construcción del túnel comenzó el 12 de octubre de 1914, utilizando un escudo de túnel junto con aire comprimido. El túnel fue diseñado por el ingeniero civil Clifford Milburn Holland , quien más tarde sería el primer ingeniero jefe del túnel Holland . [1] [2] El tubo norte del túnel fue perforado el 2 de junio de 1917, [3] [4] y el tubo sur fue perforado el 20 de junio de 1917. [5] [6]
Se abrió al servicio fiscal el 1 de agosto de 1920, el mismo día que el túnel de la calle 60 , en horario festivo; [7] el servicio regular comenzó al día siguiente. Los dos nuevos túneles permitieron a los pasajeros hacer un viaje de 18 millas (29 km) desde Coney Island, a través de Manhattan en la línea BMT Broadway , hasta Queens por una tarifa de cinco centavos. [8] El costo de construcción original fue de $ 9.867.906,52, casi el doble que el del túnel de la calle 60.
El 27 de diciembre de 1920, más de diez mil pasajeros se vieron obligados a evacuar el túnel. La energía al tercer carril se cortó después de que una viga de zapata en un tren que se acercaba a Whitehall Street cayera y provocara un cortocircuito, dejando varados diez trenes subterráneos dentro del túnel. [9] A finales de 1960, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York votó a favor de asignar 300.000 dólares para mejoras en los conductos de ventilación del túnel de Montague Street. [10]
El 29 de octubre de 2012, el túnel sufrió graves inundaciones por el huracán Sandy y, como resultado, se cerró al servicio de trenes mientras se realizaban las reparaciones. El servicio en el túnel se restableció utilizando equipo temporal el 21 de diciembre. Sin embargo, la MTA anunció más tarde que se necesitaba una reconstrucción completa de los sistemas del túnel, por lo que el túnel se cerró por segunda vez las 24 horas del día el 2 de agosto de 2013. [11] [12] Originalmente programado para abrir el 15 de octubre de 2014, reabrió sus puertas un mes antes, el 15 de septiembre de 2014. [13] [14] [15] [16]
Se consideró el uso del túnel de Montague Street, el túnel de Cranberry Street o una combinación de los dos túneles como alternativas en lugar de construir un nuevo túnel bajo el East River para el proyecto de transporte propuesto Bajo Manhattan – Jamaica/JFK . [17] [18] El uso del túnel existente se consideró como una opción porque el túnel de Montague Street tenía un exceso de capacidad, ya que había transportado el tren M hasta su desvío desde la línea BMT Nassau Street a la línea IND Sixth Avenue en 2010, y el Tren N durante la reconstrucción del Puente de Manhattan desde 1986 hasta 2004. [19] [20]
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