John Tauranac (nacido en 1939) escribe sobre la historia y la arquitectura de la ciudad de Nueva York , enseña la materia y ofrece recorridos por la ciudad y diseña mapas de la ciudad y mapas de tránsito .
Sus primeros mapas publicados (1972 y 1973) fueron los "Undercover Maps" de la revista New York Magazine, que mostraban cómo navegar por pasillos a través y debajo de los edificios en Midtown y Lower Manhattan para mantenerse seco bajo la lluvia y cálido en climas fríos.
Tauranac escribió guías para los circuitos de autobuses culturales operados por la Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York como un proyecto independiente para la Sociedad de Arte Municipal (1973, 1974), tras lo cual fue contratado por la MTA para escribir y editar "Seeing New York: The Official MTA Travel ". Guide ", que incluía una representación del metro de la ciudad de Nueva York desde una perspectiva geográfica (1976). Luego presidió el Comité de mapas del metro de la MTA que diseñó el mapa del metro de 1979 , que, además de representar el metro en una perspectiva geográfica, simplificó el sistema con la introducción de un sistema de codificación de colores basado en líneas troncales. Por su doble función, el Fondo Nacional de las Artes y el Departamento de Transporte de EE. UU . le otorgaron una mención por la excelencia en el diseño. Desde entonces, ha diseñado docenas de mapas, muchos de ellos bajo el sello Tauranac, incluido Manhattan Block By Block: A Street Atlas.
Los libros de Tauranac incluyen El Empire State Building: la creación de un hito, Nueva York elegante, Nueva York esencial y La vista desde el piso 86. Sus artículos han aparecido en The New York Times , The New York Observer , The Wall Street Journal , Travel + Leisure , New York Magazine , Seaport Magazine, The Encyclopedia of New York City y otras publicaciones.
Tauranac enseña historia y arquitectura de la ciudad de Nueva York en la Escuela de Estudios Profesionales y Continuos de la Universidad de Nueva York.
Durante la mayor parte del siglo XX, los mapas oficiales del metro de la ciudad de Nueva York eran geográficos en el sentido de que representaban la costa real y características topográficas seleccionadas como parques, zoológicos y estadios. A menudo había alguna distorsión para encajar las cosas: Manhattan a menudo se ensanchaba y Brooklyn giraba hacia el noreste, pero los mapas preservaban los hechos generales de la geografía. De 1958 a 1978, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) llevó a cabo un experimento de veinte años con mapas esquemáticos del metro, que mostraban la topología de la red de metro pero prescindían de la mayor parte de los detalles topográficos, esquematizaban la línea costera y abstraían el metro. líneas en una cuadrícula. John Tauranac puso fin a este experimento en 1979.
La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) se fundó en 1968 y su primer presidente, el Dr. William J. Ronan , buscó establecer una imagen de marca moderna. Unimark International , en su oficina de Nueva York que dirige Massimo Vignelli , se lo dio a través de dos cosas:
En 1974, Ronan fue reemplazado como presidente por David Yunich, ex vicepresidente de los grandes almacenes Macy's. [4] [5] Yunich se centró explícitamente en la comercialización del servicio de metro, y dijo en su toma de juramento que examinaría "cualquier idea de marketing innovadora" y que "el marketing de transporte no es muy diferente de ofrecer una nueva línea de camisas para hombres o automóviles". [6] Creó un Departamento de Marketing y nombró como Directora a Claire McCarthy, quien contrató a John Tauranac como editor colaborador de un volumen completo "Seeing New York: The Official MTA Guide book" a tiempo para el Bicentenario de los Estados Unidos , que trajo una afluencia de visitantes a Nueva York. [7] La guía promovía la ciudad de Nueva York como un lugar para visitar y disfrutar, y promovía el metro como medio para moverse por la ciudad. Yunich también trajo de Macy's a su antiguo colega Fred Wilkinson (como Director Ejecutivo de Servicios a Pasajeros), quien en 1975 formó el Comité de Mapas del Metro, [8] con el objetivo de diseñar un nuevo mapa del metro que no les dijera simplemente a los pasajeros cómo llegar desde de una estación a otra, como lo hacía el mapa Vignelli existente , pero también promovería la ciudad y su metro, animando a la gente a visitarla, explorarla y utilizar el metro.
Claire McCarthy y el gerente senior William Allison exigieron que el mapa del metro en la Guía fuera geográfico, para que también pudiera mostrar las ubicaciones de las atracciones para los visitantes. Este requisito coincidió con la preferencia personal de Tauranac por los mapas geográficos. [9] Sin embargo, fue imposible dibujar todas las rutas en Manhattan como líneas de colores separadas debido a la falta de espacio. Tauranac, por tanto, hizo dibujar el mapa con todas las líneas de metro en rojo. Los servicios que circulaban en una línea determinada se indicaban mediante viñetas de ruta , que eran círculos con los nombres de las rutas, como 1,2,3,... A,BC,... etc. Cuando Tauranac se convirtió en miembro de la Comité de mapas del metro, alrededor de diciembre de 1975, trajo consigo este estilo de mapa geográfico. Durante 1975 [10] se construyeron unos cuatro prototipos de mapas y los doctores Arline Bronzaft y Michael Hertz los probaron en diferentes grupos demográficos. [11]
A finales de 1976, Wilkinson fue asignado de Transit como director ejecutivo de operaciones de superficie y renunció al Comité de Mapas del Metro. [12] Durante medio año, el comité no se reunió; y luego, en el verano de 1977, se asignó a Tauranac la presidencia del comité y se reanudaron las reuniones. [13] Se realizaron más experimentos cartográficos y, en febrero de 1978, Tauranac organizó una exposición titulada "Lo bueno, lo malo... ¿lo mejor? Una retrospectiva de mapas del metro de la ciudad de Nueva York" en la Galería Cityana dirigida por Benjamin Blom, en la que se exhibían las ideas del comité. último prototipo de mapa y ofreciendo un cuestionario para probar la reacción del público. [14] Los visitantes dijeron que les gustaba la información geográfica pero no les gustaba el uso de un solo color para todas las líneas de metro. [15] En respuesta, Tauranac preparó una versión con dos colores, azul para las antiguas líneas IRT y rojo para las antiguas líneas BMT e IND. Esto se exhibió en Cooper Union en abril, cuando Tauranac debatió con Massimo Vignelli en una batalla pública entre las dos escuelas de cartografía. [dieciséis]
En septiembre de 1978, Tauranac se reunió con Phyllis Cerf Wagner, directora del Comité de Estética de la MTA, y le dijo que el proyecto del mapa estaba "muerto" porque no podía hacer el mapa que quería, que era un esquema de color de tronco en qué líneas que divergen y convergen conservan el color de cada tronco, porque no había fondos para cambiar la señalización para que coincidiera con el cambio en el mapa. [17] Cerf Wagner pudo conseguir los fondos, y en junio de 1978 se publicó el mapa del metro terminado (un mapa geográfico con colores basados en las troncales) a tiempo para el Jubileo de Diamante, el 75 aniversario del metro.
Tauranac dirigió un comité de doce personas, compuesto por personal de TA y miembros del público, además de los tres empleados de Michael Hertz Associates. [18] Todos contribuyeron al diseño final, y no se puede decir que el mapa haya sido diseñado por un solo individuo. [19] Las actas existentes del Comité de Mapas del Metro muestran que Tauranac fue responsable de varias decisiones de diseño importantes, como el uso de un estilo geográfico, el uso de códigos de colores basados en troncales, el uso de marcadores de ruta y la apariencia de estaciones de transferencia. También organizó y coordinó las contribuciones de todos los miembros del grupo y se puso en contacto con el personal de TA y MTA para obtener aprobaciones y financiación y luego para garantizar que todas las señales de estaciones y vagones de la red de metro se cambiaran para que coincidieran con el esquema de colores del nuevo mapa. cuando fue lanzado en junio de 1979. También defendió el mapa en un debate público con Massimo Vignelli en abril de 1978 y diciembre de 2010.
Para celebrar el centenario de la consolidación de la ciudad de Nueva York, la Oficina del Alcalde nombró a Tauranac Historiador Centenario de la Ciudad de Nueva York por su trabajo en la historia.
Es miembro del consejo asesor de la Sociedad Art Deco de Nueva York y de la junta de la Sociedad Histórica de Cornwall Connecticut en Connecticut.
Tauranac recibió su título universitario de la Escuela de Estudios Generales de la Universidad de Columbia, donde se especializó en literatura inglesa, y su título de posgrado de la Escuela de Graduados en Artes y Ciencias de la Universidad de Nueva York, donde su área de estudio fue la historia urbana estadounidense.
Vive en el Upper West Side de Manhattan con su esposa y su hija.