Desde su creación en 1904, se han diseñado muchos mapas de tránsito para el metro de la ciudad de Nueva York. Como el metro fue construido originalmente por tres empresas independientes, no se creó un mapa oficial de todas las líneas hasta 1940, cuando las tres empresas se fusionaron bajo un único operador. Desde entonces, el mapa oficial ha sufrido varias revisiones completas, con períodos intermedios de relativa estabilidad.
La versión actual del mapa del metro de la ciudad de Nueva York data de un diseño publicado por primera vez en 1979. El mapa oficial ha evolucionado gradualmente bajo el control del Departamento de Marketing y Comunicaciones Corporativas de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). El diseño de 1979 fue creado por el Comité del Mapa del Metro de la MTA, presidido por John Tauranac , que subcontrató el diseño gráfico del mapa a Michael Hertz Associates .
La MTA lanzó una versión interactiva del mapa para dispositivos digitales en 2020, diseñada y construida por Work & Co. [ 1] El mapa del metro en vivo combina elementos del diagrama de Massimo Vignelli y el diseño de Hertz, y se conecta a una base de datos en vivo para actualizaciones del servicio en tiempo real. [2]
Los mapas originales de la empresa privada Interborough Rapid Transit Company (IRT), que abrió sus puertas en 1904, mostraban rutas de metro y rutas elevadas. [3] Sin embargo, los mapas de la IRT no mostraban las rutas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT); por el contrario, los mapas de la BMT no mostraban las rutas de la IRT, incluso después de los contratos duales entre la IRT y la BMT. [4] De hecho, incluso en 1939, el año anterior a la unificación de la IRT, la BMT y el Sistema de Metro Independiente (IND) en una sola entidad, [5] todavía se imprimían mapas de empresas privadas que mostraban solo las rutas de una empresa. [4] Las tres empresas de metro también publicaron sus propios mapas, que mostraban sus propias rutas. [6]
Las rutas no se diferenciaban entre sí en los mapas del metro hasta 1958. [4] Los primeros mapas de rutas eran estéticamente agradables, pero tenían la percepción de ser geográficamente más inexactos que los diagramas actuales. El diseño del mapa del metro de Massimo Vignelli , publicado por la MTA entre 1972 y 1979, ha sido reconocido desde entonces en los círculos de diseño como un clásico moderno. Sin embargo, la MTA consideró que el mapa tenía fallas debido a la ubicación de los elementos geográficos, específicamente en el sentido de que los elementos solo corrían horizontal, vertical o diagonalmente. Por el contrario, el mapa de Hertz, que reemplazó al diseño de Vignelli en 1979, contenía elementos que eran más curvos y de "aspecto orgánico", al tiempo que aclaraba los matices y complejidades de los tres sistemas anteriores. El diseño de Hertz, creado por primera vez por Michael Hertz , sigue en uso con algunas diferencias estilísticas y actualizaciones que reflejan las expansiones del metro desde entonces. [7] [8]
En 1985, con la eliminación de las rutas con doble letra del metro , el mapa también cambió drásticamente; las rutas en los mapas se volvieron menos rectas y más circulares, un diseño que persiste hoy en día. Las " líneas troncales " se reorganizaron para que fueran de un solo color, en lugar de las rutas multicolores que se mostraban en los antiguos mapas de Vignelli. [4]
Se dibujaron dos mapas que mostraban las rutas de una propuesta de expansión del metro de la ciudad de Nueva York que nunca se construyó : uno en 1929 y otro en 1939. [9] También se dibujó un mapa del metro en la década de 1970 para ilustrar los patrones de servicio planificados para un sistema de metro ampliado. Este mapa mostraba los posibles patrones de servicio tras la finalización de varias líneas de metro propuestas en el Programa de Acción de 1968. [10]
Después de que las compañías operadoras del metro fueran absorbidas por la Junta de Transporte en julio de 1940, los mapas continuaron emitiéndose hasta 1942 en el estilo característico de las compañías individuales. Así, la División IRT emitió mapas en el estilo de la antigua compañía IRT, y la División BMT emitió mapas en el estilo de la antigua compañía BMT. [11] Sin embargo, para tener un diseño integrado, la Junta trajo mapas producidos externamente. De 1943 a 1952, la Junta compró existencias de mapas de Andrew Hagstrom, sobreimpresos con la información de servicio de la Junta, y los emitió como mapas oficiales de facto en las cabinas de fichas (por ejemplo, 1948 [12] ).
En 1953, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) se hizo cargo del metro de la Junta de Transporte. [13] Continuaron emitiendo mapas de Hagstrom como mapas oficiales hasta 1956, pero instituyeron dos cambios. Primero: a partir de 1954, adquirieron existencias de mapas del metro diseñados por Stephen Voorhies e impresos con material promocional para el Union Dime Bank. Esto se hizo para ahorrar dinero, ya que el mapa de Voorhies era gratuito, mientras que Hagstrom cobraba por el suyo. Para mantener la validez de las publicaciones, la NYCTA enviaba periódicamente información actualizada sobre el servicio tanto a Hagstrom como a Voorhies para que se imprimiera en las tablas de servicio y, cuando fuera necesario, se incorporara al mapa. Segundo: la NYCTA solicitó propuestas para crear un diseño de mapa interno para ahorrar dinero y tener más control del mapa.
En 1955, George Salomon presentó una propuesta a la NYCTA para rediseñar no solo el mapa, sino todo el sistema de nomenclatura. [14] Salomon era un emigrado alemán, y su sistema propuesto de nombres de rutas y colores reflejaba el del U-Bahn de Berlín . También había pasado un año estudiando con Eric Gill en Inglaterra y expresó su admiración por el mapa del metro de Londres. Su mapa adoptó el mismo estilo modernista que el mapa de Londres de Harry Beck , y fue el primer mapa del metro de Nueva York en seguir un lenguaje visual sistemático en forma de diagrama. La NYCTA rechazó su revisión sistemática de la nomenclatura, pero utilizó su diagrama de líneas como su mapa oficial desde 1958 hasta 1967. [15]
Después de entregar su mapa en 1958, Salomon ya no tenía más control sobre él y no le gustó que la NYCTA añadiera información turística a su diseño minimalista, [16] como el mapa de 1964. [17]
Para aliviar los cuellos de botella en el sistema de metro, se llevaron a cabo una serie de obras importantes en la década de 1960. Una de ellas, la Conexión de la Calle Chrystie de 2 millas (3,2 km) en Chinatown, Manhattan , tuvo un gran impacto en el mapa del metro, ya que unificó las divisiones BMT e IND del metro, dejando obsoletos los mapas de red de tres colores que se habían utilizado desde la década de 1930. La Autoridad de Tránsito tuvo que idear un nuevo diseño de mapa para cuando se inauguró la Conexión de la Calle Chrystie, por lo que en 1964, abrió el Concurso de Mapas del Metro al público en general. Hubo tres ganadores; uno de ellos, R. Raleigh D'Adamo, presentó un informe explicativo con su mapa, que detallaba su innovadora propuesta de codificar por colores el metro por rutas individuales en lugar de por empresa operadora histórica. Este concepto fue implementado por el Dr. Stanley Goldstein de la Universidad de Hofstra , quien trabajó como consultor de la TA, y por Dante Calise, director artístico de Diamond Packaging, la firma que imprimió el mapa del metro. El 26 de noviembre de 1967, cuando se inauguraron las nuevas conexiones, el nuevo mapa comenzó a utilizarse. [4] También había un mapa para explicar todos los servicios recientemente desviados. [18]
El nuevo mapa de la TA, publicado en 1967, utilizó por primera vez el principio de codificación por colores de Raleigh D'Adamo, pero sufrió lo que Vignelli llamó "fragmentación" y no fue bien recibido. Al año siguiente, se formó el organismo matriz Metropolitan Transportation Authority (MTA) sobre la TA, presidido por William J. Ronan , que quería crear una imagen de marca moderna para este nuevo organismo. Mientras el proyecto de señalización de Unimark todavía se estaba terminando con la creación del Manual de estándares gráficos de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, Vignelli fue a Ronan con una maqueta de parte del mapa del Bajo Manhattan . [19] Ronan lo aprobó y, en julio de 1970, la TA le otorgó a Unimark un contrato para diseñar un nuevo mapa del sistema.
El mapa fue elaborado en la oficina de Unimark por Joan Charysyn bajo la dirección de diseño de Vignelli. En abril de 1971, Vignelli dejó Unimark para fundar Vignelli Associates con su esposa y socia comercial, Lella Vignelli , también socia de Unimark. Para ese momento, el mapa estaba casi completo, pero estaba sujeto a correcciones y modificaciones solicitadas por Raleigh D'Adamo, quien ahora era Jefe de la Oficina de Inspección y Revisión de la MTA. Estos cambios fueron realizados por Charysyn, quien también supervisó la impresión del mapa. La relación de Unimark con la MTA durante este proyecto estuvo a cargo de Norbert Oehler. El mapa fue presentado por Ronan el 4 de agosto de 1972 en una ceremonia en la estación de la calle 57 y la Sexta Avenida . A partir del fin de semana siguiente, los mapas comenzaron a instalarse en estaciones y en vagones del metro. Los mapas estuvieron disponibles en las cabinas de pago para los pasajeros el 7 de agosto. [20] Su producción costó 105.000 dólares. Junto con el mapa, se presentó un directorio del metro. Este en concreto mostraba cómo llegar desde la calle 57 a las demás estaciones del metro del sistema en una lista alfabética. [21]
Aunque fue aclamado por la crítica, el mapa del metro resultó ser impopular entre muchos pasajeros. [22] En 1974, William Ronan fue reemplazado por David Yunich como presidente de la MTA. Yunich había sido un ejecutivo de los grandes almacenes Macy's y trajo consigo la intención explícita de "vender" el metro a los pasajeros. Trajo de Macy's a Fred Wilkinson, quien en 1975 formó el Comité de Mapas del Metro para diseñar un nuevo mapa que reemplazara al de Vignelli.
A finales de 1976, Wilkinson fue asignado de Transit a ser Director Ejecutivo de Operaciones de Superficie y renunció al Comité de Mapas del Subte. [23] Durante medio año, el comité no se reunió; y luego, en el verano de 1977, John Tauranac fue asignado como presidente del comité y las reuniones se reanudaron. [24] El comité, trabajando con la firma de diseño Michael Hertz Associates, experimentó con diseños y en febrero de 1978 Tauranac organizó una exposición titulada "Lo bueno, lo malo... ¿lo mejor? Una retrospectiva del mapa del subte de la ciudad de Nueva York" en la Galería Cityana dirigida por Benjamin Blom, exhibiendo el último mapa prototipo del comité y ofreciendo un cuestionario para probar la reacción del público. [25] Los visitantes dijeron que les gustaba la información geográfica, pero no les gustaba el uso de un solo color para todas las líneas del subte. [26] En respuesta, Tauranac preparó una versión con dos colores, azul para las antiguas líneas IRT y rojo para las antiguas líneas BMT e IND. Este diseño se exhibió en la Cooper Union en abril, cuando Tauranac debatió con Massimo Vignelli en una batalla pública entre las dos escuelas de cartografía. [27] El diseño final utilizó un esquema de colores troncales, en el que los servicios que circulan por una línea principal común, o línea "troncal", comparten el mismo color. [28] [29]
Tauranac dirigió el Comité del Mapa del Metro de 12 personas, que comprendía al personal de TA y miembros del público y tres empleados de Michael Hertz Associates. [30] [31] [32] Todos contribuyeron al diseño final, y no se puede decir que el mapa fue diseñado por una sola persona. [33] Según The New York Times , el escultor y pintor Nobuyuki "Nobu" Siraisi dibujó bocetos para la nueva versión del mapa, mientras que la psicóloga Arline Bronzaft realizó estudios para determinar las respuestas de los pasajeros a los mapas antiguos y nuevos. [34] Siraisi recorrió todas las rutas con los ojos cerrados para sentir cada curva de la vía, que luego dibujó en un cuaderno de bocetos. Las curvas en los dibujos de Siraisi ayudaron a aliviar la sensación de desorientación que muchos pasajeros sintieron al mirar las líneas rectas del mapa de Vignelli, como se había observado en los estudios de Bronzaft. [29] La asignación final de colores fue realizada por Tauranac. [35]
En septiembre de 1978, Tauranac se reunió con Phyllis Cerf Wagner , directora del Comité de Estética de la MTA, y le dijo que el proyecto del mapa estaba "muerto" porque no podía hacer el mapa que quería, ya que no había fondos para cambiar la señalización para que coincidiera con el cambio en el mapa. Posteriormente, Cerf Wagner pudo asegurar los fondos. [36] En junio de 1979, el mapa del metro terminado se publicó a tiempo para el Jubileo de Diamante, el 75 aniversario del metro. [37] Paul Goldberger elogió el mapa como "el mapa más claro y utilizable que el sistema de metro ha tenido en años", y uno de los puntos brillantes del sistema de metro, que entonces estaba en malas condiciones. [38] Un editorial del New York Times dijo: "No todas las noticias sobre el metro de Nueva York son malas", elogiando la producción de un "mapa del metro legible". [39]
Inicialmente, solo había una versión en inglés del mapa. En 1991, se imprimió una versión multilingüe del mapa en seis idiomas comúnmente utilizados por los turistas: inglés, español , francés , alemán , italiano y japonés . [40] Además, Staten Island inicialmente no se mostraba en el mapa, excepto por un pequeño recuadro en una esquina. En 1998, se agregó un mapa del ferrocarril de Staten Island a ese recuadro. Ese año, el mapa se digitalizó para que pudiera editarse por computadora: en esta edición, se eliminaron o revisaron pequeños detalles incongruentes. [29] A pesar de las revisiones realizadas al mapa de 1998, varios errores persistieron durante el siglo XXI: por ejemplo, la intersección de Broadway y West End Avenue en el Upper West Side se mostró como si estuviera a varias cuadras de su ubicación real. [41] En 2004 se publicó un mapa de edición especial para marcar la restauración del servicio en el Puente de Manhattan tras la conclusión de los cierres del metro del Puente de Manhattan, que habían requerido la construcción de las vías del metro del puente durante 18 años. [42]
La última revisión importante del mapa oficial del metro, que entró en vigor el 27 de junio de 2010, hace que Manhattan sea más grande y Staten Island más pequeña. [43] [44] [45] También se eliminaron varias calles más pequeñas. [46] El 30 de enero de 2012 se presentó una versión del mapa que solo se podía ver a altas horas de la noche. [47]
El mapa oficial actual del sistema de metro, basado en el rediseño de Tauranac, incorpora una cartografía compleja para explicar la nomenclatura del metro . A los diferentes servicios que comparten una "línea troncal" se les asignó el mismo color; las líneas troncales comprendían todas las líneas principales dentro del bajo y centro de Manhattan, así como la línea IND Crosstown , una línea troncal que no llega a Manhattan. Los servicios exprés se indicaban con un trazo separado que pasaba por alto todas las paradas locales. Las transferencias entre estaciones se indicaban con un trazo negro más fino. [29]
El mapa oficial no es geográficamente preciso debido a la complejidad del sistema. Por ejemplo, dado que el Bajo Manhattan y el centro de Brooklyn contienen una gran cantidad de estaciones de metro, estas áreas se muestran como más grandes de lo que son en realidad. Asimismo, Staten Island se muestra en un recuadro porque no tiene ninguna estación de metro, solo el Staten Island Railway. Sin embargo, se sabe que el mapa ayuda a los turistas a orientarse en la ciudad, ya que las calles principales de la ciudad se muestran junto a las estaciones de metro que las sirven. [29]
El mapa del metro de la ciudad de Nueva York es una anomalía entre los mapas de metro de todo el mundo, ya que muestra calles de la ciudad, parques y barrios yuxtapuestos entre líneas de metro curvas, mientras que otros mapas de metro (como el mapa del metro de Londres ) no muestran esas características sobre el suelo y muestran las líneas de metro como rectas y en ángulos de 45 o 90 grados. [48] Sin embargo, solo se muestran diez edificios en realidad en el mapa: cuatro están en Staten Island, mientras que un quinto es el Museo de Tránsito de Nueva York en Brooklyn. El mapa actual, significativamente cambiado desde el rediseño original de Tauranac, utiliza más de 20 estilos de fuente . [29]
En octubre de 2020, la MTA lanzó una versión digital del mapa que muestra patrones de servicio en tiempo real y cambios de servicio, diseñado por Work & Co. [ 49] [50] El mapa en tiempo real utiliza una variación del mapa de Vignelli, con cada ruta representada en su propia banda en lugar de estar agrupada por el color de su troncal. Por ejemplo, los trenes 4, 5 y 6 se mostrarían como tres bandas, a pesar de compartir la línea IRT Lexington Avenue , que se representaría como una sola banda en el mapa de Tauranac/Hertz. El mapa en tiempo real también utiliza puntos de referencia geográficos, como lo hace el mapa de Tauranac/Hertz. En la versión beta del mapa, las bandas no estaban necesariamente correlacionadas con sus ubicaciones en la vida real. [50]
Existen varios esquemas producidos de forma privada que están disponibles en línea o en forma publicada, como KickMap, un mapa híbrido de diagramas del metro que muestra cada ruta en sus propios segmentos de línea más los parques, calles y vecindarios de Nueva York; [51] y Bullet Map, un mapa que muestra las conexiones de autobús y tren con mayor complejidad. [52] Además, el mapa del metro de la ciudad de Nueva York ha servido como tema de esfuerzos artísticos. Entre estos se encuentran obras de Fadeout Design y de Alexander Chen. [53] [54] En el pasado, empresas como Hagstrom Map también habían publicado mapas del metro de la ciudad de Nueva York. [7]
También existen otros mapas derivados del metro, como los esquemas de las vías del metro de la ciudad de Nueva York. [55] [56] En 2014, se puso a disposición un mapa del metro de realidad aumentada . [57] Además, las " On The Go! Travel Stations " son mapas electrónicos ubicados en estaciones que utilizan tecnología de pantalla táctil para ayudar a los usuarios del metro a planificar sus viajes. [58] Google Maps y Apple Maps también ofrecen indicaciones de tránsito, con las ubicaciones de las estaciones sobre una cuadrícula de calles real. Este tipo de mapas se han vuelto cada vez más comunes. [59]
En el mapa en tiempo real, la MTA utiliza sus fuentes de datos existentes para mostrar las ubicaciones de los trenes, representadas por barras más oscuras que se mueven a lo largo de cada ruta del metro respectiva. Al hacer clic en una estación también se obtendría información sobre el estado de las escaleras mecánicas y los ascensores en la estación. [50]
A diferencia de aplicaciones similares, el mapa en tiempo real no utiliza la plataforma Google Maps . [50] La cuadrícula de calles de Manhattan está orientada 29 grados en el sentido de las agujas del reloj desde el norte verdadero, [60] y el mapa en tiempo real utiliza una orientación que sigue la cuadrícula de calles de Manhattan en lugar de las direcciones cardinales . Sin embargo, la versión móvil de Google Maps no permitiría la rotación del mapa. [50]
En 2011, la MTA comenzó a buscar formas de mostrar las interrupciones del servicio debido a las obras de ingeniería del fin de semana en un formato visual. Invitaron a Vignelli Associates (que en ese momento comprendía a Massimo Vignelli, Yoshiki Waterhouse y Beatriz Cifuentes) a desarrollar una versión digital del mapa de 2008. El 16 de septiembre de 2011, la MTA presentó un mapa interactivo del metro de Vignelli Associates, llamado "The Weekender", [61] en su sitio web. [62] Como sugiere el título, [63] es una forma para que los pasajeros obtengan información sobre cualquier trabajo planificado, desde la noche del viernes hasta la madrugada del lunes, que se esté llevando a cabo en un servicio o estación del metro solo durante el fin de semana. [64] [65] El 11 de junio de 2012, la MTA duplicó el sitio "The Weekender" como una descarga gratuita de aplicación móvil para iOS . [66] [67] El 29 de noviembre de 2012, se lanzó una versión de la aplicación para Android . [68] Sin embargo, The Weekender solo está disponible como versión en línea, porque cambia cada semana. [47] El diseño del mapa se inspiró en el mapa del metro de Massimo Vignelli de 1972. [69]
En enero de 2012 se publicó por primera vez un mapa del servicio nocturno, creado por Charles Gordanier de la MTA. [47] [70] [71] Los mapas vienen en versiones impresas o como un archivo PDF en línea . Anteriormente, los mapas solo estaban disponibles en línea o en ciertas estaciones, pero a partir de octubre de 2014 [actualizar], los mapas comenzaron a emitirse en todas las estaciones de los sistemas de metro de la ciudad de Nueva York y de ferrocarril de Staten Island . [72]
Yoshiki Waterhouse de Vignelli Associates diseñó un mapa de tránsito especial para el Super Bowl XLVIII , el " Super Bowl del transporte público masivo ". El partido se jugó el 2 de febrero de 2014 en el estadio MetLife del complejo deportivo Meadowlands en East Rutherford, Nueva Jersey . Fue el primer Super Bowl que se jugó al aire libre en una ciudad de clima frío.
El mapa, llamado "Diagrama de tránsito regional", se elaboró inicialmente específicamente para el Super Bowl XLVIII y, según la MTA, "muestra todas las interconexiones entre los servicios de tránsito regional y destaca con un ícono de fútbol las áreas donde se realizarán eventos relacionados con el Super Bowl en ambos lados del río Hudson. El diagrama aparecerá en todos los sitios web de los proveedores de tránsito, así como en los sitios web del Super Bowl, guías, publicaciones, aplicaciones móviles y mapas de bolsillo plegables". Dado que no se permitía que los automóviles privados estacionaran en el estadio, el uso del transporte público se había incrementado en consecuencia. Con 400.000 visitantes esperados en el área y 80.000 asistentes esperados en el juego en sí, la MTA decidió trabajar con New Jersey Transit (NJT), Amtrak y NY Waterway para producir un Mapa de tránsito regional de propósito especial y crear el plan de tránsito masivo para el Super Bowl. [73]
El mapa se basa en un mapa del metro de la ciudad de Nueva York diseñado originalmente por Vignelli en 1972. El mapa muestra todas las operaciones de trenes de cercanías, metro, PATH y tren ligero en el noreste urbano de Nueva Jersey y Midtown y el Bajo Manhattan, destacando Super Bowl Boulevard, Prudential Center, MetLife Stadium y Jersey City. [74] [75] [76]
El mapa introdujo varias innovaciones:
A partir de septiembre de 2018 [actualizar], el diagrama todavía se actualiza en línea y permanece accesible en el sitio web de la MTA. [78]
En septiembre de 2015, Treated.com desarrolló un mapa que detallaba la cantidad de calorías quemadas al caminar entre paradas de metro adyacentes y apareció en los sitios web de Gothamist [79] y Time Out . [80]
Se creó un "mapa de cerveza" para mostrar los mejores bares que están cerca de cada estación. [81] El sitio web Thrillist también creó un "mapa crítico" de cada estación en Manhattan. [82]
En mayo de 2017, el residente de Brooklyn Andrew Lynch creó un mapa geográficamente preciso de las vías del sistema, que apareció en Gothamist . [83]
En 2020, la MTA mostró varios conceptos de mapas nuevos en la estación 86th Street de la línea Fourth Avenue de BMT luego de un proyecto de renovación. [84] Se mostraron seis mapas:
La MTA solicitó comentarios del público sobre estos nuevos mapas a través de una encuesta en línea. [93] [94] [86] Esta prueba se expandió en 2021 para incluir varias otras estaciones, incluidas 116th Street , Fulton Street , Nostrand Avenue , Times Square y mapas en el automóvil en el 42nd Street Shuttle . [95] Los diagramas de las estaciones ya no formaban parte del proyecto, mientras que los otros cuatro conceptos (el mapa de Vignelli, el mapa de autobuses del área, el mapa del metro geográficamente preciso y el diagrama de la estación plana) permanecen. [95] La MTA espera que estos mapas sean mejores que el mapa actual de Hertz para mostrar cómo funciona el metro. [96] La MTA informó en octubre de 2021 que había recibido comentarios positivos, [94] lo que impulsó a la agencia a instalar gradualmente los cuatro conceptos en todo el sistema en los próximos meses. [96]
Desde 1904 hasta 1967, las rutas del metro en el mapa oficial del metro se dibujaban en un solo color o en tres colores, que correspondían a la empresa en la que operaba la ruta: IRT, BMT o IND. [97] Aún así, después de la unificación de 1940 de las rutas de las tres empresas bajo el paraguas de una Junta de Transporte, más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA), las tres redes continuaron operando por separado y generalmente se las conocía por sus antiguos nombres. [98] Tanto los mapas como la señalización de la estación continuaron haciendo referencia a las históricas IRT, BMT e IND. En 1964, una importante revisión de la señalización fue provocada por la combinación de dos cosas: la gran afluencia de visitantes para la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , que hizo que los mapas del metro y el autobús fueran confusos para algunos visitantes; y la conexión de las redes BMT e IND a través de la Conexión del Túnel de la Calle 60 y la Conexión de la Calle Chrystie , que se inaugurará próximamente , lo que hizo que el esquema de tres colores fuera inviable.
En 1964, la NYCTA lanzó el Concurso de Mapas del Metro para obtener la opinión del público sobre el rediseño del mapa del metro, y en 1966 contrató a Unimark International para que asesorara sobre la señalización y sobre los resultados del Concurso de Mapas del Metro. Los ganadores del concurso fueron R. Raleigh D'Adamo, [99] Harris Schechtman y Mary & John Condon. [100] La TA envió el informe de D'Adamo [101] sobre su mapa del concurso al profesor Stanley Goldstein de la Universidad de Hofstra, que fue contratado para desarrollar mapas prototipo. Goldstein informó en junio de 1965, [102] y dos de sus mapas prototipo fueron combinados por la División de Diseños de TA, y el resultado pasó a Diamond Packaging, quien refinó el diseño e imprimió el primer mapa de metro con colores de ruta de la NYCTA en noviembre de 1967. Para coordinar con el nuevo esquema de colores en el mapa, la NYCTA comenzó a implementar una nueva señalización de estaciones y vagones basada en un diseño de Vignelli y Robert Noorda de Unimark International , utilizando los marcadores de ruta derivados de los especificados en el informe de D'Adamo.
La mayor innovación en esta reestructuración del mapa fue la introducción de un código de colores para las rutas del metro, que D'Adamo recomendó en su informe para reemplazar el anticuado esquema de tres colores. Después de cierta experimentación, D'Adamo encontró un conjunto de colores para las líneas del metro que evitaba conflictos; Goldstein utilizó el concepto de D'Adamo pero inventó su propia asignación de colores; y finalmente Dante Calise, de Diamond Packaging, ideó la asignación de colores que se utilizó en el mapa publicado en 1967. Esos colores fueron heredados por Unimark International y utilizados en el famoso mapa Vignelli de 1972. [103] [104] Ese esquema de colores fue reorganizado por Tauranac en 1979 para crear un mapa con los colores del tronco.
Los colores utilizados para indicar los servicios en la iteración actual del mapa del metro son los siguientes:
Esta es una tabla que muestra cuándo ha existido cada servicio (y cuándo ha estado señalizado para el público). Los transbordadores fueron SS hasta 1985, cuando pasaron a ser S (que se habían utilizado para los servicios especiales). Vea aquí los colores utilizados para los transbordadores en 1967; en 1968, los seis se volvieron verdes y, en 1979, todos los transbordadores se volvieron gris oscuro. Los mapas se ajustaron de acuerdo con las letras, números y colores de los servicios utilizados en ese momento.
Antes de la década de 1960, los colores del servicio no se tenían en cuenta, ya que los mapas generalmente mostraban todas las rutas de metro de una compañía con el mismo color, utilizando solo tres colores para las líneas de las tres compañías.
Mapas oficiales
Mapas no oficiales
