El R143 es una clase de vagones de metro de New Technology Train construidos por Kawasaki Rail Car Company para la División B del metro de la ciudad de Nueva York . Entregados entre 2001 y 2003, los vagones reemplazaron a los R40 y R42 que operaban en el servicio L junto con el sistema de señalización automatizado de la línea Canarsie de BMT .
El R143 fue el primer pedido de la División "B" de la serie NTT, y el primer vagón de 60 pies (18,29 m) de la División B construido para el sistema de metro de la ciudad de Nueva York desde los R42 entregados en 1969. Se construyeron un total de 212 vagones, todos dispuestos como conjuntos de cuatro vagones. Los primeros vagones (8101-8104) se entregaron al Patio de la Calle 207 el 30 de abril de 2001. Los 8105-8108 se entregaron algún tiempo después, en el verano de 2001. Los primeros R143 entraron en un período de 30 días de pruebas de servicio comercial el 4 de diciembre de 2001 y entraron oficialmente en servicio en la Línea Canarsie el 12 de febrero de 2002. Todos los vagones se entregaron en marzo de 2003 y todos los vagones estuvieron en servicio en abril de 2003.
Los R143 están numerados del 8101 al 8312. Se esperaba que los 212 vagones brindaran suficiente servicio durante años, pero el rápido crecimiento del vecindario de Williamsburg sobrecargó la línea L a mediados de 2006, [6] lo que dio como resultado que se colocaran algunos R160 en la línea.
Los R143 son los primeros vagones de 60 pies (18,29 m) de la División B construidos para el sistema de metro de la ciudad de Nueva York desde el R42 de 1969, el primer modelo NTT para la División B y la primera flota automatizada en el sistema de metro. Actualmente tienen su base en East New York Yard y están asignados a la L , pero también circulan en la J/Z . Los R143 son muy similares a los R160 y R179 , pero los tres tipos de vagones no son interoperables entre sí debido a incompatibilidades eléctricas entre ellos. [7] [8] [9]
Al igual que los R142, R142A y R188, los R143 cuentan con mapas electrónicos. Originalmente, solo mostraban paradas en la línea L , pero desde 2020, se modernizaron para incluir la línea J/Z . Estas nuevas instalaciones muestran las rutas L y J/Z utilizando dos mapas separados uno al lado del otro, utilizando la misma consola de 63 luces.
A diferencia del resto de la flota de NTT en ese momento, los R143 están equipados con pantallas LED interiores, que reemplazan las tarjetas MTA Arts for Transit que generalmente se encuentran allí. Estas pantallas pueden mostrar anuncios, anuncios de seguridad pública y otra información. [10] Varios vagones de la flota de NTT fueron equipados de manera similar con pantallas LCD después de su entrega, y todos los pedidos posteriores se construyen con estas pantallas. Sin embargo, las pantallas LCD tienen la capacidad de mostrar múltiples colores en lugar de solo rojo, naranja y verde.
La Autoridad de Tránsito había proyectado que 212 vagones de metro R143 fabricados por Kawasaki serían suficientes para satisfacer la demanda de pasajeros en los próximos años, pero el número de pasajeros ha aumentado más de lo esperado. Por lo tanto, sesenta y cuatro nuevos vagones R160A fabricados por Alstom fueron equipados con CBTC para que pudieran circular por la línea L junto con los R143.
El contrato para el R143 se sacó a licitación en enero de 1998. El contrato inicial exigía 100 vagones de 60 pies (18,29 m) que vendrían en grupos de cinco vagones. Se esperaba que los nuevos vagones tuvieran anuncios automáticos por megafonía, iluminación de alta eficiencia, intercomunicador de emergencia y alarmas para clientes, motores de propulsión de CA, velocímetros y grabadoras de eventos, letreros electrónicos con información, ilustraciones, un sistema central de monitoreo de diagnóstico, compresor de aire controlado por microprocesador, sistemas de freno y comunicación, HVAC controlado por microprocesador montado en el techo y que cumplieran con los requisitos de la ADA. [11]
A fines de diciembre de 1998, Kawasaki Rail Car Company recibió un contrato de 190 millones de dólares para 100 nuevos vagones de la División B, con una opción para 112 vagones más. [12] [13] El nuevo diseño se basó en el R142A de la División A , que Kawasaki también construyó, [5] e incorporó muchas características de los prototipos R110A y R110B . Los vagones se construyeron con un costo promedio de aproximadamente 1,5 millones de dólares por vagón.
La entrega de los vagones comenzó a finales de 2001. El 4 de diciembre de 2001 se inició una prueba de aceptación de ingresos de 30 días con un tren de ocho vagones (8101–8108). [14] [15] Según Kawasaki, la prueba fue "extremadamente exitosa". [5] Los vagones comenzaron a circular en la línea Canarsie ( tren L ) el 12 de febrero de 2002, donde fueron asignados. [16] Los 212 vagones se entregaron en marzo de 2003. [17]
Además de desplazar a los equipos más antiguos de la línea Canarsie, los R143 también desplazaron a los R42 en el ahora extendido servicio de lanzadera M de fin de semana en la línea Myrtle Avenue de BMT , cuando esa línea se convirtió en la primera línea de la División Este de BMT en ser colocada en un servicio de Operación de Tren de Una Persona (OPTO) de fin de semana. Los R143 en la M fueron reemplazados posteriormente por los R160A en febrero de 2008. El servicio OPTO también se probó en la L a mediados de 2005, pero finalizó debido a problemas de seguridad. [18] [19]
Los vagones 8205–8212 se entregaron originalmente con sistemas de tracción experimentales Siemens SITRAC, que luego se encontrarían en los vagones R160B 8843–9102. Estos vagones finalmente fueron reacondicionados con los sistemas de tracción Bombardier MITRAC que se encuentran en todos los demás R143. [20]
El 18 de abril de 2004, un tren R143 de ocho vagones se salió del parachoques de la Octava Avenida después de que el conductor sufriera un posible agarrotamiento. El vagón líder, el 8196, presumiblemente sufrió daños, mientras que el resto del tren no. [21] En 2007, ya había sido reparado y había vuelto a funcionar.
El 21 de junio de 2006, otro tren R143 de ocho vagones se salió del parachoques, esta vez al final de las vías en el patio de maniobras de Canarsie después de que el operador sufriera un ataque. El primer vagón, el 8277, sufrió daños importantes y se le quitaron las piezas dañadas antes de enviarlo a la planta de Kawasaki en Yonkers para recibir reparaciones. Los otros vagones del conjunto (8278–8280) sufrieron daños menores en la carrocería y se trasladaron al patio de maniobras de la calle 207 y se repararon. Finalmente, el 8277 se envió de regreso a la propiedad de New York City Transit y se reparó. En 2016, el vagón 8277 finalmente se volvió a acoplar con el 8278–8280, pero el conjunto necesitaba actualizaciones de componentes para volverse operativo. [22] El conjunto volvió al servicio en diciembre de 2017. [23]
En 2017, un conjunto de R143 se equipó con medidores para probar el radio de curvatura y la flexibilidad de la pasarela en los vagones existentes de 60 pies (18,29 m) de largo con el fin de recopilar datos para evaluar el pedido R211T , [24] que comenzó a funcionar en servicio comercial el 1 de febrero de 2024. [25]
En septiembre de 2020, los mapas de franjas interiores de estos vagones, que originalmente solo mostraban paradas en la ruta L, fueron reemplazados por mapas de franjas combinados que incluyen paradas en los servicios J/Z y L.
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