El R160 es una clase de vagones de metro de New Technology Train construidos para la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Al entrar en servicio entre 2006 y 2010, reemplazaron todos los automóviles R38 , R40 y R44 operados por NYCT , y la mayoría de los automóviles R32 y R42 . Los R160 son muy similares a los R143 anteriores y a los R179 posteriores . La mayor diferencia entre el R160 y el R143 es el sistema de visualización flexible de información y avisos (FIND) en los R160 en lugar de mapas LED estáticos en los R143 y en toda la flota de nueva tecnología de A-Division.
En total, 1.662 coches componen la clase R160, que consta de dos modelos, los 1.002 coches R160A fabricados por Alstom y los 660 coches R160B fabricados por Kawasaki . Los coches R160A están organizados en dos configuraciones diferentes, con 372 coches dispuestos en conjuntos de cuatro coches y 630 coches dispuestos en conjuntos de cinco coches. Todos los coches R160B están en juegos de cinco coches, pero están subdivididos según el sistema de propulsión que utilizan; la mayoría utiliza el sistema de propulsión Alstom ONIX que también se encuentra en los coches R160A, mientras que los coches 8843-9102 utilizan propulsión Siemens SITRAC.
Kawasaki tuvo pocos o ningún problema en la entrega de los automóviles R160B, que entraron en servicio el 17 de agosto de 2006. Alstom se retrasó desde el principio en el calendario de entrega de los R160A, que circularon por primera vez el 17 de octubre de 2006. La Autoridad de Transporte Metropolitano ejerció opciones para ambos. contratos, y en junio de 2010, todos los coches R160 estaban en servicio. Se agregaron numerosas características experimentales a los R160 durante la década de 2010. 64 vagones R160A fueron equipados con equipos de control de trenes basados en comunicaciones (CBTC) instalados para el servicio en la línea Canarsie ( tren L ), mientras que el resto de la flota restante tiene equipos CBTC instalados para el servicio en la línea Queens Boulevard ( E , F , trenes M y R ).
Hay dos versiones del R160: el R160A (construido por Alstom, numerado 8313–8712, 9233–9802 y 9943–9974) y el R160B (construido por Kawasaki, numerado 8713–9232 y 9803–9942). [12] Los tipos de dos coches son casi idénticos entre sí y se diferencian sólo en unos pocos aspectos; ambos pueden interoperar entre sí. Los R160A y la mayoría de los R160B utilizan los mismos motores de tracción que los R142 , mientras que el resto de los R160B utilizan motores de tracción similares a los probados en los R143 8205–8212. [13] Ambas versiones del R160 son muy similares a los R143 y R179 , pero los tres tipos de automóviles no son interoperables entre sí debido a incompatibilidades eléctricas entre ellos. [14] [15] [16]
Los coches R160 están configurados en conjuntos de cuatro o cinco coches. 372 automóviles R160A (8313–8652 y 9943–9974) están configurados como conjuntos de cuatro automóviles y se mantienen en East New York Yard para la División Este de BMT . Todos los juegos de cuatro vagones están asignados a los trenes J , M y Z , pero los juegos 8313-8376 pueden circular en la L junto con la flota de R143 de la línea. Los 630 vagones R160A restantes, así como todos los R160B, están configurados como conjuntos de cinco vagones y se mantienen en Jamaica Yard para los trenes E , F , G y R.
El pedido básico del R160A fue parte de un contrato de $961,687,121 financiado en parte por una subvención de la Administración Federal de Tránsito . [17] El pedido base principal de la clase R160 consistió en 660 automóviles, 400 R160A que construiría Alstom y los 260 R160B restantes que construiría Kawasaki. El contrato incluía opciones para pedidos adicionales que, de haberse ejercido, habrían elevado el negocio total con NYCT a aproximadamente 2.400 millones de dólares estadounidenses, para 1.700 vagones de metro, y Kawasaki habría fabricado el 40% (680 vagones) de los 1.700 vagones. La flota R160 se compró a un costo promedio de $2,0 millones de dólares por automóvil. [18]
Los R160 están equipados con frenado regenerativo, que permite a los vagones capturar la energía de frenado cuando los trenes entran en una estación y transferirla a los trenes en las vías cercanas. [19]
Uno de los principales cambios y aspectos más destacados de los nuevos coches es la incorporación de un sistema electrónico "FIND" (Flexible Information and Notice Display) , que incluye una pantalla LCD que muestra la ruta, información de la ruta y anuncios, y una pantalla tricolor ( rojo, amarillo, verde) mapa de tiras LED que muestra las siguientes diez estaciones, más cinco "paradas adicionales" consecutivas para los pasajeros. Hay tres de estos en cada coche. La pantalla actualiza las estaciones en cada parada y también proporciona el número de paradas de cada estación enumerada. El sistema FIND reemplaza una tarjeta de plástico que tenía impresa una ruta establecida y estaciones, que se usó en los vagones del metro R142 , R142A , R143 y R188 , cada uno de los cuales tiene 64 indicadores de estación con puntos LED de color ámbar. [20] Esto permite cambios instantáneos de ruta o línea con la información correcta, que incluye, entre otros, la omisión de ciertas paradas. [14]
Como parte de un programa piloto de 2010 para aumentar la seguridad y la capacidad, [21] [22] los automóviles R160B 8713–8722 probaron asientos plegables, CCTV, asideros giratorios y montantes en bucle. Tras las quejas de los pasajeros y la negativa de Kawasaki a probar el mismo equipo en un conjunto de automóviles R142, el programa se canceló en 2012 [23] [24] y el equipo se eliminó. Algunos de los asideros y asientos plegables restantes del programa se reutilizaron para hacer frente al estado de emergencia en 2017, [25] pero han sido objeto de vandalismo. [26]
Los coches R160A 9798–9802 estaban equipados con montantes en bucle y el doble de postes, característica anterior que se vio por primera vez en los R160B 8713–8722. Estas características se agregaron posteriormente en varios otros autos R160 durante la remodelación, para abordar la crisis de tránsito de la ciudad de Nueva York de 2017 . [ cita necesaria ]
En 2016, en un programa piloto no anunciado se probaron 20 equipos R160 con base en Jamaica Yard probando WiFi a bordo. [27] [28] Ese mismo año, muchos automóviles reemplazaron sus tableros Arts for Transit con pantallas de información LCD para mostrar anuncios, anuncios y trivias sobre seguridad pública. Estas pantallas son similares a las de todos los coches R143; sin embargo, pueden mostrar una variedad de colores en lugar de solo rojo, naranja y verde.
En 2018, se reemplazó el sistema de suspensión del camión del automóvil R160A 8395 con ballestas de plástico reforzado con fibra de carbono "efWING " de Kawasaki , para determinar la viabilidad de que reemplacen la suspensión de resortes helicoidales más pesada que se encuentra en todos los demás R160. El coche R160B 9116 también estaba equipado con la nueva suspensión. [b]
En septiembre de 2020, un conjunto de R160 recibió publicidad en pantalla digital como prueba piloto. Esto es similar a la publicidad digital que se encuentra en los automóviles R188 7847–7848. [29] Desde entonces, varios R160 han tenido estas pantallas instaladas en lugar de los anuncios en papel.
Los vagones R160 comenzaron a recibir cámaras de seguridad CCTV a mediados de 2022 como parte de un programa para combatir el aumento del vandalismo dentro del sistema de metro. [30]
Existen casos de uso actuales y futuros para el control de trenes basado en comunicaciones con los vagones R160.
64 R160A (8313–8376) tienen equipos CBTC instalados para su uso en la línea Canarsie ( tren L ), junto con los vagones R143 ya equipados . [31] [32] Los R160A 8313–8316 y 8377–8380 fueron retirados temporalmente del servicio para probar equipos entre Bergen Street y Church Avenue en las vías rápidas de la línea IND Culver , y luego volvieron a estar en servicio.
Se han equipado con CBTC 1.486 vagones R160 adicionales, que comprenden todos los juegos de 5 vagones y muchos juegos de 4 vagones, para su uso en la línea Queens Boulevard ( trenes E , F , M y R ). [33] [34] A partir de noviembre de 2021 [actualizar], los juegos de 4 vagones restantes estarán equipados con CBTC por $ 11,9 millones para su uso en la línea de la Octava Avenida . [35]
El 31 de julio de 2002, se anunció que New York City Transit había adjudicado un contrato de 961.687.121 dólares a Alstom para 660 coches nuevos, con dos nuevas opciones que podrían proporcionar un total de 1.040 coches. Kawasaki y Alstom organizaron una empresa conjunta llamada Alskaw Inc. para la gestión de proyectos, ingeniería y compra de equipos para llevar a cabo el contrato y permitir la compatibilidad operativa con los R143, que fueron construidos por Kawasaki. [36] Las dos empresas construyeron y entregaron el material rodante a través de la empresa conjunta. Kawasaki no sólo fabricó 260 coches para el contrato base, sino que también fue el líder de ingeniería de todo el proyecto y proporcionó los camiones para todos los coches. Alstom ensambló 1002 automóviles R160A en su planta de fabricación en Hornell, Nueva York , mientras que Kawasaki ensambló 660 automóviles R160B en su planta de Yonkers, Nueva York . [37] Las carcasas para los automóviles fabricados por Alstom se construyeron en su planta de Lapa , en São Paulo , Brasil , y las carcasas para los automóviles fabricados por Kawasaki se ensamblaron en su planta de Lincoln, Nebraska . El pedido base constaba de 660 coches, la primera opción incluía 620 coches y la segunda opción incluía 382 coches. [38]
Al principio del pedido, Alstom se encontró con importantes problemas iniciales de producción desde que se le adjudicó el contrato base. En julio de 2005, Alstom incumplió el plazo contractual para entregar el tren de prueba de 10 vagones, que llegó con cinco meses de retraso y Alstom solicitó tres meses adicionales para entregar el tren de prueba. Además, la Autoridad de Tránsito rechazó varias carrocerías de automóviles fabricadas anteriormente en su planta de Lapa, Brasil, cerca de São Paulo, tras descubrir defectos de soldadura. [39]
El primer juego de cinco coches R160A (8653–8657) se entregó el 29 de noviembre de 2005, y los siguientes cinco coches restantes (8658–8662) se entregaron el 6 de diciembre de 2005 a la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York , formando un Tren completo de 10 vagones para pruebas de aceptación y evaluación. Los R160A entraron en servicio comercial en la A el 17 de octubre de 2006, para realizar pruebas de aceptación en servicio después de varios meses de pruebas exhaustivas de servicio no comerciales.
El primer tren de R160B (8713–8722) se entregó el 22 de julio de 2005. Los R160B entraron en servicio fiscal en la N el 17 de agosto de 2006, para las pruebas de aceptación en servicio después de poco más de un año de exitosas pruebas de servicio no rentables. . [40] [41]
Si bien Kawasaki tuvo pocos o ningún problema en la entrega de los R160B, Alstom se retrasó en su cronograma de entrega desde el principio del pedido de R160A. Alstom debía entregar 200 de un pedido base de 400 automóviles en septiembre de 2007. Sin embargo, ese mes, Alstom sólo había entregado 80 automóviles. [42] Según el contrato base, Alstom acordó pagar una indemnización de 800 dólares por día por las entregas tardías de trenes de cuatro vagones y de 1.000 dólares por día por los trenes de cinco vagones, aunque la Autoridad de Tránsito aún no había multado a Alstom por sus entregas tardías y De hecho, estaba negociando con Alstom para acelerar su calendario de entregas. Los 200 coches se entregaron finalmente con siete meses de retraso, a principios de abril de 2008.
El 10 de noviembre de 2008, la MTA ejerció opciones para 140 automóviles R160B (9803–9942) y 242 automóviles R160A, divididos en 32 automóviles dispuestos en conjuntos de 4 automóviles (9943–9974) y 210 automóviles dispuestos en conjuntos de 5 automóviles ( 9593–9802). [43] [44] [45]
Los vagones de pedido opcional se entregaron a finales de 2009 y los vagones finales se entregaron el 6 de mayo de 2010. [38] En junio de 2010, todos los vagones R160A y R160B estaban en servicio fiscal. [46]
Después del huracán Sandy , el conjunto R160B 8738–8742 resultó dañado y requirió una reconstrucción eléctrica extensa en Coney Island Shops. En marzo de 2016, el equipo se sometió a pruebas previas al servicio y finalmente volvió a estar en servicio en el otoño de 2016. [47]
En respuesta a la crisis de tránsito de la ciudad de Nueva York de 2017 , los R160 han sido objeto de renovaciones masivas. La mayoría de los R160 recibieron iluminación interior LED, montantes circulares pintados de amarillo, señalización sobre el flujo de tráfico y pantallas de información LCD (que reemplazaron las tarjetas Arts-for-Transit). Algunos R160 también se han limpiado en profundidad. Veinte conjuntos de cinco coches (100 coches) asignados al E recibieron las mismas características, pero se quitaron los asientos al final de los coches para aumentar la capacidad. Para identificar estos coches, se les entregaron obras de arte en el interior y envoltorios exteriores. [48] [49] [50] Dos conjuntos de 4 autos (8 autos) asignados a la L recibieron más tarde la misma envoltura exterior, iluminación interior LED, montantes circulares pintados de amarillo, señalización de flujo de tráfico y pantallas de información LCD (que reemplazó las tarjetas Art-for-Transit), además de asientos plegables y asideros giratorios probados anteriormente en 2010. A veces, los pasajeros destrozan los asientos cuando están bloqueados en la posición elevada durante las horas pico. [51]
Después del huracán Ida , el conjunto R160B 9108–9112 resultó dañado y requirió una reconstrucción eléctrica extensa en Coney Island Shops. Fue trasladado a las tiendas el 22 de septiembre de 2021. Volvió a estar en servicio casi dos años después, el 3 de julio de 2023. [52]
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