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R142A (vagón del metro de la ciudad de Nueva York)

El R142A es el segundo pedido de vagones de nueva tecnología (NTT) para la División A del Metro de Nueva York . [8] Estos automóviles fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en los EE. UU. en Yonkers, Nueva York y Lincoln, Nebraska , y en Japón en Kobe , Hyōgo . Reemplazaron los trenes Redbird , incluidos los R26 , R28 , R29 , R33 , R33S y R36 . La flota del R142A estaba compuesta inicialmente por 600 coches, dispuestos en unidades de cinco coches.

Los primeros R142A se entregaron el 20 de diciembre de 1999. Inicialmente, los coches experimentaron problemas menores durante las pruebas, pero entraron en servicio el 10 de julio de 2000, como parte de su prueba de aceptación de ingresos de 30 días. Después de una finalización exitosa, los automóviles entraron en servicio fiscal el 2 de noviembre de 2000. [9] La flota inicialmente funcionó en los servicios 4 y 6 de la línea IRT Lexington Avenue . Los R142A, junto con los R142 , son los primeros vagones del metro de la ciudad de Nueva York que incluyen anuncios grabados. En 2010-2016, 380 vagones (7211–7590) se modernizaron con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para la automatización de Flushing Line y pasaron a formar parte de la flota R188 , dejando 220 vagones (7591–7810) en la flota R142A. . En enero de 2019, la MTA propuso actualizaciones de mediana edad para el resto de los R142A.

Descripción

Los R142A están numerados del 7591 al 7810. Originalmente estaban numerados del 7211 al 7810 cuando se construyeron, pero los automóviles del 7211 al 7590 se convirtieron en R188 . [10] [11] [12]

El contrato R142A se dividió en tres subpedidos: 400 coches de pedido principal (7211–7610), 120 coches de pedido opcional (7611–7730) y 80 coches construidos bajo un contrato complementario ( R142S ) en 2004-2005 [2] [ 1] para complementar los R142A (7731–7810). Independientemente de las diferencias entre suborden, todos los R142A son mecánica y físicamente idénticos entre sí. [13]

Actualmente, todos los R142A se mantienen en Jerome Yard y están asignados al 4 . [14] [15]

Características

La señal LCD de un automóvil R142A.
El mapa de franjas electrónico en un automóvil R142A

Los R142A cuentan con sistemas de propulsión Bombardier MITRAC, frenado electrónico, control de clima automático , mapas electrónicos , pantallas electrónicas interiores y exteriores [16] y un sistema de intercomunicación a bordo . Los motores de tracción presentes en los R142A se utilizaron posteriormente para las flotas R143 y R188 ; Los mismos motores de tracción también se utilizarían para los vehículos de tren ligero Tipo 8 en la Línea Verde de MBTA y la flota ferroviaria CQ31x del sistema ferroviario MARTA . El R142 y el R142A fueron diseñados en parte por Antenna Design. [17] [18]

Los R142A se dividen en conjuntos de cinco vagones, en la configuración ABBBA, con los dos vagones A (vagones con cabina) en los extremos y tres vagones B (vagones sin cabina) en el medio. Los trenes constan de dos conjuntos de cinco vagones acoplados entre sí, formando un tren de diez vagones. Como todos los demás coches de la División A, cada coche tiene tres juegos de puertas por lado. [19] Al igual que los R110A , los R142A cuentan con puertas más anchas que los equipos anteriores de la División A, con puertas laterales de 54 pulgadas (aproximadamente 9 pulgadas más estrechas que las puertas de 63 pulgadas de los R110A, pero 4 pulgadas más anchas que las de 50 pulgadas de los R62/A). puertas de -pulgadas). Todos los extremos de los vagones tienen ventanas, lo que permite a los pasajeros ver el siguiente vagón, excepto los extremos de la cabina, donde las paredes de la cabina impiden dicha visibilidad. Las carrocerías de los automóviles R142A están fabricadas en acero inoxidable. [20]

Los R142A y R142 son los primeros vagones del metro de la ciudad de Nueva York que incluyen anuncios grabados. [16] Todos los turismos construidos después de ellos también utilizan esta característica. Los R142A son visualmente muy similares a los R142 y R188, pero debido a incompatibilidades eléctricas, los tres tipos no son interoperables; solo los R142A convertidos que cuentan con CBTC pueden interoperar con los R188.

Funciones experimentales

Desde finales de 2017 hasta finales de 2018, los interiores de las cajas de señales electrónicas de los automóviles 7691–7692 se modernizaron con pantallas LCD, reemplazando las tarjetas MTA Arts for Transit que generalmente se encuentran allí. Anteriormente, varios R160 fueron equipados con esta característica. Las pantallas eran similares a las pantallas LED interiores de los R143, excepto que las pantallas de los R142A tenían la capacidad de mostrar varios colores en lugar de solo rojo, naranja y verde. [21] [ se necesita una mejor fuente ]

Historia

Entrega

Los primeros diez R142A, 7211–7220, se entregaron el 20 de diciembre de 1999. [22] Los coches se pusieron en servicio el día 6 del 10 de julio de 2000, como parte de su prueba de aceptación de ingresos de 30 días, después de varios meses de pruebas de servicios no rentables y la resolución de todos los problemas. [23] [24] Después de su finalización exitosa, entró en servicio fiscal el 2 de noviembre de 2000. [25] La flota R142A originalmente solo funcionaba en el 6 ; Los primeros R142A asignados a los 4 comenzaron a funcionar el 25 de julio de 2002. [26]

Durante la entrega, se informaron problemas menores con los R142 y los R142A. [27]

El 29 de octubre de 2002, todos los R142A habrían entrado en servicio de pasajeros.

A mediados de 2003, la MTA compró un pedido suplementario de 80 R142A adicionales (7731–7810) para aumentar el servicio. [28] Estos coches fueron construidos y entregados en 2004-2005, y en junio de 2005, todos estaban en servicio.

Fijar una entrega

Los vagones 7211–7590 (un total de 380 vagones) se modernizaron con CBTC para el servicio Flushing Line CBTC y se convirtieron a R188 . [10] [11] [12] Los primeros R142A (7211–7220) se enviaron a la planta de Kawasaki Rail Car en Yonkers en 2011 para su conversión a R188. [29] [30] Los últimos R142A (7581–7590) que se enviaron a la planta de Kawasaki Rail Car se retiraron del servicio el 18 de marzo de 2016 y al mes siguiente también se enviaron a la planta. [31]

Los automóviles 7591–7810 (los 220 automóviles restantes) todavía forman parte de la flota R142A y se actualizarán con hardware CBTC en el futuro. [32] : 24  Para prepararse para la llegada de los R62A para su uso en el tren 6, se transfirieron 65 R142A no convertidos (7591–7595 y 7611–7670) del 6 al 4 en noviembre de 2017, [33] y el último Se transfirieron 15 R142A (7596–7610) del 6 al 4 el 22 de mayo de 2018. [34]

En enero de 2019, la MTA propuso actualizaciones de mediana edad para varios subsistemas de trenes en las flotas R142 y R142A. Estos incluyeron cambios en los sistemas HVAC , propulsión y puertas, según las instalaciones de estos sistemas en la flota R188. Las actualizaciones también incluyeron la conversión de la flota restante de R142A para que fuera compatible con el control de trenes basado en comunicaciones , junto con mejoras en las señales del metro a lo largo de la línea IRT Lexington Avenue y la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . [35] [32] : 24 

Notas

  1. ^ 4 en autos A, 2 en autos B y C

Referencias

  1. ^ ab Chiasson, George (diciembre de 2002). "Actualización de Redbird" (PDF) . El Boletín . 45 (12). Asociación de Ferrocarriles Eléctricos, Incorporada: 14. Archivado (PDF) desde el original el 14 de junio de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  2. ^ ab Chiasson, George (abril de 2005). "Actualización del vagón del metro de la ciudad de Nueva York" (PDF) . El Boletín . 48 (4). Asociación de Ferrocarriles Eléctricos, Incorporada: 4. Archivado (PDF) desde el original el 14 de junio de 2022 . Consultado el 14 de junio de 2022 .
  3. ^ "Asignaciones de coche/jardín" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de diciembre de 2019.
  4. ^
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    • "Asignación de automóvil de la subdivisión 'B' a partir del 19 de diciembre de 2021". Tránsito de la ciudad de Nueva York, planificación de operaciones . 17 de diciembre de 2021.
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  6. ^ "Asignación de automóvil de la subdivisión 'A' a partir del 23 de diciembre de 2023". Tránsito de la ciudad de Nueva York, planificación de operaciones . 23 de diciembre de 2023.
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enlaces externos

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