Las rutas de autobús Q11 , Q21 , Q52 y Q53 constituyen un corredor de transporte público que corre a lo largo de los bulevares Woodhaven y Cross Bay en Queens , Nueva York . El corredor se extiende principalmente a lo largo de los dos bulevares a través de Queens "continental", una distancia de 6 millas (9,7 km) [3] : 19 entre Elmhurst y la costa de Jamaica Bay en Howard Beach . Los autobuses Q52 y Q53, que brindan un servicio de autobús selecto a lo largo del corredor, continúan hacia el sur a través de Jamaica Bay hasta la península de Rockaway , una de las pocas opciones de transporte público entre la península y el resto de la ciudad.
El Q11 y el Q21 eran operados anteriormente de forma privada por Green Bus Lines , y el Q53 era operado anteriormente por Triboro Coach , bajo franquicias subsidiadas con el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT). El Q11 y el Q21 comenzaron a prestar servicio a lo largo del corredor en 1918 y 1923, respectivamente. Estas rutas quedaron bajo el control de Green Bus Lines en la década de 1930, cuando el sistema de autobuses del distrito se dividió en cuatro "zonas" con letras, con la "Zona C" que incluía Woodhaven , Richmond Hill , Ozone Park , Howard Beach y Rockaways operada por Green Lines. Una ruta adicional a lo largo del corredor, la Q53, se agregó en 1950, para reemplazar el servicio Rockaway Beach Branch de Long Island Rail Road a Rockaways, que se cerró debido a un incendio en el caballete. Este servicio fue operado por Triboro Coach.
En 2006, las tres rutas fueron asumidas por la marca MTA Bus Company de MTA Regional Bus Operations . El Q53 originalmente era un servicio de tarifa premium, con un segmento largo sin escalas desde Rego Park hasta Broad Channel, ya que era un servicio de reemplazo para el ferrocarril. Poco después de que la MTA se hiciera cargo de la ruta, se convirtió en un servicio de paradas limitadas, con seis paradas a lo largo del corredor. Posteriormente, el Q21 se extendió hasta Woodhaven Boulevard y se cambió su terminal sur en Rockaways. El aumento de pasajeros resultó en la creación del Q21 Limited; este pronto fue reemplazado por el Q52 Limited, que reemplazó al servicio Q21 al sur de Howard Beach.
Desde 2008, el corredor Woodhaven-Cross Bay ha sido objeto de estudios para la implementación del Servicio de Autobuses Selectos (SBS), que ha convertido las rutas Q52 y Q53 en rutas de tránsito rápido de autobuses . Sin embargo, el proyecto se retrasó debido a la controversia sobre los cambios propuestos al corredor, incluidas las prohibiciones de giro a la izquierda y la instalación propuesta de carriles para autobuses en la mediana del corredor. La primera fase del proyecto comenzó a funcionar el 12 de noviembre de 2017.
Las líneas Q11, Q21, Q52 y Q53 comparten una ruta a lo largo de la mayor parte de los bulevares Woodhaven y Cross Bay, entre Queens Boulevard en Elmhurst y Pitkin Avenue en Ozone Park . La Q11 y la Q21 brindan servicio local, mientras que la Q52 y la Q53 brindan un servicio con paradas limitadas y se extienden hasta Rockaways, una península aislada en el suroeste de Long Island que es popular como retiro de verano. [7] : 45-52 (PDF p.47-54) [4] : 12 [5] : 23 [8] La Q11 y la Q21 originalmente correspondían a las partes norte (Woodhaven) y sur (Cross Bay) del Boulevard respectivamente, mientras que la Q53 originalmente no hacía paradas a lo largo del corredor. [9] [10] : 24 [11] El corredor corre paralelo a la antigua rama Rockaway Beach del Long Island Rail Road , cuya mitad norte permanece inactiva y cuya mitad sur fue reactivada para el servicio de tránsito rápido como la línea IND Rockaway del metro de la ciudad de Nueva York . [12] El servicio en la línea a Rockaways a través de Jamaica Bay se detuvo debido al incendio de 1950 en el caballete de Jamaica Bay, y el LIRR vendió la línea a la ciudad de Nueva York debido a su quiebra. El LIRR mantuvo el servicio en la mitad norte de la línea hasta 1962, mientras que la NYCTA comenzó a operar el servicio de metro en la mitad sur en 1956. [13] [14] [15]
A excepción del Q53, todos los autobuses a lo largo del corredor finalizan su servicio en dirección norte en los bulevares Queens y Woodhaven , en la estación de metro Woodhaven Boulevard de la línea IND Queens Boulevard y al pie del centro comercial Queens Center . Los autobuses vuelven a entrar en servicio en una zona de parada de autobús exclusiva en Hoffman Drive, adyacente al lado sur de Queens Boulevard. El Q53 cubre estas paradas en su servicio directo hacia o desde Woodside. [4] : 12 [5] : 23 [8]
La Q11 comienza en Queens Boulevard y recorre toda la longitud de Woodhaven Boulevard y una pequeña parte de Cross Bay Boulevard hasta Pitkin Avenue. Luego, la ruta gira al este a lo largo de Pitkin, luego al sur a lo largo de varias calles locales a través de la parte oriental de Howard Beach , pasando cerca del hipódromo Aqueduct y la estación Howard Beach–JFK Airport del metro y AirTrain JFK . En 160th Avenue, la ruta se divide en dos ramales; un ramal occidental a Old Howard Beach y un ramal oriental a Hamilton Beach (los dos vecindarios están separados por Hawtree Creek ). Ambos terminan cerca de la costa sur de sus respectivos vecindarios en 165th Avenue. [4] : 12 [8] [10] : 24 [16] : 110 [17] : 51 Algunos viajes en horas pico de los días de semana y todo el servicio nocturno tienen un giro corto en Pitkin Avenue, a través de Redding Street. [4] : 3–4 [4] : 3, 6, 9 Antes de 2010, se había proporcionado servicio las 24 horas a Old Howard Beach y Hamilton Beach. [18] : 7 [19] [20] [21] [22]
La ruta original Q11 servía tanto a Old Howard Beach como a Hamilton Beach como un ramal único. Después de llegar a la avenida 165 en Old Howard Beach, cruzaba un puente sobre Hawtree Creek, que ya se ha eliminado, y luego corría hacia el norte en Hamilton Beach hasta la calle 102 y la calle Russell. [23] [24] [25] : 170, 502
Según el rediseño de los autobuses de Queens, el Q11 se desviaría para prestar servicio en Lindenwood, reemplazando así el servicio del Q21. Algunos autobuses terminarían en Cross Bay Boulevard, mientras que otros continuarían por la Avenida 157 para prestar servicio en Old Howard Beach y Hamilton Beach en un solo viaje.
El Q21 comienza en Queens Boulevard y brinda servicio local a lo largo de toda la longitud de Woodhaven y Cross Bay Boulevards en Queens "mainland". Entre Conduit Avenue (Elmhurst) o 153rd Avenue (Howard Beach) y 157th Avenue cerca de Belt Parkway , el Q21 gira hacia el oeste y recorre varias calles locales para brindar servicio al vecindario de Lindenwood ; la ruta está etiquetada como "vía Lindenwood". La ruta termina cerca de la costa de Jamaica Bay en 164th Avenue en Howard Beach. Para el servicio a Elmhurst, se dirige al oeste por la avenida hasta 84th Street, luego al norte hasta 160th Avenue y al este de regreso al bulevar. El Q21 funciona con menos frecuencia que el Q11 y no opera durante la noche. [4] : 3–11 [8] [9] [26] Antes de ser transferido de Green Bus Lines a MTA Bus Company (MTA), la terminal norte del Q21 estaba en Liberty Avenue , y la ruta brindaba servicio entre Queens "continental" y Rockaways a través de la ruta Q53, terminando en el actual monumento al vuelo 587 en el Rockaway Beach Boardwalk . [27] [16] : 130 [17] : 51–53 [28] En 2008, la ruta se extendió hacia el norte a lo largo de Woodhaven Boulevard. [29] [30] En enero de 2012, el Q21 fue redirigido a Arverne y se agregó una rama con paradas limitadas. [7] : 49 (PDF p.51) Este servicio de paradas limitadas se convirtió en el Q52 en julio de 2012, y el Q21 se truncó posteriormente a Howard Beach. [7] : 50–51 (PDF p.52–53) [26] [31] [32] Durante las tardes de los días laborables durante el año escolar, algunos autobuses Q21 operan un servicio de "viajes escolares" desde Rockaway Park. Estos viajes comienzan en Beach 104th Street en Scholars' Academy (IS 323) y frente al campus educativo Beach Channel , y operan a lo largo de la antigua ruta Q21 a través de Rockaways y Broad Channel. [4] : 6, 12 Este servicio lo proporcionaba el Q52 hasta que se convirtió en Select Bus Service en 2017 (ver a continuación). [33] : 23
La Q21 anteriormente tenía un ramal adicional llamado Q21A, que brindaba servicio entre Brooklyn y Rockaways. Esta ruta comenzaba en la estación de metro New Lots Avenue en la subsección New Lots de East New York, Brooklyn . Corría hacia el este por Linden Boulevard , luego hacia el sur por Cross Bay Boulevard hasta Rockaways. [23] [28] [34] [35] [36] A diferencia de la Q21, la Q21A viajaba hacia el este hasta Far Rockaway en la estación de metro Mott Avenue , una distancia total de 13 millas (21 km). La ruta inicialmente usaba Beach Channel Drive al este del puente Cross Bay, y luego usaba Rockaway Beach Boulevard /Edgemere Avenue (adyacente a la autopista Rockaway ). [23] [28] [34] [37]
Un segundo ramal, el Q21B, iba desde New Lots Avenue sin escalas hasta Beach 98th Street en el parque de atracciones Playland de Rockaways . Luego hacía paradas en Rockaway Park y Neponsit antes de terminar en las playas de Jacob Riis Park en la parte occidental de la península. Esta ruta solo funcionó durante los meses de verano de 1936. [38] [39]
Según el rediseño, esta ruta se eliminaría debido al desvío del Q11 en Lindenwood.
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El servicio Q21 Limited se dividió en una ruta separada, la Q52, en julio de 2012. [32] Comienza en Queens Boulevard y recorre toda la longitud de Woodhaven y Cross Bay Boulevards a través de Queens "continental", haciendo paradas limitadas. Luego cruza el puente Joseph P. Addabbo Memorial hacia la isla de Broad Channel dentro del Refugio de Vida Silvestre de Jamaica Bay , donde hace varias paradas. Luego cruza el puente Cross Bay Veterans Memorial hacia la península de Rockaway en el vecindario de Hammels , donde gira al este hacia Rockaway Beach Boulevard . El Q52 continúa por el bulevar, girando a la izquierda en Beach 62nd Street, a la derecha en Arverne Boulevard y a la izquierda en Beach 54th Street, terminando en Beach Channel Drive en Edgemere . Los autobuses con destino a Elmhurst que se originan en esa parada usarían Beach Channel Drive antes de girar a la izquierda en Beach 59th Street, a la derecha en Rockaway Beach Boulevard y por su ruta normal a través de Woodhaven y Cross Bay Boulevards. [5] : 23 [8] [40] Antes de abril de 2017, los trenes Q52 en dirección sur terminaban en Beach 69th Street en Arverne y volvían a entrar en servicio dos cuadras al este en la estación de metro Beach 67th Street . [40] [2]
Esta ruta, junto con la Q53, se convirtió en una ruta de servicio de autobuses selectos el 12 de noviembre de 2017. La ruta hace menos paradas que el servicio de paradas limitadas, utiliza autobuses articulados y viaja por los carriles para autobuses del corredor durante una gran parte de su ruta, lo que acelera los tiempos de viaje. Los autobuses selectos en dirección sur terminan en Cross Bay Boulevard y 163rd Avenue y no ingresan a Rockaways. Como parte de la conversión, se ha propuesto extender la Q52 al este hasta Far Rockaway, a lo largo de una ruta similar a la antigua Q21A. [3] : 8 [41] : 3
La Q53 SBS es la más larga de las cuatro rutas, con una distancia de 14 millas (23 km). [3] : 3 Comienza en Woodside , en la estación de metro 61st Street de la línea IRT Flushing y la estación Woodside LIRR . Luego, la ruta corre hacia el este por Roosevelt Avenue y Broadway , antes de unirse a las otras tres rutas en Woodhaven Boulevard y Queens Boulevard y seguir el patrón de servicio de paradas del Select Bus Service del Q52 a través de Queens continental y Broad Channel. Después de cruzar Jamaica Bay y entrar en la península de Rockaway, el Q53 gira hacia el oeste en Rockaway Beach Boulevard y termina en la estación de metro Beach 116th Street de la línea IND Rockaway en Rockaway Park . [1] : 8 [3] : 8 [5] : 23 [8]
Creado como reemplazo del servicio de Rockaway Beach Branch en la década de 1950, [42] [43] el Q53 originalmente fue etiquetado como un servicio exprés. Hacía paradas en la estación Woodside LIRR, la estación de metro Roosevelt Avenue/74th Street , la estación Grand Avenue y la estación de metro 63rd Drive (cerca de la antigua estación Rego Park LIRR ) [9] [16] : 773 [17] : 41–42 antes de funcionar sin escalas [44] [45] [46] [47] [48] hasta Broad Channel y Rockaways. [9] [16] : 773 [17] : 41–42 Bajo la MTA, se agregó un servicio con paradas limitadas a lo largo de Woodhaven y Cross Bay Boulevard en 2006, [44] con servicio en Elmhurst agregado en 2009, y servicio nocturno se agregó en 2013. [49]
El Q53, originalmente operado por Triboro Coach, operaba desde el Depósito LaGuardia en East Elmhurst . [50] Sin embargo, después de su adquisición por parte de la MTA, fue transferido al Depósito College Point , una antigua instalación de Queens Surface Corporation debido a la construcción en el Depósito LaGuardia. [51] Regresó al Depósito LaGuardia, a cambio del Q23 el 8 de enero de 2017. [52] : 15 (PDF p.16)
Además del servicio local y de paradas limitadas, cuatro rutas de autobús ( QM15 , QM16 , QM17 y BM5 ) brindan servicio de autobús exprés a Manhattan a través del corredor Woodhaven y Cross Bay. La QM16 y la QM17 brindan servicio a Rockaway Peninsula y Broad Channel, comenzando en Neponsit (oeste) y Far Rockaway (este) respectivamente. Luego hacen paradas a lo largo de Cross Bay Boulevard hasta Howard Beach, antes de funcionar sin escalas hasta Manhattan al norte de Belt Parkway. La QM15 comienza en Cross Bay Boulevard y 157th Avenue (con recorridos selectos que comienzan en el este de Howard Beach cerca de Aqueduct Racetrack) y recorre la ruta Lindenwood de la Q21 antes de hacer paradas a lo largo del resto del corredor. La BM5, que se origina en Starrett City, Brooklyn , también da servicio al corredor al norte de Conduit Avenue, pero no hace ninguna parada al norte de 63rd Drive. Las cuatro rutas continúan hacia Long Island Expressway en el intercambio cerca de Queens Boulevard en Elmhurst. [8] [53] : 36–37
En algunos tramos del corredor también circulan:
La línea Q11 comenzó a prestar servicio en 1918 bajo Liberty Bus Transportation, también conocida como Ruta 64 del Departamento de Planta y Estructuras de la Ciudad de Nueva York, entre Woodhaven y Howard/Hamilton Beach. [54] [55]
El Q21 comenzó a prestar servicio en 1923. En 1926, se convirtió en una ruta de la Queens Auto Traction Corporation, que discurría entre Jamaica Avenue , en la estación Woodhaven Boulevard de la BMT Jamaica Line , y Beach 95th Street, al pie del puente de Broad Channel. [56] A principios de la década de 1930, el Q21 se convirtió en una franquicia de Green Bus Lines y se extendió hasta Rockaway Park. [11] [36] [57] En 1934, la franquicia Q21A entre East New York y Rockaways fue otorgada a Green Lines. [36] El 15 de junio de 1936, el Q21B comenzó a prestar servicio entre Brooklyn y Riis Park . [38] [39] Ese año, Green Lines se hizo cargo de las operaciones de Liberty Bus, y el sistema de autobuses del distrito se dividió en cuatro "zonas" con letras, y cada zona era atendida exclusivamente por una compañía de autobuses. [58] [59] [60] A Green Lines se le otorgaron los derechos de toda la "Zona C" en el sur de Queens, que incluía Woodhaven , Richmond Hill , Ozone Park , Howard Beach y Rockaways. [58] [59] Después de la temporada de verano, el Q21B continuó operando hasta noviembre de 1936, cuando se suspendió debido a la falta de rentabilidad. [61] [62]
El Q11 comenzó a operar bajo Green Lines el 15 de noviembre de 1936. [63] Para enero de 1937, los residentes de los Rockaways occidentales (en ese momento llamados "West End") solicitaron a Green Lines varias extensiones de servicio. Esto incluía la restauración de la ruta Q21B y la extensión de la ruta normal Q21 hacia el oeste desde Beach 116th Street hasta Beach 149th Street a través de Newport Avenue. [61] Cuando se inauguró el puente Marine Parkway entre Brooklyn y los Rockaways occidentales en junio de 1937, el Q21B fue reemplazado por el Q35 . [64] En 1948, Green Lines solicitó una extensión del Q21A hasta la estación de metro de Euclid Avenue que se inauguró ese noviembre; esto fue rechazado por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York en diciembre. [65] Sin embargo, el desvío a la estación de Euclid Avenue se produjo, y la ruta corrió a lo largo de Pitkin Avenue entre Euclid Avenue y Cross Bay Boulevard hasta su discontinuación. [66]
El 8 de mayo de 1950, se produjo un gran incendio en el caballete de madera del ramal Rockaway Beach de LIRR sobre Jamaica Bay , lo que puso fin al servicio ferroviario directo a la península de Rockaway. [12] [67] [68] : 239–240 El 25 de junio, Triboro Coach , que era propiedad de los accionistas de Green Lines, [69] comenzó a operar un servicio de autobús de reemplazo desde la estación Woodside LIRR hasta Rockaway Park con una subvención temporal de la ciudad. [42] [43] [70] [71] El Q53 comenzó oficialmente a funcionar el 28 de junio de 1956, [72] dos días después de que comenzara el servicio de la IND Rockaway Line en el ramal paralelo de Rockaway Beach. [73] [74] [75] [76] Más tarde ganó popularidad como ruta desde el continente de Queens hasta Rockaway Beach y Rockaways' Playland durante los meses de verano, [46] [48] al igual que el Q21 y el Q21A. [77]
El 9 de enero de 2006, la MTA Bus Company se hizo cargo de las operaciones de las rutas de Green Lines como parte de la adquisición por parte de la ciudad de todas las rutas de autobuses privadas restantes. El 20 de febrero de 2006, la ciudad se hizo cargo de las operaciones de Triboro Coach. [69] [78] : 4 [79] Poco después de la adquisición, en abril de 2006, el expreso sin escalas Q53 se convirtió en un servicio estándar con paradas limitadas, y la MTA agregó seis paradas a lo largo de Woodhaven y Cross Bay Boulevards. [44] En enero de 2007, el Q53 se desvió de la estación de metro 63rd Drive, recorriendo toda la longitud de Woodhaven y Cross Bay Boulevards. [45] [80] El 31 de agosto de 2008, el Q21 se extendió hacia el norte a lo largo de Woodhaven Boulevard. [7] : 46 (PDF p.48) [29] [30] Estos cambios en el servicio llevaron a un aumento en el número de pasajeros a lo largo del corredor. [7] : 46 (PDF p.48) [27] : 49 (PDF p.51) Debido al cambio en los patrones de pasajeros, el servicio nocturno en el Q11 después de la medianoche se truncó hasta Pitkin Avenue el 12 de septiembre de 2010. El servicio Q21 también se ajustó para funcionar durante más tiempo durante las noches. [22]
El 8 de enero de 2012, la Q21 fue desviada de Rockaway Park a Arverne cerca de la estación Beach 67th Street , para servir al creciente desarrollo de renovación urbana "Arverne by the Sea" . También se creó una rama de paradas limitadas de la Q21, que funcionaba durante las horas pico de los días laborables y evitaba la sección Lindenwood de la ruta. [27] : 51–52 (PDF p.53–54) [31] [32] [81] El 1 de julio de ese año, se produjeron varios cambios importantes a lo largo del corredor. [21] [26] [32] La rama limitada Q21 se convirtió en la Q52 Limited y se amplió a siete días a la semana, mientras que la Q21 local se truncó a Howard Beach. [7] : 50 (PDF p.52) [26] [32] Se eliminó el servicio nocturno en la Q11 a Hamilton Beach después de las 10:00 p. m. [20] [21] Además, se agregaron dos paradas limitadas adicionales para el Q52 y el Q53 a lo largo de Cross Bay Boulevard en Howard Beach, cerrando así un vacío en el servicio que anteriormente ocupaba el Q21. [7] : 47 (PDF p.49) [26]
Durante un breve período de tiempo después del huracán Sandy a fines de 2012 y 2013, se brindó un servicio adicional en la ruta Q52. Varios autobuses articulados de 60 pies (18 m) , utilizados en el Q10 , se transfirieron temporalmente para su uso en la ruta Q52. [ 82] Algunos autobuses articulados todavía funcionaban en el Q52 en 2014. [83] Además, la flota Q11, Q21 y Q52 se transfirió a JFK Depot después de que Far Rockaway Depot sufriera daños, utilizando autobuses con la calcomanía de JFK Depot. El 8 de septiembre de 2013, se agregó un servicio nocturno al Q53 debido al aumento de pasajeros en la ruta. [49] [84] El 9 de abril de 2017, el Q52 se extendió desde Beach 69th Street y Rockaway Beach Boulevard hasta Beach 54th Street y Beach Channel Drive en Edgemere para brindar un mejor servicio a las viviendas en Arverne y Edgemere. [2] [40][actualizar]
En 2004, el corredor Woodhaven-Cross Bay fue uno de los doce corredores de autobús de Queens estudiados en el estudio de tránsito rápido de autobús (BRT) de la ciudad, que tenía como objetivo determinar la viabilidad de tener carriles exclusivos y paradas reconstruidas para acelerar el servicio en los corredores BRT. [53] : 36–37 A partir del 4 de enero de 2008, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) realizó un estudio de 18 meses en Woodhaven Boulevard como parte del Proyecto de Corredores Congestionados de la ciudad para mejorar las carreteras congestionadas y peligrosas. Una de las recomendaciones a corto plazo del estudio fue implementar un tránsito rápido de autobús a lo largo del corredor. [1] [85] : 35 [86] En junio de 2010, el corredor Woodhaven-Cross Bay se agregó a la lista de corredores potenciales para la Fase II del Servicio de Autobuses Selectos (SBS), la marca de servicio BRT de la MTA. [87] [88] [89] : 4 [90] : 28–29 (PDF pág. 36–37)
Los diseños preliminares comenzaron en 2013 [91] y se publicaron en marzo de 2014. [92] Los primeros carriles exclusivos para autobuses de la MTA se instalaron en agosto de 2015, en el extremo norte de Woodhaven Boulevard entre Dry Harbor Road y Metropolitan Avenue . [1] : 4 En ese momento, se programó que las rutas SBS Q52 y Q53 comenzaran a funcionar en el otoño de 2017, y que los carriles para autobuses restantes y las mejoras de las calles se implementarían en etapas posteriormente. [1] : 14 En septiembre de 2017, el NYCDOT anunció que el segmento de Woodhaven Boulevard entre Union Turnpike y 81st Road también obtendría carriles exclusivos para autobuses. Como parte de la implementación del carril para autobuses de ese segmento, el NYCDOT eliminaría las medianas que separan el tráfico de la vía de servicio y el de la vía principal en cada dirección, así como también ampliaría la mediana que separa las dos direcciones de tráfico. [93]
El SBS se implementó en el corredor el 12 de noviembre de 2017. [94] En Rockaways y Broad Channel, debido a usos de suelo menos densos y a una menor utilización de paradas, varias paradas existentes de Q52 y Q53 se consolidaron o descontinuaron. El servicio local Q22 continuó prestando servicio en las paradas de Rockaways, mientras que las paradas de bajo volumen en Cross Bay Boulevard y 5th Road se descontinuaron. Una nueva parada en Rockaway Beach Boulevard y Beach 84th Street reemplazó las paradas en Beach 81st Street y Beach 86th Street en el Q52. En Broad Channel se reubicaron dos paradas: la parada en dirección norte en Cross Bay Boulevard y East 9th Road se trasladó al norte a Noel Road para que fuera simétrica con la parada en dirección sur, y la parada en dirección sur en West 15th Road se trasladó al sur a West 17th Road para que fuera simétrica con la parada en dirección norte y estuviera adyacente a un cruce de peatones. Las paradas en Woodhaven Boulevard también se modificaron: la parada en Atlantic Avenue se trasladó al norte a 91st Avenue, lo que permite que el servicio Q52 y Q53 viajen en el paso elevado sobre Atlantic Avenue utilizando el carril de autobuses, en lugar de utilizar la vía de servicio lento. Se agregaron dos paradas de SBS, en 101st Avenue y Woodhaven Boulevard, y en Pitkin Avenue y Cross Bay Boulevard, para proporcionar transferencias a Q8 y Q11, respectivamente. Las estaciones en Woodhaven Boulevard en Jamaica Avenue, 91st Avenue y 101st Avenue, y en Cross Bay Boulevard en Liberty Avenue (en dirección norte) y Rockaway Boulevard (en dirección sur) son estaciones nuevas que fueron construidas en la mediana por el NYCDOT. [95]
El servicio Q11 y Q21 en Woodhaven Boulevard se modificó junto con la implementación del SBS. Las paradas de autobús en 63rd Avenue y 64th Road en ambas direcciones, y la parada en dirección norte en 67th Drive se suspendieron para nivelar el espaciamiento de las paradas de autobús. La parada en dirección sur en 68th Avenue se trasladó a Yellowstone Boulevard para estar cerca de un cruce peatonal, las paradas de Park Lane South se trasladaron a 85th Road y la parada en dirección sur de Doxey Place se trasladó a Gold Road. [95]
La implementación del SBS en el corredor Woodhaven/Cross Bay ha sido apoyada por los defensores del transporte público y los usuarios de autobús, particularmente aquellos en Rockaways. [96] [97] Sin embargo, muchos residentes de las comunidades al norte de Rockaways, particularmente usuarios de automóviles y dueños de negocios, se han opuesto al proyecto del Servicio de Autobuses Selectos. Gran parte de la oposición se ha debido a la implementación de carriles para autobuses en el centro del bulevar, lo que podría causar un aumento de la congestión del tráfico. [96] [97] El plan de abril de 2015 habría prohibido los giros a la izquierda en doce intersecciones. [98] : 12
En enero de 2016, el concejal de la ciudad Eric Ulrich , un republicano que representa a Ozone Park , se manifestó en contra del plan, ya que, entre otras cosas, prohibía los giros a la izquierda en Jamaica Avenue. Había estado a favor del tránsito rápido de autobuses a lo largo de Woodhaven Boulevard, como afirmó en un editorial de opinión de 2014. El plan se modificó en mayo de 2016 en un esfuerzo por dar cabida a las objeciones de Ulrich. Incluía restricciones a los giros a la izquierda en solo cinco intersecciones, incluida ninguna en Jamaica Avenue. [96] [98] : 12 Las restricciones de giro a la izquierda se incluyeron en el plan para acelerar los tiempos de viaje eliminando el tiempo de señal asignado a la fase dividida, una configuración de semáforo donde el tráfico en una dirección tiene una luz verde, mientras que las otras direcciones de tráfico tienen una luz roja, para permitir que los conductores en la luz verde giren a la izquierda sin conflictos con el tráfico que viene en sentido contrario. Las restricciones también reducen los conflictos entre los vehículos que giran y los peatones. En lugar de prohibir los giros a la izquierda en Jamaica Avenue, las bahías de giro a la izquierda se rediseñarían alrededor de las columnas del metro de la línea Jamaica de BMT para reducir los puntos ciegos y las colisiones. [99] Los miembros de la comunidad local también se opusieron al plan debido a la reducción de los carriles de tráfico a lo largo de las vías de servicio del bulevar de dos carriles a un solo carril. [100]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [101] [102] Como parte del rediseño, el corredor de Woodhaven y Cross Bay Boulevards habría contenido una ruta de "alta densidad", la QT52 (después de la Q52 SBS), y la Q53 se habría descontinuado. La Q11 y la Q21 se habrían reorganizado en dos rutas "vecinales", pero con una disposición diferente. La QT83 habría hecho paradas locales en Woodhaven y Cross Bay Boulevards, mientras que la QT88A/B habría combinado las ramas de la Q11 y la Q21. [103] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [104] y el plan preliminar original se abandonó debido a los comentarios negativos. [105]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [106] Como parte del nuevo plan, el Q11 se acortaría y se extendería desde Howard Beach/Hamilton Beach hasta la estación Rockaway Boulevard, no prestaría servicio en absoluto al corredor Woodhaven/Cross Bay y se eliminaría el servicio nocturno. El Q21 se extendería hacia el norte en Elmhurst hasta la estación 82nd Street–Jackson Heights , reemplazando al autobús Q29, que se suspendería; en Howard Beach, el Q21 circularía por 84th Street en lugar de Cross Bay Boulevard. El Q21 también obtendría servicio nocturno. Tanto el Q52 SBS como el Q53 SBS se conservarían, pero ambos terminarían en Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street (lo que representa una extensión del Q52 SBS y un truncamiento del Q53 SBS), se les agregaría una parada en Eliot Avenue (el Q53 SBS en dirección sur omitiría esta parada) y algunas de sus paradas de autobús se moverían para realinearlas más cerca de las calles transversales principales. [107]
En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de los autobuses. [108] [109] El plan final exigía la eliminación del Q21; el Q11 se desviaría en Lindenwood para dar servicio a varias paradas anteriores del Q21, y se aumentarían las frecuencias del Q11 para que coincidieran con la antigua frecuencia combinada del Q11 y el Q21. El Q52 y el Q53 no se modificarían en absoluto. [110]
La canción de 1977 " Rockaway Beach " de la banda Ramones, con sede en Forest Hills , hace referencia al viaje en autobús a Rockaways en la Q53. Incluye los versos:
El viaje en autobús es demasiado lento
, suena la música disco a todo volumen en la radio [92]
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