La avenida Conduit y el bulevar Conduit se concibieron en 1921 como parte de la autopista Conduit, más tarde la autopista Sunrise , y la autopista original se inauguró en 1929. La autopista se amplió en 1940 como parte de la construcción de Belt Parkway . Originalmente, se suponía que la sección de Brooklyn albergaría la Interestatal 78 dentro de su mediana, pero esta sección finalmente no se construyó.
Al oeste de Cross Bay Boulevard , Conduit Boulevard tiene una amplia franja central cubierta de césped y corre adyacente a varios parques con áreas de juegos infantiles. Conduit Boulevard sirve como límite entre los vecindarios de Brooklyn de Cypress Hills y City Line , y los vecindarios de Queens de Ozone Park y Lindenwood . [1] Entre Shore Parkway y Laurelton Parkway , Conduit Avenue sirve como vía de servicio para Southern Parkway . Al este de Brookville Boulevard, South Conduit Avenue corre paralela a Montauk Branch de Long Island Rail Road (LIRR) y continúa como Sunrise Highway en Valley Stream . En 225th Street, North Conduit Avenue diverge hacia el norte hasta Hook Creek Boulevard, mientras que Sunrise Highway se fusiona con la avenida hacia el sur. [1]
La avenida Conduit está designada como la Ruta Estatal 27 de Nueva York entre Linden Boulevard y el límite del condado de Nassau y da cabida al tráfico de automóviles, autobuses y camiones. Los vehículos que van en dirección oeste utilizan la calzada denominada North Conduit Avenue; los vehículos que van en dirección este utilizan South Conduit Avenue. [1] En varias ocasiones, la carretera se ha utilizado como pista de carreras, en particular en Rosedale. [5]
El segmento occidental de la autopista, entre Atlantic Avenue y Cross Bay Boulevard, originalmente estaba previsto que fuera la parte oriental de una Bushwick Expressway planificada, pero nunca construida . Se propuso que esa autopista se extendiera desde el puente Williamsburg a través de Williamsburg, Bushwick y East New York antes de desembocar en Belt Parkway . [6] [7]
Transporte
Conduit Avenue y Conduit Boulevard cuentan con el servicio de las siguientes rutas de autobús: [8]
La Q85 recorre el corredor entre Springfield Boulevard y 243rd Street (Rosedale), o su extremo este, y continúa hasta Green Acres Mall por Sunrise Highway. Desde Rosedale, se utiliza Francis Lewis Boulevard para volver a Conduit.
Al este de Linden Boulevard, el expreso BM5 circula en ambas direcciones hasta Cross Bay Boulevard y luego hacia el norte en su recorrido hasta Manhattan. El servicio B15 con destino a JFK llega hasta la calle 90 y continúa por Nassau Expressway, mientras que el servicio con destino a Brooklyn comienza en Lefferts Boulevard.
Los autobuses Q77 con destino a Springfield Gardens circulan desde Springfield Boulevard hasta 221st Street, luego continúan fuera de servicio hasta 225th Street y regresan en sentido contrario a Springfield, antes de comenzar su viaje a Jamaica.
En Hook Creek Boulevard, la X63 sale de Francis Lewis Boulevard y luego el servicio local Q5 toma el relevo hasta el extremo este, hacia Green Acres Mall. La dirección opuesta de la primera y todo el servicio Q5 hacia Rosedale utilizan la autopista paralela Sunrise Highway.
Los autobuses locales Q10 que van al aeropuerto JFK van desde la calle 130 hasta la calle 134. El Q10 Limited no cubre ninguna parte de la avenida.
La intersección de Conduit Boulevard y Sutter Avenue, en el lado de Brooklyn de la frontera entre Brooklyn y Queens.
El conducto de ladrillo original de Brooklyn Waterworks se extendía desde Long Island hasta la estación de bombeo de Ridgewood, ahora el sitio de City Line Park, en East New York. [9] [10] [11] Allí, el agua era impulsada a través de una bomba a vapor hacia el norte a través de un "tubo de fuerza" hacia el embalse de Ridgewood ; [4] [10] [12] la ruta de este tubo es ahora Force Tube Avenue. [13] El embalse se inauguró en 1858 y la estación de bombeo en 1886. [4] [11] El acueducto estaba ubicado en el lado norte de lo que ahora es Conduit Avenue, y se construyó en un derecho de paso que no se había desarrollado en ese momento. [4] Cuando la ciudad de Brooklyn se consolidó como un distrito de la ciudad de Nueva York en 1898, la ciudad de Nueva York obtuvo la posesión de los activos de Brooklyn Waterworks, incluido el embalse y su acueducto de 25 millas (40 km) de largo que se extiende hasta Massapequa en el condado de Nassau . En ese momento, el derecho de paso todavía estaba en gran parte sin desarrollar, con los conductos ubicados bajo tierra. [9] [3] Tanto Force Tube Avenue como Conduit Avenue fueron diseñadas y pavimentadas en la década de 1910. [14] [15]
Los planes para construir una autopista a lo largo del camino del conducto surgieron alrededor de 1913. [16] [17] En 1921, la Legislatura del Estado de Nueva York firmó un proyecto de ley para construir una autopista a lo largo del derecho de paso conocido como Conduit Highway , que terminaba en Amityville . La ruta incluía tanto Conduit Avenue como Sunrise Highway . [9] [3] Los planes originales exigían una avenida separada a desnivel, [16] pero la ruta fue diseñada posteriormente para tener entre 30 pies (9,1 m) y 40 pies (12 m) de ancho. [6] [9] [3] La autopista se planeó para aliviar la congestión en Merrick Road/Merrick Boulevard . [2] La construcción de la autopista comenzó en 1924 [2] o 1925. [18] Junto con el proyecto, lo que entonces era Linden Avenue se extendió al este desde Kings Highway hasta Conduit Boulevard, convirtiéndose en Linden Boulevard . [19] La autopista fue conocida por varios nombres, incluyendo Conduit Boulevard y Pipe Line Boulevard . [2] Para 1928, todo el tramo desde Brooklyn hasta Amityville fue nombrado oficialmente Sunrise Highway, tras los esfuerzos de la Cámara de Comercio de Long Island. [2] La etiqueta Conduit fue considerada "poco atractiva y bastante sin sentido". El nombre Sunrise Highway , mientras tanto, era una referencia al apodo de Long Island, "Tierra de los Senderos del Amanecer". [20] La autopista completa fue inaugurada el 9 de junio de 1929. Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Liberty Avenue en Brooklyn. [21] En 1931, la ciudad planeó extender Conduit Boulevard hacia el norte hasta Jamaica Avenue a lo largo de Force Tube Avenue, lo que requeriría expropiar propiedades a lo largo de la avenida para ensancharla, pero esto nunca se llevó a cabo. [22]
A principios de la década de 1930, se propuso convertir la ruta de Conduit Boulevard entre Linden Boulevard y Laurelton Boulevard/Brookville Boulevard en una autopista estatal, con las avenidas North y South Conduit creadas como vías de servicio para la autopista. El propósito del proyecto era crear conexiones de autopistas expresas entre Brooklyn y Long Island, a través de Linden Boulevard, Sunrise Highway y Southern State Parkway . [18] [16] [23] Los planes originales de 1931, conocidos como la extensión de Southern State Parkway, exigían una carretera arterial adyacente a la estrecha Sunrise Highway existente. [24] [25] Los planes posteriores exigían una autopista. [16] [23] Ya en julio de 1934, se adquirió tierra a través de dominio eminente para ampliar Conduit Boulevard y construir la nueva autopista. [6] [16] [23] El proyecto se convertiría en la sección Southern Parkway de Belt Parkway , que se conectaría con Laurelton Parkway del sistema Belt en Brookville Boulevard y desembocaría en Southern State Parkway. [12] [23] [26] [27] [28] Al justificar la conversión de la ruta Conduit en parte del sistema Belt, el comisionado de Parques de la Ciudad de Nueva York , Robert Moses, citó los "aproximadamente 10.000.000 de automóviles" que recorren la ruta anualmente y la necesidad de un enlace de autopista entre Brooklyn y Long Island para crear "el bulevar circunferencial definitivo". [29]
Las avenidas North y South Conduit se construyeron como vías de servicio junto con la Southern Parkway. [23] Poco después de la apertura del sistema Belt Parkway en 1940, [30] el bulevar Conduit al oeste de la avenida se amplió para convertirlo en una autopista de seis carriles, con el derecho de paso ampliado para crear la mediana cubierta de césped. El proyecto se llevó a cabo junto con la ampliación de Atlantic Avenue y la separación a nivel del ramal Atlantic del LIRR . [31] [32]
La mediana de Conduit Avenue (en la foto) se habría utilizado para la autopista Bushwick .
Alrededor de 1954, los funcionarios propusieron construir la autopista Bushwick como parte de la I-78 , entre el puente Williamsburg y la autopista Nassau (NY 878) . [33] La autopista habría utilizado Broadway , Bushwick Avenue y el corredor Conduit Boulevard/Avenue dentro de Brooklyn. [34] [35] La mediana ensanchada de Conduit Boulevard habría facilitado la autopista. [7] Una ruta alternativa propuesta en la década de 1960 por la Autoridad de Puentes y Túneles Triborough (TBTA) habría viajado un poco más al norte, conectándose con la autopista Long Island (I-495) en el oeste de Queens. [36] [37] [38] La autopista Bushwick fue rechazada debido a la destrucción necesaria de residencias y negocios en Brooklyn en Queens; [39] la TBTA estimó que casi 4.000 familias serían desplazadas por la autopista. [37] El plan de la autopista Bushwick fue truncado posteriormente [38] [40] [41] y luego abandonado por completo en 1969. [38] [42] [43] El gobernador Nelson Rockefeller eliminó la autopista de los planes de construcción del estado en marzo de 1971. [44]
En 2000, NYC Parks publicó un informe en el que proponía construir una ciclovía y un sendero para caballos dentro de la gran mediana cubierta de césped de Conduit Boulevard. Los senderos serían parte de una vía verde a lo largo de los bordes sur y este de Queens, que se extendería desde East New York, Brooklyn , a lo largo de Laurelton Parkway y Cross Island Parkway hasta Bayside, Queens . [45] La vía verde en sí se había propuesto en la década de 1990. Sin embargo, a partir de 2017 [actualizar], la vía verde completa no se había construido debido a desacuerdos dentro de la comunidad de Howard Beach . [7]
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