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63rd Drive-estación Rego Park

La estación 63rd Drive–Rego Park es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York , que consta de cuatro vías. Ubicado en 63rd Drive y Queens Boulevard en el vecindario Rego Park de Queens , cuenta con el servicio del tren M de lunes a viernes, el tren R en todo momento excepto las noches y los trenes E y F durante la noche.

Historia

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras líneas construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND), propiedad de la ciudad, [3] [4] [5] y se extiende entre la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan y la calle 179 y Hillside Avenue en Jamaica. , Reinas . [3] [5] [6] La línea Queens Boulevard fue financiada en parte por un préstamo y una subvención de la Administración de Obras Públicas (PWA) de $ 25 millones. [7] En 1934 y 1935, la construcción de la ampliación a Jamaica se suspendió durante 15 meses y fue detenida por huelgas. [8] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [9] En agosto de 1935, se habían reanudado los trabajos en la estación de la 67th Avenue y en otras tres estaciones de la línea Queens Boulevard. [10]

El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se amplió en ocho paradas y 3,5 millas (5,6 km) desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike , y la estación 63rd Drive se abrió como parte de esta extensión. [11] [12] [13] El tren E, que inicialmente sirvió en todas las paradas de la nueva extensión, comenzó a hacer paradas rápidas en abril de 1937, [14] y los trenes GG locales comenzaron a prestar servicio en la extensión en ese momento. [15]

Diseño de la estación

Tableta con nombre en mosaico

Hay cuatro vías y dos andenes laterales ; [16] Los trenes E y F utilizan las dos vías centrales expresas en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. [17] Los trenes E y F sirven a la estación por la noche, [18] [19] el tren M sirve a la estación de lunes a viernes durante el día, [20] y el tren R sirve a la estación en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. [21] La estación está entre Woodhaven Boulevard al oeste y 67th Avenue al este. [22]

Ambas plataformas tienen una banda de mosaico azul con un borde negro y tabletas con nombres en mosaico que dicen "63RD DRIVE" en letras blancas sans-serif sobre un fondo negro y un borde azul a juego. Algunas de estas tabletas tienen carteles metálicos modernos encima que dicen "Rego Park". Pequeños títulos de mosaicos que dicen "63RD DRIVE" en letras blancas sobre negro se encuentran debajo de la banda de mosaicos, y debajo de algunas de las tablillas de nombres hay señales direccionales del mismo estilo. [ cita necesaria ] La banda de mosaicos era parte de un sistema de mosaicos codificado por colores utilizado en todo el IND. [23] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, los mosaicos azules utilizados en la estación 63rd Drive también se usan en Jackson Heights–Roosevelt Avenue , la siguiente estación expresa hacia el oeste, mientras que se usa un color de mosaico diferente en Forest Hills–71st Avenue , la siguiente estación expresa al oeste. este. Los azulejos azules se utilizan de manera similar en las otras estaciones locales entre Roosevelt Avenue y 71st Avenue. [24] [25]

Las columnas de vigas en I de color azul pizarra oscuro corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa de nombre de la estación negra estándar con letras blancas. [ cita necesaria ] Los pilares de vigas I están ubicados cada 15 pies (4,6 m) y soportan vigas sobre las plataformas. Las vigas del techo también están conectadas a columnas en las paredes contiguas a cada plataforma. [26] : 3  Esta estación tiene un entrepiso de nivel superior que tiene aproximadamente un tercio de la longitud de los andenes. El entresuelo está dividido en tres secciones por un muro en el lado sur y una valla metálica en el lado norte. Numerosas escaleras desde cada plataforma suben a su respectiva sección exterior del entrepiso. Un pequeño banco de torniquetes en el lado sur y torniquetes de solo salida en el lado norte conducen al área principal de control de tarifas.

El túnel está cubierto por una artesa en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de concreto entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared de la plataforma, que está hecha de ladrillos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubiertos por un acabado de azulejos. Las columnas entre las vías también están espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sin relleno. [26] : 3 

Salidas

Hacia el extremo noroeste del entrepiso, una única escalera extra ancha desde cada plataforma sube hasta un cruce, donde un torniquete conduce al área principal de control de tarifas . Hay una caseta de fichas y dos escaleras en la calle, una hacia la esquina noroeste de 63rd Drive y Queens Boulevard y la otra hacia el lado sur de Queens Boulevard cerca de esta intersección. [27]

En el lado sureste del entresuelo, los torniquetes altos de entrada y salida de cualquiera de las secciones exteriores conducen a un área de control de tarifas sin personal, donde una escalera de la calle sube hasta la esquina noroeste de 64th Avenue y Queens Boulevard mientras que la otra sube a la lado sur de Queens Boulevard, cerca de la intersección con 64th Road. El entrepiso tiene señales direccionales en mosaico con letras blancas sobre un borde verde azulado. La sección central conecta las dos áreas de control de tarifas, pero no proporciona ningún cruce. [27]

En el extremo noroeste (ferrocarril sur) de las plataformas, torniquetes altos conducen a una única escalera que sube a las esquinas occidentales de 63rd Road y Queens Boulevard, la del noroeste para la plataforma con destino a Manhattan y la del suroeste para Forest. Plataforma con destino a colinas. [27] Antes de 2010, estos puntos de entrada eran únicamente de salida. [28] Se realizaron entradas para dar cabida al tráfico procedente de la ampliación del Rego Center .

Espolón Rockaway inacabado

Al este de esta estación, hay una torre de señales sin terminar en la plataforma con destino a Jamaica (ferrocarril norte) y una boca de campana que diverge hacia el sur de la vía local. Otro túnel de la vía local con destino a Manhattan diverge hacia el norte y luego gira hacia el sur bajo la línea Queens Boulevard para unirse a la otra boca de campana. [29] Estas eran disposiciones para una expansión planificada en la década de 1930 que se habría conectado con la línea IND Rockaway (anteriormente un ramal de Long Island Rail Road ) hacia Howard Beach , el aeropuerto JFK y los Rockaways . [30] [31] [32] [33] [34] Este ramal habría recorrido la 66th Avenue antes de unirse a la línea Rockaway en su antiguo cruce con la línea principal LIRR . [32] En enero de 2013, se inició una petición en change.org para hacer uso de las bocas de campana para conectar la estación con la parte actualmente no utilizada de la línea Rockaway . [35]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador de Declaración de Impacto Ambiental Suplementario (SDEIS) del Metro de la Segunda Avenida (PDF) . vol. 1. Autoridad del Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ ab Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "NUESTRA GRAN RED DE METRO SE AMPLÍA MÁS; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas de tránsito rápido adicionales para Nueva York". Los New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  4. ^ "TRABAJO DEL METRO DE QUEENS ANTES DE LO PROGRAMADO: su finalización conducirá a un gran edificio de apartamentos, dice William C. Speers". Los New York Times . 7 de abril de 1929 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
  5. ^ ab "Queens elogiada como mejor Boro por el jefe de la cámara". Águila diaria de Brooklyn . 23 de septiembre de 1929. p. 40 . Consultado el 4 de octubre de 2015 a través de Newspapers.com .
  6. ^ "Nuevas rutas de metro en el programa Hylan costarán 186.046.000 dólares" (PDF) . Los New York Times . 21 de marzo de 1925. p. 1.
  7. ^ "TRENES DE PRUEBA EN FUNCIONAMIENTO EN EL METRO DE QUEENS; Se están revisando los equipos de conmutación y señalización de la nueva línea independiente". Los New York Times . 20 de diciembre de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
  8. ^ Neufeld, Ernest (23 de agosto de 1936). "Los hombres trabajan bajo la tierra para construir el metro" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . pag. 2 (Sección 2) . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
  9. ^ Ver:
    • "500 más abandonaron el trabajo del metro en Boulevard: hoy se emitió orden de huelga general; 72 se marcharon en Jamaica" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . 2 de abril de 1935. p. 2 . Consultado el 30 de julio de 2016 .
    • "Huelga de investigación de concejales en el metro" (PDF) . Prensa diaria de Long Island . 3 de abril de 1935. p. 4 . Consultado el 30 de julio de 2016 .
  10. ^ "El trabajo avanza en el metro de Queens". Los New York Times . 11 de agosto de 1935. p. RE2. ISSN  0362-4331. ProQuest101425888  .
  11. ^ Roger P. Roess; Gene Sansone (23 de agosto de 2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York. Medios de ciencia y negocios de Springer. págs. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  12. ^ "City Subway abre Queens Link hoy; la extensión lleva a Kew Gardens a 36 minutos de 42d St. en trenes frecuentes". Los New York Times . 31 de diciembre de 1936. ISSN  0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
  13. ^ "El alcalde lleva a 2.000 personas a dar un paseo en la extensión del metro de Queens: encabeza a los líderes cívicos en un tren de 10 vagones sobre la ruta a Kew Gardens que abre hoy a las 7 a. m.; advierte sobre una tarifa de 15 centavos si falla el plan de unidad. El alcalde lleva el transporte rápido a Kew Jardines". Tribuna del Herald de Nueva York . 31 de diciembre de 1936. p. 34. ISSN  1941-0646. ProQuest1222323973  .
  14. ^ "Trenes que prueban el enlace de Jamaica del metro de la ciudad". El águila diaria de Brooklyn . 10 de abril de 1937. p. 3 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
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  19. ^ "Horario del metro F, a partir del 28 de agosto de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 26 de agosto de 2023 .
  20. ^ "Horario del metro M, a partir del 28 de agosto de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 26 de agosto de 2023 .
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  24. ^ Carlson, Jen (18 de febrero de 2016). "Mapa: estos mosaicos de colores en el sistema de metro solían significar algo". Gothamista . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
  25. ^ Gleason, Will (18 de febrero de 2016). "El significado oculto detrás de los azulejos de colores del metro de Nueva York". Se acabó el tiempo Nueva York . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
  26. ^ ab "Estación de metro (IND) de MPS Elmhurst Avenue de Nueva York". Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785 - 2006, Serie: Registro Nacional de Lugares Históricos y Registros del Programa de Monumentos Históricos Nacionales, 2013 - 2017, Recuadro: Registro Nacional de Lugares Históricos y Registros del Programa de Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 05000672. Archivos Nacionales.
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  29. ^ "Tumba del túnel desconocido". ltvsquad.com . 21 de enero de 2007 . Consultado el 8 de febrero de 2016 .
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  34. ^ Perlow, Austin H. (15 de marzo de 1957). "Es posible un nuevo enlace de Rockaway a precio de ganga". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . pag. 6 . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
  35. ^ Capitán Subway (21 de enero de 2013). "Publicación invitada: Cómo enviar el tren R a Howard Beach puede ayudar al G a ir a Forest Hills". Blog de Cap'n Transit Rides Again . Consultado el 25 de diciembre de 2013 .

enlaces externos

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