La estación Euclid Avenue es una estación exprés de la línea IND Fulton Street del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de las avenidas Euclid y Pitkin en East New York, Brooklyn . Es atendida por el tren A en todo momento y es la terminal sur del tren C en todo momento, excepto por la noche. Durante la noche, es la terminal norte del tren lanzadera Lefferts Boulevard desde Ozone Park, Queens .
La construcción de la estación de Euclid Avenue comenzó en 1938, pero esta parte de la línea de Fulton Street no se inauguró hasta 1948. La línea de Fulton Street se extendió hacia el este en 1956 y se conectó con la línea elevada de Fulton Street a través de un ramal que pasa por la estación de Grant Avenue . Se instalaron ascensores en Euclid Avenue alrededor de 2005.
La estación tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . En términos de direcciones de ferrocarril , esta es la estación más al sur de la línea de Fulton Street. La línea se planeó originalmente para extenderse más al este como una línea subterránea de cuatro vías; sin embargo, la extensión de cuatro vías nunca se construyó. Al este de la estación, hay conexiones con Pitkin Yard , así como con Fulton Street Elevated. Las vías en sí terminan después de que el ramal elevado de Fulton Street se bifurca.
Euclid Avenue era parte de una extensión de cuatro estaciones del metro de Fulton Street a lo largo de Pitkin Avenue, más allá de su terminal planificada original en Broadway Junction . [3] [4] [5] La construcción de la extensión comenzó en 1938. [5] [6] El trabajo en la sección de la línea entre Crystal Street y Grant Avenue, que incluía la estación Euclid Avenue y Pitkin Yard , comenzó a fines de 1940. [6] [7] El 26 de agosto de 1941, un rayo de una tormenta eléctrica severa dañó el techo de madera temporal sobre el sitio de construcción en Pitkin Avenue y Autumn Avenue, justo al este de la estación. El rayo también rompió una tubería de gas en el sitio, creando un incendio y causando daños a un edificio adyacente, mientras que dos automóviles cayeron en la caverna expuesta del túnel. [8] La construcción de la extensión se detuvo en diciembre de 1942 debido a la escasez de materiales causada por la Segunda Guerra Mundial . [5] [6] [9] En ese momento, la sección del túnel entre Crystal Street y Grant Avenue estaba completa en un 96%. Otras partes de la ampliación estaban completadas en más del 99%, pero aún faltaba instalar equipos vitales, lo que impedía la apertura de estas estaciones. [6]
La construcción de la ampliación se reanudó en noviembre de 1946. [6] [10] El retraso significó que la estación recibió características de diseño diferentes a las del resto de las estaciones a lo largo de la línea, incluyendo diferentes mosaicos, iluminación fluorescente en lugar de las luces incandescentes estándar en ese momento, y baños y cabinas telefónicas mejorados . [5] [11] [12] La estación también contaba con una tecnología de enclavamiento moderna en ese entonces , conocida como el sistema "NX" , en el que los operadores de trenes presionaban botones que ajustaban automáticamente los interruptores correspondientes. En los enclavamientos más antiguos en todo el sistema de metro, los trabajadores en una torre de control separada tenían que ajustar manualmente los interruptores usando una serie de palancas dentro de la torre. [6] [13] [14] [15]
Después de varias pruebas, la estación abrió al público en la madrugada del 28 de noviembre de 1948. Se convirtió en la nueva terminal de la Fulton Street Line, reemplazando a la antigua terminal en Broadway–East New York (ahora Broadway Junction). [5] [16] : 143 [6] [11] [13] [17] Más tarde se convirtió en el reemplazo de las estaciones Chestnut Street y Crescent Street de la línea elevada Fulton Street de BMT , que cerraron el 26 de abril de 1956 cuando se abrió la conexión con la elevada Fulton oriental. [6] [18]
En julio de 2002, la Autoridad Metropolitana de Transporte anunció que se instalarían ascensores en la estación de Euclid Avenue para que la estación fuera accesible para personas con discapacidades . [19] Se adjudicó a Gibraltar Contracting un contrato de 6,9 millones de dólares para tres ascensores. Habría un ascensor hasta la calle y se habían instalado ascensores entre el entrepiso y cada plataforma, lo que hizo que la estación fuera accesible para personas con discapacidades . En octubre de 2005, la fecha de finalización inicial del proyecto, abril de 2005, se retrasó dos veces y llevaba más de seis meses de retraso. El coste total del proyecto había aumentado de 14,1 millones de dólares a 14,3 millones de dólares. [20] [21] El proyecto se completó en marzo de 2006. [22]
Esta estación tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . Es la estación expresa más al este de la línea IND Fulton Street en términos de direcciones geográficas. En términos de direcciones ferroviarias , Euclid Avenue es la estación expresa más al sur de la línea. [5] [11] El tren C se detiene aquí en todo momento excepto a altas horas de la noche, [23] mientras que el A da servicio a la estación en todo momento, funcionando como expreso durante el día y local durante las altas horas de la noche. [24] Euclid Avenue es la terminal sur de los trenes C; la siguiente parada al este (ferrocarril al sur) para los trenes A es Grant Avenue . La siguiente parada al oeste (ferrocarril al norte) es Shepherd Avenue para trenes locales y Broadway Junction para trenes expresos. [25] Durante las altas horas de la noche, Euclid Avenue también es la terminal norte de los trenes lanzadera desde Ozone Park–Lefferts Boulevard , una de las tres terminales sur del tren A diurno. [24]
Las paredes de las vías tienen los mismos azulejos rectangulares de color beige cáscara de huevo que las siguientes tres estaciones al oeste, en contraste con los típicos azulejos blancos cuadrados que se ven en el resto del IND. [17] [26] La banda de azulejos, sin embargo, es de un delicado tono lila con un borde violeta. [17] Las columnas con vigas en I están revestidas de la misma manera, junto con miniplacas verticales con el nombre que dicen "EUCLID" junto con el motivo del borde de dos tonos. Estas columnas están en pares en el centro de las plataformas, aunque hacia cada extremo donde las plataformas se estrechan, solo hay una sola fila de columnas. [26] Una sala de alojamiento para la tripulación está sobre el extremo sur del ferrocarril de ambas plataformas. La estación tiene un cruce en el entrepiso junto con un quiosco de periódicos activo y ascensores a ambas plataformas. [26]
La estación tiene una torre de control en el extremo este de la plataforma en dirección sur, que monitorea los trenes entre Broadway Junction y la estación, y controla los enclavamientos al este de Euclid Avenue. La torre fue la primera en el sistema de metro en utilizar el sistema "NX" o "Entrada-Salida" . En este sistema, la torre utiliza un tablero de señales de luz eléctrica de 12 pies (3,7 m) de ancho y 3,3 pies (1,0 m) de alto, que presenta un diagrama de las estaciones cercanas y el diseño de las vías. Funciona con corriente continua y consta de perillas y botones simples para controlar los cambios de vía, a diferencia del sistema anterior, que funcionaba con corriente alterna y requería una serie complicada de palancas. [13] [14] [15] [27]
Hay escaleras desde cada plataforma hasta el entrepiso sobre las vías. El control de tarifas se encuentra en el entrepiso. Fuera del control de tarifas hay un ascensor que lleva a la esquina noreste de las avenidas Pitkin y Euclid. Las escaleras también llevan a las cuatro esquinas de la intersección. [21] [28] Las líneas de autobús Q7 , Q8 y B13 paran fuera de la estación. [29]
La siguiente estación al este ( hacia el sur del ferrocarril ) para el servicio de IND Fulton Street es Grant Avenue , ubicada en City Line, Brooklyn . Sin embargo, se rumorea que existe una estación sin terminar en 76th Street en el cercano Ozone Park, Queens , a solo cuatro cuadras al este de Grant Avenue. [16] : 145–146
El trabajo de las vías cerca de Euclid Avenue es intrincado, permitiendo que los trenes ingresen al Pitkin Yard tanto desde las vías expresas como locales (donde los trenes C se retransmiten para llegar desde la vía local en dirección sur a la vía local en dirección norte), y con conexiones a la estación de dos vías Grant Avenue desde las vías expresas y locales; el ramal de Grant Avenue luego gira al noreste hacia Liberty Avenue . [30] [31] Las cuatro vías de la línea principal continúan por debajo de la conexión de Grant Avenue, utilizada solo para almacenar trenes, al este bajo Pitkin Avenue hasta aproximadamente Eldert Lane (justo al sur de la estación Grant Avenue). Se planeó que estas vías continuaran bajo Pitkin Avenue hasta Cross Bay Boulevard , como parte de una expansión del sistema nunca construida que habría extendido el metro de Fulton Street hasta Rockaways y Cambria Heights cerca de la frontera del condado de Queens-Nassau . [16] : 142 [10] [32] [33] En el tablero de señales de luz eléctrica en la sala de control de Euclid Avenue, hay una sección del tablero cubierta con cinta que oculta la estación de la calle 76. [16] : 145 [32] [34] [35] También hay dos vías que vienen del Patio Pitkin en dirección al sitio planificado de la estación de la calle 76. [32] [35] Estas vías se habrían fusionado con las vías de la línea principal justo antes de la estación de la calle 76. [27] Cuando se inauguró originalmente el Patio Pitkin, los caminos del patio hacia la calle 76 se podían usar para retransmitir trenes cortos. Hoy, esas dos vías ya no están conectadas a través de cambios de agujas. Todavía existen partes de las vías, pero se quitaron los cambios de agujas y el túnel termina en una pared de bloques de hormigón. [32] [35]
Hasta 1951, todavía se planeaba extender las vías principales y de relevo hasta la calle 105 (la ubicación moderna del Aqueduct Racetrack ), con una conexión con la entonces recientemente abandonada ramal Rockaway Beach del Long Island Rail Road al este de Cross Bay Boulevard . [36] Sin embargo, la extensión del metro nunca se construyó; en su lugar, la línea se conectó a la antigua calle Fulton elevada en Liberty Avenue y al antiguo ramal Rockaway de LIRR (ahora la línea IND Rockaway ), ambas a través de la estación Grant Avenue, que se inauguró en 1956. [18] [37] [38]
Los rumores de que la estación propuesta fue realmente construida, al menos parcialmente, son frecuentes. La evidencia que respalda la existencia de la estación incluye el tablero de señales, [16] : 145 [32] [34] [35] el muro de bloques de hormigón al final del túnel (bloques de hormigón, ladrillo y particiones de madera se utilizan en otras partes del metro para sellar posibles sitios de expansión), [32] [34] [35] y varias señales para trenes que van desde la estación hacia Euclid Avenue frente al muro, incluido uno directamente frente al muro. [34] [35] En foros de tránsito en línea, como el sitio web SubChat, algunos han afirmado haber conocido a personas que han visto la estación. El New York Times , refiriéndose al rumor como la "Atlántida del tránsito", lo ha comparado con el incidente OVNI de Roswell o las teorías conspirativas del asesinato de Kennedy . [32] Steve Krokowski, un trabajador de tránsito retirado y oficial de policía, fue citado por el Times en referencia a la estación, mencionando:
Sin embargo, también hay evidencia significativa en contra de la existencia de la estación, incluida la falta de cobertura periodística, la falta de infraestructura del metro como rejillas de ventilación o tragaluces en la Avenida Pitkin en el área, y la ausencia de documentación de la obra de la Junta de Transporte o la Junta de Estimaciones . [16] : 143 [32]
