Park Avenue es un bulevar en la ciudad de Nueva York [5] que transporta tráfico en dirección norte y sur en los distritos de Manhattan y el Bronx . Durante la mayor parte de la carretera en Manhattan, corre paralela a Madison Avenue hacia el oeste y Lexington Avenue hacia el este. Toda la longitud de Park Avenue se llamaba anteriormente Cuarta Avenida ; el título todavía se aplica a la sección entre Cooper Square y 14th Street . [6] La avenida se llama Union Square East entre las calles 14 y 17 , y Park Avenue South entre las calles 17 y 32 .
Historia
Park Avenue en el Upper East SideEl túnel del ferrocarril en 1941
Primeros años y construcción del ferrocarril.
Debido a su designación como la avenida más ancha del East Side de Manhattan, Park Avenue originalmente llevaba las vías del ferrocarril de Nueva York y Harlem construido en la década de 1830, apenas unos años después de la adopción de la red de calles de Manhattan . [7] El derecho de paso del ferrocarril a nivel del suelo obligó al tráfico de peatones y carruajes a ambos lados de las vías. Más tarde, el ferrocarril pasó a través de un túnel abierto debajo de Murray Hill , que luego se cubrió con rejas y pasto entre las calles 34 y 40 a principios de la década de 1850. Posteriormente, una sección de este "parque" pasó a llamarse Park Avenue en 1860. [8] El término sur original de Park Avenue estaba en 34th Street, y la recién renombrada Park Avenue recibió su propio sistema de numeración de casas separado del de la Cuarta Avenida. La dirección 1 Park Avenue fue asignada a una casa en 101 East 34th Street, en la esquina noreste de Park Avenue y 34th Street. [9]
El Ferrocarril de Harlem se incorporó más tarde al Ferrocarril Central de Nueva York , y en 1871 se inauguró una terminal para el Central de Nueva York en la Calle 42, el Grand Central Depot . [10] : 3 Pero las vías tendidas hacia la nueva terminal resultaron problemáticas. Originalmente no había cruces de ferrocarril a desnivel entre las calles 42 y 59. [11] Como tal, requirieron cruces de ferrocarril a lo largo de la Cuarta Avenida, lo que resultó en frecuentes accidentes; siete personas murieron dentro de los 12 días posteriores al traslado del ferrocarril del río Hudson a Grand Central. [12]
En 1872, poco después de la apertura de Grand Central Depot, el propietario de New York Central, Cornelius Vanderbilt, propuso el Proyecto de Mejora de la Cuarta Avenida. [10] Las vías entre las calles 48 y 56 se trasladarían a un corte abierto poco profundo , [13] mientras que el segmento entre las calles 56 y 97, que estaba en un corte de roca, se cubriría. [10] [a] Después de que se completaron las mejoras en 1874, los ferrocarriles, acercándose a Grand Central Depot desde el norte, descendieron al túnel de Park Avenue en 96th Street y continuaron bajo tierra hasta el nuevo depósito. [10] Como parte del proyecto, la Cuarta Avenida se transformó en un bulevar con una franja mediana que cubría las rejillas de ventilación del ferrocarril. [15] [16] [10] : 4 Ocho puentes peatonales cruzaban las vías entre las calles 45 y 56, y también había pasos elevados para vehículos en las calles 45 y 48. [10] : 4 El bulevar al norte de Grand Central pasó a llamarse Park Avenue en 1888. [17]
Grand Central y Terminal City
En 1902 se produjo una colisión fatal entre dos trenes bajo Park Avenue, en parte porque el humo proveniente de los trenes de vapor oscureció las señales. [18] [19] Posteriormente, la legislatura del estado de Nueva York aprobó una ley para prohibir todos los trenes de vapor en Manhattan. [20] En diciembre de 1902, como parte de un acuerdo con la ciudad, New York Central acordó colocar el acceso a la estación Grand Central desde las calles 46 a 59 en un corte abierto debajo de Park Avenue y mejorar las vías para acomodar trenes eléctricos. . Se construirían pasos elevados a lo largo del corte abierto en la mayoría de las calles transversales. [21] La nueva terminal de trenes eléctricos, Grand Central Terminal , se inauguró en 1913. [22]
Después de que los trenes eléctricos fueron enterrados bajo tierra, el área alrededor de Park Avenue en las cercanías de Grand Central se desarrolló en varias cuadras de propiedades inmobiliarias de primera calidad llamadas Terminal City . Extendiéndose desde las calles 42 a 51 entre las avenidas Madison y Lexington, llegó a incluir el edificio Chrysler y otros prestigiosos edificios de oficinas; casas de apartamentos de lujo a lo largo de Park Avenue; y una variedad de hoteles de alta gama que incluían Marguery , Park Lane y Waldorf Astoria . [23] En 1929, New York Central construyó su sede en un edificio de 34 pisos (ahora llamado Edificio Helmsley ), a ambos lados de Park Avenue al norte de la terminal. [24]
El viaducto de Park Avenue desvía Park Avenue alrededor de Grand Central Terminal entre las calles 40 y 46, permitiendo que el tráfico de Park Avenue atraviese el edificio y sobre la calle 42 sin obstaculizar las calles cercanas. [25] El tramo occidental (ahora en dirección sur) del viaducto se completó en 1919, [26] pero la congestión se desarrolló poco después de la apertura del viaducto, por lo que se agregó un tramo este para el tráfico en dirección norte en 1928. [25]
Años despues
El desarrollador Henry Mandel adquirió los lotes en el lado este de la Cuarta Avenida entre las calles 32 y 33 en 1923 con el nombre de "One Park Avenue Corporation". Para asegurarse de que su nombre corporativo fuera exacto, Mandel pidió a la Junta de Concejales de la ciudad de Nueva York que trasladara la terminal sur de Park Avenue a la calle 32. [9] El cambio entró en vigor el 1 de diciembre de 1924 y los números de direcciones a lo largo de Park Avenue se cambiaron en consecuencia. [27] La casa anterior numerada 1 Park Avenue estaba ocupada por Martha Bacon, viuda del diplomático Robert Bacon , quien encabezó la oposición a la renumeración. [28] La Junta de Concejales anuló sumariamente el cambio de nombre, [9] pero el alcalde John Hylan vetó la medida en abril de 1925. [29] Esto llevó a Bacon a apelar la decisión ante la Corte Suprema de Nueva York, División de Apelaciones , que anuló el cambio de nombre de Hylan. veto en noviembre de 1927, basándose en que la ampliación de Park Avenue hasta la calle 32 se había realizado en beneficio de un promotor. [27] [30] El desarrollo de Mandel en 32nd Street se conocía como 461–477 Fourth Avenue, y los desarrolladores de ese edificio demandaron para revertir el fallo de apelación. [9] La Corte de Apelaciones de Nueva York , el tribunal más alto del estado, revocó el fallo de apelación en febrero de 1928. [31] [32] Bacon contempló llevar el asunto ante la Corte Suprema de los Estados Unidos , [33] pero finalmente cedió. cambiando su dirección a "Park Avenue at 34th" en 1930. [9]
En 1927, se recortaron las medianas de Park Avenue al norte de Grand Central para agregar un carril de tráfico en cada dirección. Este proyecto eliminó el camino peatonal en las medianas, ya que se hicieron mucho más estrechas. La mediana se amplió una cuadra desde la calle 96 hasta la calle 97 en 1941, creando la única mediana que queda en Park Avenue con un camino peatonal y asientos. [34] En la década de 1920, la parte de Park Avenue desde Grand Central hasta la calle 96 vio una extensa construcción de edificios de apartamentos. Este largo tramo de la avenida contiene algunas de las propiedades inmobiliarias más caras del mundo. Los inmuebles en 740 Park Avenue , por ejemplo, se venden por varios miles de dólares por pie cuadrado. [35]
En octubre de 1937, se reabrió al tráfico rodado una parte del túnel Murray Hill . Los esfuerzos para promover una autopista de Grand Park Avenue hasta Grand Concourse en el Bronx no tuvieron éxito. [36]
En 1945 se introdujo una tradición como monumento a los soldados estadounidenses muertos en combate, mediante la cual se colocan árboles de Navidad en la mediana y se iluminan el primer domingo de diciembre en la Iglesia Presbiteriana de Brick . [37] El 5 de mayo de 1959, el Ayuntamiento de Nueva York votó 20 a 1 para cambiar el nombre de la Cuarta Avenida entre las calles 17 y 32 a Park Avenue South. El cambio de nombre, junto con la prohibición de carteles colgantes a lo largo de la recién renombrada Park Avenue South, tenía como objetivo mejorar el carácter de la avenida. [38] A diferencia de los cambios de nombre anteriores de Park Avenue, los números de dirección de Park Avenue South continuaron desde los de la sección restante de la Cuarta Avenida. [9] El edificio Pan Am (ahora edificio MetLife), entre los tramos del viaducto de Park Avenue al norte de Grand Central Terminal, se inauguró en 1963. [39]
En septiembre de 2007, Metro-North Railroad llegó a un acuerdo con el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York (NYCDOT) para instalar señales de tráfico para peatones a lo largo de Park Avenue entre las calles 46 y 56. Las dos partes habían peleado por el tema desde 1982, cuando Penn Central controlaba el túnel de Park Avenue. En 1997, el comisionado del NYCDOT declaró que se instalarían señales durante una próxima fase de reconstrucción en el área de Grand Central. [40] El proyecto de $35 millones, cuyo costo se dividió entre Metro-North y la ciudad, fue aprobado por la Junta de la MTA más tarde ese mes. Pidió la instalación de 12 señales para peatones y 8 señales de tráfico en las once intersecciones y la renovación de las aceras y calles alrededor de Grand Central para evitar que el agua de lluvia se filtre en el túnel. [41] El tráfico de automóviles en esta área había sido controlado por semáforos en un poste en cada intersección en el medio de la mediana, en lugar de los cuatro habituales en cada dirección, lo que resultó en una tasa relativamente alta de lesiones a peatones. No se habían agregado semáforos ni señales para peatones adicionales porque esta área de Park Avenue estaba ubicada directamente encima del techo del túnel de Park Avenue, y la calle estaba a 8 pulgadas (20 cm) por encima del techo en algunos lugares. Debido a que el techo tenía entre 46 y 61 cm (18 y 24 pulgadas) de espesor, no había suficiente espacio para proporcionar una base para los postes de tráfico sin perforar la estructura. Debido al alto costo de realizar estas mejoras y a la falta de cooperación entre el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York y Metro-North, que se había opuesto a cualquier solución que modificara el techo del túnel, el proyecto se retrasó varios años. [41] [42] Se había estimado que el proyecto costaría $200.000 por intersección en 1994. [43] Como parte del nuevo acuerdo, Metro-North diseñó una forma de anclar las señales de tráfico en la plataforma y el techo del túnel. [44] En julio de 2010 se instalaron señales para peatones y señales de tráfico montadas en pórticos en estas intersecciones. [45]
El 12 de marzo de 2014, dos edificios de apartamentos cerca de 116th Street , 1644 y 1646 Park Avenue fueron destruidos por una explosión de gas . Ocho personas murieron y muchas otras resultaron heridas. [46]
La carretera que se convierte en Park Avenue se origina en Bowery . Desde Cooper Square en 8th Street hasta Union Square en 14th Street , se la conoce como Cuarta Avenida , una carretera de 21 m (70 pies) de ancho que transporta tráfico en dirección norte. En la calle 14, gira ligeramente hacia el noreste para alinearse con otras avenidas trazadas en el Plan de los Comisionados de 1811 . Desde la calle 14 hasta la calle 17 , forma el límite oriental de Union Square y se conoce como Union Square East ; sus carriles en dirección sur se fusionan con Broadway al sur de la calle 15, y la vía se divide en dos porciones distintas en la sección de una cuadra entre las calles 14 y 15. Desde la calle 17 hasta la calle 32 , se la conoce como Park Avenue South . [3] Los números de dirección en Park Avenue South son una continuación de los de la Cuarta Avenida; [47] por ejemplo, 225 Park Avenue South se conocía originalmente como 225 Fourth Avenue. [48]
Por encima de la calle 32, durante el resto de su distancia, se la conoce como Park Avenue, un bulevar de 43 m (140 pies) de ancho. [3] Los números de dirección de Park Avenue se restablecen sobre la calle 32; [47] por ejemplo, la dirección 1 Park Avenue normalmente habría sido numerada 461 Fourth Avenue. [9] Entre las calles 33 y 40 , el carril más a la izquierda en dirección norte desciende al túnel Murray Hill . Al norte de 40th Street, los carriles centrales de Park Avenue se elevan sobre una estructura elevada que rodea Grand Central Terminal y el edificio MetLife (anteriormente el edificio Pan Am), llevando cada dirección de tráfico en lados opuestos de los edificios. El puente, una de las dos estructuras en Manhattan conocidas como Viaducto de Park Avenue , regresa al nivel del suelo en la calle 46 después de atravesar el Edificio Helmsley (también conocido como Edificio Central de Nueva York o 230 Park Avenue). [3] La línea IRT Lexington Avenue pasa por debajo de esta parte de la calle. Una vez que la línea llega a Grand Central–42nd Street , se desplaza hacia el este hasta Lexington Avenue .
Park Avenue en dirección norte pasando la calle 51 en Midtown Manhattan
Cuando Park Avenue ingresa a Midtown al norte de Grand Central Terminal, se distingue por muchos rascacielos de cristal que sirven como sede para corporaciones y bancos de inversión como Société Générale , JPMorgan Chase en 270 Park Avenue y 277 Park Avenue , UBS en 299 Park Avenue. , Citigroup en 399 Park Avenue , Colgate-Palmolive y MetLife en el edificio MetLife. [3] Desde las calles 47 a 97, las vías de la línea principal Park Avenue de Metro-North Railroad pasan por el túnel Park Avenue debajo de Park Avenue. En la calle 97, las vías salen a la superficie y se elevan hacia la otra estructura de Manhattan conocida como el viaducto de Park Avenue. La primera calle que pasa por debajo del viaducto es la calle 102; desde allí hasta el río Harlem, el viaducto ferroviario discurre por el centro de Park Avenue. Park Avenue en Manhattan termina al norte de 132nd Street, con conexiones a Harlem River Drive . [3]
La avenida continúa al otro lado del río en el Bronx . En el Bronx, Park Avenue comienza en East 135th Street en el barrio de Mott Haven . Toda la avenida está dividida por el derecho de paso de Metro-North en el municipio. Entre East 135th Street y East 173rd Street, Park Avenue es de un solo sentido en cualquier dirección en la mayoría de las secciones. Al norte de East 173rd Street es una avenida de doble sentido que continúa hasta Fordham Plaza donde termina. [4]
La M98 Limited en dirección sur corre por Park Avenue entre Harlem River Drive y 120th Street, y para en la estación Harlem-125th Street. Las M1 , M2 y M3 en dirección norte dan servicio a Park Avenue entre 8th Street y 25th Street. [52] Las rutas de autobús expreso SIM1 , SIM3 , SIM4 , SIM33 , X27 y X28 en dirección sur sirven a Park Avenue durante las horas de menor actividad. [53] [54] Ningún autobús circula por Park Avenue en el Bronx, aunque la terminal de autobuses Fordham Plaza está ubicada en el extremo norte de la carretera. [55]
En la cultura popular
La canción " Putin' On the Ritz ", de la película Blue Skies (1946), se refiere a la gente adinerada pavoneándose "arriba y abajo de Park Avenue".
En la introducción al programa de televisión Green Acres de mediados de los 60 y principios de los 70 , el personaje de Eva Gabor canta "¡Querida, te amo, pero dame Park Avenue!", donde vivía antes de mudarse a la zona rural de Hooterville con su esposo, el abogado. convertido en granjero. [56]
En la serie de televisión The Odd Couple , Felix Unger y Oscar Madison viven en 1049 Park Avenue.
En la serie de televisión Diff'rent Strokes , Phillip Drummond, con su hija Kimberly y sus hijos adoptivos, Willis y Arnold Jackson, viven en 697 Park Avenue.
En la novela de 1987 La hoguera de las vanidades , el comerciante de bonos WASP, Sherman McCoy, vive en un apartamento en Park Avenue, lo que indica su éxito financiero.
En el sencillo multiplatino de 1989 "Youth Gone Wild" de la banda estadounidense Skid Row , se menciona Park Avenue en la letra: "Dije: 'Oye, hay algo que deberías saber. / Te digo que Park Avenue conduce a Skid Fila.'"
En el episodio de Los Simpson " EIEID'oh ", Homer es ridiculizado por dos granjeros afuera de Sneed's Feed & Seed (anteriormente Chuck's) por tener una "manicura en Park Avenue". Homero responde diciendo: "Lo siento, creo en el buen arreglo personal".
El documental de PBS Park Avenue: Money, Power and the American Dream arroja luz sobre la brecha entre las personas empobrecidas que viven en Park Avenue en el sur del Bronx y los extremadamente ricos que viven en 740 Park Avenue en Manhattan.
General Motors tomó prestado el nombre de la calle para el Buick Park Avenue , un gran sedán de lujo que se produjo primero como línea de acabado premium para el Buick Electra de 1977 a 1990, y como modelo independiente de 1991 a 2005.
En el videojuego Sonic Forces de 2017 , uno de los escenarios principales tiene lugar en Park Avenue, el escenario reimaginado como una zona de guerra.
En la segunda temporada de Riverdale , se dice que uno de los personajes principales del programa, Veronica Lodge, vivía en Park Avenue cuando estaba de regreso en la ciudad de Nueva York.
En un episodio de la segunda temporada de Seinfeld , " El restaurante chino ", se dice que un personaje que se interpone frente a los personajes principales Jerry, Elaine y George en un restaurante de Manhattan vive allí, lo que implica que es increíblemente rico y merecedor de un trato especial.
En la sexta temporada de Mad Men , la dirección de Don Draper aparece en un sobre como "783 Park Avenue, apto. 17B".
En la película de 2012 Los Vengadores , el clímax tiene lugar en el viaducto de Park Avenue.
^ La línea entró en túneles de ladrillo completamente cerrados entre las calles 67 y 71 y entre las calles 80 y 96. El resto de este segmento estaba ubicado en una estructura de "túnel de vigas", que en su mayoría estaba al aire libre, excepto donde las calles transversales atravesaban el corte sobre puentes de vigas de acero. [14]
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