La estación Harlem–125th Street es una parada de tren de cercanías que da servicio a las líneas Hudson , Harlem y New Haven del ferrocarril Metro-North . Está ubicado en East 125th Street y Park Avenue en East Harlem , Manhattan , Nueva York . La estación también sirve como un importante punto de transferencia entre los trenes Metro-North y la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York ( trenes 4 , 5 , 6 y <6> ) para acceder al Upper East Side de Manhattan. Es la única estación, además de Grand Central Terminal , que da servicio a las tres líneas al este del río Hudson . Los trenes salen regularmente hacia Grand Central Terminal, así como hacia el Bronx y los suburbios del norte.
La estación actual fue construida en 1896-1897 y diseñada por Morgan O'Brien, arquitecto principal de New York Central y Hudson River Railroad . Reemplazó a uno anterior que se construyó en 1874 cuando New York Central y New York, New Haven & Hartford Railroad , los antepasados del actual Metro-North, trasladaron las vías de un corte abierto al actual viaducto elevado . La estación original en el sitio fue construida en 1844, cuando los trenes circulaban al nivel del suelo en lo que ahora es Park Avenue . Esa estación fue demolida para dar paso al tajo abierto.
En 1888, el Departamento de Guerra de los Estados Unidos comenzó a trabajar en el río Harlem para permitir la actividad marítima sin restricciones entre el río Hudson y el East River y a través del nuevo canal de navegación del río Harlem en 225th Street. [3] [4] Para remediar la situación, la Central optó por elevar el puente a 24 pies (7,3 m) sobre el agua por 300.000 dólares. [3] Debido a la presión política, tuvo que elevar la pendiente de su línea al norte de la calle 115 en un viaducto, aumentando significativamente el costo del proyecto. [3] La pendiente de la línea Park Avenue tuvo que elevarse para llegar al puente más alto y, como resultado, se construyó un nuevo viaducto de acero de cuatro vías entre las calles 132 y 106. Entre las calles 110 y 106, el viaducto de acero se colocaría encima de los muros de contención de mampostería preexistentes y se rellenaría. Entre las calles 115 y 130, el viaducto estaba destinado a reemplazar la estructura a cielo abierto terminada en 1875. [5] Dado que la línea se iba a elevar sobre un viaducto, los viaductos de piedra y los puentes que la cruzaban podían eliminarse. [6] Las estaciones de 110th Street, 125th Street y Mott Haven debían elevarse como parte del proyecto. [7] El ferrocarril había amenazado con eliminar la parada de la calle 125 después de que los propietarios vecinos amenazaran con demandar y retrasaran con éxito la construcción. [4]
El 15 de octubre de 1897, se abrió una nueva y espaciosa estación en Harlem en 125th Street, reemplazando una pequeña estación en el antiguo corte abierto de Park Avenue ubicado entre 125th Street y 126th Street. La nueva estación se construyó sobre el antiguo corte abierto y directamente debajo del nuevo viaducto de Park Avenue. La estación era 9,1 m (30 pies) más alta que la anterior. [7] Las plataformas, que se construyeron sobre el viaducto, tenían una longitud de 120 m (400 pies). [8] A diferencia de la antigua estación, que era una parada local, la nueva estación se construyó con dos plataformas de isla para permitir que los trenes expresos se detuvieran, con las vías locales curvándose hacia afuera para dejarles espacio. [9] [10] La estación fue diseñada por el arquitecto Morgan O'Brien y constaba de tres niveles: el sótano que contenía una sección del antiguo corte no rellenado, una sala de espera a nivel de la calle y los andenes elevados. Los andenes originales de la estación se descubrieron en el nivel del sótano en 1988 cuando la estación estaba programada para ser renovada. [4]
Al igual que muchas estaciones NYCRR en la ciudad de Nueva York, la estación se convirtió en una estación Penn Central una vez que los ferrocarriles de Nueva York y Pensilvania se fusionaron en 1968. Penn Central adquiriría la línea New Haven y sus sucursales un año después, convirtiéndola así en una estación Penn completa. Estacion Central. La continua desesperación financiera de Penn Central a lo largo de la década de 1970 los obligó a entregar su servicio de cercanías a la Autoridad de Transporte Metropolitano . Después de que Penn Central cerrara la calle 138 en la sección Mott Haven del sur del Bronx en 1972, la estación de la calle 125 fue la estación más al norte compartida por las líneas Hudson y Harlem. La estación y el ferrocarril fueron entregados a Conrail en 1976 y, finalmente, pasaron a formar parte del Ferrocarril Metro-North de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) en 1983.
El 14 de abril de 1986, Metro-North otorgó un contrato de 500.000 dólares a URS Inc. para diseñar una renovación de la estación. En ese momento, se esperaba que la renovación repararía el techo con goteras de la estación, instalaría nuevas ventanas, iluminación y puertas, y reemplazaría sus plataformas en ruinas. Se esperaba que la URS emitiera un informe preliminar sobre el estado de la estructura de madera de la estación y el viaducto de acero, y sobre los planes a corto y largo plazo para rehabilitar la estación. En ese momento, el número de pasajeros entre semana en la estación era de 420 en la línea Hudson, 500 en la línea Harlem y 670 en la línea New Haven. [11]
En 1999 se completó una renovación de seis años de la estructura de 1897 que eliminó un siglo de abandono y deterioro. [12] Todo el viaducto de Park Avenue fue reemplazado pieza por pieza sin perturbar el servicio de Metro-North durante la renovación. Esta reconstrucción incluyó la eliminación de la Torre Nick justo al sur de la estación. La Nick Tower era una torre de control montada sobre las vías que abarcaba todo el derecho de paso. [13] La renovación se considera una réplica, más que una renovación, de la versión original de la estación de la década de 1930, ya que nada de la estructura original es visible al público.
Según el Plan Capital de la MTA 2015-2019, la estación, junto con otras cuatro estaciones del Ferrocarril Metro-North, recibirían mejoras como parte de la Iniciativa de Estación Mejorada . Las actualizaciones incluirían servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga USB, avisos de servicios interactivos y mapas. [14]
La estación se utiliza para viajar hacia y desde los suburbios al norte de la ciudad de Nueva York y el Bronx en lugar de viajar hacia y desde Grand Central Terminal . Todos los trenes fuera de horas pico y en horas pico inversas hacia o desde Grand Central Terminal paran en Harlem. Está en la misma zona tarifaria que Grand Central Terminal, por lo que los clientes pagan la misma tarifa ya sea que viajen a Harlem o Grand Central, y pueden usar cualquiera de las estaciones. [15] A excepción de los trenes locales de Harlem y Hudson Line, los trenes en dirección norte paran en la estación solo para recibir pasajeros. Los trenes de la línea New Haven en dirección oeste y la mayoría de los trenes entrantes de las líneas AM de Harlem y Hudson se detienen solo para descargar pasajeros. Otros trenes de las líneas Harlem y Hudson en dirección sur pueden salir cinco minutos antes.
Hay dos plataformas de islas de alto nivel de 10 vagones de largo, cada una de las cuales da servicio a dos vías. [16] : 1 Todas las vías que pasan por la estación Harlem-125th Street son reversibles y pueden dar servicio a trenes que van en cualquier dirección. Durante las horas pico, generalmente se asignan tres vías a la dirección pico, y la vía restante sirve a la dirección inversa. [17]
El lado sur de la calle 125, debajo del viaducto de la estación, alberga una antigua estación de confort (instalaciones sanitarias) abandonada hace mucho tiempo y la cuadra ha sido durante mucho tiempo un terreno baldío que atrae basura. [18] La Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció en 2013 que trabajaría con una combinación de agencias públicas y desarrolladores privados para mejorar el área que rodea la estación, considerada durante mucho tiempo una plaga en East 125th Street. [19]
En 2015, una organización sin fines de lucro formada por pequeñas empresas locales, propietarios y partes interesadas llamada NHEMA (ahora Uptown Grand Central) [20] adoptó este espacio como una plaza comunitaria del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York y desde entonces ha programado el espacio con actividades que incluyen una mercado de agricultores abierto durante todo el año, tienda temporal con pequeñas empresas locales, conciertos, una biblioteca móvil y clases de ejercicio gratuitas para la comunidad.
El número de pasajeros en la estación Harlem-125th Street aumentó un 55% entre 2002 y 2013, gran parte del cual incluía a viajeros en sentido inverso : residentes de la ciudad que accedían a empleos en los suburbios.
Actualmente , la Fase II del Metro de la Segunda Avenida está programada para terminar debajo de la estación Metro-North, y las vías del metro continuarán hacia el oeste debajo de la Calle 125. [21] La línea se está construyendo profundamente para despejar la línea de doble altura de Lexington Avenue .
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Medios relacionados con la estación Harlem – 125th Street en Wikimedia Commons