El Sindicato de Trabajadores del Transporte de América (TWU) es un sindicato de trabajadores de los Estados Unidos fundado en 1934 por trabajadores del metro en la ciudad de Nueva York y luego ampliado para representar a los empleados del transporte en otras ciudades, principalmente en el este de los EE. UU. Este artículo analiza el sindicato matriz y sus El local más grande, el Local 100, que representa a los trabajadores del transporte de la ciudad de Nueva York. TWU es miembro de la AFL-CIO .
TWU se ganó una reputación de militancia y política de izquierda y fue uno de los primeros sindicatos en unirse al Congreso de Organizaciones Industriales . Su presidente, Mike Quill , renunció a sus antiguos aliados comunistas en los primeros días de la Guerra Fría , evitando la expulsión del CIO.
TWU comenzó a representar a los empleados de las aerolíneas en 1945, cuando organizó a los empleados del servicio de tierra en Pan American World Airways en Miami ; luego se expandió para representar también a los asistentes de vuelo y a los empleados de mantenimiento de las aerolíneas. Los asistentes de vuelo de American Airlines entre sus miembros se separaron para formar su propio sindicato, la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales , en la década de 1970. TWU representa a los empleados de servicio en tierra, trabajadores de mantenimiento, asistentes de vuelo y otros empleados de varias aerolíneas diferentes, incluidas American Airlines , United Airlines , Southwest Airlines y Alaska Airlines .
También representa a los empleados de Amtrak , Conrail y varios pequeños transportistas de línea corta. TWU comenzó a representar a los empleados ferroviarios en 1954, cuando absorbió el Comité Organizador de Trabajadores Ferroviarios Unidos, un comité organizador formado por el CIO en 1943 como rival de las hermandades ferroviarias dentro de la Federación Estadounidense del Trabajo .
Cuando el sindicato comenzó a organizar a los trabajadores del metro de Nueva York a principios de la década de 1930, dos de los tres sistemas de metro eran de propiedad y operación privada. Los esfuerzos anteriores para organizar sindicatos en la industria, generalmente en líneas artesanales , habían sido derrotados en 1905, 1910, 1916, 1919 y 1926. La mayoría de los trabajadores de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y de la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) fueron representada por sindicatos de empresa , mientras que la Hermandad de Maquinistas de Locomotoras y la Hermandad de Señalizadores Ferroviarios representaban pequeños grupos de trabajadores calificados empleados por el BMT.
Cuando golpeó la Gran Depresión , la dirección pública y privada se aprovechó de las altas tasas de desempleo ofreciendo y manteniendo puestos de trabajo sólo a aquellos individuos dispuestos a aceptar salarios excesivamente bajos, prácticas de gestión brutales, malas condiciones laborales y otros aspectos graves. Con la tasa de desempleo nacional alcanzando el 25 por ciento, había casi 20.000 solicitantes para cada puesto de trabajo en la industria del transporte.
Los recortes salariales del diez por ciento tanto por parte del IRT como del BMT, junto con el despido de miles de empleados y la aceleración del trabajo para los que se quedaron, estimularon nuevos esfuerzos de organización en 1932. Siete trabajadores del metro que pertenecían al Clan na Gael , un Una organización nacionalista irlandesa de larga data que había recibido una afluencia de veteranos del Ejército Republicano Irlandés en la década de 1920, y que se inspiraron en el socialismo y el trabajo sindical de James Connolly , se reunió para discutir la formación de un sindicato. Acostumbrados al secreto del Clan na Gael, procedieron con cautela y primero buscaron ayuda de organizaciones irlandesas, como la Antigua Orden de Hibernia y los Hijos Amigos de San Patricio.
Cuando esos grupos se negaron a involucrarse en algo tan controvertido, los organizadores se acercaron al Partido Comunista. De hecho, el Partido Comunista había estado realizando sus propios esfuerzos de organización entre los trabajadores del transporte desde 1933. John Santo y Austin Hogan, organizadores de la Liga de Unidad Sindical , se reunieron con los miembros del Clan na Gael en una cafetería en Columbus Circle en abril. 12 de diciembre de 1934. El nombre que eligieron para el nuevo sindicato fue un homenaje al Sindicato Irlandés de Trabajadores Generales y del Transporte dirigido por Jim Larkin y James Connolly veinte años antes.
La nueva organización, fundada durante la fase ultrarrevolucionaria del PCUSA como parte del Tercer Período , se centró tanto en organizar a los trabajadores en el sindicato como en reclutar miembros para el Partido a través de periódicos comerciales mimeografiados con títulos como "Red Shuttle" o "Red Dynamo". El nuevo sindicato nombró a Thomas H. O'Shea , que más tarde se convertiría en testigo de cargo ante el Comité Dies , como su primer presidente.
El TWU declaró su objetivo de representar a todos los trabajadores del transporte público de la ciudad, independientemente de su oficio, e hizo campaña para revertir el recorte salarial del diez por ciento, aumentar los salarios para hacer frente a los aumentos en el costo de vida, limitar la semana laboral a cuarenta horas y contratar más trabajadores. eliminar la aceleración y establecer condiciones de trabajo seguras y sanitarias. El sindicato procedió clandestinamente, formando pequeños grupos de amigos de confianza para mantener a raya a los informantes, reuniéndose en lugares aislados y en túneles del metro. Aun así, el IRT logró infiltrar espías en la organización, como descubrió el sindicato cuando obtuvo algunos de los archivos de la empresa de fuentes comprensivas.
Uno de los trabajadores que había asistido a las primeras reuniones, Michael J. Quill , rápidamente alcanzó el liderazgo en esta incipiente organización. Uno de los pocos que estuvo dispuesto a aceptar la identificación como activista sindical, también hizo correr la voz sobre el nuevo sindicato repartiendo folletos y pronunciando discursos frente a las instalaciones de la empresa. Sus habilidades para hablar en público y "jugar con los medios " aumentaron su eficacia y el atractivo general del sindicato. Otra figura destacada en la historia temprana del sindicato fue Douglas McMahon, quien dirigió un grupo de tenientes que ayudaban a Quill.
Después de un año de organización, el sindicato formó un Consejo de Delegados, formado por representantes de secciones del sistema. Sin embargo, el nuevo sindicato casi naufragó cuando Santo y Hogan, dando la noticia de un cambio en la línea del partido a medida que el Tercer Período daba paso a la era del Frente Popular , ordenaron a O'Shea y Quill que abandonaran los esfuerzos por formar un nuevo sindicato y en cambio, se postuló para un cargo en el sindicato de la empresa IRT, la Interborough Brotherhood. Quill denunció el plan a gritos, hasta el punto de que estuvo a punto de ser expulsado del sindicato. Sin embargo, Quill se recuperó en la siguiente reunión del partido y comenzó a asistir a las reuniones de la Hermandad, mientras seguía reclutando trabajadores allí para unirse al TWU.
De hecho, los miembros del TWU lograron convertir las reuniones de la Hermandad en una plataforma para el nuevo sindicato. La Hermandad había acordado un nuevo programa de pensiones para reemplazar el que el IRT había creado durante la huelga de 1916. El nuevo plan, que entró en vigor en 1934, transfirió la mayor parte del costo a los trabajadores. Los activistas del TWU atacaron el plan y el recorte salarial de dos años antes en las reuniones de la Hermandad a las que asistieron cientos de empleados del IRT, apoderándose de la plataforma en algunas reuniones y celebrando grandes mítines fuera de la sala de reuniones en otros casos.
La primera huelga importante del sindicato recién formado fue en 1935. Los intentos de huelga anteriores en 1905, 1910, 1916 y 1919 fueron aplastados por el uso de matones contratados por parte de las compañías de tránsito que intimidaban y atacaban violentamente a cualquiera que se opusiera a las compañías de tránsito.
Sin embargo, el 9 de julio de 1935, la huelga de Squeegee demostró el poder del sindicato. La gerencia del granero Jerome Avenue en el Bronx intentó hacer que los equipos de limpieza trabajaran más rápido forzando el uso de una escobilla de goma de 14 pulgadas en lugar de la herramienta habitual de 10 pulgadas. Cuando seis limpiadores de automóviles fueron despedidos por insubordinación, una huelga de dos días inspirada por el TWU hizo que la dirección aceptara y reintegrara a los trabajadores.
Un segundo incidente que ayudó a establecer la reputación del sindicato entre los trabajadores del transporte lo inició el mes siguiente el IRT, cuando Quill y varios colegas fueron atacados por matones en la estación Grand Central. Curiosamente, esto llevó a que Quill y otros cuatro activistas sindicales, incluidos Herbert C. Holmstrom, Thomas H. O'Shea , Patrick McHugh y Serafino Machado, fueran arrestados por incitar a un motín. Posteriormente, un tribunal desestimó rápidamente los cargos. No obstante, el incidente fue relatado en los medios de comunicación y en varios lugares de trabajo, donde personificó y tipificó la historia acumulativa de abusos sufridos por los trabajadores del transporte en toda la ciudad.
La organización entre los trabajadores del transporte más dispersos fuera de las centrales eléctricas, los talleres mecánicos y los graneros resultó ser más difícil. El sindicato dependía hasta cierto punto de la red de miembros del Clan na Gael repartidos por todo el IRT; esos trabajadores podrían apelar, utilizando el prestigio de su pasada asociación con el Ejército Republicano Irlandés, a los miles de trabajadores irlandeses que los rodeaban. El estilo clandestino del IRA ayudó a organizar a los trabajadores temerosos y los atrajo al imbuir a la organización de la mística del secreto y la intriga.
Al mismo tiempo, Santo y Hogan reclutaron trabajadores del transporte para el Partido Comunista, que se organizó de manera similar. Sin embargo, el partido comenzó a asumir un papel mucho menos visible a medida que la campaña organizativa cobró impulso y el partido entró en la era del Frente Popular. El Partido Comunista dejó de publicar sus periódicos laborales después de que algunos trabajadores se quejaron de que estaban perjudicando la campaña de organización del sindicato. Si bien los miembros del Partido Comunista todavía representaban gran parte del liderazgo del sindicato, se abstuvieron de identificarse como tales.
Posteriormente, el partido ordenó al sindicato buscar afiliación dentro de la Federación Estadounidense del Trabajo , lo que finalmente hizo en 1936, después de negociaciones infructuosas con la Asociación Amalgamada de Empleados de Ferrocarriles Callejeros , al convertirse en la Logia 1547 de la Asociación Internacional de Maquinistas . El sindicato así lo hizo, pero no renunció a ninguna cantidad significativa de su autonomía durante lo que resultó ser una relación de corta duración.
El sindicato continuó su paciente campaña de organización hasta el 23 de enero de 1937, cuando el BMT despidió a dos miembros del sindicato en la central eléctrica de Kent Avenue en Brooklyn por actividad sindical. El TWU en ese momento no tenía más de treinta y cinco miembros de un total de más de 500 trabajadores. Sin embargo, dos días después, a las 3:00 pm, los 498 empleados allí, todos usando botones de TWU, comenzaron una huelga de brazos caídos , tomando el control de la planta hasta que la gerencia reintegró a los trabajadores que había despedido. Otros empleados de BMT establecieron un piquete frente a la planta y la defendieron de los esfuerzos de la policía por retomarla, mientras ayudaban a suministrar a los trabajadores del interior alimentos suministrados por el sindicato de dependientes minoristas.
Luego, el sindicato le dio al BMT una fecha límite: reintegrar a los tres ingenieros despedidos antes de las 6:00 am del día siguiente o cortarían la electricidad del sistema, lo que afectaría a 2.400.000 usuarios del BMT. El BMT se retiró media hora antes de la fecha límite y acordó reunirse para discutir la demanda del sindicato de ser reconocido como representante negociador exclusivo de sus empleados. Si bien el sindicato no ganó esa demanda, su victoria en Kent Avenue lo estableció como el representante de facto de estos trabajadores y, con el tiempo, de todos los empleados del BMT. Además, esto marcó el comienzo del fin del duro trato a los trabajadores del transporte en la ciudad más grande del país. [2]
El TWU rompió sus relaciones con los maquinistas y se unió al CIO como sindicato nacional el 10 de mayo de 1937. Quill ya había reemplazado a O'Shea como presidente del sindicato, mientras que Santo se convirtió en su secretario-tesorero.
El sindicato ganó de manera aplastante una elección realizada por la NLRB entre los 13.500 empleados del IRT en mayo, luego creció a 43.000 miembros en junio de ese año, ya que ahora tenía más de la mitad de los empleados de las tres líneas de metro, varias líneas de autobús y empresas de tranvías y siete importantes empresas de taxis se inscribieron como miembros. El sindicato también obtuvo el reconocimiento de la mayoría de los empleados del BMT, aunque esto les resultó más difícil: no pudieron desplazar ni a la Hermandad de Maquinistas de Locomotoras ni a la Hermandad de Señalizadores Ferroviarios en las unidades en las que eran representantes establecidos, y tomaron dos elecciones para ganar entre los boleteros. El sindicato había pasado de 8.000 a 30.000 miembros en un año.
El sindicato pronto enfrentó un serio desafío a su estatus recién adquirido como representante de los empleados del IRT y BMT cuando la ciudad compró esas líneas en 1938. El sindicato ya había descubierto que la Junta de Transporte de la Ciudad , que administraba el metro independiente más pequeño System (IND), despreciaba tanto a los sindicatos como a las líneas privadas, a pesar de que dos de los tres miembros tenían experiencia sindical antes de ingresar a la política.
El alcalde Fiorello La Guardia , que había representado a los Trabajadores Amalgamados de la Confección como abogado en su práctica privada veinte años antes, y que había recibido el apoyo de los trabajadores cuando se postuló para alcalde de Nueva York, era igualmente hostil a cualquier sindicato de empleados de la ciudad que no pudiera ser doblegado. a su voluntad y desdeñoso de los que podían. Aunque el TWU, en coalición con la Asociación Amalgamada, arrasó en las elecciones para determinar qué sindicato debería representar a los empleados del IND, la Junta se negó a negociar con él. La Guardia invitó a la Hermandad de Ferroviarios a representar a los maquinistas, pero tuvo que retirarse cuando Roy Wilkins de la NAACP señaló que esta hermandad no permitía que los trabajadores afroamericanos se unieran, mientras que el TWU sí lo hacía. Sin embargo, la campaña sindical del IND se estancó ante la oposición oficial.
Sin embargo, el plan de la ciudad de comprar el IRT y el BMT amenazaba con problemas aún mayores, ya que la ciudad, como posible empleador, no sólo amenazó con negarse a reconocer al TWU, sino que argumentó que la negociación colectiva era inapropiada para los empleados de la función pública. Además, la propiedad pública haría ilegales tanto el cierre de tiendas como el derecho de huelga.
El sindicato, ante el desafío a su propia existencia, amenazó con hacer una huelga si el alcalde seguía adelante con este plan. Con el apoyo del CIO nacional, el sindicato pudo mantener sus convenios colectivos y el derecho a representar a los empleados del IRT y del BMT después de que la ciudad se hizo cargo de esos sistemas en 1940. El sindicato pronto se encontró luchando con los problemas especiales de crear un sistema de servicio civil para miles de empleados, al tiempo que brindaba representación a miles de trabajadores que enfrentaban problemas para cumplir con los nuevos requisitos médicos y de naturalización de la Ciudad . Pero el sindicato perdió terreno entre sus miembros, tanto en términos de cifras reales después de perder el taller cerrado como en términos de apoyo real, ya que muchos trabajadores que tal vez permanecieron afiliados vieron al sindicato como menos importante ahora que tenían la aparente seguridad laboral. ese estatus de funcionario público prometía y el sindicato había perdido el derecho de huelga.
Sin embargo, el sindicato no aceptó este último punto. Después de ganar una huelga polémica contra las compañías de autobuses de propiedad privada a principios de 1941, durante la cual La Guardia había anunciado planes de que la policía vigilara a los rompehuelgas en caso de que las compañías intentaran operar, el sindicato hizo preparativos públicos para una huelga contra la ciudad si cuestionó el derecho del sindicato a representar a estos empleados o a revertir sus derechos contractuales. La Guardia respondió ordenando al Departamento de Policía que desarrollara planes para operar el metro en caso de una huelga y apoyando una legislación que tipificaba como delito que los trabajadores dejaran el equipo de transporte desatendido. La Guardia fue más allá y anunció que si bien los trabajadores podían elegir organizaciones que los representaran, la Ciudad no tenía la obligación de reconocer esas organizaciones como representantes exclusivas de esos trabajadores ni de entablar negociaciones colectivas con ellos.
Al final, los adversarios resolvieron sus diferencias, pero de una manera muy ambigua, a través de intermediarios, sin llegar a resolver las cuestiones clave. Con la intervención de la administración Roosevelt y la dirección nacional del CIO, la Ciudad acordó, en una serie de telegramas intercambiados en junio de 1941 entre LaGuardia y Philip Murray del CIO, mantener el status quo bajo los convenios colectivos con el CIO. TWU que la Ciudad había asumido, aunque acordó no estar de acuerdo sobre si negociarían en el futuro. Las partes también discreparon en detalles prácticos: la Ciudad adoptó la posición de que los ascensos se realizarían de acuerdo con los requisitos del Servicio Civil, el CIO adoptó la posición de que seguirían rigiendo las disposiciones de antigüedad. El sindicato no sólo sobrevivió, sino que recuperó gran parte del terreno que había perdido entre los trabajadores del transporte durante los siguientes cuatro años.
Al mismo tiempo que el sindicato luchaba contra La Guardia, se vio desafiado por disidentes dentro del sindicato y por la Asociación de Sindicalistas Católicos y sindicatos rivales fuera de él. La posición dominante del PCUSA dentro de su burocracia y su personal fue el tema galvanizador.
Quill y la dirección sindical dieron a sus oponentes todas las municiones que necesitaban siguiendo los cambios en la política exterior del PCUSA, adoptando una política militante después del pacto Molotov-Ribbentrop en 1939 y luego manifestándose en contra de las huelgas después de la invasión nazi de la Unión Soviética. en 1941. Sin embargo, la entrada de Estados Unidos en la guerra suavizó en gran medida muchas de estas diferencias, e incluso redujo las diferencias de la unión con la administración de La Guardia al restaurar parte de su antigua influencia en la gran coalición del Frente Popular.
Quill se deshizo de sus críticos internos presentando cargos sindicales contra más de cien opositores. El sindicato también frustró un intento algo torpe del Distrito 50 del United Mine Workers of America , que había organizado a los trabajadores de servicios públicos y otros trabajadores urbanos muy alejados de las minas de carbón, de reemplazar al TWU.
El sindicato también fortaleció sus relaciones con la comunidad afroamericana . El sindicato, que enfrentó una resistencia significativa dentro de su membresía predominantemente blanca a la eliminación de la discriminación laboral contra los negros, se unió no obstante a la NAACP, el Congreso Nacional Negro y Adam Clayton Powell Jr. para presionar a las compañías de autobuses privadas y a otras compañías de transporte para que permitieran a los negros a trabajar en puestos distintos de los de portero y de mantenimiento pesado a los que habían sido relegados. El sindicato negoció un lenguaje fuerte en 1941 que exigía a las empresas que establecieran cuotas para la contratación de mecánicos y conductores negros para deshacer la histórica exclusión de los negros de esos puestos. El sindicato también adoptó una sólida plataforma de derechos civiles, pidiendo legislación nacional y combatiendo el racismo en sus propias filas.
El sindicato pronto se expandió para representar a los trabajadores del transporte en otras ciudades del este, como Filadelfia y Boston, Massachusetts , y más allá, en Chicago , San Francisco , Akron, Ohio y Louisville, Kentucky . La campaña de organización de Filadelfia, llevada a cabo durante la Segunda Guerra Mundial , fue especialmente difícil: el sindicato actual, el Sindicato de Empleados de Transporte Rápido de Filadelfia, y la Asociación Amalgamada, el rival del TWU, la AFL, aprovecharon la resistencia de muchos empleados blancos a la eliminación ordenada por el gobierno. discriminación laboral contra los negros para argumentar que un voto por TWU "es un voto para que los negros consigan sus puestos de trabajo". Los organizadores de la AFL interrumpieron las reuniones del TWU y en algunos casos golpearon a los partidarios del TWU. No obstante, el TWU ganó las elecciones del 14 de marzo de 1944 y pronto firmó un convenio colectivo que abarcaba a 9.000 trabajadores.
Sin embargo, el revuelo por la integración no desapareció después de las elecciones; por el contrario, algunos de los dirigentes del PRTEU, que ahora representaba sólo a los empleados administrativos de la empresa, convocaron una huelga que logró cerrar las operaciones de la empresa de tránsito, a pesar de la oposición del TWU, cuando la empresa comenzó a capacitar a ocho trabajadores negros como motoristas. La administración Roosevelt , ante una huelga que amenazaba con interferir con la producción de guerra y exasperada por la aparente indiferencia de la empresa y el gobierno local, envió tropas para proteger y, si fuera necesario, operar el sistema y amenazó con reclutar a los huelguistas. La huelga fracasó dos semanas después, el 17 de agosto de 1944, después de que el gobierno arrestara a los líderes de la huelga,
El sindicato también comenzó a representar a los trabajadores de servicios públicos fuera de las empresas de transporte cuando los empleados de Brooklyn Union Gas Company votaron a favor de unirse; Sin embargo, perdió la mayoría de sus oportunidades de organizarse en esta área varios años después, cuando el CIO dio a la recién formada Utility Workers of America jurisdicción sobre esta industria.
En 1945, el TWU amplió su jurisdicción para perseguir a los empleados del servicio de rampa de Pan American Airways , entonces la aerolínea más grande de los Estados Unidos, en Miami. El sindicato pronto siguió organizando a mecánicos, ingenieros, asistentes de vuelo y otros empleados de Pan Am, mecánicos y trabajadores de servicios de flotas de American Airlines, y empleados de varias otras aerolíneas y contratistas de mantenimiento.
La División de Ferrocarriles de TWU fue creada originalmente en 1943 como un comité organizador por el CIO. Se estableció por primera vez en el ferrocarril de Pensilvania . El comité votó abrumadoramente a favor de fusionarse con TWU en septiembre de 1954. El TWU encabezó una huelga contra Pensilvania en 1960.
La presión sobre los sindicatos liderados por el Partido Comunista se intensificó después del final de la Segunda Guerra Mundial . Estas presiones recayeron especialmente duramente sobre el TWU: el gobierno arrestó a Santo por violaciones a las leyes de inmigración y comenzó un proceso para deportarlo. Al mismo tiempo, a Quill le resultó cada vez más difícil adoptar la línea política del Partido Comunista, ya que le exigía oponerse a un aumento de la tarifa del metro que consideraba necesario para aumentar los salarios en 1947, mientras que el apoyo del Partido Comunista a la candidatura de Henry Wallace amenazaba con dividir al CIO. Cuando William Z. Foster , entonces secretario general del CPUSA, le dijo que el partido estaba dispuesto a dividir al CIO para formar una tercera federación y que él podría ser la elección lógica para su líder, Quill decidió romper sus vínculos con el Partido Comunista en su lugar.
Quill aplicó a su campaña para expulsar a sus antiguos aliados del sindicato la misma energía que había tenido durante las campañas de organización sindical de la década de 1930. Pudo conseguir el apoyo de la ciudad, en la forma del alcalde William O'Dwyer , y obtuvo un gran aumento salarial para los trabajadores del metro en 1948 que consolidó su posición entre los miembros. Después de algunas batallas internas que no concluyeron, Quill prevaleció en 1949, purgando no sólo a los dirigentes que se habían opuesto a él, sino a gran parte del personal del sindicato, hasta los empleados de secretaría.
Quill y el TWU se convirtieron en figuras clave de la política de la ciudad de Nueva York en la década de 1950. Quill había sido elegido miembro del Concejo Municipal en las décadas de 1930 y 1940 como candidato del Partido Laborista Estadounidense , pero ejerció aún más influencia después de la guerra cuando se convirtió en jefe del Concejo Municipal CIO de la ciudad de Nueva York y en una figura importante en Nueva York. Política de la ciudad. Fue un partidario clave de la campaña de Robert F. Wagner Jr. para alcalde de Nueva York y se convirtió en un pararrayos, basado en su pasado radical, para el oponente republicano de Wagner y la atención desfavorable de la prensa. Si bien el sindicato amenazó repetidamente con llevar a los trabajadores del metro a la huelga, logró llegar a un acuerdo con la administración de Wagner sin llegar a una huelga en cada ocasión.
El TWU no tuvo el mismo éxito con la administración de John V. Lindsay , quien asumió el cargo en 1966. Lindsay decidió enfrentarse al TWU, provocando una huelga de doce días . Los sistemas de metro y autobús más grandes del mundo, que dan servicio a ocho millones de personas diariamente, quedaron completamente paralizados. La ciudad obtuvo una orden judicial que prohibía la huelga y logró encarcelar a Quill e incluso a otros líderes del TWU y de la Asociación Amalgamada, que se unieron al paro, por desacato al tribunal.
Quill no vaciló y dijo que el juez podría "caer muerto con su túnica negra" y pidió con éxito un aumento salarial considerable para el sindicato. Sin embargo, resulta que el juez sobrevivió a Quill, quien murió dos días después de la celebración de la victoria del sindicato. Fue enterrado después de un servicio en la Catedral de San Patricio, Nueva York , con su ataúd cubierto por la bandera tricolor irlandesa .
El secretario-tesorero Matthew Guinan sucedió a Quill; Douglas MacMahon, que había regresado al sindicato después de ser purgado en 1949, se convirtió en el nuevo Secretario-Tesorero. La Legislatura respondió a la huelga de 1966 aprobando la Ley Taylor , que prescribía una serie de sanciones automáticas en caso de huelga de trabajadores públicos. Sin embargo, el sindicato pudo utilizar el poder que había demostrado en la huelga de 1966 para lograr avances significativos en negociaciones posteriores con la ciudad.
El TWU ha seguido organizando a los trabajadores de las aerolíneas después de su primer éxito en Pan Am en 1945. El sindicato continúa enfrentando desafíos internos de los trabajadores dentro del sindicato, especialmente maquinistas calificados, y de rivales externos, en particular la Asociación Fraternal de Mecánicos de Aeronaves (AMFA). .
En diciembre de 2005, el Sindicato de Trabajadores del Transporte Local 100 (TWU) convocó una huelga en la ciudad de Nueva York . Las negociaciones para un nuevo contrato con la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) fracasaron por aumentos de jubilaciones , pensiones y salarios . La huelga comenzó a las 3:00 am EST del 20 de diciembre de 2005. La mayor parte del personal de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y de la Compañía de Autobuses MTA observaron la huelga, deteniendo efectivamente todos los servicios en el metro y los autobuses , excepto las rutas operadas desde Spring Creek Depot. donde los trabajadores representados por ATU Local 1181/1061 tenían un contrato vigente después de hacer huelga contra el operador predecesor, Command Bus Company , el año anterior. Millones de viajeros se vieron afectados. La huelga terminó oficialmente a las 2:35 pm EST del 22 de diciembre de 2005. El servicio se restableció durante la noche y todos los sistemas de transporte estaban en pleno funcionamiento en el viaje de la mañana del día 23. [3]
El 27 de diciembre de 2005, la junta ejecutiva del Local 100 del TWU aceptó una oferta de contrato de 37 meses de la MTA. La duración de 37 meses fue crucial, ya que el último contrato finalizó el 15 de diciembre, lo que provocó perturbaciones en la economía de la ciudad de Nueva York justo en medio de la temporada navideña. Ahora el próximo contrato expiraría a mediados de enero. (Sin embargo, los trabajadores sindicalizados rechazaron el nuevo contrato por 7 votos – 11.234 a 11.227 – el 20 de enero de 2006, pero lo aprobaron abrumadoramente tres meses después, a pesar de que la oferta había sido legalmente retractada.)
Esta fue la tercera huelga contra la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York. La primera fue una huelga de 12 días en 1966 que provocó la creación de la Ley Taylor de Nueva York . La segunda fue la huelga de 11 días de 1980 . La huelga de 2005, que tuvo lugar durante la semana de mayor actividad comercial del año, afectó significativamente a la economía local, ya que muchas personas optaron por evitar comprar en Nueva York, ya sea comprando en línea o posponiendo las compras. [ no verificado en el cuerpo ]
El 10 de abril de 2006, el juez Theodore T. Jones condenó al presidente del Local 100, Roger Toussaint, a diez días de cárcel [4] y una semana después, el sindicato fue multado con 2,5 millones de dólares y se suspendió la deducción automática de las cuotas de todos los miembros. [5]
El Local 100, el local de transporte público que representa a los empleados de la ciudad de Nueva York, siempre ha sido el local más grande e influyente dentro del sindicato. Los opositores de base del actual liderazgo nacional asumieron el cargo el 13 de diciembre de 2000. Sin embargo, algunos de sus partidarios originales han roto con el actual liderazgo local para crear una organización que sigue siendo crítica con el desempeño del local en las negociaciones colectivas.
El 16 de diciembre de 2005, tras negociaciones fallidas con la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) de la ciudad de Nueva York , el Local 100 del TWU anunció que detendría las operaciones en dos líneas de autobuses privados y amenazó con extender la huelga a otros autobuses y trenes. El plazo para la huelga se amplió hasta el 20 de diciembre a las 00:01 horas, y el TWU rechazó la oferta de contrato final de la MTA alrededor de las 23:00 horas del 19 de diciembre. Después de pasar el plazo, Roger Toussaint , presidente del Local 100 del TWU, declaró el inicio. de la huelga de tránsito de la ciudad de Nueva York de 2005 alrededor de las 3:00 am del 20 de diciembre. La huelga, a la que se opuso el liderazgo internacional del TWU, fue ilegal , en violación de la Ley Taylor del estado de Nueva York . [6] [7]
El tema principal no eran los salarios, sino las pensiones . Actualmente, un trabajador puede jubilarse después de 25 años a los 55 años con la mitad del salario. Utilizando la tabla de vida Annuity2000 Merged Gender Mod 1 con edades retrasadas 2 años, un aumento salarial anual del 3,5% y una tasa de interés del 5,0% para fines de cálculo, la pensión actual le cuesta al empleador (el público contribuyente) aproximadamente el 25,4% del salario por año. para alguien que comienza a trabajar a los 30 años y se jubila a los 55. Si el TWU Local 100 pierde y la edad de jubilación se fija en 62 años para esa misma persona de 30 años, entonces el costo anual sería del 17%. Esto equivale a un recorte salarial del 7% anual por cada año.
Un tribunal ordenó al TWU pagar multas de 1 millón de dólares por cada día que los trabajadores estuvieron en huelga. El 21 de diciembre, un juez ordenó a los jefes del TWU local que comparecieran ante el tribunal a las 11 am del día siguiente, cuando se consideraría una posible pena de cárcel para el presidente, el secretario tesorero y el secretario de actas del TWU local. El alcalde Bloomberg no estaba a favor de la pena de cárcel porque no quería convertir en mártires a los jefes del TWU. Mientras las negociaciones continuaban al día siguiente, el juez pospuso la comparecencia ante el tribunal de los dirigentes del TWU hasta las 4 de la tarde para permitir que las negociaciones continuaran. Aproximadamente a las 2:30 pm, la junta ejecutiva del TWU finalmente votó para ordenar a los trabajadores que pusieran fin a la huelga y regresaran al trabajo.
El 20 de enero de 2006, se anunció que los trabajadores votaron por un margen de sólo 7 votos para rechazar el contrato que se negoció para poner fin a la huelga de 2005, pero tres meses después se realizó una nueva votación y el contrato fue aprobado por abrumadora mayoría. Sin embargo, la MTA ha dicho que el contrato está descartado y buscó un arbitraje vinculante para resolver la negociación, que terminó el 15 de diciembre de 2006, casi un año después de la huelga.
Los trabajadores del transporte público en Long Island , Nueva York , Akron y Columbus , Ohio , Omaha , Nebraska y Hackensack , Nueva Jersey, se unieron al sindicato alrededor de 1941.
Después de una lucha de siete años para organizarse, Filadelfia , Pensilvania, se unió al TWU en 1944; Houston , Texas en 1947, y San Francisco , California en 1950. Ann Arbor , Michigan y Miami , Florida se unieron mucho más tarde.
La expansión también se produjo en forma de otras industrias, a saber, los ferrocarriles, el transporte aéreo; Los empleados de servicios públicos y universitarios también se afiliaron al sindicato.
En 1941 se unieron los empleados de Brooklyn Union Gas , seguidos por los trabajadores manuales de la Universidad de Columbia dos años más tarde.
En 1945, los trabajadores de Pan American World Airways se unieron al TWU con la exitosa negociación por parte del sindicato de un convenio colectivo, que tardó tres años en gestarse. Los trabajadores de American Airlines se unieron un año después, en 1946.
En 1954, los miembros del Comité Organizador de Trabajadores Ferroviarios Unidos , formado en 1943 por el antiguo CIO , votaron a favor de unirse al TWU. Hoy en día, el sindicato representa a empleados de muchas otras compañías ferroviarias, incluidas Conrail , Amtrak , SEPTA , Metro North y PATH .
