El Museo de Tránsito de Nueva York (también llamado Museo de Tránsito de Nueva York ) es un museo que exhibe artefactos históricos de los sistemas de metro , autobuses y trenes de cercanías de la ciudad de Nueva York en la región metropolitana de la ciudad de Nueva York. El museo principal está ubicado en la estación de metro de Court Street fuera de servicio en el centro de Brooklyn y Brooklyn Heights en el distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York . Hay un anexo del museo satélite más pequeño en Grand Central Terminal en Midtown Manhattan . El museo es una división autosuficiente de la Autoridad de Transporte Metropolitano .
El museo está ubicado en una verdadera estación de metro, que originalmente se llamaba Court Street . [2] : 1 La estación Court Street se construyó como terminal para los trenes locales de la línea IND Fulton Street y se inauguró el 9 de abril de 1936, [3] [4] junto con una sección larga de la línea Fulton Street y Rutgers. Túnel de la calle . [5] La estación tiene una plataforma de isla central con dos vías. Las vías terminan en bloques de parachoques un poco más allá del extremo oeste de la plataforma. Las paredes de la estación presentan una banda de azulejos colocada en una hilera de dos azulejos de altura (como es el caso de la mayoría de las estaciones locales IND), de color aguamarina con un borde azul cerúleo. [6] Todavía es una estación de metro en funcionamiento; Los trenes entran y salen de las exhibiciones utilizando el túnel entre los andenes de la estación y las vías exteriores en la estación Hoyt-Schermerhorn Street (ver más abajo). [7]
La estación ejemplificó la teoría del servicio IND y el diseño de la mayoría de las líneas troncales de Manhattan, que especificaban que los trenes locales debían operar dentro de los distritos individuales siempre que fuera posible y proporcionar transferencias a trenes expresos que circularían entre los distritos. [8] Court Street iba a ser la terminal norte del HH Fulton Street Local, que iría hacia el sur (geográficamente al este) hasta Euclid Avenue . Además, uno de los planes alternativos para el metro de la Segunda Avenida habría incluido una extensión hacia el sur hasta Brooklyn, uniéndose al tramo de Court Street para dar cabida al servicio hacia/desde Manhattan. [9] [10] [11]
El HH a través del servicio nunca fue inaugurado; los únicos trenes que daban servicio a la estación eran parte del Court Street Shuttle , que llevaba a los pasajeros desde Court Street hasta la estación de transferencia en las calles Hoyt-Schermerhorn . [5] Debido a la proximidad de otras estaciones en el área del centro de Brooklyn , así como a la necesidad de hacer transbordos para llegar a ella, Court Street nunca tuvo mucho tráfico [12] y fue abandonada el 1 de junio de 1946. [13] [14 ] Esto ahorró alrededor de $19,903 al año; en el momento de su cierre, el transbordador ganaba 6.700 dólares al año. [12] Tras el cierre de la estación, la mayoría de las entradas a la calle fueron selladas. [7]
Mientras la estación estaba cerrada al público, ocasionalmente circulaban trenes no remunerados hacia y desde la estación, con el propósito de "mantener los rieles pulidos". [15] El 15 de marzo de 1960, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York probó un nuevo proceso de limpieza en las paredes de la estación de Court Street, que habían quedado manchadas después de años sin uso. [16] También hubo planes para convertir la estación abandonada en una bolera en 1961, pero no se llevaron a cabo. [17] Mientras tanto, las entradas de las estaciones selladas pero aún presentes se convirtieron en vertederos de basura. [18]
La estación también se utilizó como escenario de películas. [7] [19] Tres años después de su cierre en 1949, la estación se utilizó para el rodaje de la película Guilty Bystander . [20] El 26 de noviembre de 1956, la estación se utilizó para filmar una escena de The FBI Story , haciéndose pasar por la estación de Bowling Green . [21] En la década de 1960, la estación se utilizaba para numerosas películas cada año; por ejemplo, la estación fue lugar de rodaje de nueve películas en 1964, trece en 1965 y veintidós en 1966. [7] The Taking of Pelham One Two Three (1974) fue una de las películas que utilizaron la estación como lugar de rodaje. ubicación. [22] Después de la apertura del museo, la estación continuó utilizándose como escenario para películas. [23] El museo permanece abierto a solicitudes para utilizar la estación para filmar, [24] así como para albergar eventos privados durante las horas en que las instalaciones normalmente no están abiertas.
La estación era una estación de dos vías y con plataforma de una isla mientras estaba en servicio. La entrada principal del Transit Museum está ubicada en la esquina de Boerum Place y Schermerhorn Street en el centro de Brooklyn.
Se agregaron un telesilla y un ascensor accesibles según la ADA después de que la estación se convirtiera en museo. El ascensor para sillas de ruedas está ubicado en las calles Court y Schermerhorn, [25] pero a diferencia de los ascensores en las estaciones operativas del metro de la ciudad de Nueva York, se debe acceder solicitándolo con anticipación o usando un botón de llamada. [26]
El 4 de julio de 1976, se inauguró la Exposición de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en la estación de metro fuera de servicio como parte de la celebración del Bicentenario de los Estados Unidos , cobrando una tarifa de una ficha de metro por la entrada. Se expusieron los antiguos vagones del metro conservados, así como maquetas y otras piezas expuestas. [23] [27] [28] Los planes eran mantener el museo abierto hasta el 7 de septiembre de ese año, [23] pero resultó ser tan popular que permaneció abierto y finalmente se convirtió en un museo permanente. Los fines de semana durante su apertura inicial, los trenes de la nostalgia del museo circularían entre 57th Street - Sixth Avenue y Rockaway Park , haciendo una parada intermitente de una hora en la exhibición. [23] [27]
A mediados de la década de 1990, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) asumió el control del Museo del Tránsito de manos de la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York . En ese momento, el alcance del museo se amplió para incluir otros aspectos de los servicios de transporte dentro de la región de la MTA, incluidos los trenes de cercanías ( Metro-North , Staten Island Railway , Long Island Rail Road ) y carreteras, túneles y puentes ( MTA Bridges). y Túneles ). Desde entonces, las exhibiciones rotativas en el entrepiso frecuentemente destacan las operaciones de ferrocarriles de cercanías y puentes/túneles, así como su historia.
El museo incluye recuerdos del metro, autobús, ferrocarril, puentes y túneles; y otras exhibiciones que incluyen letreros antiguos y anuncios en vehículos; y maquetas y dioramas de metro, autobús y otros equipos. En el museo se ofrece un programa de conferencias, seminarios, películas y visitas guiadas para todas las edades. Además, los programas externos consisten en visitas guiadas a las instalaciones de la MTA, estaciones de metro, obras de arte y arquitectura, y vecindarios de Nueva York, así como oportunidades para viajar en trenes y autobuses antiguos.
El entresuelo (superior) del museo contiene la mayoría de las exhibiciones, baños, fuentes de agua y una tienda de regalos. Se exhiben artefactos de las operaciones históricas del metro y el autobús, así como de la infraestructura de transporte de la ciudad de Nueva York. Las exhibiciones en el nivel superior cambian de vez en cuando. Además, hay una pequeña sala de proyección de presentaciones que generalmente muestra carteles y videos para educación pública sobre cortesía y seguridad, incluidos ejemplos de otros sistemas de transporte de todo el mundo.
Además de sus propios espacios de exhibición, el museo colabora ocasionalmente con otras organizaciones locales, como el Museo de Coney Island , para presentar conjuntamente espectáculos históricos o contemporáneos, como Five Cents To Dreamland: A Trip to Coney Island . [29]
En el nivel de la plataforma (inferior), dos vías del metro totalmente eléctricas y operativas contienen muchos ejemplos históricos del metro de la ciudad de Nueva York y equipos ferroviarios elevados en exhibición permanente. Los vagones conservados, la mayoría de los cuales todavía pueden funcionar, se remontan a las empresas predecesoras que precedieron a la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York , como las empresas privadas BMT e IRT , y la ciudad poseía y operaba IND . La plataforma que bordea una de las dos vías está equipada con tableros de relleno de espacios de color amarillo brillante con bisagras, para permitir que los vagones IRT más estrechos puedan abordarse de forma segura desde una plataforma que fue construida para los vagones más anchos que circulan en líneas más nuevas.
También suelen estar a la vista algunos vehículos ferroviarios especializados que antiguamente se utilizaban para el mantenimiento. Además del material rodante operativo, hay un camión de ruedas grandes y un motor ( bogie ) en exhibición en la propia plataforma, junto con una serie de paneles informativos que muestran el desarrollo de los sistemas de tránsito ferroviario de la ciudad de Nueva York.
Además, se encuentra a la vista una sala de control de una " torre de señales " subterránea completamente funcional , una instalación que se utilizó para monitorear la línea IND Fulton Street y la línea IND Crosstown cuando la estación de metro estaba en servicio activo de ingresos. [23] Las luces indicadoras del diagrama de vías y las palancas de control están en pleno funcionamiento y aún son necesarias cuando se reemplazan o mueven los vagones del metro en exhibición; sin embargo, dado que los controles están en vivo, el panel de control está asegurado y bloqueado, pero los visitantes aún pueden verlo a través de una ventana y leer carteles explicativos.
Otros artefactos en el museo incluyen un cartel de la película perdida de 1926 , Subway Sadie , así como una lámpara de latón original de los días de funcionamiento de la estación. [2] : 2 También presenta una placa de mosaico original de la estación de la calle 137 , que data de la inauguración del metro en 1904. [2] : 1
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Además de los vagones del metro, el museo cuenta con una importante flota de autobuses antiguos de autobuses retirados. Debido a que no hay un área disponible para su exposición permanente en el museo subterráneo, se almacenan en varias estaciones de autobuses de la ciudad . Se llevan a cabo para eventos especiales, como el "Festival de autobuses" anual del museo, que se celebra anualmente junto con la feria callejera Atlantic Antic . El Festival del Autobús comenzó como una tradición anual en 1994. Durante el Festival del Autobús, el museo abre sus puertas de forma gratuita.
La flota de autobuses incluye:
Algunos artefactos de autobús están presentes en la estación. Durante la década de 1950 se utilizó una bolsa de ingresos, una de las muchas proporcionadas para los conductores de autobuses por la Third Avenue Transit Corporation , para transportar dinero fuera de los autobuses. Es parte de la exhibición interactiva "Muéstrame el dinero: del torniquete al banco", donde los visitantes pueden "ver una imagen de la aspiradora que se adhiere a la caja de tarifas y succiona las monedas". [2] : 2
A partir de 2017 [actualizar], el museo presenta una serie de exhibiciones: [31]
En el Museo del Tránsito de Nueva York se exponen varios torniquetes de la historia del metro. [2] : 1 Se remontan a la inauguración del metro en 1904, pasando por torniquetes que todavía estaban en uso en 2003. La exhibición incluye muchos tipos diferentes de torniquetes, incluidos los torniquetes utilizados durante la Feria Mundial de Nueva York de 1939 que fueron diseñados para exigir a los pasajeros que pagaran una tarifa doble especial tanto al entrar como al salir de la estación de metro de la Exposición Universal . [2] : 1 La exposición está diseñada para ser interactiva y verse junto con un gran tablero que detalla la historia del pago de tarifas en el metro. Los visitantes que lo deseen pueden atravesar la mayoría de los torniquetes.
La mayoría de los vagones de metro de la flota del Museo de Tránsito están en funcionamiento y se utilizan con frecuencia para excursiones en metro realizadas por el museo y New York City Transit en varias partes del sistema. Los vagones del metro están completamente amueblados con carteles publicitarios antiguos y mapas de ruta, completando la atmósfera de época dentro de los vehículos. Los billetes para las excursiones al Museo del Tránsito (llamados "Trenes de la Nostalgia") se venden con antelación. Algunos trenes especiales de New York City Transit (como los especiales navideños al final de la mayoría de los años y los especiales Yankee/Met) están disponibles para que cualquiera los viaje, siempre que hayan pagado la tarifa regular del metro. Además de los vagones del metro exhibidos en el Museo del Tránsito, también hay una serie de vagones del museo que se mantienen fuera del sitio en varios patios y tiendas del metro mientras esperan ser restaurados, en proceso de restauración o almacenados.
Los siguientes coches se exhiben en el museo a partir del 22 de octubre de 2023 [actualizar]:
Hay muchos coches que no se exponen, sino que se utilizan en excursiones especiales para aficionados y otros eventos. La mayoría tiene su sede en 207 Street o Coney Island Yard. El material rodante que no se exhibe incluye:
Algunas exhibiciones que ya no están a la vista incluyen:
En la exposición "Recolección de tarifas" ya no se ven varias máquinas expendedoras de fichas que se utilizaban para vender fichas de metro antes de la llegada de la MetroCard .
Otras exhibiciones anteriores han incluido estudios de mapas históricos del metro, obras de arte, señalización y mosaicos. Un disyuntor enchufable del tamaño de un refrigerador , un controlador de motor eléctrico clásico basado en relés y muchos otros artefactos que resaltan temas como la señalización y el control del metro, la energía eléctrica y la infraestructura ferroviaria ya no están a la vista en el andén (parte inferior). ) nivel.
El anexo y tienda de la galería del Museo de Tránsito de Nueva York se inauguró el 14 de septiembre de 1993 en Grand Central Terminal , en el vestíbulo principal de la terminal. Alberga una tienda de regalos orientada al tránsito , así como un espacio para exposiciones temporales rotativas. [34] El anexo es el sitio del "Holiday Train Show" anual del Museo del Tránsito, donde se muestra al público un modelo de tren en funcionamiento. Si bien se cobra una tarifa de entrada en la ubicación principal del Transit Museum en Brooklyn Heights, la entrada al Anexo es gratuita. La ubicación principal de Brooklyn Heights también tiene su propia tienda de regalos, a la que se puede acceder fuera del área paga del museo.
Los documentos, fotografías y artefactos se almacenan tanto en el Museo del Tránsito como en los Archivos cercanos, lo que contribuye al objetivo de preservar el legado del transporte en Nueva York. Los historiadores e investigadores que deseen visitar el Archivo podrán hacerlo a través del museo. Algunas imágenes de su colección también se pueden ver en Historypin . [35]
Entrada a la estación de metro independiente abandonada en Court y Schermerhorn Sts. Sigue tan sucio como siempre y sigue siendo un vertedero de basura favorito.
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