Un tren de dinero es uno o más vagones que se utilizan para cobrar ingresos por tarifas en efectivo de las estaciones de un sistema de metro y devolverlos a una ubicación central para su procesamiento. Este tren se utilizaba normalmente para transportar bolsas de dinero custodiadas por la policía de tránsito para disuadir robos.
En el metro de la ciudad de Nueva York , se mencionó por primera vez un "tren del dinero" en 1905, un año después de la apertura del sistema. [1] Sus trenes fueron convertidos a partir de vagones de metro que han sido retirados del servicio de pasajeros. Desde entonces, se suspendió y el último servicio se realizó en enero de 2006. [1] Dos de los automóviles se conservan en el Museo de Tránsito de Nueva York en Brooklyn .
El uso de un tren era necesario debido a las dificultades para llegar y salir de las estaciones utilizando el transporte público y porque, dado que el metro llega a todas las estaciones, el propio sistema ferroviario se puede utilizar para cobrar el dinero de las máquinas expendedoras de billetes . La película de suspenso y crimen estadounidense de 1995 Money Train describe el robo de dicho tren.
El sistema Mass Rapid Transit de Singapur introdujo un tren de dinero de cuatro vagones cuando el sistema se puso en funcionamiento en 1987. Se utilizaba para transferir carros de efectivo desde las estaciones a una instalación de conteo en Bishan Depot , [2] el mayor uso de boletos con valor almacenado resultó en que el tren fuera dado de baja en 2007.
Es posible que el sistema del Metro de Washington siga utilizando trenes del dinero a partir de 2023.
El tren ligero de Hong Kong utiliza trenes de dinero, que son trenes regulares de pasajeros fuera de servicio, para cobrar las tarifas en las máquinas expendedoras de billetes. [3]
En Australia, se produjo el procedimiento inverso con la flota de autobuses de pago de New South Wales Government Railways . Se trataba de un pequeño vagón autopropulsado que se utilizaba para entregar paquetes de pago con dinero en efectivo a los empleados de estaciones ferroviarias remotas, así como a los equipos de mantenimiento que trabajaban en las vías. Esta operación permaneció en servicio hasta la década de 1980, cuando fue suplantada por los pagos electrónicos. [4]