La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York opera 24 patios ferroviarios para el sistema de Metro de la Ciudad de Nueva York y uno para el Ferrocarril de Staten Island . [1] [2] [3] Hay 10 patios activos de la División A y 11 patios activos de la División B , dos de los cuales se comparten entre divisiones para almacenamiento y lavado de autos. Además, hay un patio para Staten Island Railway y tres patios independientes de la División que no generan ingresos (Maintenance of Way, o MoW). Muchos de los patios del sistema se utilizan para almacenamiento fuera de las horas pico, mientras que algunos tienen instalaciones de inspección donde se lleva a cabo el mantenimiento básico de rutina. De estos astilleros, el material rodante está asignado a siete astilleros de la División A y siete astilleros de la División B. Dentro de los patios hay 14 instalaciones de mantenimiento, mientras que dos patios (207th Street y Coney Island) realizan trabajos importantes de revisión y reconstrucción de automóviles. [2]
Los patios de la División A constan de los patios de mantenimiento de 239th Street, 240th Street, Corona, East 180th Street, Jerome, Livonia y Westchester, además de otros tres patios de almacenamiento que no son de mantenimiento. En total, 2.892 vehículos están asignados a los siete talleres de mantenimiento. [4]
137th Street Yard es un patio ferroviario subterráneo ubicado entre 145th Street y 137th Street – City College en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue , esta última de las cuales es el mismo nombre del patio. [5] El patio tiene cinco vías que rodean las tres vías principales, con tres vías ubicadas en el oeste (lado sur) y dos vías ubicadas en el este (lado norte). [5] [6] El patio se utiliza para almacenar unos 1 trenes fuera de las horas pico. Cada vía tiene capacidad para dos trenes completos, por lo que allí se pueden almacenar un total de 10 trenes a la vez. [7] Debido a que las vías están en una pendiente del 1% en dirección sur, cada una de las vías de estacionamiento está equipada con un descarrilamiento para proteger la línea principal de un tren fuera de control en caso de que un tren colocado en cualquiera de las vías de almacenamiento no esté debidamente asegurado.
40°49′22″N 73°57′11″O / 40.82278°N 73.95306°W / 40.82278; -73.95306 (Patio de la calle 137)
239th Street Yard es el patio ferroviario más al norte del sistema, ubicado en 4570 Furman Avenue en la sección Wakefield del norte del Bronx, y alberga los R142 asignados al 2 . También existe una considerable interoperabilidad de flota con los 5 , ya que 5 trenes tienen su base en el cercano East 180th Street Yard y comparten una flota de tamaño similar. Cinco trenes utilizan la parte superior del patio para almacenamiento fuera de las horas pico. Inaugurado en 1916, es uno de los astilleros más antiguos del sistema.
Se inspeccionan diez automóviles cada día como parte del mantenimiento preventivo programado. Aquí se instaló una máquina rectificadora de ruedas para minimizar los daños a los vagones y vías causados por ruedas pinchadas. Este taller también se utilizó como instalación para modernizar todos los R26, R28, R29, R33 (excepto los autos de una sola unidad de la Feria Mundial) y los R36 (tanto del tipo Mainline como de la Feria Mundial), pares casados de autos tipo IRT con la instalación de nuevos Stone-Safety 10. toneladas de sistemas de aire acondicionado entre 1976 y 1981. Además, durante este período, todos los automóviles asignados al 2 fueron inspeccionados y mantenidos en el East 180th Street Yard compartido con el 5 . Reabrió sus puertas como instalación de inspección y mantenimiento para el 2 en 1982. En este patio funciona un lavado de autos para atender a los autos asignados al 2, además de los autos asignados a las rutas 1 , 3 , 4 y 5.
El patio consta de un taller de inspección de siete vías y 38 vías de depósito. Las pistas de bandejas están dispuestas en dos niveles; El único otro astillero del sistema que comparte esta característica es el East New York Yard. El acceso al patio se proporciona únicamente desde y hacia Nereid Avenue . [6]
El 3 de febrero de 1998, dos trenes fuera de servicio chocaron en la terminal de estacionamiento después de que el maquinista de uno de los trenes se desmayara al timón y su tren chocara contra el que iba delante. [8]
40°54′03″N 73°50′58″O / 40.90083°N 73.84944°W / 40.90083; -73.84944 (Patio de la calle 239)
240th Street Yard , también conocido como Van Cortlandt Yard (o VC Yard), está ubicado en 5911 Broadway en la sección Riverdale del Bronx , y sirve a la línea IRT Broadway-Seventh Avenue cerca del extremo norte de la línea. El patio consta de seis pistas de inspección en el taller y 15 pistas de depósito adicionales. El patio alberga los vagones de metro R62A [9] asignados al 1 . La tienda fue construida en 1906 para dar soporte al metro IRT original . El trabajo de construcción del patio y el cobertizo de inspección se completó en un 60 por ciento en junio de 1910 y se estimó que estaría terminado el 1 de enero de 1911. [10] El cobertizo de inspección entró en servicio el 1 de mayo de 1911. [11]
El patio y las tiendas se encuentran íntegramente en una estructura elevada. No hay lavado de autos en este patio; Los trenes ocasionalmente van a 239th Street o Westchester Yard para ser lavados, pero generalmente van al cercano 207th Street Yard. Diez automóviles se someten a inspecciones SMS de 10.000 millas por día, ya que toda su flota se ha unificado en conjuntos de cinco automóviles. [6] [12]
Como parte del Plan Capital 2020-2024, el taller se reconstruirá con más espacio entre las vías y se reemplazarán los boxes con vías elevadas. [ cita necesaria ]
40°53′18″N 73°54′05″O / 40.88833°N 73.90139°W / 40.88833; -73.90139 (Patio de la calle 240)
Corona Yard sirve como el patio de origen de la IRT Flushing Line ( trenes 7 y <7> ). Está ubicado al sur de Mets–Willets Point , en Flushing Meadows–Corona Park , cerca de Citi Field , el Centro Nacional de Tenis y el sitio de las Ferias Mundiales de 1939 y 1964 .
Corona Yard abrió sus puertas en 1928 y mantiene los R188 utilizados en los servicios 7 y <7> . Está adyacente a la estación de autobuses Casey Stengel . Debido a que Flushing Line está aislada del resto de la División A y su única conexión de vía con el resto del sistema es a través de la División B, los vagones que necesitan someterse o regresan de un mantenimiento intenso son escoltados dentro y fuera de la línea por personal adecuado. -vagones principales equipados a través de la única conexión con el resto del sistema justo al este (ferrocarril norte) de la estación Queensboro Plaza del nivel superior .
El 16 de agosto de 2006, el edificio comercial original de 1928 fue demolido y reemplazado por una tienda nueva y moderna. Con más kilometraje de vías que cubrir y un espacio más estrecho entre los trenes como parte de la implementación de CBTC en la Línea Flushing, la MTA anunció planes para expandir el patio con un segundo circuito y seis vías de disposición, que se ubicarían en el antiguo derecho de paso de la Sucursal Whitestone de Long Island Rail Road. Sin embargo, los planes para esta expansión están suspendidos indefinidamente.
40°45′10″N 73°50′46″O / 40.75278°N 73.84611°W / 40.75278; -73.84611 (Patio Corona)
El East 180th Street Yard está situado en 1145 East 180th Street en el vecindario West Farms del Bronx , justo al este del Zoológico del Bronx . El patio consta de siete vías de almacenamiento (numeradas del 4 al 10) y un edificio comercial adyacente de 6 vías (numeradas del 11 al 16) con una conexión al cercano Unionport Yard de 19 vías, que se encuentra al noreste de East 180th Street Yard. [6] [13] Además, hay dos vías de almacenamiento (identificadas como A y B) inmediatamente al norte del edificio de la tienda. La vía A termina en un bloque de parachoques y se puede acceder a la vía B desde la vía en dirección sur de la línea White Plains Road. El astillero es el hogar de los R142 del 5 . Existe un considerable intercambio de flota con el 2 . Aquí se realizan todas las pruebas de aceptación de ingeniería para los vehículos tipo IRT recién entregados. En 1999 se inauguró un nuevo edificio comercial que reemplazó al antiguo edificio original de 1918, justo a tiempo para las pruebas de aceptación de los nuevos R142, que Bombardier comenzó a entregar a estas instalaciones el 16 de noviembre de 1999. El 11 de octubre de 1923, se abrieron vías adicionales en el patio. en servicio. [14]
40°50′33″N 73°52′22″O / 40.84250°N 73.87278°W / 40.84250; -73.87278 (Patio de la calle 180 este)
Jerome Yard , o Mosholu Yard, está ubicado en 3191 Jerome Avenue en el vecindario Jerome Park del Bronx . El astillero fue construido en 1925. Cinco vías entraron en servicio en el astillero el 7 de febrero de 1923. [15]
Este patio alberga los R142 y R142A para el 4 . Es uno de los tres patios del sistema que se encuentran debajo de un complejo de viviendas (Pitkin Yard y Lenox Yard son los otros). El acceso ferroviario al patio se realiza mediante un par de vías que se bifurcan de la línea elevada IRT Jerome Avenue, justo al norte de la estación Bedford Park Boulevard – Lehman College . Los pilones de acero remachados que sostienen los ramales elevados dan paso a los pilones de piedra justo al norte de 205th Street antes de ingresar al patio. El patio está rodeado por un muro y cubierto por una plataforma de estacionamiento utilizada por los residentes del complejo de viviendas Tracey Towers . El patio cuenta con cuatro vías de inspección, una vía de servicios públicos y 18 vías de depósito. Los trenes se lavan en el cercano Concourse Yard. [6] [12]
40°52′44″N 73°53′16″O / 40.87889°N 73.88778°W / 40.87889; -73.88778 (Patio Jerome)
Lenox Yard , anteriormente Lenox Avenue Shops, [16] está ubicado cerca de 148th Street y Lenox Avenue en Harlem . Este patio de 22 vías solo se utiliza para el almacenamiento de los R62 que operan en el servicio 3 y no tiene instalaciones de mantenimiento, aunque el patio había sido el primer taller de revisión del IRT cuando se inauguró con el resto del nuevo metro en 1904. [5] [17] Los vagones del metro IRT originales se bajaron desde la calle a través de pendientes hasta el patio, donde continuaron hasta la línea principal del lado oeste . [18] El cobertizo de inspección se amplió para albergar trenes de diez vagones en el año fiscal 1910. [10] El 9 de septiembre de 1958, la Autoridad de Tránsito anunció que planeaba abandonar las tiendas de Lenox Avenue. Todas las reparaciones de IRT e IND se realizarían en las tiendas de la calle 207 en junio de 1959. La TA estimó que esto daría como resultado un ahorro de $1 millón al año. [19] Anteriormente se extendía entre las calles 147 y 150, en la década de 1960 el patio se redujo de 26 acres a siete acres, lo que eliminó los talleres de reparación y las oficinas del NYCT. El terreno fue vendido a un promotor. [20] [21] Por esa época, se construyeron un edificio de escuela pública (que actualmente alberga la Academia Frederick Douglass ) y el complejo de apartamentos Esplanade Gardens en pilotis sobre el antiguo patio al aire libre. [17] [20] Se tomaron dos vías del patio para la estación Harlem-148th Street , que se inauguró en 1968 como la actual terminal norte de la 3. [20] [22] [23] [24]
40°49′22″N 73°56′07″O / 40.82278°N 73.93528°W / 40.82278; -73.93528 (Patio Lenox)
Livonia Yard está ubicado en 900 Hegeman Avenue en East New York, Brooklyn, en una estructura completamente elevada en el extremo este de la línea IRT New Lots . Ubicado entre las calles Elton y Linwood, el patio se extiende desde Hegeman Avenue hacia el sur hasta Stanley Avenue, pasando por Linden Boulevard . Uno de los patios de mantenimiento más pequeños del sistema, es donde se inspeccionan y mantienen los R62 en el 3 y los R62A en el transbordador de 42nd Street. [22]
El patio, construido en 1922 e inaugurado en 1923, Livonia Yard es el único patio IRT en Brooklyn . Livonia Yard consta de 4 vías de inspección dentro del taller de Livonia y 15 vías de almacenamiento. [22] Una torre de señales está ubicada en la esquina noroeste del patio. Muchos 3 trenes están almacenados en Lenox Yard en el Alto Manhattan , ya que Livonia no es muy grande. [22] [6]
Livonia, junto con 240th Street Yard, se encuentran en estructuras completamente elevadas y necesitan rehabilitación debido a que no cumplen con los estándares de configuración para las "prácticas actuales de la industria". [1] [2] Se ha propuesto una extensión de la línea New Lots hasta el final del patio, o a través del derecho de paso del patio hasta Flatlands Avenue , para dar servicio al área en desarrollo de Spring Creek . [22] [25] [26]
Además, una gran cantidad de espacio dentro de Livonia se utiliza para el almacenamiento de algunos R142 y R142A para los trenes 2 , 4 y 5 .
40°39′51″N 73°52′45″O / 40.66417°N 73.87917°W / 40.66417; -73.87917 (Patio Livonia)
Unionport Yard está asociado con el cercano East 180th Street Yard y se utiliza principalmente como instalación de estacionamiento para trenes 2 y 5 . [13] [27] Lleva el nombre de Unionport Road, que se encuentra justo al este del patio. No hay talleres ni instalaciones de lavado en este patio, que se amplió en la década de 1990 de cinco vías a las 19 actuales. Todas las vías, menos una, terminan en bloques de parachoques. El patio recientemente ampliado entró en pleno funcionamiento en 1997. El patio se conecta con la línea IRT White Plains Road hacia el sur y la línea IRT Dyre Avenue (vía 22 que conecta con la vía Y2) hacia el norte. [6]
40°50′42″N 73°52′12″O / 40.84500°N 73.87000°W / 40.84500; -73.87000 (Patio de Unionport)
West Farms Yard era un patio de ferrocarril elevado que estaba ubicado junto a la estación West Farms Square – East Tremont Avenue , en ese momento llamada 177th Street. Tenía ocho vías de almacenamiento y cinco vías de granero de inspección. Fue demolido en 1950; la estación redundante de 180th Street – Bronx Park fue cerrada y demolida dos años después. [28] Además de dar servicio a los vagones del Ferrocarril Elevado de Manhattan , también se utilizó para dar servicio a los vagones asignados a las rutas 2 y 5 .
El Westchester Yard , también conocido como Pelham Yard, está ubicado en el Bronx y cuenta con 45 pistas de bandeja. El astillero mantiene y almacena los R62A utilizados en el 6 , así como el mantenimiento de trenes diésel de vía tanto para la División A como para la División B. Está conectado a la línea IRT Pelham en ambas direcciones entre las estaciones Westchester Square – East Tremont Avenue y Middletown Road . [6]
Hay un cobertizo de inspección de cuatro vías para trenes eléctricos y un taller de reparación de diésel de dos vías. [29] Pelham Yard también tiene un lavado de autos utilizado por toda la División A. [6]
Westchester Yard se amplió entre 1946 y 1949 y el alcance del proyecto incluyó una nueva torre de señales, instalaciones de señales y la eliminación de los pasos a nivel entre el patio y la línea Pelham al norte de la estación Westchester Square. Todos estos proyectos permitirían acelerar el servicio de la línea principal y los movimientos de trenes dentro y fuera del patio. La separación a nivel permitió que los trenes ingresaran a Westchester Yard sin cruzar la vía rápida o la vía local del centro y permitió la posibilidad de extender el servicio expreso a Pelham Bay Park , lo que ahorraría cuatro minutos más. [30] El aumento de capacidad del patio permitió que el patio almacenara 358 vagones de metro adicionales. Con el espacio de almacenamiento adicional, ya no sería necesario estacionar trenes en la vía intermedia de la línea entre East 177th Street y Pelham Bay Park, y permitiría el servicio expreso de día completo. La construcción de subestaciones mejoraría las condiciones de voltaje y permitiría operar trenes más largos en la línea. Se proyectaba que el trabajo costaría 6.387.000 dólares y estaría terminado en 1950. [31]
40°50′38″N 73°50′31″O / 40.84389°N 73.84194°W / 40.84389; -73.84194 (Patio de Westchester)
Los patios de la División B son los patios de mantenimiento de 207th Street, Concourse, Coney Island, East New York, Jamaica y Pitkin, además de otros cinco patios de almacenamiento que no son de mantenimiento. Los seis talleres de mantenimiento son responsables de realizar el mantenimiento diario de los vagones del metro y la inspección de 3.523 vagones del metro.
Los patios de 207th Street y Concourse se comparten con la División A y figuran en Yardas en ambas divisiones.
174th Street Yard es un patio ferroviario subterráneo en la línea IND de la Octava Avenida que se utiliza para almacenar trenes C. El patio tiene cinco vías al este de las dos vías principales de servicio de pasajeros. El patio está ubicado seis cuadras al norte de la calle 168 y adyacente a la calle 175 . Las vías interiores en 168th Street conducen hacia el patio y son utilizadas por los trenes C que terminan. [6] Este patio puede albergar sólo cuatro trenes de diez vagones de 60 pies u ocho vagones de 75 pies y un tren de cuatro vagones de 60 pies entre las cinco vías. El extremo norte del patio está contra un muro de concreto y un muro de bloques de hormigón adyacente a la autopista Trans-Manhattan , ya que originalmente se pretendía que la línea pasara sobre el nivel inferior del puente George Washington como parte de una posible extensión a Fort Lee, Nueva Jersey. [32] [33]
40°50′45″N 73°56′23″O / 40.84583°N 73.93972°W / 40.84583; -73.93972 (Patio de la calle 174)
Canarsie Yard (también conocido como AY o Atlantic Yard por sus letras telegráficas ) está ubicado en el extremo sur de la línea BMT Canarsie, adyacente a Canarsie-Rockaway Parkway . Inaugurado el 26 de octubre de 1917, [34] es el patio de almacenamiento principal para los R160 y R143 en el tren L y alberga el único lavado de autos de la División Este de BMT.
En 2003 se instalaron nuevas señales junto con el proyecto de automatización de BMT Canarsie Line . [6]
40°38′48″N 73°54′05″O / 40.64667°N 73.90139°W / 40.64667; -73.90139 (Patio Canarsie)
Church Avenue Yard es un patio ferroviario subterráneo en la línea IND Culver que se utiliza para almacenar trenes para el servicio G. Se compone de cuatro vías directamente debajo de las cuatro vías principales de arriba. Este patio está conectado directamente a través de la estación Church Avenue de la línea , que es la terminal sur del servicio G. Al menos una de las cuatro vías del patio está en uso continuo para retroceder el equipo en la dirección opuesta. Hay dos rampas entre cada vía local y rápida al sur de la estación Church Avenue para acceder. Cada vía puede albergar un tren completo entre los bloques de parachoques y los cruces. [6] [35] [36] [37] [38] [39]
40°38′31″N 73°58′45″O / 40.64194°N 73.97917°W / 40.64194; -73.97917 (Patio de Church Avenue)
El taller de reparación de vehículos de tránsito rápido de Coney Island , a menudo abreviado como Complejo de Coney Island , es el patio de tránsito rápido más grande del estado de Nueva York y uno de los más grandes de América del Norte. [22] Ubicado en Brooklyn , Nueva York , cubre 74 acres (300.000 m 2 ) y opera 24 horas al día, 7 días a la semana . [22] El complejo fue construido en 1926 en antiguas marismas que, junto con Coney Island Creek , solían separar Coney Island del cuerpo principal de Brooklyn. [22] Gran parte de este terreno se había propuesto originalmente para su uso como canal de navegación e instalación portuaria .
A finales de 1964 se instaló una lavadora de coches en el patio. [40]
Aquí se realiza un mantenimiento programado regular para una flota de casi 800 automóviles de R46 , R68 y R68A , que prestan servicios en el servicio de traslado B , N , Q , W y Franklin Avenue . Los R68 en la ruta D y los R160 en las rutas F y R se almacenan en el depósito, pero no reciben mantenimiento ni inspección aquí. Las instalaciones del taller, junto con las tiendas de la calle 207, realizan inspecciones, mantenimiento intensivo y revisión de cada uno de los aproximadamente 6.000 vagones del sistema de metro, incluido el ferrocarril de Staten Island , y también contienen instalaciones de lavado y pintura de vagones. [22]
Además de las instalaciones de mantenimiento pesado y de vías para vagones en mantenimiento y revisión, el complejo incluye tres patios de almacenamiento ferroviarios relacionados. [22] La instalación del patio principal, conocida como Coney Island Yard , incluye conexiones directas a la línea BMT Sea Beach adyacente ( trenes N y W ) y una estructura elevada de dos vías a la línea BMT West End ( tren D ). El patio principal también da servicio a trenes de la línea BMT Brighton ( trenes B y Q ) a través de las vías C y D (también conocidas como 3 y 4, respectivamente) de la estación Coney Island – Stillwell Avenue . El Culver Yard adyacente pero separado (también llamado City Yard o Avenue X Yard) se conecta con la línea IND Culver ( trenes F y <F> ) en el borde este del complejo del patio, y contiene vagones para el servicio F. Otro patio, Stillwell Yard , utilizado principalmente para almacenamiento de trenes fuera de las horas pico, está ubicado al otro lado de la línea Sea Beach desde el complejo de patio principal en una estrella entre las líneas divergentes Sea Beach y West End.
Además del taller de mantenimiento y los patios, hay un centro de salud (gimnasio) y un centro médico para los empleados de la Autoridad de Tránsito, un campo de tiro para la División de Tránsito del Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York (NYPD) y una escuela de capacitación en extinción de incendios. [22] El campo de tiro se construyó originalmente para el Departamento de Policía de Tránsito de la ciudad de Nueva York , que se fusionó con la policía de Nueva York en 1995.
El taller de reparación de motores eléctricos de Coney Island Yard y la puerta de entrada de Coney Island Yard figuraban en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [41]
40°35′10″N 73°58′40″O / 40.58611°N 73.97778°W / 40.58611; -73.97778 (Complejo de Coney Island)
Coney Island Yard Gatehouse es una puerta de entrada histórica ubicada en el complejo Coney Island. Fue construido alrededor de 1929 y es un pequeño edificio de mampostería con un techo de tejas de arcilla prominente con aleros profundos que sobresalen. [42]
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [41]
El taller de reparación de motores eléctricos Coney Island Yard es un histórico taller de reparación de motores para trenes subterráneos ubicado en el complejo Coney Island. Fue construido entre 1925 y 1927 y es un edificio sencillo de dos pisos, en forma de caja, revestido de ladrillos, iluminado por múltiples hileras de grandes ventanas de múltiples paneles y una enorme claraboya en forma de dientes de sierra . [43]
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [41]
East New York Yard (también conocido como DO (Oficina de Distrito) Yard por sus letras de telegrafía ) se utiliza principalmente para almacenar los R143 utilizados en el L y, a veces , los J y Z , los R160 utilizados en J , L , M y Z. y R179 utilizados en J y Z. Aquí se inspeccionan y mantienen periódicamente los equipos del metro. [22] [44] [45]
Está ubicado en el cruce de las líneas Canarsie y Jamaica, cerca de la intersección de Broadway y Jamaica Avenue en East New York, Brooklyn . Una parte separada de las instalaciones alberga la estación de autobuses del este de Nueva York , anteriormente una estación de tranvías . [22] [44] El patio está completamente equipado con interruptores manuales. Sólo Fresh Pond Yard y 36th–38th Street Yard comparten esta característica.
Partes del patio datan de 1885 y de Lexington Avenue Elevated y el patio es anterior a la reconstrucción del cercano Broadway Junction , que solía ser conocido como Manhattan Junction o East New York Loop . [22] Las pistas de colocación de este patio están situadas en 2 niveles diferentes, al igual que 239th Street Yard.
El patio y su configuración principal permanecieron iguales antes y después de la extensa reconstrucción de la línea elevada cercana, pero se construyeron vías y estructuras adicionales, de modo que, en su apogeo, East New York Yard tenía conexiones directas con Broadway Elevated en dirección oeste, Jamaica. Línea hacia el este, Línea Canarsie hacia el este y Fulton Street elevada tanto al este como al oeste. [6]
40°40′44.3″N 73°54′6.1″O / 40.678972°N 73.901694°W / 40.678972; -73.901694 (Patio del este de Nueva York)
Fresh Pond Yard en Ridgewood, Queens está ubicado en la parte trasera de Fresh Pond Bus Depot , que anteriormente era una estación de tranvías . [46] Inaugurado con una extensión de la línea BMT Myrtle Avenue en 1906, [ 46] normalmente se utiliza para almacenar los R160A que circulan por la M. El mantenimiento general de los vagones se realiza en East New York Yard. Está ubicado entre Fresh Pond Road y Middle Village – Metropolitan Avenue en la línea BMT Myrtle Avenue , pero solo es accesible desde esta última estación. Los trenes primero deben andar allí y luego retroceder hacia el patio. El patio está completamente equipado con interruptores manuales. Sólo East New York Yard y 36th–38th Street Yard comparten esta característica.
40°42′26″N 73°53′36″O / 40.70722°N 73.89333°W / 40.70722; -73.89333 (Patio del estanque fresco)
Jamaica Yard está ubicado en Forest Hills, Queens, en el extremo sur de Flushing Meadows-Corona Park, cerca del intercambio de Kew Gardens . Ha servido como patio de almacenamiento principal para la línea IND Queens Boulevard desde su apertura en 1936. El patio se conecta con la línea Queens Boulevard en un cruce de tres vías justo geográficamente al norte de la estación Kew Gardens-Union Turnpike . El patio está al nivel de la superficie y el acceso de cuatro vías incluye un puente sobre Grand Central Parkway ; Aunque la línea Queens Boulevard es subterránea, el patio se encuentra a una altura menor que el metro. [47] [48] [49]
La propiedad en la que se encuentra el patio solía pertenecer al Departamento de Abastecimiento de Agua, Gas y Electricidad, y fue transferida a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 2 de abril de 1930. La propiedad se utilizó como estación de bombeo y Una vez que la Junta de Transporte adquirió la propiedad, se perturbaron los pozos que estaban abandonados en la propiedad. Estos pozos estaban conectados a las tuberías principales de agua que daban servicio a Forest Hills, Kew Gardens y parte de Flushing. La Junta de Estimaciones asignó $50,000 para reemplazar estos pozos y tuberías de agua . [50] Originalmente, el patio estaba destinado a construirse en las cercanías de South Elmhurst y Rego Park en Grand Street y Queens Boulevard. Una vez que se decidió la ubicación cerca de Union Turnpike, las comunidades de Forest Hills y Kew Gardens se opusieron, argumentando que los valores de sus propiedades bajarían y el crecimiento de las comunidades terminaría. [51] [52] El presidente de la Junta de Transporte, John H. Delaney, los anuló, ya que la ubicación del patio no estaba cerca de ninguna casa. [53]
El patio fue construido para el Sistema de Metro Independiente en la década de 1930. [54] El trabajo en Jamaica Yard estaba a medio terminar en abril de 1935, y el costo total de Jamaica Yard y los cobertizos de almacenamiento fue de aproximadamente 560.000 dólares. [55] Jamaica Yard sirvió como el extremo sur de la línea de la Feria Mundial IND que sirvió a la Feria Mundial de Nueva York de 1939 de 1939 a 1940. [56] En agosto de 1964 se planeó que Jamaica Yard instalara máquinas de lavado de autos en mayo de 1965. [57] El astillero alberga los juegos de 5 automóviles R160 , asignados a E , F , G y R , cuyos servicios de lavado de autos, limpieza interior, engrase y reparaciones menores son proporcionados por el astillero . [48] [58] [59] [60] Algunos R160A para el M también se almacenan aquí durante los días de semana, pero no se mantienen aquí, ya que el M usa juegos más cortos de cuatro autos mantenidos en East New York Yard. [6]
Hay más vagones de metro asignados a Jamaica Yard que a cualquier otro patio de tránsito rápido de la ciudad. Como resultado, hay un hacinamiento crónico en las instalaciones existentes. La Autoridad de Transporte Metropolitano planea ampliar este patio debido a este hacinamiento; Muchos trenes están almacenados en las vías rápidas de la línea principal de IND Queens Boulevard al este de la 71st Avenue y el patio de relevo de la estación de 179th Street durante los períodos de menor actividad. Esta ampliación duplicará la capacidad de almacenamiento de la instalación. [2] [48] [61] [62] [63] El proyecto de expansión se ha planificado desde el Programa de capital de la MTA de 1982-1986. [60] Los cuatro patios también estarán equipados con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) como parte de la instalación de CBTC en la línea Queens Boulevard . [64]
40°43′12″N 73°49′41″O / 40.72000°N 73.82806°W / 40.72000; -73.82806 (Patio de Jamaica)
Pitkin Yard está ubicado en el este de Nueva York, Brooklyn . Tiene las tiendas Pitkin, que mantienen los R46 utilizados en A , C y Rockaway Park Shuttle , los R179 utilizados en A y Rockaway Park Shuttle, y los R211 utilizados en A y C.
Las conexiones de vía desde el patio conectan el ferrocarril hacia el norte con Euclid Avenue y el ferrocarril hacia el sur pasando Grant Avenue en la línea IND Fulton Street . Esto permite agregar o retirar trenes del servicio en cualquier dirección. [6] [56] [65]
El sitio de Pitkin Yard fue aprobado por la Junta de Estimaciones el 8 de febrero de 1940 para dar servicio a la extensión de la línea Fulton Street. El costo total de adquisición de la propiedad para el jardín se estimó en $773,000 por 30 acres. [66] El patio se inauguró el 28 de noviembre de 1948 junto con la extensión de la línea IND Fulton Street hasta Euclid Avenue. [56] [67] Anteriormente, un patio al aire libre, [31] [68] de 1972 a 1973, el complejo de apartamentos Linden Plaza & Towers, que consta de varios edificios de apartamentos de 15 a 17 pisos, se construyó sobre una plataforma de concreto. encima de este patio. [69] [70] [71]
40°40′21″N 73°51′54″O / 40,67250°N 73,86500°W / 40,67250; -73.86500 (Patio Pitkin)
Rockaway Park Yard está ubicado en Rockaway Park, Queens . Es un patio de almacenamiento de ocho vías para los R46 y R179 en la A y el Rockaway Park Shuttle , aunque se mantienen principalmente en Pitkin Yard en Brooklyn . Siete vías se encuentran geográficamente al norte del andén de la estación, mientras que otra se encuentra geográficamente al sur. [6]
Este patio está adyacente a Rockaway Park – Beach 116th Street . Al igual que la propia línea IND Rockaway , Rockaway Yard era originalmente un patio para la sucursal de Rockaway Beach de Long Island Rail Road . Incluía una torre de agua y una casa circular.
40°34′52″N 73°50′8″O / 40.58111°N 73.83556°W / 40.58111; -73.83556 (Patio del parque Rockaway)
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El 207th Street Yard está ubicado en Inwood en el Alto Manhattan, entre la Décima Avenida y el río Harlem, al norte del puente University Heights . El patio al aire libre, que se construyó originalmente para la División B, se extiende hacia el norte desde la calle 207 hasta la calle 215. [72] [73] Sirve como patio de origen para los R179 que se utilizan en la C. Aquí hay un lavado de autos. [6] [74] [75]
El taller de la calle 207 es uno de los dos talleres de reparación pesada del sistema de metro de la ciudad de Nueva York (el otro es Coney Island Yard en Brooklyn) y se encarga de la revisión y reconstrucción de algunos vagones de la División A , así como de la mayoría del material rodante de la División B. . [74] El patio almacena automóviles que están siendo retirados o en espera de ser desguazados, y también restaura automóviles designados para el Museo de Tránsito de Nueva York . [75] También contiene una estación de transferencia de basura. [74] Anteriormente, a los coches retirados que se almacenaban en el depósito se les quitaban piezas utilizables como asientos y puertas, recuerdos históricos como carteles publicitarios y materiales tóxicos como lubricantes y amianto , tras lo cual los coches eran desguazados o hundidos en tanques artificiales. arrecifes como el Redbird Reef . [72] [76]
Al sur del patio, las vías de conexión conducen a la línea IND de la Octava Avenida . Una vía de conexión separada y un paso elevado conducen a la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . [6] [74]
En 2016 se llevó a cabo un importante proyecto de rehabilitación del astillero .
40°52′0″N 73°55′0″O / 40.86667°N 73.91667°W / 40.86667; -73.91667 (Patio de la calle 207)
Concourse Yard está ubicado en el norte del Bronx, cerca de la intersección de 205th Street y Jerome Avenue. [78] El patio fue construido en el antiguo sitio del embalse de Jerome Park . Se planeó que el embalse tuviera dos cuencas, una cuenca oriental y una cuenca occidental. La cuenca occidental se inauguró en 1906. Las dos cuencas están divididas por Goulden Avenue, y el terreno para la cuenca oriental fue despejado y parcialmente excavado en anticipación a la construcción. El plan de dos cuencas se abandonó en 1912 y se rellenó y niveló el área excavada para la cuenca oriental. Además de la construcción del patio del metro en ese sitio, también se construyeron allí el Lehman College , tres escuelas secundarias, un parque y varios complejos de viviendas públicas. [79] El patio se construyó a un nivel deprimido, 18 pies por debajo del nivel del suelo, para permitir que el patio estuviera techado para permitir la construcción de edificios. Las vías se espaciaron para permitir la colocación de cimientos y columnas estables para sostener los edificios que podrían erigirse sobre el techo propuesto del patio. El patio estaba originalmente delimitado por Navy Avenue (ahora Paul Avenue), Jerome Avenue, 205th Street y Bedford Park Boulevard. Se tomaron disposiciones para ampliar el patio hacia el sur hasta la calle 198. [80]
En la década de 1960, la Universidad de la Ciudad de Nueva York planeó construir un nuevo campus para el Bronx Community College mediante la construcción de una plataforma sobre el patio. En 1970, se inició la construcción del campus de 13 acres y valorado en 61 millones de dólares, que iba a descansar sobre 800 columnas entre las vías del patio. Se esperaba que la plataforma sobre el patio estuviera terminada en julio de 1971. El proyecto se abandonó después de que la ciudad descubrió que los pilares estaban construidos un poco demasiado cortos, lo que habría impedido que los vagones del metro entraran y salieran del patio si el proyecto se hubiera terminado. La posibilidad de construir encima del patio fue planteada por el presidente del condado del Bronx , Rubén Díaz Junior , en 2015. En un informe, se descubrió que el patio tenía un gran potencial de desarrollo, permitiendo la construcción de viviendas para personas de ingresos mixtos, espacios comerciales y un Ampliación del Lehman College. Se proyecta que el costo mínimo para la construcción de la plataforma será de 350 a 500 millones de dólares. [81]
Este patio alberga los R68 asignados al servicio D. Algunos R68 y R68A asignados a B también se lavan y almacenan aquí, pero no se les da mantenimiento ni se inspeccionan aquí. Los R142 y R142A asignados a los 4 también se lavan y almacenan aquí. El patio contiene tres vías para mantenimiento y 36 vías de almacenamiento. El propio patio tiene capacidad para 255 coches y el cobertizo de inspección tiene capacidad para 30 coches. [80] El patio también contiene un lavado de autos, que también lava autos del cercano Jerome Yard. Las vías de conexión conducen al norte desde el patio hasta la línea IND Concourse y al sur hasta la línea IRT Jerome Avenue . Concourse Yard está atravesado en el centro por Bedford Park Boulevard West, y en su extremo norte por un viaducto de 205th Street. [78] Jerome Yard utilizado por la línea IRT Jerome Avenue se encuentra al norte de 205th Street. [6]
Los edificios de entrada de Concourse Yard y la subestación de Concourse Yard se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2006. [41] El primero consta de dos edificios de ladrillo de tres pisos con solo el piso superior visible desde la calle y que están construidos al lado de uno. otro para formar una puerta de entrada al Concourse Yard. Cuentan con columnas ornamentales de piedra caliza y puertas de aluminio . Los edificios están conectados por un puente de hierro que conserva su balaustrada Art Déco original . [82] Este último es un edificio de ladrillo de un piso que mide 50 pies por 100 pies y cuenta con un parapeto de ladrillo con puertas ornamentales de piedra caliza y aluminio . [83]
40°52′28″N 73°53′25″O / 40.87444°N 73.89028°W / 40.87444; -73.89028 (Patio de la explanada)
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El patio de las calles 36 a 38 , a veces denominado simplemente 38th Street Yard , [84] [85] [86] está ubicado entre las avenidas Quinta y Séptima en Sunset Park, Brooklyn , adyacente a la estación de autobuses Jackie Gleason y la Novena Avenida. Estación de la línea BMT West End . El cementerio Green-Wood se encuentra al norte del patio. [22] [87] Este patio no se utiliza normalmente para el mantenimiento de trenes de servicio rentable. [88] [89] Su función principal es almacenar material rodante de mantenimiento de vías y otros servicios no rentables con motor diésel y eléctrico. También se utiliza para transferir basura de los trenes recolectores de basura a los camiones a través de plataformas dentro del patio justo al sur de la calle 37. [22] [63] [85] [88] Hay una torre de control para la línea West End en el extremo sur del patio. [88] [90] El patio está completamente equipado con interruptores manuales. [88] Sólo Fresh Pond Yard y East New York Yard comparten esta característica. [6]
La Autoridad de Transporte Metropolitano planea ampliar y modernizar este patio para acomodar, inspeccionar y mantener aquí trenes de servicio de ingresos adicionales, debido al hacinamiento crónico en sus otras instalaciones principales existentes, [63] [88] ya que muchos trenes están almacenados en el BMT Fourth Las vías rápidas de la línea principal de Avenue Line durante los períodos de menor actividad. [48] El patio ampliado también proporcionará espacio de almacenamiento muy necesario para futuros trenes del metro de la Segunda Avenida . [63] [88] [89] Se agregarían hasta doce vías de almacenamiento junto con interruptores de energía, y algunos trenes no rentables se reubicarían en otras áreas. [63] [88] Desde finales de la década de 1980 existen planes para ampliar el patio para trenes de servicio rentable. [60]
Esta parte sur del patio solía ser el centro del Ferrocarril del Sur de Brooklyn (propiedad de Brooklyn Rapid Transit Company ), que se extendía desde la Terminal Bush a través de la parte norte del patio, luego por Gravesend Avenue y hasta Coney Island Yard. [22] [91] [92] Lo que ahora es la estación de autobuses Jackie Gleason fue anteriormente el sitio de un cobertizo de inspección de trenes. [86]
40°38′52″N 73°59′48″O / 40.64778°N 73.99667°W / 40.64778; -73.99667 (Patio de la calle 36 a 38)
Linden Shops es un taller de vías, donde se ensamblan interruptores de vías y otros componentes. Tiene conexiones de vía con la línea IRT New Lots y la línea BMT Canarsie , pero no con un tercer carril , lo que restringe la instalación a trenes propulsados por diésel únicamente. También hay una conexión de vía con la sucursal Bay Ridge de Long Island Rail Road . Esta conexión es una de las dos desde el metro hasta la red ferroviaria principal de Estados Unidos (la conexión entre la línea BMT West End y el ferrocarril South Brooklyn es la otra). [6]
40°39′13″N 73°54′16″O / 40.65361°N 73.90444°W / 40.65361; -73.90444 (Tiendas de tilos)
Clifton Yard es el único patio del ferrocarril de Staten Island y está ubicado junto a la estación de Clifton . El mantenimiento intensivo del equipo se realiza en Clifton Yard. [93] Como no hay conexión desde la parte de pasajeros del ferrocarril de Staten Island con la red ferroviaria principal de EE. UU. o el metro, los únicos vagones de metro R44 que quedan en el ferrocarril de Staten Island [1] deben transportarse en camiones sobre el puente Verrazano-Narrows. a Coney Island Yard si necesitan mantenimiento que Clifton Yard no puede realizar. [22] El almacenamiento adicional para trenes rentables se encuentra junto a la estación de Tottenville en el extremo sur de la línea, mientras que el mantenimiento de los trenes no remunerados se realiza en un taller de Mantenimiento de vías cerca de la estación de Tompkinsville . [6] [93]
40°37′17″N 74°04′17″O / 40.6215°N 74.0715°W / 40.6215; -74.0715 (Patio Clifton)
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )