El Franklin Avenue Shuttle [3] es un servicio de transporte del metro de la ciudad de Nueva York que opera en Brooklyn . El servicio de transporte utiliza exclusivamente la línea BMT Franklin Avenue . El término norte es Franklin Avenue , con una transferencia disponible a la línea IND Fulton Street . La terminal sur es Prospect Park , con una transferencia disponible a la línea BMT Brighton . Las operaciones de tránsito rápido de NYCT se refieren internamente a él como S o FS . [4] Al igual que los otros dos transbordadores, el 42nd Street Shuttle en Manhattan y el Rockaway Park Shuttle en Queens , su viñeta de ruta es de color gris oscuro en las señales de ruta, señales de estaciones, material rodante y el mapa oficial del metro.
La S comenzó a circular por su ruta actual en 1963 y ha tenido cuatro estaciones desde 1995. [5] Consumers Park se cerró en 1928 y se reemplazó por la actual estación Botanic Garden , cinco cuadras al norte. Hay un claro visible en la ubicación de la antigua estación. Dean Street se cerró en 1995 debido a las tarifas de entrada bajas y a las tarifas superadas.
El transbordador opera dos conjuntos de trenes de 2 vagones R68 bajo operación de tren de una sola persona y el maquinista también actúa como conductor. El maquinista irá al extremo opuesto para hacer otro recorrido en cada terminal. Los trenes en dirección norte y sur suelen cruzarse en Botanic Garden , la única estación de la línea que utiliza ambas vías. Esto efectivamente deja un circuito de paso para que el tren en dirección norte salga del Jardín Botánico cuando llega el tren en dirección sur.
El servicio actual es coextensivo con la línea BMT Franklin Avenue . Es paralela a Franklin Avenue, de ahí el nombre del transbordador (y el nombre de la línea). Originalmente era parte de la línea principal de lo que ahora es la línea BMT Brighton y se inauguró como parte de esa línea de ferrocarril a vapor en 1878. [6] [7] [8]
La línea Franklin Avenue se estableció como una ruta discreta el 1 de agosto de 1920, cuando la línea principal de Brighton Beach se trasladó al nuevo túnel que conecta la estación Prospect Park con el metro de la Cuarta Avenida en la estación DeKalb Avenue . Los trenes subterráneos de la línea BRT Broadway en Manhattan y los trenes elevados de Franklin Avenue comenzaron a compartir operaciones con Coney Island . [9] [10] Las operaciones del metro se convirtieron en un servicio de tiempo completo y los trenes de Franklin Avenue brindaron una variedad de servicios programados, según el día de la semana, la hora del día e incluso variaciones estacionales, volviendo al servicio de transporte en otros veces. [10]
Después de que la ciudad adquirió la propiedad de la línea en 1940, los servicios de Brighton-Franklin (etiquetados como 7 por el BMT) disminuyeron gradualmente. En 1954 se produjo un duro golpe a la viabilidad del servicio directo cuando el tren D de la División IND se extendió a Coney Island a través de la Línea Culver , privando al Franklin de una fuente importante de tráfico de transferencia, consistente en pasajeros de Harlem y el Bronx , que ahora Tenía una ruta más directa a Coney Island. [10] [11]
El servicio expreso dominical Brighton-Franklin terminó después de la temporada de verano de 1956, aunque continuó durante varios años como local únicamente de verano. El último servicio directo, los sábados, se realizó el 16 de febrero de 1963 antes de los nuevos horarios de BMT vigentes al día siguiente, [12] lo que resultó en que la línea 7 Franklin Avenue se convirtiera en un servicio de transporte de tiempo completo. El 1 de noviembre de 1965, cuando los R27 comenzaron a entrar en servicio, este servicio pasó a denominarse SS , y en 1985, cuando se eliminó la práctica del uso de letras dobles, este servicio pasó a ser S. [10] [11] Sin embargo, algunos trenes de las décadas de 1960 a 1980 continuaron utilizando la señalización BMT 7. [13] [14] [15]
El 1 de diciembre de 1974, un tren lanzadera R32 en dirección sur se acercaba al portal del túnel en ruta desde Franklin Avenue cuando descarriló en el cruce en Empire Boulevard y se estrelló contra el mismo lugar donde el vagón 100 de BRT se había estrellado en Malbone Street Wreck . Este descarrilamiento provocó algunas lesiones, con el vagón R32 3668 dañado irreparablemente, pero no se reportaron muertes, porque las señales horarias limitan la velocidad de los trenes que bajan la colina desde Crown Heights. [10]
En 1981, la MTA propuso abandonar el servicio en virtud del fallido Programa de Acción . En ese momento, sólo 10.000 pasajeros utilizaban el servicio de transporte al día y, además, la línea Franklin Avenue estaba gravemente deteriorada. Se propuso que el servicio de autobús B48 adicional a lo largo de la cercana Franklin Avenue podría sustituir la línea. [10] Durante el invierno, la línea se cerraba a menudo porque existía el temor de que los trenes descarrilaran. Las estaciones estaban en pésimas condiciones; Partes de las plataformas de madera fueron selladas porque se habían quemado o colapsado. [16] [17] En enero de 1982, la línea tuvo que cerrarse para realizar trabajos de reparación de emergencia porque un muro de contención a lo largo de la línea estaba en peligro de colapsar. [18]
En la década de 1990, se acuñó el término "tren fantasma" para referirse al Shuttle debido a su creciente deterioro. Se redujo su tamaño a sólo dos vagones, y la estación de Dean Street , que sólo tenía 50 pasajeros que pagaban por día, se cerró en 1995 debido a una gran evasión de tarifas. [10] [19] Se estaba considerando abandonar toda la línea, pero los líderes comunitarios se opusieron a la medida. Se presentaron a reuniones públicas, conferencias de prensa y se sentaron con funcionarios de tránsito. También formaron el Comité para Salvar el Transporte de Franklin Avenue. La coalición incluía la Campaña Straphangers, una iglesia local, juntas comunitarias locales y la Alianza por la Justicia Ambiental de la Ciudad de Nueva York. Argumentaron que los trabajos de reparación de la estación de metro se realizaron en otros lugares, mientras que no se prestó atención al Franklin Avenue Shuttle. [20]
Al final, convencieron a la Asamblea del Estado de Nueva York para obligar a la MTA a reconstruir en lugar de abandonar la línea y, como resultado, la mayor parte de la infraestructura y las estaciones de apoyo fueron completamente rehabilitadas durante 18 meses, entre julio de 1998 y octubre de 1999, a un costo de 74 millones de dólares. [5] [9] [21] Si bien el cierre de la línea comenzó en julio de 1998, el trabajo comenzó en septiembre de 1997. [22] Durante la renovación, un autobús lanzadera temporal y el autobús B48 reemplazaron el servicio de tren. La línea reabrió sus puertas el 18 de octubre de 1999, tres meses antes de lo previsto. [9] [21] [23]
En 2008 [actualizar], el Franklin Avenue Shuttle es el tren más puntual del sistema de metro de la ciudad de Nueva York con un promedio de puntualidad del 99,7 por ciento. El transbordador tiene un promedio de 20.000 pasajeros por día. [24]
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte Línea BMT Franklin Avenue . [3] [25]
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