El R27 era un modelo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido por St. Louis Car Company de 1960 a 1961 para la División B de IND / BMT . Se construyeron un total de 230 coches, dispuestos en parejas casadas . Se fabricaron dos versiones: automóviles con motor Westinghouse (WH) y automóviles con motor General Electric (GE).
Los primeros R27 entraron en servicio el 15 de noviembre de 1960. A principios de 1989, veintisiete R27 fueron reconstruidos y pintados con el esquema de pintura rojo zorro que también aparecía en los R30, con la intención de utilizar estos coches durante varios años más. Los R27 no reconstruidos fueron reemplazados por los R68A , y el último tren sin reconstruir funcionó el 12 de mayo de 1989. Casi todos los R27 reacondicionados fueron retirados el mismo año debido a problemas de confiabilidad y falta de aire acondicionado en los vagones. Los coches R27 se retiraron a principios de la década de 1990; Ninguno de los miembros de la flota R27 se conservó, ya que eran idénticos a la flota R30/R30A posterior.
Los R27 estaban numerados del 8020 al 8249.
Los R27 eran una continuación del estilo R16 , excepto que los autos usaban asientos longitudinales de fibra de vidrio dura rosa estilo IRT R26 en lugar de los asientos combinados mixtos que se encuentran en los R16 más antiguos, además de eliminar las ventanas delanteras estilo "ojo de buey". Se encuentra en el R15 , R16 y R17 .
Los R27 se acoplaron como pares. Estos autos, junto con sus autos hermanos R30 y R30A idénticos , reemplazaron los estándares BMT más antiguos (incluidos los 50 autos remolque), los ME-1 comprados y transferidos del SIRT , los autos multisección MS y el IRT Lo. -V que fueron modificados para ser utilizados en lanzaderas de la división B. Los R27 fueron los primeros coches que no utilizaron las designaciones de ruta numéricas utilizadas en las antiguas líneas BMT; los automóviles marcaron el comienzo de designaciones de letras para tales rutas (continuando donde terminaron las designaciones IND). Las rutas IND, en uso entonces o anteriormente, iban de A a HH ; las designaciones BMT ahora iban de J a TT . Después de la fusión a finales de 1967, algunas líneas unieron muchas rutas IND y BMT.
Había dos versiones del R27: automóviles equipados con motor Westinghouse (WH) (8020–8135) y automóviles con motor General Electric (GE) (8136–8249).
El primer tren de R27, que consta de los vagones 8027–8024, 8021–8020 y 8028–8029, se puso o entró en servicio en la ruta QT el 15 de noviembre de 1960. Los R27 se asignaron inicialmente a las rutas QT y QB . [1] Una vez que los R27 llegaron en cantidades suficientes, brindaron la mayor parte del servicio de fin de semana en la División Sur del BMT .
Muchos R27 fueron transferidos a la División Este del BMT después de noviembre de 1967, aunque aparecerían en las divisiones norte y sur, así como también en muchas rutas IND.
A principios de 1989, 24 R27 con motor GE seleccionados y 3 R27 con motor WH fueron reconstruidos y pintados con el esquema de pintura rojo zorro, similar a los 162 R30 con motor GE y otros trenes Redbird en el sistema de metro, como parte del Clean Car. Programa. [2] La revisión de los 27 coches costó 100.000 dólares por coche.
Los 27 coches reconstruidos fueron: 8042, 8091, 8126, 8137, 8143–8145, 8148, 8157–8159, 8166, 8171–8173, 8186–8187, 8194, 8210–8211, 8222, 8236, 8241, 8248. [3] Corrieron en el C , pero todos fueron retirados del servicio y retirados en algún momento de mayo de 1989, debido a su mala confiabilidad. Sólo un R27, 8027, continuó en servicio después de que se retiraran los coches reacondicionados. Se combinó con un R30 con motor WH y continuó en servicio hasta 1990.
Los R27 fueron reemplazados por los R68A en 1989 y 1990 (fueron reemplazados indirectamente por R38 reconstruidos y R30 no reconstruidos, que comenzaron a aparecer en el C a finales de 1988). El último tren R27 sin reconstruir circuló el 12 de mayo de 1989, lo que marcó el fin de los graffitis en los vagones del metro desde 1969. [4] [5]
Cuando se retiraron del servicio en 1989-1990, los automóviles se enviaron a lo que ahora son las instalaciones de Sims Metal Management en Newark para ser desguazados y procesados. Algunos coches se conservaron como accesorios de películas, pero finalmente también fueron desguazados. El último R27 que existió fue el automóvil 8145, que se mantuvo como automóvil escolar hasta 2011. Inicialmente retenido para el Museo de Tránsito de Nueva York , se almacenó en Pitkin Yard , pero fue remolcado al 207th Street Yard en el verano de 2013 y finalmente enviado. a Sims Metal Management en Newark, Nueva Jersey, para ser desechado el 22 de octubre de 2013. [6] No sobrevive ningún otro ejemplo conocido del R27.