La nomenclatura del metro de la ciudad de Nueva York es la terminología utilizada en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York derivada de la práctica ferroviaria, los orígenes históricos del sistema y la ingeniería, la publicidad y el uso legal. Los términos importantes incluyen líneas o secciones individuales del metro, como la línea BMT Brighton ; servicios , como la B , que es una ruta de tren única a lo largo de varias líneas; y estaciones , como Coney Island–Stillwell Avenue , que conecta múltiples líneas y servicios.
Las líneas y los servicios del metro de Nueva York suelen confundirse entre sí. Las líneas son las vías físicas del tren, mientras que los servicios son las rutas que utilizan las vías. Esta distinción también se hace en otros sistemas, incluido el metro de Washington y, históricamente, el metro de Taipei , aunque los términos exactos utilizados difieren.
Cada sección del metro tiene tres características identificativas, línea , servicio y color .
La más constante es la línea , la estructura física y las vías por las que pasan los trenes. A cada sección del sistema se le asigna un nombre de línea único, generalmente emparejado con su compañía o división operadora original: Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), Interborough Rapid Transit Company (IRT), Independent Subway System (IND). Por ejemplo, la línea debajo de la Octava Avenida es la Línea de la Octava Avenida de IND . Algunas líneas han cambiado de nombre (e incluso de división), pero esto sucede con relativa poca frecuencia.
El uso público de los nombres de las líneas varía ampliamente, aunque el uso público de los nombres de las líneas principales por parte de la MTA ha aumentado desde 2012, especialmente en los carteles de Fastrack . A nivel interno, la MTA también utiliza los nombres, tanto por razones legales como para describir líneas, servicios y ubicaciones sin ambigüedad. Aunque los tres principales sistemas de metro están ahora unificados, los términos BMT, IRT e IND todavía se utilizan en las descripciones de líneas, estructuras y edificios y en las especificaciones de los contratos de capital. Sin embargo, los nombres de las antiguas empresas ya no son utilizados por gran parte del público en general. [1]
A cada servicio o ruta en funcionamiento se le asigna una letra o un número. Se trata de una ruta que utiliza el servicio de trenes a lo largo de las distintas líneas . Estos son los nombres más conocidos entre el público, pero pueden cambiar con frecuencia durante la construcción o a medida que se desvían los servicios para aprovechar al máximo la red. A los antiguos servicios IRT (ahora conocidos como División A ) se les asignan números, y a los antiguos servicios BMT e IND (ahora conocidos como División B ) se les asignan letras.
Antes de la consolidación bajo propiedad de la ciudad en 1940, las rutas de BMT también tenían números asignados. A medida que se construían conexiones de vías entre las líneas IND y BMT para crear una división unificada, a las rutas de BMT se les fueron asignando letras gradualmente para mantener la coherencia con el esquema de nombres de IND. Sin embargo, los trenes y túneles de IRT son más angostos, por lo que las dos divisiones no se mezclan en el servicio de ingresos.
A pesar de sus esfuerzos por utilizar identificadores únicos para cada servicio, la MTA ha adoptado una variación de una práctica de señalización que comenzó con los tranvías , en la que un servicio variante se identifica con un color o símbolo especial en los carteles de números de ruta. Esto se ha implementado en el metro mediante el uso de servicios de diamante . Dado que una letra o número de ruta se presenta normalmente dentro de un círculo, las variantes del mismo servicio se muestran como la misma letra o número dentro de una forma de diamante.
Hasta mayo de 2005, el servicio de la hora pico 5 entre la avenida Nereid y la calle 238 en el Bronx estaba marcado con un diamante y el servicio regular en "círculo" entre Eastchester y la avenida Dyre . Ambos servicios eran servicios exprés en el Bronx entre la calle 180 Este y la Tercera Avenida y la calle 149 durante las horas pico en dirección a las horas pico.
El servicio de diamante operó en la línea Brighton de BMT mientras el lado norte del puente de Manhattan estaba cerrado por reparaciones desde 2001 hasta 2004. El servicio local de tiempo completo se designaba con un círculo Q, mientras que el servicio exprés de solo días laborables se designaba con un diamante <Q> . [2] Otros servicios también han utilizado el diamante antes y durante el cierre de 1986 a 2004; al menos uno (un < R > marrón ) databa de un servicio especial de BMT que usaba el mismo número ( BMT 2 ) que el servicio principal que se convirtió en el R de 1986 a 1988.
Además de los <5> , <6> y <7> , los mapas y horarios oficiales solían mostrar varios otros servicios solo en horas pico con un diamante, incluido el <4> que pasa por la calle 138 , el <A> a Rockaway Park , [3] <B> y <C> a Bedford Park Boulevard , [4] el expreso <D> en la línea IND Concourse y el <M> a Bay Parkway . [5] En mayo de 2004, el mapa se modificó para mostrar solo los diamantes <6> y <7> . [2] [6] Por lo tanto, el uso del símbolo del diamante se ha redefinido para indicar un servicio expreso variante en horas pico que funciona simultáneamente con un servicio local en la misma dirección.
Especial es un símbolo que indica que un tren circula por una ruta no estándar. A veces se utiliza para trenes especiales de vacaciones, [7] [8] servicio de partidos de béisbol, [9] o para rutas de emergencia o personalizadas. La mayoría de los trenes tienen una opción "Especial" en los carteles indicadores o en las pantallas LCD/LED. [10]
A cada servicio también se le asigna un color . Desde 1979, el color de cada servicio corresponde a la línea que un servicio utiliza principalmente en Midtown Manhattan . En el caso de la línea BMT Nassau Street y la línea BMT Canarsie , el color corresponde a la línea utilizada dentro de Lower Manhattan , y en el caso de la línea IND Crosstown (que nunca ingresa a Manhattan), el color es verde claro. Esta se define como la línea troncal . Todos los servicios de lanzadera son de color gris oscuro. [11] La lista de líneas troncales y colores se muestra en la siguiente tabla.
Las estaciones suelen llevar nombres de calles , pero también pueden tener nombres de barrios o lugares destacados (por ejemplo, " Brighton Beach " para Brighton Beach ; " Cypress Hills " para Cypress Hills, Brooklyn ) o combinaciones de estos (por ejemplo, " Times Square–42nd Street " para Times Square y 42nd Street ; " Astoria–Ditmars Boulevard " para Astoria y Ditmars Boulevard ), especialmente en las terminales de línea. Otras llevan el nombre de destinos importantes, ya sea junto con los nombres de las calles (por ejemplo, " 68th Street–Hunter College " para Hunter College , " 81st Street–Museum of Natural History " para American Museum of Natural History ) o en algunos casos sin ellos (por ejemplo, " Pelham Bay Park " para Pelham Bay Park , " Borough Hall " para Brooklyn Borough Hall ). De las 472 estaciones del sistema, más de 300 llevan el nombre de calles o intersecciones de calles únicamente, mientras que el resto se identifican por diferentes combinaciones de calles, barrios y puntos de referencia.
Muchas estaciones comparten nombres , por lo que para identificar de forma única una estación, se debe especificar el nombre de la línea o la calle transversal: por ejemplo, hay tres estaciones llamadas Kings Highway en Brooklyn . Por lo general, también es suficiente identificar el servicio (por ejemplo, " Kings Highway en la B y Q " para indicar la estación en East 16th Street), pero como los servicios son transitorios, esta no es una etiqueta permanente.
La MTA ha considerado ciertos nombres de estaciones como una fuente de ingresos. En junio de 2009, la estación Atlantic Avenue/Pacific Street en Brooklyn fue rebautizada como Atlantic Avenue–Barclays Center tras un acuerdo con Forest City Ratner , que paga 200.000 dólares al año por los derechos del nombre. [15] Además, Willets Point–Shea Stadium, por otro lado, fue rebautizada como Mets–Willets Point porque la MTA no pudo llegar a un acuerdo con la organización de los Mets . [16] Si se hubiera logrado el acuerdo de derechos de nombre, la estación habría sido conocida como Willets Point–Citi Field . [17]
Las direcciones a lo largo de una línea en Manhattan o el Bronx se describen generalmente como uptown y downtown , que corresponden aproximadamente al norte y sur de la brújula. Uptown y downtown no siempre tienen sentido en las líneas de los otros distritos o en las líneas Flushing y Canarsie de BMT que cruzan la ciudad o en la línea Nassau Street de BMT que solo pasa por el centro , por lo que generalmente se describen como con destino a la terminal ( siendo terminus el nombre de la estación terminal ) para "downtown" y con destino a Brooklyn o Queens para "uptown".
En el sistema BMT , la mayoría de las señales en las estaciones especifican hacia la ciudad y desde la ciudad . Actualmente, las señales suelen leer hacia Manhattan , si el tren se dirige hacia Manhattan, y hacia el destino (por ejemplo , hacia Coney Island o hacia Canarsie ), si el tren se dirige hacia un destino en un distrito exterior. Si el tren se dirige a un distrito diferente, se describe como con destino al distrito (por ejemplo, con destino a Manhattan o con destino a Brooklyn ). Si su terminal está en el mismo distrito, se describirá como con destino a la terminal , por ejemplo, con destino a la Octava Avenida o con destino a Rockaway Parkway . Si el destino final está a más de un distrito de distancia, las señales generalmente mostrarán el nombre del próximo distrito o dos distritos por los que pasará la ruta. Los trenes mostrarían hacia Uptown y Borough si el tren se dirige hacia el norte y hacia otro distrito, o hacia Downtown y Borough si el tren se dirige hacia el centro y hacia otro distrito.
En los Estados Unidos, la mayoría de los ferrocarriles tienen solo dos direcciones ferroviarias . En este sentido, se considera que todas las líneas del metro de la ciudad de Nueva York corren de norte a sur. En muchos casos, esto está cerca de la dirección de la brújula relacionada, pero esto no siempre es posible. Cualquier línea que ingresa a Manhattan desde el Bronx o Queens se dirige al sur hacia Manhattan; cualquier línea que ingresa a Manhattan desde Brooklyn va al norte hacia Manhattan, con la línea de la calle Nassau de BMT y las líneas Canarsie de BMT siendo la única excepción, ya que la línea de la calle Nassau se dirige más al sur hacia el distrito financiero de Manhattan después de ingresar a Manhattan por el puente Williamsburg , y la línea Canarsie no va ni al norte ni al sur. Las direcciones de otras líneas se determinan siguiendo los servicios que pasan por ellas; a excepción de los servicios de la División Este de BMT (sobre el puente Williamsburg ), que cambian de dirección en Chambers Street , cada servicio tiene un extremo norte y un extremo sur. En el 42nd Street Shuttle , el norte del ferrocarril es el oeste de la brújula, debido al estado anterior de la línea como parte de la línea principal.
De hecho, existen muy pocas conexiones de vías que permitan a un tren invertir su dirección sin dar una vuelta o dar marcha atrás. El sistema IND (excepto en la antigua línea Rockaway del LIRR ) no tiene ninguna de estas conexiones; esta filosofía puede explicar la falta de conexiones de vías entre las líneas IND paralelas en la Séptima Avenida en Manhattan y las calles Hoyt–Schermerhorn en Brooklyn.
Antes de la unificación, todas las líneas del BMT iban de este a oeste, siendo el oeste el que conducía a Manhattan. Después de la unificación, el oeste se convirtió en norte y el este en sur.
Esta nomenclatura se ha complicado por los diferentes sistemas y culturas de las antiguas empresas privadas que operaban partes del sistema, por la necesidad de nombres no ambiguos en una ciudad donde hay estaciones con el mismo nombre en diferentes líneas en diferentes ubicaciones e incluso en diferentes distritos , y por las percepciones cambiantes sobre la mejor manera de comunicar información a un público diverso.
Hasta 1940, había tres operadores principales del metro y las líneas elevadas de Nueva York: la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), de propiedad privada, la Interborough Rapid Transit Company (IRT), de propiedad privada, y el Independent Subway System, de propiedad municipal (ISS o ICOS antes de 1940, ahora IND).
Las etiquetas de servicio siempre se han asignado en función de su línea exterior (Brooklyn en el BMT, Bronx en el IRT e IND) y luego por el tronco de Manhattan si es necesario para distinguir múltiples servicios en la misma línea.
La BMT fue la heredera de las líneas de metro, elevadas y de tránsito rápido de superficie que se habían construido en Brooklyn y Queens por una variedad de operadores anteriores, principalmente ferrocarriles de vapor de superficie a Coney Island y ferrocarriles elevados en áreas más pobladas. La BMT identificaba la mayoría de sus líneas por los nombres comunes que se les daban, a menudo desde el siglo XIX. Los servicios en estas líneas generalmente tenían el mismo nombre que el ramal en el que operaban; por ejemplo, la línea en la que circula el servicio F actual en Brooklyn era (y es) la Culver Line , y la BMT firmaba estos trenes Culver Local o Culver Express .
En parte como resultado de su historia de ferrocarril a vapor, las terminales de BMT tenían muchas más probabilidades de llevar el nombre de barrios o ciudades, en lugar de calles, por lo que los trenes se designaban para Coney Island , Canarsie y Jamaica en lugar de Stillwell Avenue , Rockaway Parkway y 168th Street . Las estaciones también tendían a usar nombres locales, pero esto cambió gradualmente, especialmente a medida que se modernizaban las líneas, de modo que estaciones como Bath Junction en la Sea Beach Line se convirtieron en New Utrecht Avenue y Manhattan Terrace en la Brighton Line se convirtió en Avenue J.
La BMT introdujo números para todos sus servicios en 1924, pero estos eran principalmente para fines cartográficos, ya que ninguno de los equipos mostraba números de línea hasta que se introdujeron los vagones Triplex tipo D como prototipos en 1925, y luego en producción en 1927, y estos solo en el frente de los trenes (pero después de 1953 en el equipo R16 también en los costados). [19] En 1931, estos números también se usaron en 20 vagones IND R1 cuando fueron probados por la Ciudad en las líneas BMT, y también en 140 de estos vagones de 1949 a 1955 mientras también estaban en servicio en BMT.
El IRT fue el contratista de la ciudad de Nueva York para operar la primera línea de metro ; en ese momento ya estaba arrendando todos los ferrocarriles elevados en Manhattan. A diferencia del BMT, el IRT tenía múltiples líneas principales largas (eventualmente seis de ellas) de las cuales varias líneas secundarias se extendían hacia el Bronx , Queens y Brooklyn . Por lo tanto, el IRT nombró sus servicios para estas líneas principales en lugar de sus ramales. En cambio, los ramales se mencionaban en los carteles de destino, de modo que la señalización típica decía Lexington Avenue Express a Woodlawn - Jerome y Utica Avenue - Brooklyn , lo que significa Woodlawn en la línea de Jerome Avenue y Utica Avenue en la línea de Brooklyn. Cuando un servicio terminaba en el centro de Manhattan , simplemente llevaba el nombre del destino, por ejemplo South Ferry o Chatham Square .
Los subterráneos de IRT utilizaban un sistema de numeración lógico, pero los números no se usaron públicamente hasta que se introdujeron los vagones R12 en 1948, bajo la administración de la ciudad. Debido a la falta de nuevas construcciones de IRT, este sistema se ha mantenido prácticamente intacto hasta el día de hoy, y los únicos cambios importantes se produjeron en el extremo de Brooklyn .
El IND adoptó el sistema IRT en su totalidad, pero invirtió el nombre de la terminal y de la línea en los carteles de destino: Queens - 179th St. en lugar de la terminal de la calle 179 en la línea Queens Boulevard . El IND también adoptó un sistema de etiquetado lógico similar, pero lo utilizó públicamente en trenes y mapas. Se utilizaron letras simples para indicar un servicio exprés y letras dobles para indicar servicios locales. Por ejemplo, la CC operaba en trenes locales y la C en trenes exprés en las líneas Concourse y Eighth Avenue.
A diferencia de las etiquetas IRT, las letras IND ya no siguen el patrón original; las ramas de la zona alta de los servicios B y C se han cambiado a través de un proceso complejo que implicó que la antigua AA se convirtiera finalmente en la C y que la B se trasladara a la línea Concourse. Nuevamente, se han realizado cambios importantes en el extremo de Brooklyn (y en el centro de Manhattan), pero el sistema fue diseñado para brindar flexibilidad en ese extremo.
Cuando los tres sistemas pasaron a ser propiedad de la ciudad en 1940, no se hizo prácticamente nada para estandarizar la señalización durante dos décadas. Las estaciones de la IRT y la BMT todavía decían Interborough o BMT Lines o, a veces, designaciones más antiguas. Los servicios continuaron señalizándose con sus métodos tradicionales para cada sistema. El equipo de IND y posterior a la Segunda Guerra Mundial ("tipo R") usaba números BMT cuando operaba en servicios BMT. Con la introducción del equipo R12 en la IRT en 1948, los servicios de metro de la IRT (excepto el 42nd Street Shuttle ) comenzaron a usar los números de ruta que todavía se usan hoy, que se habían usado internamente pero no en trenes ni mapas. Los trenes de la línea Astoria solo se señalizaron como 8 durante un año, después del cual la línea, que había sido compartida con la BMT , se convirtió para la operación solo de BMT (y la línea Flushing transportaba solo trenes IRT).
En 1960, con la entrega de los primeros vagones de la clase R27 para la BMT, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (TA), que se había convertido en el operador del sistema combinado en 1953, comenzó la introducción de letras para los servicios de la BMT en previsión de la integración operativa de la BMT y la IND. La última letra de la IND utilizada fue la H , y se omitió la letra I por ser demasiado similar al número 1. Los servicios de la División Este de la BMT recibieron las letras J , K , L y M. Los servicios de la División Sur de la BMT se designaron con N , Q , R y T. Por alguna razón, se omitió la P , y aunque una teoría dice que esto se debió a que podría prestarse al humor de baño , la indeseabilidad de la letra por esta razón parecería ser refutada por el hecho de que la letra se propuso más tarde para una línea de emergencia que reemplazaría el servicio de Long Island Rail Road a Penn Station en caso de huelga, y el hecho de que otras ciudades como San Francisco usan la letra. Una teoría más probable sugiere que originalmente se planeó para el último segmento del servicio de Culver a Manhattan, que se redujo a un servicio de transporte permanente en 1959, justo antes de que se introdujeran las letras. La S todavía estaba reservada para "Especial" y la SS comenzó a usarse para los servicios de transporte.
Como la BMT no se adaptaba al sistema IND, la TA tuvo que hacer algunos compromisos. Intentaron seguir el sistema IND de expresos de una sola letra y locales de dos letras, pero el sistema comenzó a fallar con las complejas rutas de la BMT. Mientras que en la IND un local simplemente duplicaba la letra expresa ( A Eighth Avenue Express, AA Eighth Avenue Local), algunas líneas tenían múltiples servicios locales con diferentes rutas. Por ejemplo, los dos servicios Brighton Local, uno a través del Puente de Manhattan y el otro a través del Túnel de Montague Street , fueron designados QB y QT respectivamente. La TA no tenía un plan de rotulación específico para los dos servicios especiales de hora punta de Wall Street, por lo que simplemente los designó M (Nassau Street Express) temporalmente, una letra reservada para su uso en el servicio Nassau Street de la Línea Myrtle Avenue de la BMT .
Durante este período, la TA no cambió los letreros de los equipos BMT (los tipos D y R16 ) que llevaban números, de modo que en la Brighton Line, los trenes locales operados por R27 estaban señalizados como QB o QT, pero los expresos operados por tipo D continuaron llevando el número 1 .
En previsión de la apertura en 1967 de la Chrystie Street Connection , que combinaba dos servicios importantes de BMT e IND como rutas únicas y dio lugar a numerosos cambios (especialmente en las líneas 14 y 15 ), la TA decidió adoptar sistemas universales de señalización y nomenclatura. La razón era que esto haría que el sistema fuera más coherente y más comprensible para los recién llegados a la ciudad y los turistas , a quienes se suponía que no les interesaban o incluso los confundían los nombres históricos o de la comunidad, o que podrían no ser hablantes nativos de inglés.
La designación 8 fue recuperada para el único servicio elevado restante de IRT , la línea de la Tercera Avenida de IRT en el Bronx, pero los trenes nunca mostraron el número. Cuando los vagones Lo-V (que no tenían letreros frontales) fueron reemplazados por vagones R12 , los letreros frontales en uso no contenían el número 8 y en su lugar mostraban la palabra shuttle . Para fines de mapas y letreros, MJ fue asignado a la última línea elevada de estilo antiguo, que significa "Myrtle Avenue Line to Jay Street", mientras que el servicio de metro "Myrtle Avenue line to Chambers St." finalmente recibiría su designación M. El nuevo servicio superexpreso de corta duración de Sea Beach Line se convirtió en NX . La Q , la QT y la T desaparecieron cuando se inauguró la conexión de Chrystie Street; por lo tanto, nunca tuvieron colores (hasta después de la eliminación de las letras dobles, cuando regresó la Q ; para ese momento, el sistema de colores actual estaba en su lugar). Para 1968, todos los shuttles ( SS ) eran verdes. Durante un breve período, el servicio de transporte fuera de horario entre Metropolitan Avenue y Myrtle Avenue se agregó en 1969 cuando se suspendió el servicio MJ a Jay St. y se abandonó esa parte de la línea. Sin embargo, el servicio de transporte pronto pasó a llamarse "M", ya que solo funcionaba cuando el M no iba a Manhattan.
El sistema inmediatamente mostró evidencia de problemas por varias razones:
El 25 de junio de 1979, se desechó el esquema de colores anterior y la TA se decidió por la política más coherente de asignar el mismo color a cada servicio en cada línea principal de Manhattan, así como el color verde lima para la línea IND Crosstown , que no entra en Manhattan. Los mismos colores todavía se utilizan hoy en día. Sin embargo, ninguna línea del metro de Nueva York se conoce oficialmente por su color, por ejemplo, los servicios de la línea Broadway de BMT como la "Línea Amarilla". Si bien referirse a las líneas por su color, como es común en algunas otras ciudades, es una abreviatura conveniente para las regiones de Manhattan donde las líneas y los colores son relativamente inequívocos (desde aproximadamente Houston Street hasta 50th Street, y más al norte para las líneas "rojas" y "verdes"), esta práctica sería confusa fuera de esa región (debido a que a varios servicios se les asigna el mismo color).
El 5 de mayo de 1985 se realizó el último cambio significativo en la política de identificación de rutas después de que la TA decidiera en 1981 que el sistema de letras simples y dobles del IND original ya no tenía sentido, dado que había muchos servicios que eran expresos para parte de su ruta y locales para otras partes. En la mayoría de los casos, esto se logró simplemente eliminando la segunda letra en las designaciones de ruta. Ya no existe una designación de letra para los especiales (anteriormente S ).
En la década de 1990, la TA se estaba moviendo de manera constante hacia el uso de los nombres de línea tradicionales en los mapas y, especialmente, en la señalización. Todas las líneas del metro del sur de Brooklyn ahora muestran los nombres de línea tradicionales (excepto la línea de la Cuarta Avenida de BMT ) para distinguir entre los servicios que van a Coney Island a través de diferentes líneas. En los equipos de BMT/IND, los nombres de las líneas secundarias aparecen con frecuencia en los trenes en funcionamiento, además de la letra de la ruta. Los equipos R32 con letreros enrollables , por ejemplo, pueden decir:
Los carteles más nuevos de la R40 hasta la R68A (incluidos los carteles antiguos de la R44 y la R46 que ahora tienen pantallas LCD) tienen la viñeta de la ruta en el lado izquierdo y los dos destinos en el lado derecho. Un cartel en un tren R68 D puede decir:
Un cambio que precede a la preunificación tiene que ver con el uso de nombres de localidades. Si bien estos nombres se desalentaron durante la década de 1960 después de que los heredaran de los operadores privados, muchas estaciones terminales se describen nuevamente con el nombre de una comunidad y de una calle, por ejemplo, Inwood – 207th Street para el destino norte del servicio A , y Wakefield – 241st Street para el destino norte del servicio 2 .
El JFK Express , que comenzó a funcionar en 1978 y se discontinuó en 1990, utilizaba una bala turquesa con el símbolo de un avión; este color se mantuvo a pesar del cambio de color. El color se volverá a utilizar en un futuro lejano cuando se complete el metro de la Segunda Avenida .
Desde los intentos fallidos de aplicar la teoría esquemática de mapas diagramáticos, códigos de colores línea por línea y uso exclusivo de números y letras para descripciones de servicios y líneas, que tuvo una breve popularidad, la MTA ha ido avanzando hacia un enfoque más tradicional, con mapas geográficamente más correctos y el uso de los nombres tradicionales de líneas y comunidades en los mapas y la señalización pública. Al mismo tiempo, ha ido perfeccionando el uso del sistema de números y letras para intentar lograr coherencia en todo el sistema.
Un esfuerzo importante ha sido el intento de tener tantos servicios como sea posible que presten servicio a las mismas estaciones, rutas y terminales en todo momento, con la principal excepción de la mayoría de los servicios durante las primeras horas de la mañana, aproximadamente de medianoche a las 5 a. m. Por ejemplo, la B y la C intercambiaron las terminales del norte en 1998 para que la C pudiera prestar servicio a toda la parte local de la línea de la Octava Avenida de IND en todo momento, excepto por la noche; anteriormente, la A había hecho dos paradas locales al norte de la calle 145 los fines de semana, mientras que era exprés en toda la línea al sur de la calle 145, porque la B no operaba en Manhattan los fines de semana. En otro caso, la MTA aprovechó los inevitables cambios de servicio obligados por los cierres parciales del puente de Manhattan para intercambiar los segmentos de Brooklyn de los servicios B y D , con el B convirtiéndose en el servicio exprés de la línea Brighton de BMT y el D convirtiéndose en el local de la línea West End de BMT (anteriormente, la B había sido la West End Local y la D la Brighton Local). Esto permitió que el servicio D , un servicio de tiempo completo, operara continuamente en la misma ruta y terminales desde Norwood–205th Street en el Bronx hasta Coney Island–Stillwell Avenue en Brooklyn , mientras que el servicio B de tiempo parcial se convirtió en el servicio Brighton Express de tiempo parcial , anteriormente servido por el expreso <Q> (anotado con un diamante).
Esta es una tabla que muestra cuándo ha existido cada servicio (y cuándo ha estado destinado al público). Los shuttles eran SS hasta 1985, cuando pasaron a ser S (que se habían utilizado para vuelos especiales).
En 1967 se utilizaron distintos colores para los transbordadores: en 1968 los seis se volvieron verdes y en 1979 todos los transbordadores se volvieron gris oscuro.
