La línea Brighton de la BMT , también conocida como línea Brighton Beach , [2] es una línea de tránsito rápido de la División B del metro de la ciudad de Nueva York en Brooklyn , Nueva York. El servicio local lo proporciona en todo momento el tren Q , pero se une al mismo el tren exprés B los días laborables. El tren Q recorre toda la línea desde Coney Island–Stillwell Avenue hasta las vías del sur del puente de Manhattan . El B comienza en Brighton Beach y pasa por las vías del norte del puente.
La línea se inauguró por primera vez en 1878 como un ferrocarril de excursión de superficie de dos vías llamado Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway , que transportaba pasajeros desde el centro de Brooklyn a través de una conexión con el Long Island Rail Road (LIRR) hasta los centros turísticos costeros de Coney Island . Cuando se cortó su conexión con el LIRR en 1883, la línea se convirtió en el Brooklyn and Brighton Beach Railroad , que finalmente fue adquirido por la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation [BMT]). De 1903 a 1908, se eliminaron todos los pasos a nivel de la línea original ; Este proyecto también amplió la línea de dos a cuatro vías desde Church Avenue hasta Sheepshead Bay; De 1918 a 1920, la parte del derecho de paso a cielo abierto original desde Church Avenue hasta la estación Prospect Park se amplió a cuatro vías y se construyó una nueva alineación de metro al norte de la estación Prospect Park. La parte norte de la línea original se convirtió en la actual línea Franklin Avenue de BMT , que todavía funciona en la actualidad. En los años posteriores, se realizaron numerosas mejoras en la línea Brighton.
La línea Brighton se inauguró desde la entrada Willink Plaza de Prospect Park (la intersección moderna de las avenidas Flatbush y Ocean y Empire Boulevard, ahora la estación Prospect Park en las líneas renombradas Brighton y Franklin Avenue Shuttle) hasta Brighton Beach (la moderna avenida Coney Island en la costa) el 2 de julio de 1878, y la línea original completa el 18 de agosto. Era un ferrocarril de excursión (el Brooklyn, Flatbush and Coney Island Railway) para llevar a los bañistas desde el centro de Brooklyn (a través de una conexión con el Long Island Rail Road ) hasta la costa de Coney Island en el océano Atlántico , en un lugar llamado Brighton Beach al mismo tiempo que llegó el ferrocarril. Se la conoce desde su inauguración como la línea Brighton Beach, pero ahora se la describe como la línea Brighton en la literatura de la MTA y en el uso público.
Tras perder su conexión con el Ferrocarril de Long Island en 1883, el ferrocarril atravesó tiempos difíciles y se reorganizó como el Ferrocarril de Brooklyn y Brighton Beach. En busca de una nueva ruta para su negocio de excursiones y su comercio local en las comunidades a lo largo del camino, firmó un acuerdo con el Ferrocarril Elevado del Condado de Kings para conectarse con su línea de Fulton Street, que daba acceso al nuevo Puente de Brooklyn y a los pasajeros de Manhattan. Esto se logró en 1896.
Una serie de fusiones y arrendamientos pusieron la Brighton Beach Line en manos de la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), un holding que acabó controlando la mayoría de las líneas de tránsito rápido , tranvía y autobús de Brooklyn y parte de Queens . La línea se electrificó con cables de trolebús y, durante un tiempo, los trolebuses de varias rutas de superficie y los trenes elevados funcionaron juntos en la línea.
El BRT se reorganizó como Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) en 1923. En 1940, la BMT fue comprada por la Ciudad de Nueva York y la operación pasó a la Junta de Transporte de la ciudad , que ya operaba el Sistema de Metro Independiente (IND) construido por la ciudad.
La línea original era un ferrocarril de vapor de superficie de alta velocidad de dos vías que operaba desde la estación de Bedford, en Atlantic Avenue cerca de Franklin Avenue en la ciudad de Brooklyn, en cuyo punto hacía una conexión física con el ramal Atlantic de Long Island Rail Road . Desde Bedford, la línea corría en una vía privada de superficie varias cuadras al sur hasta Park Place, que cruzaba a nivel, y luego en un corte abierto con pasos elevados de calle a través de lo que ahora es Crown Heights y Flatbush, hasta Church Lane (ahora Church Avenue) en la ciudad y pueblo de Flatbush. Desde ese punto, la línea continuaba en la superficie hasta un punto en la actual Beverley Road entre Marlborough Road (East 15th Street) y East 16th Street, curvándose hacia el sureste y corriendo en la superficie entre las líneas de estas últimas calles a través de las ciudades de Flatbush y Gravesend hasta Sheepshead Bay, luego girando hacia el sur para llegar a la playa en Brighton Beach en Coney Island en la ciudad de Gravesend.
La línea se extendió hacia el oeste desde Brighton Beach en 1903, de modo que pudiera terminar en el antiguo ferrocarril Prospect Park and Coney Island Railroad en Culver Depot, en Coney Island. Con esta breve extensión, los pasajeros tuvieron acceso a la zona en desarrollo de Coney Island. Culver Depot se convirtió en el centro de operaciones de Culver Line y Brighton Beach Line. [3]
En 1903, la Legislatura del Estado de Nueva York creó la Comisión de Eliminación de Pasos a Nivel de Brooklyn (BGCEC, por sus siglas en inglés) para eliminar todos los pasos a nivel en la línea Brighton Beach y la línea Bay Ridge del Ferrocarril de Long Island. Se suponía que la ciudad cubriría la mitad de los costos, que no superarían el millón de dólares, mientras que los ferrocarriles cubrirían la otra mitad de los costos. El trabajo comenzó el 30 de diciembre de 1905 y se completó en 1908. Se construyó un pequeño tramo de ferrocarril elevado de dos vías desde la rampa que conectaba con el elevado de Fulton Street hasta Park Place, donde comenzaba el corte abierto original de 1878. Desde el final de ese corte original al sur de Church Avenue, la línea se reconstruyó por completo como un ferrocarril de cuatro vías con estaciones exprés y locales hasta un punto al sur de Neptune Avenue en el límite de Coney Island, continuando por su derecho de paso original hasta la estación Brighton Beach. La parte que va desde Church Avenue hasta Avenue H se colocó en un tajo abierto deprimido, mientras que la parte que va desde Avenue H hasta el sur de Sheepshead Bay se elevó sobre un terraplén de tierra, principalmente con tierra excavada de la parte del tajo abierto y de la Mejora de Bay Ridge del Ferrocarril de Long Island. La separación de la rasante del ferrocarril permitió reemplazar el cable del tranvía de la línea al norte de Sheepshead Bay con un tercer riel a nivel del suelo. [3]
El trabajo de la BGCEC dejó la línea entre Park Place y Church Avenue en prácticamente su estado original de la época del ferrocarril a vapor. Sin embargo, entre 1918 y 1920, se realizaron más trabajos para reconstruir la parte entre Prospect Park y Church Avenue como una línea de cuatro vías. Al mismo tiempo, la parte restante de la línea al sur de Neptune Avenue fue reemplazada por una estructura elevada de cuatro vías, incluida una extensión de línea elevada de cuatro a seis vías, que conectaba la Brighton Line con la nueva terminal de Coney Island en Surf y Stillwell Avenues . Este mismo trabajo desvió los trenes de la línea principal de Brighton Beach desde la línea elevada de Fulton Street a través de un nuevo túnel profundo debajo de Flatbush Avenue para conectar con la línea de la Cuarta Avenida de BMT en la estación de DeKalb Avenue, donde los trenes podían acceder al nuevo metro de BMT Broadway. Este trabajo se realizó como parte de los Contratos Duales .
Un ramal al sur de Neck Road, que se dividía en Sheepshead Bay Race Track , estuvo en uso desde 1909 hasta alrededor de 1929. El ramal de vía única era parte del ramal Manhattan Beach de Long Island Rail Road , y corría a nivel de la calle hasta Ocean Avenue entre las avenidas X e Y, donde terminaba en una terminal de seis vías. [4] : 2
La conexión de la calle St. Felix y la avenida Flatbush se inauguró el 1 de agosto de 1920, proporcionando un servicio directo entre la línea Brighton y el centro de Manhattan. [2] [5] Con la apertura de la conexión, la parte original de la línea entre la calle Fulton elevada y el enlace al nuevo metro en Prospect Park se convirtió en una línea secundaria, conocida como Brighton-Franklin, y ahora conocida como la línea Franklin Avenue de BMT . A veces, los servicios directos (incluidos los expresos) operaban en las vías principales de Brighton hasta Coney Island. Algunos trenes especiales de fin de semana incluso operaban más allá de Coney Island de regreso a Manhattan a través de las vías expresas de la línea Sea Beach de BMT y el metro de la Cuarta Avenida de BMT . Este servicio se conocía como Franklin-Nassau y como Coney Island Express, pero su nombre popular era "Sunny Sunday Summer Special", porque se suponía que solo funcionaba según fuera necesario en los días más calurosos de playa.
En el año fiscal 1930, se construyó un área de control adicional con escaleras a las plataformas en Kings Highway, y se agregaron escaleras adicionales en Avenue M, Avenue U y Avenue J. [6]
Los servicios de la línea Brighton–Franklin fueron disminuyendo gradualmente y, después de 1963, se convirtió en un servicio de transporte puro, que operaba entre la estación Franklin Avenue en Fulton Street y la estación Prospect Park, donde se conectaba con los trenes principales de Brighton Beach.
Durante la era de contracción de la ruta, desde 1940 hasta aproximadamente 1975, el Franklin Avenue Shuttle parecía un candidato ideal para el abandono; se había permitido que su estructura física se deteriorara y su servicio se restringiera de manera constante. La crisis fiscal de la ciudad de Nueva York de los años 70 y la recesión de 1990 contribuyeron a los planes para discontinuar la línea. En la década de 1990, el Franklin Avenue Shuttle era conocido como el "tren fantasma". Se redujo en tamaño a solo dos vagones y se cerró la estación de Dean Street . Se estaba considerando el abandono de toda la línea, pero la presión de la comunidad obligó a la MTA a reconstruirla en lugar de abandonarla y, como resultado, la mayor parte de la infraestructura y las estaciones de apoyo se rehabilitaron por completo en 1998-1999 a un costo de $74 millones y se reabrieron en 1999. [7]
El 16 de junio de 1964, el alcalde Robert F. Wagner Jr. aprobó la adjudicación de un contrato de $2,283,933 para la segunda fase de trabajo para extender las plataformas a lo largo de la línea Brighton. Las plataformas se alargarían a 615 pies (187 m) para acomodar un tren de diez vagones de 60 pies (18 m) de largo IND, o un tren de nueve vagones de 67 pies (20 m) de largo BMT, en lugar de los 8 vagones existentes. El contrato para la primera fase de trabajo se había adjudicado el año anterior para las siete estaciones entre Atlantic Avenue y Newkirk Avenue . Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se completaron durante el año fiscal 1964-1965. El contrato para la segunda fase exigía la extensión de las plataformas en las diez estaciones restantes en la línea desde Avenue H hasta Stillwell Avenue . El trabajo en el segundo contrato todavía estaba en curso en 1965. [8] [9]
Entre el 26 de abril y el 26 de octubre de 1986, el servicio se vio interrumpido debido a reparaciones de las vías y otras obras de construcción a lo largo de la línea. Las dos vías locales se reconstruyeron por completo entre Prospect Park y Newkirk Avenue, en dos fases: la vía en dirección a Manhattan se reconstruyó primero entre abril y julio, y la vía en dirección a Brooklyn se reconstruyó entre julio y octubre. Se construyó una plataforma temporal en Cortelyou Road, mientras que Beverley Road y Parkside Avenue se cerraron en una dirección porque no se podían construir plataformas temporales en estas ubicaciones. [10] Para reducir la congestión, se implementó un servicio de parada sin paradas los días laborables, que duró hasta 1988. [11]
Desde el 8 de septiembre de 2002 hasta el 23 de mayo de 2004, el servicio se suspendió al oeste de Brighton Beach para permitir la reconstrucción de la estación terminal de Coney Island–Stillwell Avenue , que se había deteriorado debido a los efectos de la corrosión del agua salada y el mantenimiento diferido. [12]
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En 2007, la MTA anunció que reconstruiría siete estaciones entre Newkirk Avenue y Neck Road , ambas inclusive. [13] El 8 de diciembre de 2008, comenzó la primera fase del Proyecto de Reconstrucción de la Estación de la Línea Brighton. Las plataformas en dirección a Coney Island en Avenue U y Neck Road se cerraron para su reconstrucción y todos los trenes en dirección sur circularon por la vía rápida desde Kings Highway hasta Sheepshead Bay . [14]
El 14 de septiembre de 2009, comenzó la segunda fase del proyecto que involucraba todas las estaciones desde Newkirk Plaza hasta Kings Highway. El servicio del tren Express B se suspendió y todos los trenes funcionaron localmente en ambas direcciones durante los siguientes dos años. [15] Durante las siguientes dos semanas, se colocaron plataformas temporales en la vía expresa en dirección a Manhattan en Kings Highway y Avenue J para el servicio en dirección sur. El 28 de septiembre, las plataformas en dirección sur de Avenue H , Avenue J, Avenue M y Kings Highway comenzaron a reconstruirse. Al sur de Cortelyou Road , un solo cruce conectaba la vía local en dirección sur con la expresa y todos los trenes en dirección sur se saltaban Avenue H y Avenue M.
El 18 de enero de 2010, se restableció el servicio en dirección a Coney Island en Avenue U y Neck Road. Las plataformas en dirección a Manhattan estuvieron cerradas por obras hasta el 25 de octubre y todos los trenes en dirección norte funcionaron en la vía rápida desde Sheepshead Bay hasta Kings Highway.
El 13 de septiembre, se restableció el servicio en dirección a Coney Island hasta la Avenida H y la Avenida M y se separaron las dos vías en dirección sur al sur de Cortelyou Road. Durante las dos semanas siguientes, las plataformas temporales en la Avenida J y Kings Highway se trasladaron a la vía rápida en dirección sur y las dos vías en dirección norte se conectaron entre sí al norte de Newkirk Plaza. El 27 de septiembre, las plataformas en dirección a Manhattan de esas tres estaciones, así como las Avenidas H y M, que en ese momento estaban siendo desviadas, comenzaron la rehabilitación y todo el servicio en dirección norte se dirigió a la vía rápida hasta Cortelyou Road. Las plataformas de todas las estaciones reabrieron el 12 de septiembre de 2011 y el servicio exprés B se restableció el 3 de octubre. Sin embargo, el trabajo de rehabilitación que no afectó al servicio continuó hasta finales de año.
Como parte del proyecto, se reemplazaron y ampliaron los andenes de la estación, se reemplazaron los parabrisas y las marquesinas, se actualizó la iluminación de la estación, se instalaron nuevos sistemas de megafonía y se colocaron nuevas cabinas para agentes de la estación. Además, se instalaron ascensores que cumplen con la ADA en Kings Highway, se restauró la histórica estación de la Avenida H, se instaló una entrada adicional en dirección sur en la Avenida H y se crearon entradas adicionales para tarifas en las secciones de andenes en dirección norte de las estaciones de la Avenida M y la Avenida J. [16]
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la Brighton Line: [17]
Desde 1920, el servicio principal de la línea ha sido hasta Manhattan en lugar de sobre las vías que ahora utiliza el servicio de lanzadera de Franklin Avenue . El servicio local ha funcionado todo el tiempo, mientras que el servicio exprés se ha prestado generalmente durante las horas pico de los días laborables y más tarde al mediodía. Hasta la década de 1960, todo el servicio de la línea al norte de Prospect Park se denominaba 1 .
El servicio local estándar pasaba por el túnel de Montague Street y por las vías locales de la línea Broadway de BMT ; en cambio, el servicio cruzaba las vías del norte del puente de Manhattan y circulaba exprés por debajo de Broadway durante el horario de funcionamiento de los teatros de Broadway (de 19:30 a medianoche). Con el paso de los años, el servicio local por el puente se amplió y el servicio local por el túnel terminó funcionando solo de 6:00 a 19:00 horas. El servicio exprés por el puente hasta las vías exprés de Broadway, inicialmente durante las horas pico, también se amplió a 6:00 a 19:00 horas. A los tres patrones se les asignaron designaciones posteriores a principios de la década de 1960: Q exprés por puente, QT local por túnel y QB local por puente.
La conexión de la calle Chrystie se inauguró a fines de 1967 y casi todos los trenes de la línea Brighton se retiraron de Broadway. El Q y el QB se combinaron con el D en la línea de la Sexta Avenida de IND , que operaba en modo expreso durante el día y local en otros horarios. El local QT diurno se combinó con el local y expreso de Jamaica (entonces n.º 15) para formar el QJ , que recorría el túnel hasta la línea de la calle Nassau de BMT , que también reemplazó a los "Bankers' Specials" de Brighton en horas pico limitados hasta la calle Nassau. El único servicio Brighton-Broadway era un nuevo QB, con un número limitado de recorridos en la dirección pico en las horas pico en las vías locales de Brighton y expreso de Broadway. También hubo un número limitado de trenes NX desde Brighton Beach a través de Coney Island y las vías expreso de Sea Beach, luego por Broadway, un servicio de corta duración que también intentó compensar la eliminación del servicio principal Brighton/Broadway. (Los dos servicios de QB eran distintos; el antiguo QB funcionaba en horarios de baja demanda; este nuevo QB tenía el mismo nombre y casi la misma ruta, pero era un servicio diferente).
La sección Brighton de la QJ fue reemplazada por una extensión de la M en 1973. En 1985, la QB pasó a llamarse Q, ya que el metro eliminó el sistema de nombres de dos letras para las rutas locales. [18] Comenzó la reconstrucción de las vías del metro del Puente de Manhattan , que continuaría hasta 2004. Aunque los mismos patrones de servicio general se mantuvieron en la Línea Brighton, todos los trenes se enviaron sobre el puente y hacia la Línea Broadway o la Sexta Avenida, según qué conjunto de vías estuviera abierto. De 1986 a 1988, el lado sur (Broadway) estuvo en servicio y la D continuó prestando servicio a la línea en todo momento, la M fue desviada hacia la Línea Cuarta Avenida de BMT y el servicio Q ahora también funcionaba durante el mediodía. Debido a las reparaciones simultáneas de las vías y la infraestructura en la Línea Brighton, el servicio exprés se suspendió durante dos años. A medida que se reconstruían las vías entre Prospect Park y Newkirk Avenue, la D y la Q proporcionaron un servicio con paradas salteadas entre Newkirk Avenue y Sheepshead Bay los días de semana. Los trenes D servían a Neck Road, Avenue M y Avenue H; el Q se saltaba esas paradas, dando servicio a Avenue U y Avenue J, mientras que ambos trenes servían a Kings Highway. [11] En 1987, a medida que avanzaba la reconstrucción de la línea, el patrón de paradas salteadas de los días laborables se expandió a Prospect Park, con los trenes D dando servicio a Beverley Road mientras que los trenes Q servían a Cortelyou Road y Parkside Avenue, con Church Avenue como estación mutua. [19]
El 11 de diciembre de 1988, las vías del norte del puente (Sexta Avenida) reabrieron; en ese momento, se eliminó el patrón de paradas salteadas y el D se convirtió en un servicio local de tiempo completo hasta Stillwell Avenue, mientras que el Q funcionó como expreso los días de semana hasta Brighton Beach. Ambos trenes funcionaron a través del Sixth Avenue Express. Desde el 30 de abril hasta el 12 de noviembre de 1995, el Puente de Manhattan cerró por completo durante los mediodías y los fines de semana. El servicio D en Brooklyn se suspendió durante estas horas; el Q lo reemplazó, funcionando localmente hasta Stillwell Avenue y a través del túnel de Montague Street y Broadway Express. [20] [21]
En 2001, el traslado de los trenes de vuelta al lado sur (Broadway) hizo que la línea D solo circulara al norte de Midtown Manhattan ; la línea Q reemplazó a la D como línea local de Brighton a tiempo completo, mientras que la parte exprés de Brighton de la línea Q se convirtió en la línea en forma de diamante <Q>. Cuando ambos lados del puente reabrieron en 2004, la <Q> se suspendió y se reemplazó por la B en Brooklyn. La B se restableció en la línea Brighton en lugar de la línea West End, donde había funcionado desde 1967 hasta 2001, para combinar dos servicios solo de lunes a viernes y, debido a que los residentes de la línea Brighton preferían el servicio Broadway, la Q se mantuvo como línea local a tiempo completo. En efecto, esto invirtió los servicios B y D, ya que la D se transfirió a la línea West End después de la reapertura del puente. [22]
La línea moderna muestra una mezcla de sus diversas reconstrucciones.
La parte subterránea de la conexión de la Avenida DeKalb a la Línea de la Cuarta Avenida de la BMT se construyó en 1920 como parte de los Contratos Duales . Esta sección contiene dos estaciones adicionales: la Avenida Atlantic–Barclays Center y la Avenida Séptima . Entre la Avenida Atlantic y la Plaza del Ejército Grand , el túnel de la Línea Brighton corre al lado, debajo y entre las vías de la Línea Eastern Parkway de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) . [23] La Línea Eastern Parkway se construyó simultáneamente con esta parte de la Línea Brighton y también se inauguró en 1920. [24]
En Prospect Park , el túnel del metro de Brighton desemboca en un tajo abierto . La estación de Prospect Park contiene un intercambiador de plataformas cruzadas con la línea Franklin Avenue de BMT , que es utilizada por el tren S. Los trenes de la línea Franklin Avenue utilizan la vía local en dirección norte, mientras que las vías expresas en ambas direcciones son utilizadas por los trenes de la línea Brighton; la vía local en dirección sur no está en servicio. [23] La antigua alineación de la línea Brighton corría a lo largo de lo que ahora es la línea Franklin Avenue, que se había construido como un ferrocarril de superficie en 1878 y se reconstruyó como una línea de tajo abierto y terraplén separada a desnivel en 1905.
Al sur de Prospect Park, la línea Brighton se ensancha hasta convertirse en una línea de cuatro vías durante gran parte del resto de la ruta. La línea B continúa por las vías interiores y llega hasta Brighton Beach, prestando servicio únicamente a estaciones exprés, mientras que la línea Q se divide hacia las vías exteriores y presta servicio a todas las paradas hasta el final de la línea en Coney Island–Stillwell Avenue. La línea original construida en 1878 discurría por un tramo abierto de dos vías. Este segmento se reconstruyó entre 1918 y 1920 para convertirse en una línea de cuatro vías con una estación exprés en Prospect Park, una estación local en Parkside Avenue (que sustituyó a la estación original en Woodruff Avenue) y otra estación exprés en Church Avenue . La línea cuenta con muros de hormigón armado ligeramente inclinados y rematados, así como túneles de falso tejado debajo de las calles transversales.
El segmento entre Church Avenue y Avenue H es el resultado del programa de reconstrucción de BGCEC de 1903-1907. Justo al sur del túnel bajo Church Avenue, la construcción del muro de corte cambia visiblemente. Los caballetes de acero llevan las calles por encima de la línea, lo que le da una apariencia más abierta. Las estaciones de estilo cabaña están suspendidas sobre la línea en las estaciones locales de Beverley y Cortelyou Roads, y en la estación expresa de Newkirk Plaza. Más allá de Newkirk Plaza, la línea continúa en un corte abierto, luego comienza a elevarse hasta el nivel de la calle en el extremo norte de la estación Avenue H. [23]
La estación de la Avenida H es una estructura de madera construida en 1905 y originalmente albergaba una oficina inmobiliaria para la venta de viviendas en la nueva comunidad de Fiske Terrace que rodea la estación. El edificio fue designado como un hito por la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York en 2004. En este punto, la línea ahora corre sobre un terraplén de tierra con estaciones locales en la Avenida H , la Avenida J y la Avenida M , una estación expresa en Kings Highway , paradas locales en la Avenida U y (Gravesend) Neck Road , y una estación expresa en Sheepshead Bay (anteriormente Shore Road). [23] Todas las estaciones de estas paradas están ubicadas debajo de las vías a nivel de la calle.
La línea continúa hacia el sur por el terraplén de 1907 hasta un puente sobre Neptune Avenue. En este punto termina la plataforma de la BGCEC. Antes de la reconstrucción de los Contratos Duales a fines de la década de 1910, la línea descendía a la superficie en dos rampas de hormigón y acero de una sola vía para operar en la superficie hasta Brighton Beach . Como parte de las obras de los Contratos Duales de 1918-1920, las cuatro vías ahora continúan en una estructura elevada de acero hasta el cruce de las avenidas Coney Island y Brighton Beach, donde la línea gira al oeste hacia Brighton Beach Avenue y entra en la estación Brighton Beach.
La línea, que se dirige hacia el oeste desde la estación de Brighton Beach, opera sobre una estructura elevada de seis vías sobre Brighton Beach Avenue. Una vía se divide en cada par de vías locales y expresas en cada dirección. Solo las dos vías exteriores se utilizan actualmente para el servicio comercial, que transporta trenes Q. Las cuatro interiores son vías de estacionamiento que se utilizan para almacenar trenes B que terminan en Brighton Beach; las dos vías más interiores son el antiguo derecho de paso del Sea View Railway, que originalmente brindaba servicio al oeste de Brighton Beach. [23]
Cada una de las dos vías de estacionamiento entre las vías locales y expresas termina antes de la estación Ocean Parkway , mientras que las vías más internas y externas paran en la estación. Las vías externas se fusionan con las vías internas, y las vías internas suben a un nivel superior. Las vías externas permanecen a la misma elevación, y poco después se fusionan con las dos vías de la línea Culver de IND ( trenes F y <F> ), que se fusionan con la estructura desde el norte. Ambas líneas luego paran en la estación West Eighth Street–New York Aquarium , una estructura de acero de doble nivel con dos vías en cada nivel. Los trenes de Brighton ocupan el nivel superior y los trenes de la línea Culver el inferior. [23] Ambas líneas luego ingresan a la terminal de 8 vías de Stillwell Avenue , que se construyó en 1917-1920 y se renovó en 2001-2004. Los trenes de Brighton ocupan las vías 3 y 4. [23]
