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R179 (vagón del metro de Nueva York)

El R179 es una clase de 318 vagones de metro del New Technology Train construidos por Bombardier Transportation para la División B del metro de la ciudad de Nueva York . Los vagones, que entraron en servicio entre 2017 y 2020, reemplazaron a todos los R32 y R42 restantes .

El pedido original del R179 contenía 208 vagones de 23 m (75 pies) de largo cada uno. En el Programa de Capital 2010-2014, el pedido se modificó a 290 vagones de 18 m (60 pies) de largo (similar a las longitudes de los vagones R143 y R160 ), con opciones para hasta 130 vagones más. Se suponía que la mayoría de los R179 iban a estar en conjuntos de cinco vagones de 91 m (300 pies) de largo porque los R179 reemplazarían a los R44 de 23 m (75 pies) de largo , que estaban dispuestos en conjuntos de cuatro vagones de 91 m (300 pies) de largo. Una minoría de los R179 iban a estar dispuestos en conjuntos de cuatro vagones de 73 m (240 pies) de largo. En 2011, el pedido se redujo a 300 vagones de 18 m (60 pies) de largo sin pedidos de opciones adicionales. Debido a que los R44 se retiraron antes de lo previsto (excepto los vagones del Staten Island Railway ) y los R32 y R42 fueron asignados a servicios que utilizaban trenes de ocho vagones en ese momento, se invirtió la configuración y la mayoría de los R179 se dispusieron en conjuntos de cuatro vagones.

El contrato de 599 millones de dólares para la construcción de los R179 se adjudicó a Bombardier en 2012. En ese momento, el primer tren R179 se entregaría en diciembre de 2014 y el último tren se entregaría en julio de 2017. Debido a defectos de fabricación durante el proceso de construcción, el plazo de entrega se retrasó dos años y el coste del contrato aumentó a 735 millones de dólares. Los primeros vagones R179 se entregaron en septiembre de 2016 y el primer tren de prueba de ocho vagones se puso en servicio en noviembre de 2017. El tren de prueba pasó su prueba en servicio de 30 días en diciembre de 2017, lo que permitió que los R179 restantes se pusieran en servicio gradualmente. Se esperaba que todos los vagones se entregaran a principios de 2019. Sin embargo, a partir de diciembre de 2018, varios vagones tuvieron que retirarse del servicio debido a defectos y, en enero de 2019, las entregas se detuvieron temporalmente mientras se arreglaban estos defectos. La flota fue retirada temporalmente del servicio en enero y junio de 2020 luego de incidentes separados durante esos meses.

En enero de 2018, se añadieron dieciséis vagones más al pedido como parte de un acuerdo, de modo que habría 24 conjuntos de cinco vagones en lugar de los 8 previstos originalmente y 49 conjuntos de cuatro vagones en lugar de los 65 originales. En enero de 2019, se añadieron dos vagones más al pedido como parte de un acuerdo por daños adicionales. Todos los vagones se entregaron en diciembre de 2019 y entraron en servicio en marzo de 2020.

Descripción y características

Señal de destino lateral LED de un automóvil R179
La pantalla FIND del R179

Los R179 están numerados del 3010 al 3327. Los vagones numerados del 3010 al 3049 y del 3238 al 3327 están configurados en conjuntos de cinco vagones, que comprenden 130 vagones, que están asignados al A y al Rockaway Park Shuttle y tienen su base en Pitkin Yard . Los vagones numerados del 3050 al 3237 están configurados en conjuntos de cuatro vagones, que comprenden 188 vagones; estos se dividen entre el J y el Z (con base en East New York Yard ) y el C (con base en 207th Street Yard ). El pedido reemplazó a todos los R32 y R42 restantes , que databan de la década de 1960 y principios de la de 1970. [6] : 11  Los R179 también fueron el último pedido de vagones de metro que construyó Bombardier Transportation antes de ser adquiridos por Alstom en enero de 2021. [7]

Los vagones R179 están equipados con sistemas de control actualizados, HVAC y sistemas de megafonía. Son visualmente muy similares a los R143 y R160 , pero los tres tipos de vagones no son interoperables entre sí debido a incompatibilidades eléctricas entre ellos. [8]

Los R179, al igual que los R160, emplean una alternativa avanzada a los mapas electrónicos de banda denominada "Pantalla flexible de información y avisos" ("FIND"), que fabrica Axion Technologies Ltd. Esta incluye una pantalla LCD que muestra la ruta, información de la ruta y anuncios, así como un mapa dinámico de banda LED roja, amarilla y verde que muestra las siguientes diez estaciones, más cinco "paradas adicionales" consecutivas a los pasajeros. [9] Hay tres de estas en cada vagón. La pantalla actualiza las estaciones en cada parada, y también da el número de paradas de cada estación enumerada. Esto permite cambios instantáneos de ruta o línea con la información correcta, que incluye, entre otras cosas, omitir ciertas paradas (mostradas como "No se detendrá" en rojo). Sin embargo, las pantallas LCD de los R179 que muestran la ruta son ligeramente más grandes que las de los R160. Además, cuando el FIND se queda en blanco, el FIND R179 muestra "Cambio de ruta: este mapa no está en uso", a diferencia del FIND R160, que muestra "Escuche a la tripulación del tren para el anuncio". [10] [11] [12] [13] Los R179 también utilizan los timbres de cierre de puertas más antiguos utilizados en los R142 y R142A , a diferencia de los timbres de puertas más nuevos utilizados en otro material rodante de NTT. Se instalarán equipos de control de trenes basados ​​en comunicaciones (CBTC) en todos los R179 que ya están en propiedad de MTA, [14] en conjunto con la automatización en curso de las líneas de la División B. [6] : 11 

Los R179 están equipados con postes en forma de bucle en el interior de los trenes para proporcionar a los pasajeros de trenes abarrotados una mayor superficie de poste a la que agarrarse. Esta característica se probó anteriormente en el conjunto R160A 9798–9802 y se ha implementado en otros trenes como parte de un plan para solucionar el estado de emergencia del metro de 2017. [ 15]

Los R179 utilizan una versión más nueva de los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado, que son notablemente más silenciosos en el exterior del tren, en comparación con las generaciones anteriores de trenes de nueva tecnología. Los R179 también tienen ventanas panorámicas más grandes, lo que da como resultado una cabina más estrecha para los conductores y operadores del tren, ya que se necesitaba un poco más de espacio para acomodar los sistemas de calefacción, ventilación y aire acondicionado.

Historia

Planes de contrato

El contrato R179 originalmente consistía en 208 vagones de 75 pies de largo (23 m). [16] Más tarde, en el Programa de Capital 2010-2014, el pedido propuesto se amplió a 420 vagones (340 para el metro de la ciudad de Nueva York y 80 para el ferrocarril de Staten Island). [17] Esto consistía en 290 vagones de pedido base (250 dispuestos en conjuntos de 5 vagones y los 40 restantes dispuestos en conjuntos de 4 vagones), con dos pedidos de opción. La primera opción exigía 50 vagones dispuestos en conjuntos de 5 vagones. También había una segunda opción para 80 vagones adicionales, que habrían suministrado vagones para el servicio de la Fase I del metro de la Segunda Avenida . El Programa de Capital propuesto de la MTA 2010-2014 apuntaba hacia un pedido de vagones de 60 pies (18,29 m). [18]

La RFP oficial se emitió el 3 de junio de 2010. Las ofertas debían presentarse antes del 13 de agosto siguiente, y en abril de 2011 se esperaba que el contrato se adjudicara por 637,8 millones de dólares. [19] Sin embargo, hubo retrasos con problemas de negociación, y el costo proyectado aumentó a 748 millones de dólares en octubre de 2011. [20] En noviembre de 2011, el pedido se modificó a un pedido base de 300 vagones (260 dispuestos en conjuntos de 4 vagones y los 40 restantes dispuestos en conjuntos de 5 vagones), sin opciones. [21] [22] [23]

El contrato fue finalmente adjudicado a Bombardier Transportation el 24 de marzo de 2012, por 599 millones de dólares, por debajo del coste proyectado. [24] [25] [26] La empresa conjunta Alskaw Inc., formada por las empresas Kawasaki y Alstom , que construyó los vagones R160A/B , protestó por la adjudicación del contrato a Bombardier inmediatamente después de que la Junta de la MTA aprobara el contrato. [27] Sin embargo, la protesta fue denegada y Bombardier firmó el contrato el 4 de junio de 2012. [28] [29]

Un informe de noticias de 2012 del New York Daily News indicó que un funcionario de alto rango de la MTA había estado en conversaciones con el fabricante de automóviles Bombardier Transportation, Inc. para un puesto de trabajo. [30] Esto provocó una investigación ética, pero desde entonces se ha resuelto. [31]

Los R179 originalmente estaban destinados a reemplazar a todos los R44 , pero debido a problemas de integridad estructural encontrados en los R44 de New York City Transit a fines de 2009, el retiro de esos vagones se facilitó con una orden de opción de R160. Además, la Autoridad de Transporte Metropolitano luego abandonó el plan de ordenar R179 para el Staten Island Railway , y en su lugar optó por revisar algunos R46 para reemplazar los R44 existentes allí (que también se canceló desde entonces). [32] Los R179 estaban destinados entonces a retirar todos los R42 restantes (50 vagones) y R32 (222 vagones). [33] Se esperaba que algunos R32 se mantuvieran debido a demoras en la entrega de los R179 y la posible necesidad de material rodante adicional para brindar un servicio adicional. [34] Como resultado, la MTA planeó gastar otros $49.2 millones para renovar y mantener entre 132 y 164 vagones R32 hasta 2018 y luego 110 vagones R32 hasta 2019, antes de reemplazar finalmente los vagones restantes con los R211A . Además, la MTA esperaba tener la mayoría, si no todos, los R179 entregados antes del cierre total, cancelado desde entonces, del Túnel de la Calle 14 en abril de 2019. [35] Sin embargo, para el 21 de enero de 2020, se decidió nuevamente retirar los R32 con la llegada de los R179. [36] [37]

Problemas de fabricación

En un cronograma establecido en octubre de 2012, el primer tren de prueba estaba programado para llegar el 22 de diciembre de 2014, la primera unidad de producción estaba programada para llegar el 27 de julio de 2015 y la orden completa debía completarse el 30 de enero de 2017. [23] Después de algunos retrasos en el inicio de la producción, se construyó una maqueta no operativa a fines de noviembre de 2013. La entrega del primer tren de prueba de 10 vagones ahora estaba programada para el tercer trimestre de 2014, [29] aunque la entrega de los vagones de producción todavía estaba programada para comenzar en julio de 2015 y continuar hasta enero de 2017. Sin embargo, como los inspectores de NYCTA y Bombardier encontraron grietas debido a problemas de soldadura en el chasis del tren prototipo, se rechazó todo el lote y el cronograma de entrega se retrasó dos años. [38] [39]

Los retrasos en la entrega han aumentado el costo de los automóviles de $599 millones a $735 millones; estos costos adicionales se suman a los costos necesarios para mantener los automóviles más antiguos. [40] Además, debido al retraso de 2 años en la producción de los R179, a Bombardier se le prohibió ofertar por el contrato R211 , que reemplazaría a otro material rodante más antiguo de la División B. [41] El contrato R211 finalmente se adjudicó a Kawasaki en enero de 2018.

Entrega y servicio

Coche R179 3014 que se entregará el 6 de septiembre de 2016
Pruebas del R179 en la estación Rockaway Boulevard el 28 de octubre de 2016

Bombardier construyó los vagones en sus instalaciones de Plattsburgh, Nueva York . [42] El primer conjunto de cinco vagones de R179 (3010-3014) se entregó a la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York entre el 6 y el 8 de septiembre de 2016. Los siguientes cinco vagones (3015-3019) se retrasaron y se entregaron entre el 15 y el 17 de noviembre de 2016, formando un tren piloto completo de diez vagones para pruebas de aceptación y evaluación. [43] El primer conjunto de cuatro vagones de R179 (3050-3053) se entregó entre el 21 y el 22 de diciembre de 2016. Los siguientes cuatro vagones (3054-3057) se entregaron en enero de 2017, formando un tren completo de ocho vagones para pruebas de aceptación y evaluación.

Un plan de entrega de enero de 2017 anticipó una tasa de un automóvil por día a partir de noviembre de 2017, en un esfuerzo por tener todos los automóviles en la propiedad para julio de 2018. [21] Sin embargo, se han producido retrasos adicionales y, para octubre de 2018, no se esperaba que las entregas se completaran hasta marzo de 2019. [44] [45] [46] Debido a los continuos retrasos en la producción de los R179, el pedido se incrementó en 16 automóviles B adicionales el 22 de enero de 2018. El pedido entonces constaba de 316 automóviles (120 dispuestos en conjuntos de 5 automóviles y 196 dispuestos en conjuntos de 4 automóviles). [47] [48] : 19  El 22 de enero de 2019, otro acuerdo agregó 2 automóviles B al pedido. [6] : 12  [49] A julio de 2019, no se esperaba que las entregas se completaran hasta noviembre de 2019. [50]

Los trenes R179 de cuatro vagones entraron en servicio comercial en la línea J el 19 de noviembre de 2017 para una prueba de aceptación en servicio de 30 días, después de un poco más de un año de pruebas exitosas en servicio sin fines de lucro. [51] Durante las primeras dos semanas del período de prueba, la MTA identificó tres problemas importantes en el tren, que desde entonces se han solucionado. [52] [53] [54] Después de completarlo con éxito, los trenes R179 de cuatro vagones entraron oficialmente en servicio comercial el 27 de diciembre de 2017, un mes más tarde de lo planeado originalmente. [55] [56] Los trenes piloto R179 de cinco vagones se sometieron a modificaciones de especificaciones en las instalaciones de Kanona de Bombardier en el verano de 2018 y se volvieron a entregar para realizar más pruebas. [55] Después de dos años de modificaciones y pruebas, el tren se puso en servicio en la línea A el 10 de febrero de 2019 para una prueba de aceptación en servicio de 30 días. El tren completó la prueba el 11 de marzo de 2019 y entró en servicio regular al día siguiente. [57]

R179 durante su recorrido inaugural en la línea J el 19 de noviembre de 2017

A principios de diciembre de 2018, algunos trenes tuvieron que ser retirados del servicio debido a defectos de fabricación, como problemas en las puertas, la propulsión y los compresores de aire. [58] Al mes siguiente, la MTA reveló que se habían entregado 162 vagones, de los cuales 128 (que comprendían dieciséis trenes de 8 vagones) se habían puesto en servicio. [48] : 18  A principios de enero de 2019, el presidente de la NYCTA, Andy Byford, ordenó que se retiraran más vagones R179 del servicio de pasajeros y la suspensión temporal de la entrega de más vagones hasta que Bombardier corrigiera todos los defectos encontrados en ellos. [59] [60] Una vez resueltos los problemas, las entregas se reanudaron a principios de febrero de 2019. [61] El 10 de mayo de 2019, se descubrió que había un defecto de soldadura en los pilares de colisión del R179, pero no todos los trenes en la propiedad en ese momento fueron retirados del servicio. [62]

Para el 30 de diciembre de 2019, se habían entregado los 318 vagones. [6] : 12  [63] Incluso después de que se habían entregado todos los vagones, una auditoría del interventor Scott Stringer encontró que solo 18 de los 300 vagones originales se habían entregado dentro de la fecha límite del contrato. [64] Además, el 8 de enero de 2020, todos los vagones en ingresos fueron retirados del servicio de pasajeros luego de dos incidentes que involucraron vagones R179 con partes de puerta defectuosas en el tren C, [65] [66] lo que obligó a varios vagones más antiguos a reemplazarlos mientras los R179 se sometían a inspecciones de seguridad. Los incidentes de enero generaron preocupaciones de que las puertas de los trenes podrían funcionar mal mientras los trenes estaban en servicio y que las puertas podrían potencialmente abrirse cuando el tren estaba en movimiento. [67] Debido a este incidente y problemas anteriores, los R179 se conocieron como " limones ". [68] Además de los problemas con las puertas, el Sindicato de Trabajadores del Transporte de Estados Unidos se ha quejado de problemas con el funcionamiento del R179, como ventanas rígidas, controles resbaladizos y otros defectos de diseño. [69] Los R179 fueron reparados y la flota volvió a entrar en servicio el 24 de enero de 2020. [70] El 24 de marzo de 2020, los 318 vagones entraron en servicio.

El 3 de junio de 2020, un conjunto de R179 que circulaban en el tren A tuvo su barra de enlace separada entre el sexto y séptimo vagón mientras estaba en servicio en la estación Chambers Street , lo que provocó que el conjunto se dividiera en dos. [71] [72] [73] Posteriormente, toda la flota fue retirada del servicio y se sometió a investigaciones de seguridad exhaustivas para abordar cualquier problema en servicio que ocurriera. [6] : 13  Una parte de la flota R32 recientemente retirada se reactivó para compensar la escasez de flota durante las investigaciones. Después de exhaustivas investigaciones de seguridad, la flota volvió a entrar en servicio el 23 de septiembre de 2020. [6] : 13  [74]

En la cultura popular

Un R179 aparece en la segunda temporada de Russian Doll . [75]

Notas

  1. ^ 2 motores en vagones A1 (vagón con el número más bajo en el conjunto unificado), 4 motores en vagones A2 y B

Referencias

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