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Estación Forest Hills–71st Avenue

La estación Forest Hills–71st Avenue (anteriormente conocida como estación 71st–Continental Avenues ) es una estación exprés de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en Queens Boulevard en la avenida 71 (Continental) en Forest Hills, Queens . Es servida por los trenes E y F en todo momento, el tren <F> durante las horas pico en la dirección de las horas pico inversas, el tren M los días de semana durante el día y el tren R en todo momento excepto a altas horas de la noche. Sirve como terminal para los servicios M y R.

Historia

Un tren R con destino a Manhattan llega a la estación

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras líneas construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad municipal , [3] [4] [5] y se extiende entre la línea de la Octava Avenida de IND en Manhattan y la calle 179 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens . [3] [5] [6] Una de las estaciones propuestas habría estado ubicada en la avenida 71. A fines de la década de 1920, en previsión de la llegada del metro, los desarrolladores compraron terrenos y construyeron. [7] Se cambiaron las leyes de zonificación para permitir la construcción de edificios de apartamentos de quince pisos, [8] e hicieron del vecindario de Forest Hills un lugar más deseable para vivir, especialmente porque era una parada exprés. El presidente del distrito de Queens, George Harvey, predijo que la introducción del metro en Forest Hills convertiría a Queens Boulevard en la " Park Avenue de Queens". [7] : 73 

La primera sección de la línea se inauguró el 19 de agosto de 1933 desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [9] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas de IND. [10] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [11] [12] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y se detuvo por huelgas. [13] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [14] En agosto de 1935, el trabajo se había reanudado en la estación de la Avenida 71 y otras tres estaciones en la Línea Queens Boulevard. [15] En agosto de 1936, se instalaron vías hasta la calle 178 y se completaron las estaciones hasta Union Turnpike. [13]

El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se extendió en ocho paradas y 3,5 millas (5,6 km) desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike, y la estación 71st Avenue se inauguró como parte de esta extensión. [16] [17] [18] Como resultado de la extensión, las áreas de Elmhurst eran accesibles en metro. [19] El tren E, que inicialmente servía a todas las paradas de la nueva extensión, comenzó a hacer paradas expresas en abril de 1937, [20] y los trenes GG locales comenzaron a dar servicio a la extensión en ese momento. [21]

La estación fue propuesta como una estación de transferencia entre el Queens Super-Express Bypass nunca construido como parte del Programa de Acción de 1968 , que habría expandido significativamente el servicio de ferrocarril y metro en los cinco distritos. [22] Según un plan de 1984, la nueva estación expresa habría sido una de las tres paradas en la extensión de la línea de la calle 63 al este de la calle 21–Queensbridge , las otras dos paradas estarían en Northern Boulevard y Woodside . [22] La estación de circunvalación habría tenido un entrepiso, dos niveles de plataforma (una plataforma superior para los trenes con destino a Jamaica y al sudeste de Queens; una plataforma inferior para los trenes con destino a Manhattan), una nueva entrada de ascensor y un entrepiso ampliado, con escaleras mecánicas y escaleras que conectan los nuevos niveles de plataforma con las plataformas existentes. [22] [23] La nueva estación se habría construido en el lado sur de Queens Boulevard, al sur de la estación existente. [22] [23]

En 2014, la Autoridad Metropolitana de Transporte construyó una nueva torre de señalización para la plataforma en dirección a Manhattan. La agencia también actualizó la estación para que cumpliera con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 ; la actualización incluyó ascensores de pasajeros para dar servicio al nivel de la calle, el entrepiso y las plataformas. Este proyecto se completó en marzo de 2014 después de un retraso de tres meses. [24] [25] [26] Sin embargo, la inauguración de los nuevos ascensores no se llevó a cabo hasta el 15 de mayo de 2014. [27] La ​​MTA anunció en 2024 que reemplazaría los torniquetes existentes de la estación a la altura de la cintura con torniquetes más altos y de pasillo ancho. [28]

Disposición de la estación

Banda y leyenda de mosaico de pared de pista

La estación tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . [29] Tanto la E como la F paran aquí en todo momento, circulando por las vías expresas durante el día y por las vías locales por la noche. La R para aquí excepto por la noche y la M para aquí solo los días laborables durante el día. [30] Tanto la M como la R circulan por las vías locales y la estación sirve como su terminal norte. La siguiente parada hacia el oeste ( ferrocarril al sur ) es la Avenida 67 para trenes locales y Jackson Heights–Roosevelt Avenue para trenes expresos. La siguiente parada hacia el este (ferrocarril al norte) es la Avenida 75 para trenes locales E y F y Kew Gardens–Union Turnpike para trenes expresos E. [31]

Al este, la línea se ensancha a seis vías, con dos vías que comienzan entre las vías locales y expresas en cada dirección, luego descienden a un nivel inferior, donde se ensanchan a cuatro vías y pasan por debajo de la estación 75th Avenue hasta Jamaica Yard . Los trenes M y R descargan a sus pasajeros en la plataforma en dirección norte y proceden a una de las dos vías más internas para hacer relevo y regresar en dirección sur para reclutar a sus pasajeros. Los trenes F durante el día y los trenes E los días de semana durante la noche y los fines de semana durante el día cambian de la vía expresa a la vía local al este de la estación. Esta estación tiene cuatro cajas de perforación: dos en cada extremo este y oeste. [29]

Las dos paredes exteriores de la vía tienen una franja de mosaico verde helecho claro con un borde negro y pequeñas leyendas de mosaico "71st AVE" debajo de ellas en letras blancas sobre un fondo negro. [32] La franja de mosaico es parte de un sistema de mosaico codificado por colores utilizado en todo el IND. [33] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Kew Gardens–Union Turnpike , la siguiente estación expresa al este. Los mosaicos verdes utilizados en la estación de la Avenida 71 también se utilizaron en la Avenida 75 , la única estación local entre la Avenida 71 y Union Turnpike. [34] [35]

Escaleras a lo largo de la sucursal Forest Hills del Ridgewood Savings Bank , un lugar designado como monumento de la ciudad de Nueva York

Las columnas en forma de I de la estación están pintadas de verde esmeralda con carteles que dicen "71 - Forest Hills", mientras que los carteles más antiguos en las columnas negras entre las vías expresas dicen "CONTINENTAL AVENUE - Forest Hills" en letras negras sobre un fondo blanco. [36] [37]

Salidas

Hay dos áreas de control de tarifas en el entrepiso de ancho completo sobre las plataformas y las vías. La sección occidental del entrepiso está delimitada al oeste por la salida al lado occidental de 70th Road y el lado norte de Queens Boulevard. Solía ​​haber una cabina de tiempo parcial en esta ubicación. En el extremo este, el área de control de tarifas está a un lado de un pasillo que sale del control de tarifas y conecta las salidas entre 70th Road y 71st Avenue. Solía ​​haber una cabina de tiempo parcial en la sección norte del pasillo. Hay un ascensor ubicado en la salida sur entre 70th Road y 71st Avenue y hace que la estación sea accesible para discapacitados. La segunda área de control de tarifas está entre el pasillo sin tarifa mencionado anteriormente y los pasillos que conectan con las salidas en 71st Avenue. En el extremo oriental del entrepiso hay una escalera que conduce a Queens Boulevard entre 71st Avenue y 71st Road en el lado norte, y una escalera que conduce a la intersección de 71st Avenue y Queens Boulevard en el lado sur. Hay siete escaleras para cada plataforma. [38] [39] [40]

Señalización

En el mapa actual de la MTA [31] y los horarios publicados, [41] el nombre de la estación es "Forest Hills–71st Avenue". En el pasado, "Continental Avenue" (el nombre alternativo de 71st Avenue utilizado en el cercano Forest Hills Gardens ) se ha incluido en el nombre [42] y se utiliza en los carteles de material rodante más antiguo, como el R32 . A partir de 2011 , la señalización de la plataforma dice 71–Continental Av–Forest Hills .

Puntos de interés

Los puntos de interés cercanos incluyen:

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
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  3. ^ ab Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "Nuestra gran red de metro se expande más: los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York" (PDF) . The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
  4. ^ "Las obras del metro de Queens se adelantaron a lo previsto: su finalización dará lugar a un gran edificio de apartamentos, dice William C. Speers" (PDF) . The New York Times . 7 de abril de 1929 . Consultado el 1 de septiembre de 2015 .
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Enlaces externos

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