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Estación Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74th Street

La estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York servido por la línea IRT Flushing y la línea IND Queens Boulevard . Ubicado en el triángulo de 74th Street, Broadway y Roosevelt Avenue en Jackson Heights, Queens , cuenta con el servicio de los trenes 7 , E y F en todo momento; el tren R en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; el tren M de lunes a viernes durante el día; y el tren <F> durante las horas pico en la dirección contraria a las horas punta.

El complejo consta de dos estaciones: la estación elevada en Broadway–74th Street, construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), y la estación subterránea IND en Jackson Heights–Roosevelt Avenue, construida para Sistema Independiente de Metro (IND). La estación elevada fue construida como parte de los Contratos Duales y se inauguró el 21 de abril de 1917; la estación también fue atendida por el BRT y su sucesora, la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , hasta 1949. La estación IND abrió el 19 de agosto de 1933 y fue la terminal de la línea Queens Boulevard hasta 1936. Las escaleras mecánicas entre las dos estaciones fueron instalado en la década de 1950, y el complejo fue reconstruido sustancialmente entre 2000 y 2005.

La estación IRT Flushing Line tiene dos plataformas laterales y tres vías; Los trenes expresos en hora punta utilizan la vía interior para evitar la estación. La estación IND Queens Boulevard Line tiene dos plataformas de isla y cuatro vías. Se completó una tercera plataforma sobre las plataformas de la línea Queens Boulevard como parte del Segundo Sistema IND, pero nunca se abrió. El complejo de la estación contiene ascensores, lo que lo hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . También hay una terminal de autobuses a nivel, conocida como Terminal de autobuses Victor A. Moore, junto a la entrada principal de la estación en Broadway y Roosevelt Avenue. En 2023, era la estación de metro más concurrida de Queens y la novena estación de metro más concurrida del sistema. [2]

Historia

Desarrollo

estación TRI

El extremo este de la estación IRT Flushing Line , en 75th Street y Roosevelt Avenue

Los contratos duales de 1913 exigían que Interborough Rapid Transit Company (IRT) y Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , o BMT) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicios Públicos (PSC) de la ciudad quería aliviar la congestión del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente poco desarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contrato dual en el municipio, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta atravesaba terrenos no urbanizados y la Avenida Roosevelt no se había construido. [3] : 47  líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de Contratos Duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [4]

La estación de la calle 74 se inauguró el 21 de abril de 1917, como parte de una extensión de la línea desde Queensboro Plaza hasta 103rd Street – Corona Plaza . [5] [6] En ese momento, la estación era conocida como Broadway . [6] El IRT acordó operar la línea bajo la condición de que cualquier pérdida de ganancias sería reembolsada por la ciudad. [7] La ​​apertura de la línea ayudó a estimular el desarrollo de Jackson Heights, Queens , que anteriormente había sido tierra de cultivo. [8] En 1923, el BMT comenzó a operar servicios de transporte a lo largo de la Flushing Line, que terminaba en Queensboro Plaza . [9] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [10] [11] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas. para cada servicio. [12] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7 . [13]

estación IND

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND), propiedad de la ciudad, y se planeó extenderla entre la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan y la calle 178 y Hillside Avenue en Jamaica, Queens, con una parada en Avenida Roosevelt. [14] [15] La línea se propuso por primera vez en 1925. [16] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [17] Según lo planeado, Roosevelt Avenue iba a ser una de las cinco paradas expresas de la línea Queens Boulevard, así como una de las 22 paradas totales de la línea entre la Séptima Avenida en Manhattan y la Calle 178 en Queens. [18] Aunque la línea corría a lo largo de Queens Boulevard durante gran parte de su ruta, el segmento en el oeste de Queens se desvió hacia el norte para servir a Jackson Heights. [19] La línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura . [20] Se construyeron puentes temporales sobre las trincheras para permitir el cruce de los peatones, [20] y la avenida Roosevelt se cerró parcialmente. [21] La construcción de la línea entre Manhattan y Jackson Heights se dividió en cuatro fases; a finales de 1931, estas fases estaban completas entre el 90% y el 99%. [22]

Antes de que abriera la estación IND, Bickford's alquiló una tienda dentro de un edificio de dos pisos que albergaba una de las entradas del metro. [23] La estación Roosevelt Avenue se inauguró el 19 de agosto de 1933, como término de la primera sección de la línea, que se extendía desde la conexión con la línea de la Octava Avenida en 50th Street . [24] [25] Tres mil personas se reunieron en las salidas de las calles 73 y 74 de la estación, con la esperanza de ser las primeras en viajar. [25] Se implementó una transferencia hacia y desde la estación Flushing Line en Broadway. [24] [26] [27] Un experto en bienes raíces escribió que la estación era "el único lugar en Queens donde el intercambio entre el sistema elevado y el subterráneo se puede realizar en un punto común". [28] Inicialmente, la línea solo contaba con trenes E, que circulaban de forma local. [29] [30] En su primer año, la estación IND recaudó casi dos millones de tarifas, más que el IRT y el BMT recaudados en la estación de Broadway. [31] En 1938, la estación registró más de cinco millones de entradas anuales. [32]

La construcción del nuevo complejo de Roosevelt Avenue provocó una mayor demanda de viviendas en la zona. [33] También inspiró planes para un centro comercial cercano sin construir, [34] y los inversores inmobiliarios especularon que las ventas y alquileres de bienes raíces en Roosevelt Avenue aumentarían significativamente. [35] Sin embargo, no se construyeron grandes desarrollos comerciales alrededor de la estación en los años posteriores a la apertura de la estación IND. [36] La estación fue la terminal de la línea Queens Boulevard desde 1933 hasta que se abrió una extensión hacia el este hasta Union Turnpike el 31 de diciembre de 1936. [37] [38] [39] La E comenzó a hacer paradas rápidas en la línea en 1937, [40 ] y los trenes GG locales comenzaron a prestar servicio en la estación de Roosevelt Avenue en ese momento. [41] Con la apertura de la línea IND de la Sexta Avenida en 1940, los trenes F comenzaron a circular expresos a lo largo de la línea Queens Boulevard al oeste de la 71ª Avenida , parando en la estación de Roosevelt Avenue. [42]

Como parte del Segundo Sistema IND nunca completado , anunciado en 1929, la línea Winfield Spur se habría separado de la línea Queens Boulevard, justo al este de la estación Roosevelt Avenue. [43] [44] Se construyó una segunda estación para esta línea sobre los andenes de la línea Queens Boulevard; la estación Winfield Spur se terminó pero nunca se abrió. [45] [46]

Complejo de estaciones

Décadas de 1940 y 1950

En 1940, Victor Moore , un destacado artista de Broadway y residente de Freeport , [47] [48] pidió permiso a la Junta de Estimaciones de la ciudad de Nueva York para construir una terminal de autobuses de 375.000 dólares a su nombre cerca de la estación. [49] Cuando la Junta de Estimación aprobó el proyecto en diciembre, Moore invitó a los miembros de la junta a ver su musical Compra de Luisiana en el Teatro Imperial . [49] [50] Moore adquirió todos los lotes restantes en el bloque en febrero de 1941 [51] [52] y comenzó la construcción de la terminal en junio, [53] [54] obteniendo una hipoteca de 250.000 dólares para el proyecto. [55] Nueve empresas firmaron un contrato de arrendamiento para la terminal en septiembre, [56] y Victor Moore Arcade se inauguró oficialmente el 11 de diciembre de 1941. [47] [57] Sirvió como centro para las operaciones de Triboro Coach , [58] [59] permitir a los pasajeros del metro trasladarse hacia y desde autobuses para vecindarios distantes y para el aeropuerto de LaGuardia , [60]

Como parte de la unificación del sistema de metro de la ciudad de Nueva York, el 1 de julio de 1948 comenzaron las transferencias gratuitas entre las estaciones BMT/IRT e IND; Inicialmente, los pasajeros recibían billetes en papel. [61] [62] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la Flushing Line y la línea pasó a ser responsabilidad del IRT. [63] En agosto de 1951, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York aprobó la instalación de seis escaleras mecánicas en la estación Roosevelt Avenue/74th Street. El contrato de $965,000 requería una escalera mecánica entre el entresuelo del IND y cualquiera de las plataformas del IND; dos escaleras mecánicas entre los entrepisos IND e IRT; y una escalera mecánica entre el entresuelo del IRT y cualquiera de las plataformas del IRT. [64] [65] En 1956, la Autoridad de Tránsito de la ciudad de Nueva York anunció que abriría una solicitud de propuesta para escaleras mecánicas adicionales entre las estaciones IRT e IND. [66] En ese momento, la estación tenía seis salidas, [a] pero sólo una cabina simbólica en el entresuelo del IND, lo que provocaba una grave congestión durante las horas pico. [67]

Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de Flushing Line se ampliarían a 11 longitudes de vagones IRT; Hasta ahora, en las plataformas solo podían caber nueve vagones IRT de 51 pies de largo. [68] [69] Los andenes de la estación de 74th Street se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [70] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando en la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [71] Con la inauguración de la Exposición Universal de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [72] [73]

Década de 1960 a 1980

El 2 de mayo de 1970, un tren GG fuera de servicio chocó con otro tren GG en servicio fiscal en la línea Queens Boulevard. El tren de servicio público estaba cambiando de la vía rápida en dirección sur a la vía local (había sido desviado para evitar el tren fuera de servicio). Dos personas murieron y 71 resultaron heridas en la peor colisión del metro desde el descarrilamiento de Times Square en 1928 . [74] [75] [76] Tras el accidente de 1970, la revista New York Magazine destacó el estado del sistema de metro en una larga exposición , en la que concluyó que el estado del metro estaba empeorando en comparación con años anteriores. [74] La estación siguió siendo un centro de transferencia para los pasajeros que viajaban al aeropuerto LaGuardia, que no tenía servicio de metro directo. [77]

Para acelerar el flujo de pasajeros, a finales de la década de 1980 se asignaron docenas de conductores de andén para dirigir a las multitudes en los andenes de la línea Queens Boulevard. [78]

Décadas de 1990 y 2000

Triboro Coach arrendó Victor Moore Arcade a Arnold Gumowitz por 1 dólar al año hasta 1997. [79] La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) adquirió Victor Moore Arcade en marzo de 1999, pagando a Gumowitz 9,5 millones de dólares. [80] Más tarde ese año, la MTA comenzó a comprar arrendamientos de 25 comerciantes dentro de la galería en preparación para una renovación de $ 90 millones del complejo de la estación. [81] La MTA planeó instalar cuatro ascensores, reconstruir escaleras y erigir la entrada principal de la estación en el sitio de la galería. [79] [82] En ese momento, la estación era la segunda más concurrida de Queens, pero la terminal de autobuses era demasiado corta para albergar autobuses propulsados ​​por GNC . [82] El diseño de la galería también era inconveniente; Los pasajeros del autobús tenían que caminar afuera o atravesar una panadería para acceder al metro, y los pasajeros tenían que ascender a un entresuelo antes de poder acceder a los andenes subterráneos de la línea Queens Boulevard. [79] Los pasillos también eran estrechos y complicados, causando congestión durante las horas pico. [83]

La MTA propuso contratar a Vollmer Associates para diseñar la renovación de la estación a finales de 1999, [83] y la MTA anunció en 2000 que demolería Victor Moore Arcade como parte de la renovación. [84] [85] Todos los comerciantes se habían mudado en mayo de 2000. [86] El grupo de defensa Straphangers Campaign realizó una encuesta el mismo año, en la que los pasajeros clasificaron la estación Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74th Street como la más sucia entre las 15 más concurridas de la ciudad. estaciones. [85] [87] La ​​MTA comenzó a restaurar la terminal de autobuses a principios de mayo de 2001. [88] [89] La MTA aprobó una renovación de la estación en septiembre de 2002; en ese momento, el proyecto estaba previsto que costara 87 millones de dólares. [90] Fox & Fowle y Vollmer Associates diseñaron el proyecto. [91] Los andenes de Flushing Line y la terminal de autobuses fueron completamente reconstruidos, y las marquesinas sobre los andenes de Flushing Line se ampliaron para cubrir todo el andén. [91] Las plataformas de Queens Boulevard Line fueron renovadas por la empresa constructora Skanska [92] a un costo total de $ 132 millones. [93] [94] La renovación también implicó agregar 8.600 pies cuadrados (800 m 2 ) de espacio comercial, [95] ampliar el entresuelo superior a ambos lados de la calle 74, [96] e instalar ascensores. [97] [86]

Los comerciantes locales se quejaron de que la construcción dañó sus tiendas y ahuyentó a los clientes. [98] Como parte de la renovación, la MTA había retirado los teléfonos públicos del complejo en abril de 2005, [99] lo que llevó al senador estatal John Sabini a solicitar que se restauraran los teléfonos. [100] La MTA acordó restaurar los teléfonos en agosto después de que Sabini dijera que una mujer había muerto en la estación porque la falta de teléfonos dificultaba el contacto con los paramédicos. [99] Los residentes locales también se quejaron de que la MTA no les dio suficiente información sobre los cierres debido a la renovación en curso. [96] El nuevo edificio de la estación se completó en 2005 [101] según un diseño de Stantec . [102] La terminal de autobuses de Jackson Heights abrió sus puertas el 13 de julio de 2005. [101] [103]

Década de 2010 al presente

En 2011, como parte de un programa piloto, la MTA instaló un quiosco interactivo con pantalla táctil en línea llamado "On The Go! Travel Station" en la estación Roosevelt Avenue/74th Street. [104] [105] Como parte de un proyecto de $11,2 millones, la MTA reemplazó dos de las escaleras mecánicas que conectan los entrepisos IND e IRT entre julio de 2014 y principios de 2015. [106] A finales de 2022, la MTA anunció planes para reemplazar tres de los ascensores del complejo durante 2023. [107]

Diseño de la estación

Escaleras a los andenes desde el control de tarifas. Las escaleras de la línea IND Queens Boulevard están a la izquierda, mientras que las escaleras de la línea IRT Flushing están a la derecha.

El complejo de estaciones consta de dos estaciones separadas, conectadas por escaleras mecánicas, escaleras y ascensores. La entrada principal, un edificio de la estación delimitado por Roosevelt Avenue, 75th Street, Broadway y 74th Street, incluye la terminal de autobuses Victor A. Moore . [88] El nuevo edificio de la estación es uno de los primeros edificios ecológicos en el sistema MTA, que funciona parcialmente con paneles solares en el techo del edificio de la estación [101] [102] y encima de la plataforma IRT. [93] Los paneles solares se agregaron tras el éxito de un proyecto similar en la estación Coney Island-Stillwell Avenue . [108] El edificio está hecho de material reciclado, como hormigón compuesto por un 15% de cenizas volantes y acero que fue prefabricado ; además, los constructores reciclaron el 86% de los materiales de desecho. [102] El edificio de la estación también contiene algunos espacios comerciales en la esquina de 75th Street y Broadway, y también alquila algunos otros espacios entre el área de control de tarifas y la terminal de autobuses. [94] Cuatro ascensores hacen que todo el complejo de la estación sea accesible según la ADA. [86]

Dos escaleras y un ascensor desde cada una de las plataformas de Flushing Line conducen a un rellano sobre el suelo, después de lo cual un conjunto de escaleras conduce a la estación principal, que también contiene la cabina del agente de la estación. [109] El ascensor de la plataforma con destino a Flushing conduce desde la plataforma con destino a Flushing hasta el rellano sobre el suelo, luego al control de tarifas a nivel de la calle y, finalmente, a un rellano entre el nivel de la calle y el entresuelo subterráneo de la línea Queens Boulevard. [110] La cabina del agente de la estación de tiempo completo y dos hileras de torniquetes para el control de tarifas se encuentran en esta estación al nivel de la calle. [109] [110] Dos escaleras mecánicas también conducen directamente desde el rellano de Flushing Line al entresuelo de Queens Boulevard Line. [110] Desde el entrepiso, varias escaleras conducen a cada una de las plataformas de la línea Queens Boulevard, y un ascensor desde el rellano subterráneo conduce al entrepiso y a la plataforma con destino a Manhattan. En los bordes del rellano de Flushing Line, las escaleras van hacia una habitación donde, a la derecha, una escalera estrecha (originalmente un pasillo de escaleras mecánicas, pero actualmente en construcción) va hacia el sótano. Hay otro ascensor desde la plataforma con destino a Forest Hills y Jamaica hasta el entresuelo. [110] También hay algunas tiendas y un cajero automático en el entresuelo dentro del control de tarifas. [110] En total, la estación tiene 8.600 pies cuadrados (800 m 2 ) de espacio de escaparate. [111]

La obra de arte de 2004 en la estación se llama Passage de Tom Patti y fue diseñada en conjunto con FX+FOWLE Architects. La obra de arte consistió en paneles de vidrio laminado en forma de trapezoide ubicados en la parte superior de la fachada este del edificio. Los paneles de vidrio dividen la luz en diferentes colores, según el punto de vista. [112] [113]

Salidas alternativas

En 73rd Street y Broadway, en el lado norte de Roosevelt Avenue, un conjunto de escaleras desde cada una de las plataformas de IRT Flushing Line conducen a un rellano debajo de la estructura elevada. [110] Hay una conexión con el entresuelo de la línea Queens Boulevard a través de tres escaleras mecánicas largas y estrechas, donde hay salidas desde los puntos de control de tarifas subterráneos. [109]

Las salidas del entrepiso subterráneo conducen al edificio de la estación; la esquina noreste de 73rd Street, 37th Road y Broadway; la esquina suroeste de Broadway y 74th Street; y ambas esquinas este de Broadway y 75th Street. [114] La única salida directa desde los andenes de Flushing Line es desde el entrepiso de la calle 74, que conduce al edificio de la estación, con una salida lateral adicional a la esquina noreste de Roosevelt Avenue y 74th Street. [109] [114]

Plataformas de la línea de lavado IRT

Entrada lateral en la esquina noreste de Roosevelt Avenue y 74th Street

La estación 74th Street-Broadway (originalmente estación de Broadway [6] ) de la línea IRT Flushing es una estación local que tiene tres vías y dos plataformas laterales . [115] La vía central es utilizada por el servicio expreso <7> en dirección pico en hora punta , pero los trenes no paran aquí, [116] aunque hay interruptores de vía a ambos lados para permitir que los trenes expresos se detengan allí en caso de emergencia o para Permitir transbordos cuando las obras en una vía local obliguen a los trenes a circular rápido. [115] La estación está entre la calle 69 al oeste y la calle 82-Jackson Heights al este. [117]

La estación tiene dos áreas de control de tarifas en la calle 73 y dos en la 74. El entrepiso de la calle 74 tiene piso de madera con parabrisas en las escaleras, una cabina y un cruce, con escaleras tanto al edificio de la nueva estación como a la esquina noreste de la calle 74 y la avenida Roosevelt. [109] El entrepiso de la calle 73 contiene paredes de escaleras de madera, no tiene ventanas ni cabina (la cabina se encuentra en la entrada del IND al nivel de la calle). El dosel en el extremo oeste es diferente, ya que se agregó más tarde que el dosel original. [109] Ambas marquesinas originalmente medían solo 300 pies (91 m) de largo, pero se ampliaron para cubrir toda la longitud de las plataformas a mediados de la década de 2000. [93]

Plataformas de la línea IND Queens Boulevard

Línea de moldura y leyendas de azulejos renovadas en 2021, comenzando a deteriorarse
Las bocas de campana de Winfield Spur divergen hacia el sur entre las calles 78 y 79, debajo de O'Connor Playground (en la foto)

La estación Jackson Heights – Roosevelt Avenue (señalada como Roosevelt Avenue – Jackson Heights en los carteles elevados) es una estación rápida en la línea IND Queens Boulevard que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla estrechas . [110] Tanto E como F terminan aquí en todo momento; la R se detiene aquí excepto de noche; y la M se detiene aquí sólo de lunes a viernes durante el día. [116] El M y el R siempre hacen paradas locales, mientras que el E y F hacen paradas rápidas durante el día y paradas locales durante la noche. La siguiente parada hacia el oeste (ferrocarril sur) es 65th Street para trenes locales, Queens Plaza para trenes expresos E a través de la línea Queens Boulevard y 21st Street-Queensbridge para trenes expresos F a través de las líneas de 63rd Street . La siguiente parada hacia el este (ferrocarril norte) es Elmhurst Avenue para trenes locales y Forest Hills – 71st Avenue para trenes expresos. [117]

Las paredes exteriores de la pista tienen una línea de moldura azul medianoche con un borde negro y leyendas de mosaicos blancos sobre negros de 2 por 10 que dicen "ROOSEVELT" en helvética a intervalos regulares. Estos se instalaron en la renovación y reemplazan la línea de moldura azul cerúleo original y los subtítulos de 1 mosaico de altura en la fuente IND original. [110] La banda de mosaicos original era parte de un sistema de mosaicos codificado por colores utilizado en todo el IND. [118] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Forest Hills – 71st Avenue , la siguiente estación expresa hacia el este; Los azulejos azules utilizados en la estación de Roosevelt Avenue también se utilizaron en todas las estaciones locales entre Roosevelt Avenue y 71st Avenue. [119] [120]

Las columnas de vigas en I de las plataformas están pintadas de azul, pero algunas columnas están revestidas de hormigón y cubiertas con azulejos blancos. [110] El control de tarifas está en el centro del entrepiso completo sobre los andenes y vías, con entradas no tripuladas con torniquete de entrada y salida alta (HEET) en el extremo sureste del entrepiso, y una salida con torniquetes y una cabina en el extremo noreste. También hay una entrada HEET en el centro del entrepiso. [110]

Al oeste de la estación, hay cambios entre ambas vías en dirección oeste; los interruptores correspondientes para las vías en dirección este están al este de la estación. A ambos lados también hay desvíos entre ambas vías rápidas. [115]

Nivel superior sin uso

A lo largo de la rampa que conduce al control de tarifas del sureste, hay una estación terminal de Roosevelt Avenue sin usar e incompleta para el Segundo Sistema IND directamente sobre la plataforma con destino a Manhattan. [121] [46] [122] Esta terminal tiene una plataforma de isla con una vía a cada lado. No hay rieles en las vías, pero hay azulejos que representan el nombre de la estación en las paredes de azulejos. [46] [123] [124] Los carteles que cuelgan sobre la plataforma, sin embargo, están en blanco. Al este de la estación se encuentra una sección larga y oscura de un túnel de 3 cuadras [46] [123] [125] [126] con disposiciones para un cruce [123] [127] y una rampa que baja a la estación con destino a Manhattan. pista local de la línea principal activa a continuación. [128] El túnel no utilizado tiene aproximadamente 750 pies (230 m) de vía. A lo largo de estas vías se pueden ver los trenes de las vías del nivel inferior. [129] La plataforma del nivel superior, que nunca se utiliza, mide alrededor de 500 pies (150 m), solo lo suficientemente larga para ocho automóviles de 60 pies (18 m) en lugar del máximo de 10 del IND. [123] La plataforma en sí se ha convertido a oficinas y almacen. [46] [130]

Hay una vía justo al este de Roosevelt Avenue que se aleja de la vía local con destino a Manhattan. La vía sube hasta el mismo nivel que las dos vías que vienen de la terminal de Roosevelt Avenue, que nunca se utiliza, [128] formando tres vías en el nivel superior. La rampa sobrevuela las vías principales junto con las otras dos vías. Entre las calles 78 y 79, las tres vías en el nivel superior se curvan hacia el sur y terminan en la pared en el borde del metro construido. Hay una boca de campana divergente junto a la vía local con destino a Jamaica, varios cientos de pies al norte de la estación, justo en el lugar donde se cruzan las tres vías de arriba. Esta boca de campana también se curva hacia el sur y de manera similar termina en un muro de hormigón poco después del inicio de la boca de campana. [131] Al final del túnel no utilizado hay una salida de emergencia [132] que se abre hacia el lado sur de Broadway al otro lado de la calle desde Elmhurst Hospital Center . El metro de cuatro vías que iba hacia el sur era un plan para una línea a lo largo del derecho de paso de Long Island Rail Road hasta Garfield Avenue y 65th Place. La línea, llamada Winfield Spur , habría girado por 65th Place hasta Fresh Pond Road y luego por Fresh Pond Road hasta Cypress Hills Street. La línea se habría fusionado con la línea Myrtle-Central Avenues hasta los Rockaways propuesta en 1929. [123] [133] [134] [135] Las cuatro vías terminan en un muro de concreto donde comienzan a divergir de la excavación para el existente línea. [46]

Al este de esta estación, junto a la vía en dirección sur, la boca de campana con la rampa que ascendía al nivel superior alguna vez tuvo una vía de estacionamiento. [135] En la máquina de enclavamiento de Roosevelt Avenue en la torre de la estación, hay palancas de repuesto para las señales e interruptores necesarios. En la pista local en dirección sur, hay una señal de homeball , "D1-1415", que tiene las lentes de la parte inferior cubiertas y ahora funciona como una señal automática. La máquina de enclavamiento todavía muestra evidencia del enclavamiento ahora inexistente donde el ramal Winfield debía haberse desviado de la vía D1 y la vía D2. [136]

Terminal de autobuses Víctor A. Moore

La terminal de autobuses Victor A. Moore adjunta a la estación

La terminal de autobuses Victor A. Moore , [101] que reemplaza el edificio anterior conocido como Victor Moore Arcade , [47] está ubicada dentro del edificio de la estación en Broadway y 74th Street. [101] Lleva el nombre del actor Victor Moore , [86] quien había financiado la construcción de la sala de juegos original después de ganar una apuesta. [103] La terminal de autobuses y galería original de dos pisos, ubicada en el triángulo formado por Broadway, Roosevelt Avenue y 75th Street, [47] [137] presentaba una zona comercial. [47] La ​​terminal, diseñada en el estilo Streamline Moderne [19] o Art Deco , presentaba rampas de embarque de autobuses en el nivel del suelo y oficinas en el segundo piso. [138]

La terminal actual da servicio a seis rutas de autobús. [139] Los carriles 1 a 3, que dan servicio a tres de estas rutas de autobús, están ubicados dentro de la terminal. Los carriles 2 y 3, que sirven a los autobuses SBS Q49 y Q70 en dirección norte respectivamente, tienen capacidad para un autobús cada uno, mientras que el carril 1, que sirve al Q33 , tiene capacidad para dos autobuses. Los autobuses Q32 , Q47 y Q70 SBS en dirección sur paran en Roosevelt Avenue, mientras que Q53 SBS y Q47 en dirección sur paran en Broadway. [139] Todos los autobuses de la terminal son operados por MTA Bus , sucesores de las rutas de Triboro Coach, excepto el Q32, que es operado por New York City Bus . [139] Para dar cabida a los autobuses de gas natural comprimido , la terminal reconstruida tiene un techo más alto que la galería original. [86]

Notas

  1. ^ Una salida por la galería, dos en la intersección de Broadway y 75th Street, una en cada una de las intersecciones de Broadway con las calles 73 y 74, y una en la intersección de 73rd Street y 37th Road. [67]

Referencias

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  2. ^ abc "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje a través del sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
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