El complejo consta de dos estaciones: la estación elevada en Broadway–74th Street, construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), y la estación subterránea IND en Jackson Heights–Roosevelt Avenue, construida para el Independent Subway System (IND). La estación elevada se construyó como parte de los contratos duales y se inauguró el 21 de abril de 1917; la estación también fue atendida por el BRT y su sucesor, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , hasta 1949. La estación IND se inauguró el 19 de agosto de 1933 y fue la terminal de la línea Queens Boulevard hasta 1936. Las escaleras mecánicas entre las dos estaciones se instalaron en la década de 1950, y el complejo se reconstruyó sustancialmente entre 2000 y 2005.
La estación de la línea Flushing del IRT tiene dos plataformas laterales y tres vías; los trenes expresos en hora punta utilizan la vía interior para evitar la estación. La estación de la línea Queens Boulevard de la IND tiene dos plataformas de isla y cuatro vías. Se completó una tercera plataforma sobre las plataformas de la línea Queens Boulevard como parte del segundo sistema de la IND , pero nunca se inauguró. El complejo de la estación contiene ascensores, lo que lo hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. También hay una terminal de autobuses a nivel, conocida como la Terminal de Autobuses Victor A. Moore, junto a la entrada principal de la estación en Broadway y Roosevelt Avenue. En 2023, fue la estación de metro más concurrida de Queens y la novena estación de metro más concurrida del sistema. [2]
Los contratos duales de 1913 exigían que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , o BMT) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar la aglomeración del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente subdesarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el distrito, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [3] : 47 Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de contratos duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [4]
La estación de la calle 74 se inauguró el 21 de abril de 1917, como parte de una extensión de la línea desde Queensboro Plaza hasta la calle 103–Corona Plaza . [5] [6] En ese momento, la estación se conocía como Broadway . [6] La IRT acordó operar la línea con la condición de que la ciudad reembolsara cualquier pérdida de ganancias. [7] La apertura de la línea ayudó a impulsar el desarrollo de Jackson Heights, Queens , que anteriormente había sido tierra de cultivo. [8] En 1923, la BMT comenzó a operar servicios de transporte a lo largo de la línea Flushing, que terminaba en Queensboro Plaza . [9] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [10] [11] Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [12] La ruta desde Times Square hasta Flushing pasó a conocerse como la 7. [13 ]
Estación IND
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad municipal , y se planeó que se extendiera entre la línea de la Octava Avenida de IND en Manhattan y la calle 178 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens, con una parada en la avenida Roosevelt. [14] [15] La línea se propuso por primera vez en 1925. [16] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [17] Como estaba previsto, la avenida Roosevelt iba a ser una de las cinco paradas expresas de la línea Queens Boulevard, así como una de las 22 paradas totales de la línea entre la Séptima Avenida en Manhattan y la calle 178 en Queens. [18] Aunque la línea corría a lo largo de Queens Boulevard durante gran parte de su recorrido, el segmento en el oeste de Queens se desvió hacia el norte para servir a Jackson Heights. [19] La línea se construyó utilizando el método de tunelaje de corte y cobertura . [20] Se construyeron puentes temporales sobre las trincheras para permitir el cruce de peatones, [20] y la Avenida Roosevelt se cerró parcialmente. [21] La construcción de la línea entre Manhattan y Jackson Heights se dividió en cuatro fases; a fines de 1931, estas fases estaban completadas entre el 90% y el 99%. [22]
Antes de que se abriera la estación IND, Bickford's alquiló una tienda dentro de un edificio de dos pisos que albergaba una de las entradas del metro. [23] La estación de Roosevelt Avenue se inauguró el 19 de agosto de 1933, como terminal de la primera sección de la línea, que se extendía desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50. [ 24] [25] Tres mil personas convergieron en las salidas de la estación de las calles 73 y 74, con la esperanza de ser los primeros en viajar. [25] Se implementó una transferencia hacia y desde la estación de Flushing Line en Broadway. [24] [26] [27] Un experto en bienes raíces escribió que la estación era "el único lugar en Queens donde el intercambio entre el sistema elevado y el metro se puede hacer en un punto común". [28] Inicialmente, la línea era servida solo por trenes E, que circulaban localmente. [29] [30] En su primer año, la estación IND recaudó casi dos millones de tarifas, más de lo que el IRT y el BMT recaudaban en la estación Broadway. [31] En 1938, la estación registraba más de cinco millones de entradas anuales. [32]
La construcción del nuevo complejo de Roosevelt Avenue provocó una mayor demanda de viviendas en la zona. [33] También inspiró planes para un centro comercial no construido cerca, [34] y los inversores inmobiliarios especularon que las ventas y alquileres de bienes raíces en Roosevelt Avenue aumentarían significativamente. [35] Sin embargo, no se construyeron grandes desarrollos comerciales alrededor de la estación en los años posteriores a la apertura de la estación IND. [36] La estación fue la terminal de la línea Queens Boulevard desde 1933 hasta que se inauguró una extensión al este hasta Union Turnpike el 31 de diciembre de 1936. [37] [38] [39] La E comenzó a hacer paradas expresas en la línea en 1937, [40] y los trenes GG locales comenzaron a prestar servicio en la estación Roosevelt Avenue en ese momento. [41] Con la apertura de la línea IND Sixth Avenue en 1940, los trenes F comenzaron a circular expresos a lo largo de la línea Queens Boulevard al oeste de la 71st Avenue , parando en la estación Roosevelt Avenue. [42]
Como parte del nunca completado Segundo Sistema IND , anunciado en 1929, la línea Winfield Spur se habría separado de la línea Queens Boulevard justo al este de la estación Roosevelt Avenue. [43] [44] Se construyó una segunda estación para esta línea sobre las plataformas de la línea Queens Boulevard; la estación Winfield Spur se terminó pero nunca se inauguró. [45] [46]
Complejo de estaciones
Década de 1940 y 1950
En 1940, Victor Moore , un destacado artista de Broadway y residente de Freeport , [47] [48] solicitó a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York permiso para construir una terminal de autobuses de $375,000 en su nombre cerca de la estación. [49] Cuando la Junta de Estimaciones aprobó el proyecto en diciembre, Moore invitó a los miembros de la junta a ver su musical Louisiana Purchase en el Imperial Theatre . [49] [50] Moore adquirió todos los lotes restantes de la cuadra en febrero de 1941 [51] [52] y comenzó la construcción de la terminal ese junio, [53] [54] obteniendo una hipoteca de $250,000 para el proyecto. [55] Nueve empresas firmaron el contrato de arrendamiento de la terminal en septiembre, [56] y el Victor Moore Arcade se inauguró oficialmente el 11 de diciembre de 1941. [47] [57] Sirvió como centro de operaciones de Triboro Coach , [58] [59] permitiendo a los pasajeros del metro trasladarse hacia y desde los autobuses hacia barrios distantes y hacia el Aeropuerto LaGuardia , [60]
Como parte de la unificación del sistema de metro de la ciudad de Nueva York, las transferencias gratuitas entre las estaciones BMT/IRT e IND comenzaron el 1 de julio de 1948; inicialmente, los pasajeros recibían boletos de papel. [61] [62] El 17 de octubre de 1949, la operación conjunta BMT/IRT de la línea Flushing terminó, y la línea pasó a ser responsabilidad de la IRT. [63] En agosto de 1951, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York aprobó la instalación de seis escaleras mecánicas en la estación Roosevelt Avenue/74th Street. El contrato de $965,000 requería una escalera mecánica entre el entrepiso de IND y cualquiera de las plataformas de IND; dos escaleras mecánicas entre los entrepisos de IND e IRT; y una escalera mecánica entre el entrepiso de IRT y cualquiera de las plataformas de IRT. [64] [65] En 1956, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció que abriría una solicitud de propuesta para escaleras mecánicas adicionales entre las estaciones IRT e IND. [66] En ese momento, la estación tenía seis salidas, [a] pero solo una cabina de fichas en el entrepiso del IND, lo que generaba una grave congestión durante las horas pico. [67]
Después del fin del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la Flushing Line se alargarían a 11 vagones de IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones de IRT de 51 pies de largo de antemano. [68] [69] Las plataformas de la estación de la calle 74 se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [70] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [71] Con la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [72] [73]
De los años 1960 a los años 1980
El 2 de mayo de 1970, un tren GG fuera de servicio chocó con otro tren GG en servicio comercial en la línea Queens Boulevard. El tren de servicio comercial estaba cambiando de la vía expresa en dirección sur a la vía local (había sido desviado alrededor del tren fuera de servicio). Dos personas murieron y 71 resultaron heridas en la peor colisión del metro desde el descarrilamiento de Times Square en 1928. [74] [75] [76] Después del accidente de 1970, la revista New York Magazine destacó el estado del sistema de metro en una extensa exposición , en la que concluyó que la condición del metro estaba empeorando en comparación con años anteriores. [74] La estación siguió siendo un centro de transferencia para los pasajeros que viajaban al aeropuerto LaGuardia, que no tenía servicio de metro directo. [77]
Para acelerar el flujo de pasajeros, a finales de los años 1980 se asignaron docenas de conductores de plataforma para dirigir a las multitudes en las plataformas de la Queens Boulevard Line. [78]
Década de 1990 y 2000
Triboro Coach alquiló la galería Victor Moore Arcade a Arnold Gumowitz por 1 dólar al año hasta 1997. [79] La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) adquirió la galería Victor Moore Arcade en marzo de 1999, pagando a Gumowitz 9,5 millones de dólares. [80] Más tarde ese año, la MTA comenzó a comprar 25 arrendamientos de comerciantes dentro de la galería en preparación para una renovación de 90 millones de dólares del complejo de la estación. [81] La MTA planeó instalar cuatro ascensores, reconstruir escaleras y erigir la entrada principal de la estación en el sitio de la galería. [79] [82] En ese momento, la estación era la segunda más concurrida de Queens, pero la terminal de autobuses era demasiado corta para que cupieran los autobuses propulsados por GNC . [82] El diseño de la galería también era inconveniente; los pasajeros de autobús tenían que caminar afuera o a través de una panadería para acceder al metro, y los pasajeros tenían que ascender a un entrepiso antes de poder acceder a las plataformas subterráneas de la línea Queens Boulevard. [79] Los pasillos también eran estrechos y enrevesados, lo que causaba congestión durante las horas pico. [83]
La MTA propuso contratar a Vollmer Associates para diseñar la renovación de la estación a finales de 1999, [83] y la MTA anunció en 2000 que demolería el Victor Moore Arcade como parte de la renovación. [84] [85] Todos los comerciantes se habían mudado en mayo de 2000. [86] El grupo de defensa Straphangers Campaign realizó una encuesta el mismo año, en la que los pasajeros clasificaron la estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street como la más sucia entre las 15 estaciones más concurridas de la ciudad. [85] [87] La MTA comenzó a restaurar la terminal de autobuses a principios de mayo de 2001. [88] [89] La MTA aprobó una renovación de la propia estación en septiembre de 2002; en ese momento, el proyecto estaba programado para costar $87 millones. [90] Fox & Fowle y Vollmer Associates diseñaron el proyecto. [91] Las plataformas de la línea Flushing y la terminal de autobuses fueron completamente reconstruidas, y las marquesinas sobre las plataformas de la línea Flushing se extendieron para cubrir toda la plataforma. [91] Las plataformas de la línea Queens Boulevard fueron renovadas por la empresa constructora Skanska [92] a un costo total de $132 millones. [93] [94] La renovación también implicó agregar 8,600 pies cuadrados (800 m 2 ) de espacio comercial, [95] expandir el entrepiso superior a cada lado de la calle 74, [96] e instalar ascensores. [97] [86]
Los comerciantes locales se quejaron de que la construcción dañó sus tiendas y ahuyentó a los clientes. [98] Como parte de la renovación, la MTA había quitado los teléfonos públicos del complejo en abril de 2005, [99] lo que llevó al senador estatal John Sabini a solicitar que se restauraran los teléfonos. [100] La MTA acordó restaurar los teléfonos ese agosto después de que Sabini dijera que una mujer había muerto en la estación porque la falta de teléfonos dificultaba el contacto con los paramédicos. [99] Los residentes locales también se quejaron de que la MTA no les dio suficiente información sobre los cierres debido a la renovación en curso. [96] El nuevo edificio de la estación se completó en 2005 [101] con un diseño de Stantec . [102] La terminal de autobuses de Jackson Heights se inauguró el 13 de julio de 2005. [101] [103]
De la década de 2010 al presente
En 2011, como parte de un programa piloto, la MTA instaló un quiosco interactivo en línea con pantalla táctil llamado "On The Go! Travel Station" en la estación Roosevelt Avenue/74th Street. [104] [105] Como parte de un proyecto de $11,2 millones, la MTA reemplazó dos de las escaleras mecánicas que conectan los entrepisos IND e IRT entre julio de 2014 y principios de 2015. [106] A fines de 2022, la MTA anunció planes para reemplazar tres de los ascensores del complejo durante 2023. [107]
Disposición de la estación
Escaleras de acceso a las plataformas desde el control de pasajes. Las escaleras de la línea IND Queens Boulevard están a la izquierda, mientras que las escaleras de la línea IRT Flushing están a la derecha.
El complejo de la estación consta de dos estaciones independientes, conectadas por escaleras mecánicas, escaleras y ascensores. La entrada principal, un edificio de la estación delimitado por Roosevelt Avenue, 75th Street, Broadway y 74th Street, incluye la terminal de autobuses Victor A. Moore . [88] El nuevo edificio de la estación es uno de los primeros edificios ecológicos del sistema MTA, que está parcialmente alimentado por paneles solares en el techo del edificio de la estación [101] [102] y por encima de la plataforma IRT. [93] Los paneles solares se agregaron tras el éxito de un proyecto similar en la estación Coney Island–Stillwell Avenue . [108] El edificio está hecho de material reciclado, como hormigón compuesto por un 15% de cenizas volantes y acero prefabricado ; además, los constructores reciclaron el 86% de los materiales de desecho. [102] El edificio de la estación también contiene algunos espacios comerciales en la esquina de 75th Street y Broadway, y también alquila algunos otros espacios entre el área de control de tarifas y la terminal de autobuses. [94] Cuatro ascensores hacen que todo el complejo de la estación sea accesible para personas con discapacidades. [86]
Dos escaleras y un ascensor desde cada uno de los andenes de la Flushing Line, conducen a un rellano sobre el suelo, desde donde un conjunto de escaleras conduce a la estación principal, que también contiene la cabina del agente de la estación. [109] El ascensor de la plataforma con destino a Flushing conduce desde la plataforma con destino a Flushing al rellano sobre el suelo, luego al control de tarifas a nivel de la calle, y finalmente a un rellano entre el nivel de la calle y el entrepiso subterráneo de la Queens Boulevard Line. [110] La cabina del agente de la estación a tiempo completo, y dos bancos de torniquetes para el control de tarifas, se encuentran en esta estación a nivel de la calle. [109] [110] Dos escaleras mecánicas también conducen directamente desde el rellano de la Flushing Line al entrepiso de la Queens Boulevard Line. [110] Desde el entrepiso, varias escaleras conducen a cada uno de los andenes de la Queens Boulevard Line, y un ascensor desde el rellano subterráneo conduce al entrepiso y al andén con destino a Manhattan. En los extremos del rellano de la línea Flushing, unas escaleras conducen a una sala donde, a la derecha, una estrecha escalera (originalmente un pasillo de escaleras mecánicas, pero actualmente en construcción) conduce al sótano. Hay otro ascensor desde la plataforma con destino a Forest Hills y Jamaica hasta el entrepiso. [110] También hay algunas tiendas y un cajero automático alineados en el entrepiso dentro del control de tarifas. [110] En total, la estación tiene 8600 pies cuadrados (800 m 2 ) de espacio de escaparate. [111]
La obra de arte de 2004 que se encuentra en la estación se llama Passage de Tom Patti y fue diseñada en colaboración con FX+FOWLE Architects. La obra de arte consiste en paneles de vidrio laminado con forma de trapezoide ubicados en la parte superior de la fachada este del edificio. Los paneles de vidrio descomponen la luz en diferentes colores, según el punto de observación. [112] [113]
Salidas alternativas
En la calle 73 y Broadway, en el lado norte de la avenida Roosevelt, un conjunto de escaleras desde cada una de las plataformas de la línea Flushing del IRT conducen a un rellano debajo de la estructura elevada. [110] Hay una conexión con el entrepiso de la línea Queens Boulevard a través de tres escaleras mecánicas largas y estrechas, donde hay salidas desde los puntos de control de tarifas subterráneos. [109]
Las salidas del entrepiso subterráneo conducen al edificio de la estación; a la esquina noreste de la calle 73, la calle 37 y Broadway; a la esquina suroeste de Broadway y la calle 74; y a ambas esquinas orientales de Broadway y la calle 75. [114] La única salida directa desde las plataformas de la línea Flushing es desde el entrepiso de la calle 74, que conduce al edificio de la estación, con una salida lateral adicional a la esquina noreste de la avenida Roosevelt y la calle 74. [109] [114]
Plataformas de línea de descarga IRT
Entrada lateral en la esquina noreste de Roosevelt Avenue y 74th Street
La estación 74th Street–Broadway (originalmente estación Broadway [6] ) en la línea Flushing del IRT es una estación local que tiene tres vías y dos plataformas laterales . [115] La vía central es utilizada por el servicio expreso en la dirección pico de las horas pico <7> , pero los trenes no paran aquí, [116] aunque hay cambios de vía a ambos lados para permitir que los trenes expresos se detengan allí en caso de emergencia o para permitir transbordos cuando el trabajo en una vía local obliga a los trenes a circular por el expreso. [115] La estación está entre la calle 69 al oeste y la calle 82–Jackson Heights al este. [117]
La estación tiene dos áreas de control de tarifas en la calle 73 y dos en la 74. El entrepiso de la calle 74 tiene un piso de madera con parabrisas en las escaleras, una cabina y un cruce subterráneo, con escaleras hacia el nuevo edificio de la estación y hacia la esquina noreste de la calle 74 y la avenida Roosevelt. [109] El entrepiso de la calle 73 contiene paredes de escalera de madera, no tiene ventanas ni cabina (la cabina está en la entrada del IND a nivel de la calle). El dosel en el extremo oeste es diferente, ya que se agregó más tarde que el dosel original. [109] Ambos marquesinas originalmente medían solo 300 pies (91 m) de largo, pero se extendieron para cubrir toda la longitud de las plataformas a mediados de la década de 2000. [93]
Plataformas de la línea IND Queens Boulevard
Las molduras y los títulos de los azulejos se renovaron en 2021 y comienzan a deteriorarseLas bocas de campana de Winfield Spur divergen hacia el sur entre las calles 78 y 79, debajo del patio de juegos O'Connor (en la foto)
La estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue (señalada como Roosevelt Avenue–Jackson Heights en los carteles superiores) es una estación expresa en la línea IND Queens Boulevard que tiene cuatro vías y dos plataformas estrechas en la isla . [110] La E y la F paran aquí en todo momento; la R para aquí excepto por la noche; y la M para aquí solo los días de semana durante el día. [116] La M y la R siempre hacen paradas locales, mientras que la E y la F hacen paradas expresas durante el día y paradas locales durante la noche. La siguiente parada al oeste (ferrocarril al sur) es 65th Street para trenes locales, Queens Plaza para trenes expresos E a través de la línea Queens Boulevard y 21st Street–Queensbridge para trenes expresos F a través de las líneas de 63rd Street . La siguiente parada al este (ferrocarril al norte) es Elmhurst Avenue para trenes locales y Forest Hills–71st Avenue para trenes expresos. [117]
Las paredes exteriores de la vía tienen una línea de borde azul medianoche con un borde negro y leyendas de 2 por 10 mosaicos en blanco sobre negro que dicen "ROOSEVELT" en Helvética a intervalos regulares. Estas se instalaron en la renovación y reemplazan la línea de borde azul cerúleo original y los títulos de 1 mosaico de alto en la fuente IND original. [110] La banda de mosaico original era parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [118] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, se usa un color de mosaico diferente en Forest Hills–71st Avenue , la siguiente estación expresa al este; los mosaicos azules utilizados en la estación Roosevelt Avenue también se usaron en todas las estaciones locales entre Roosevelt Avenue y 71st Avenue. [119] [120]
Las columnas de vigas en I de los andenes están pintadas de azul, pero algunas columnas están revestidas de hormigón y cubiertas de baldosas blancas. [110] El control de tarifas está en el centro del entrepiso de longitud completa sobre los andenes y las vías, con entradas de torniquete de entrada y salida alto (HEET) sin personal en el extremo sureste del entrepiso, y una salida con torniquetes y una cabina en el extremo noreste. También hay una entrada HEET en el centro del entrepiso. [110] El entrepiso tiene varias tiendas, aunque la mayoría de ellas no se usaban a principios de la década de 2020. [121] A partir de 2024 [actualizar], una tienda incluía un centro cultural operado por el grupo Los Herederos. [122]
Al oeste de la estación hay desvíos entre las dos vías en dirección oeste; los desvíos correspondientes a las vías en dirección este se encuentran al este de la estación. A ambos lados también hay desvíos entre las dos vías rápidas. [115]
Nivel superior sin uso
A lo largo de la rampa que conduce al control de tarifas del sureste, hay una estación terminal de la Avenida Roosevelt sin usar e incompleta para el Segundo Sistema IND directamente sobre la plataforma con destino a Manhattan. [123] [46] [124] Esta terminal tiene una plataforma de isla con una vía a cada lado. No hay rieles en las plataformas de las vías, pero hay mosaicos que representan el nombre de la estación en las paredes de mosaicos. [46] [125] [126] Sin embargo, los letreros que cuelgan sobre la plataforma están en blanco. Al este de la estación se encuentra una sección larga y oscura de un túnel de 3 cuadras de largo [46] [125] [127] [128] con disposiciones para un cruce [125] [129] y una rampa hacia la vía local con destino a Manhattan de la línea principal activa que se encuentra debajo. [130] El túnel sin uso tiene aproximadamente 750 pies (230 m) de vía. A lo largo de estas vías, se pueden ver trenes de las vías del nivel inferior. [131] La plataforma del nivel superior, que nunca se utiliza, tiene alrededor de 500 pies (150 m), lo suficientemente larga solo para ocho vagones de 60 pies (18 m) en lugar del máximo de 10 del IND. [125] La plataforma en sí se ha convertido en oficinas y almacenamiento. [46] [132]
Hay una vía al este de Roosevelt Avenue que se separa de la vía local en dirección a Manhattan. La vía asciende hasta el mismo nivel que las dos vías que vienen de la nunca utilizada Roosevelt Avenue Terminal, [130] formando tres vías en el nivel superior. La rampa vuela sobre las vías principales junto con las otras dos vías. Entre las calles 78 y 79, las tres vías en el nivel superior se curvan hacia el sur y terminan en el muro al borde del metro construido. Hay una boca de campana divergente junto a la vía local en dirección a Jamaica varios cientos de pies al norte de la estación justo en el lugar donde se cruzan las tres vías de arriba. Esta boca de campana también se curva hacia el sur y termina de manera similar en un muro de hormigón poco después del inicio de la boca de campana. [133] Al final del túnel sin uso hay una salida de emergencia [134] que se abre al lado sur de Broadway al otro lado de la calle del Elmhurst Hospital Center . El metro de cuatro vías que corría hacia el sur era un plan para una línea a lo largo del derecho de paso de Long Island Rail Road hasta Garfield Avenue y 65th Place. La línea, llamada Winfield Spur , habría girado a lo largo de 65th Place hasta Fresh Pond Road y luego a lo largo de Fresh Pond Road hasta Cypress Hills Street. La línea se habría fusionado con la línea Myrtle–Central Avenues hasta Rockaways propuesta en 1929. [125] [135] [136] [3] Las cuatro vías terminan en un muro de hormigón donde comienzan a divergir de la excavación para la línea existente. [46]
Al este de esta estación, junto a la vía en dirección sur, la boca de la estación con la rampa que asciende al nivel superior alguna vez tuvo una vía de estacionamiento. [3] En la máquina de enclavamiento de Roosevelt Avenue en la torre de la estación, hay palancas de repuesto para las señales y los interruptores necesarios. En la vía local en dirección sur, hay una señal de homeball , "D1-1415", que tiene las lentes de la parte inferior cubiertas y ahora funciona como una señal automática. La máquina de enclavamiento aún muestra evidencia del enclavamiento ahora inexistente donde el ramal de Winfield debía haberse desviado de la vía D1 y la vía D2. [137]
Terminal de autobuses Victor A. Moore
La terminal de autobuses Victor A. Moore adjunta a la estación
La terminal de autobuses Victor A. Moore , [101] que reemplaza al edificio anterior conocido como Victor Moore Arcade , [47] está ubicada dentro del edificio de la estación en Broadway y 74th Street. [101] Lleva el nombre del actor Victor Moore , [86] que había financiado la construcción de la galería original después de ganar una apuesta. [103] La terminal de autobuses y galería original de dos pisos, ubicada en el triángulo formado por Broadway, Roosevelt Avenue y 75th Street, [47] [138] contaba con un área comercial. [47] La terminal, diseñada en el estilo Streamline Moderne [19] o Art Deco , contaba con rampas de abordaje de autobuses a nivel del suelo y oficinas en el segundo piso. [138]
La terminal actual da servicio a seis rutas de autobús. [139] Los carriles 1 a 3, que dan servicio a tres de estas rutas de autobús, se encuentran dentro de la terminal. Los carriles 2 y 3, que dan servicio a los autobuses Q49 y Q70 SBS en dirección norte respectivamente, pueden acomodar un autobús cada uno, mientras que el carril 1, que da servicio al Q33 , puede acomodar dos autobuses. Los autobuses Q32 , Q47 y Q70 SBS en dirección sur paran en Roosevelt Avenue, mientras que el Q53 SBS y el Q47 en dirección sur paran en Broadway. [139] Todos los autobuses de la terminal son operados por MTA Bus , sucesores de las rutas de Triboro Coach, excepto el Q32, que es operado por New York City Bus . [139] Para dar cabida a los autobuses de gas natural comprimido , la terminal reconstruida tiene un techo más alto que la galería original. [86]
Notas
^ Una salida a través de la galería, dos en la intersección de Broadway y la calle 75, una en cada una de las intersecciones de Broadway con las calles 73 y 74, y una en la intersección de la calle 73 y la carretera 37. [67]
Referencias
^ abc "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ abc Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN978-0-82325-369-2.
^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 de diciembre de 1909. p. 1 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 – vía Fultonhistory.com .
^ ab "Servicio de tránsito en la extensión Corona del sistema de metro dual abierto al público". The New York Times . 22 de abril de 1917. p. RE1 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
^ abc "La línea Corona 'L' abre con gran celebración". Times Union . 21 de abril de 1917. p. 8 . Consultado el 19 de enero de 2023 .
^ "El riesgo de la línea Flushing recae sobre la ciudad: Interborough acepta equipar y operar la línea principal, pero no enfrentará pérdidas; puede ser un precedente; la carta de la compañía pretende delinear su política hacia futuras extensiones de las líneas existentes" (PDF) . The New York Times . 4 de diciembre de 1913. Archivado (PDF) del original el 18 de mayo de 2022 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
^ "Jackson Heights se construyó desde 1909: el puente de Queensboro transformó las tierras agrícolas más allá de la ciudad; nuevos proyectos a la vista". The Wall Street Journal . 16 de marzo de 1931. p. 22. ISSN 0099-9660. ProQuest 130916844.
^ "Servicio de metro adicional para el distrito de Queens; ¡La Brooklyn Rapid Transit Company comienza a operar! Hoy mismo los trenes pasan por los ramales de Astoria y Corona". The New York Times . 8 de abril de 1923. pág. RE1. ISSN 0362-4331. ProQuest 103096376.
^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo consiguieron las líneas de metro de la MTA su letra o número? NYCurious". amNewYork . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 3 (1). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2–3. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
^ Ver:
Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). «Nuestra gran red de metro se expande; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York». The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
^ "Queens elogiado como el mejor distrito de Boro por el jefe de la Cámara". The Brooklyn Daily Eagle . 23 de septiembre de 1929. p. 40 . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
^ "Nuevas rutas de metro en el programa Hylan costarán $186,046,000" (PDF) . The New York Times . 21 de marzo de 1925. p. 1. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
^ "$17,146,500 Votados para Nuevos Metros; La Junta de Estimaciones Asigna Más de $9,000,000 para Líneas en Brooklyn. $6,490,000 Para el Bronx Artículos Menores para Trabajos Incidentales --Aprueba la Propuesta de Ruta de Queens Boulevard". The New York Times . 5 de octubre de 1928. ISSN 0362-4331 . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
^ "22 estaciones en el nuevo metro que llega a Queens: cinco son paradas expresas designadas en la ruta de tránsito, que termina en Jamaica". New York Herald Tribune . 23 de julio de 1933. pág. H2. ISSN 1941-0646. ProQuest 1114650593.
^ ab Polner, Robert (11 de mayo de 2003). "Cómo surgió una 'ciudad jardín'". Newsday . pág. A7. ISSN 2574-5298. ProQuest 279727974.
^ ab Hirshon, Nicholas; Romano, Ray (1 de enero de 2013). Forest Hills. Arcadia Publishing. ISBN978-0-7385-9785-0.
^ "Desvío de reparaciones de la Oficina de la Reina". The Standard Union . 3 de diciembre de 1931. p. 3 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ "Busca el uso temprano del metro de Queens: la Cámara de Comercio insta a que se ponga en funcionamiento en breve la última parte de la línea". The New York Times . 20 de septiembre de 1931. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ "Jackson Heights Corner para la sucursal de Bickford: la cadena de restaurantes se asegura un espacio en Subway Corner". New York Herald Tribune . 2 de junio de 1932. p. 34. ISSN 1941-0646. ProQuest 1114518766.
^ ab "Dos unidades de metro abren a medianoche; enlaces en el sistema de propiedad municipal en Queens y Brooklyn tendrán 15 estaciones" (PDF) . The New York Times . 18 de agosto de 1933 . Consultado el 7 de noviembre de 2015 .
^ ab "Nuevo servicio de metro a Queens comienza mientras City Line abre 2 enlaces: multitudes asaltan el primer tren sobre las rutas de Jackson Heights y Greenpoint; desfile de antorchas marca el evento aclamado como ayuda a la recuperación comercial". New York Herald Tribune . 19 de agosto de 1933. p. 1. ISSN 1941-0646. ProQuest 1221356307.
^ "Esta noche se inaugurará un nuevo servicio de metro en Queens; se inaugurará un túnel desde Manhattan hasta Jackson Heights; el servicio se extenderá finalmente hasta Jamaica". Long Island Daily Press . Fultonhistory.com . 18 de agosto de 1933. pág. 20 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
^ "El nuevo metro de Queens abrirá el sábado: también se pondrá en funcionamiento el enlace Brooklyn-Long Island City de la City Line". New York Evening Post . Fultonhistory.com . 17 de agosto de 1933. p. 18 . Consultado el 27 de julio de 2016 .
^ McDougall, EA (31 de enero de 1937). "El rápido progreso en su tránsito alegra a Queens: EA McDougall considera que el inminente servicio de la línea exprés es un factor importante". New York Herald Tribune . p. D5. ISSN 1941-0646. ProQuest 1222363639.
^ "El 19 de agosto se inaugurarán dos conexiones de metro: ambas en Queens y una llegará hasta la 8.ª Avenida y la calle 50 en Manhattan". The New York Times . 9 de agosto de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ "2 unidades del metro de la ciudad de Queens abren el 19 de agosto: una conecta Jackson Heights con la línea 8th Av., la otra une Long Island City y Greenpoint". New York Herald Tribune . 9 de agosto de 1933. p. 17. ISSN 1941-0646. ProQuest 1125473350.
^ Cassidy, George W. (19 de agosto de 1934). "Queens se prepara para capitalizar el metro de Jamaica: en 18 meses, el metro estará en funcionamiento hasta la terminal de Hillside Avenue. El trabajo está bien avanzado. El condado de Taps es adecuado para un desarrollo extensivo". New York Herald Tribune . pág. H8. ISSN 1941-0646. ProQuest 1125475752.
^ "Nuevas áreas comerciales creadas en Queens; el crecimiento de los centros comerciales está estrechamente vinculado a las nuevas líneas de metro". The New York Times . 30 de julio de 1939. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ "El nuevo enlace del metro beneficia a Queens; se prevé un aumento de la demanda de viviendas en la zona de Jackson Heights". The New York Times . 25 de junio de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ "Nueva zona comercial en el distrito de Queens; la estación de metro de Roosevelt Avenue se convierte en un gran centro comercial". The New York Times . 9 de julio de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ "El metro traerá un nuevo centro comercial; los intereses inmobiliarios prevén un desarrollo intensivo en la avenida Roosevelt". The New York Times . 14 de mayo de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ "El hogar empresarial del mañana: el crecimiento minorista de Queen no se debe a la equidad: los hombres del sector inmobiliario en Flushing y Jackson Heights atribuyen el desarrollo al aumento de la población residencial". Women's Wear Daily . Vol. 55, no. 112. 8 de diciembre de 1937. p. 27. ProQuest 1653246154.
^ Roger P. Roess; Gene Sansone (23 de agosto de 2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York. Springer Science & Business Media. págs. 416–417. ISBN978-3-642-30484-2.
^ "El metro de la ciudad abre hoy el enlace con Queens; la ampliación lleva a Kew Gardens a 36 minutos de la calle 42 con trenes frecuentes". The New York Times . 31 de diciembre de 1936. ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de abril de 2016 .
^ "El alcalde lleva a 2.000 personas a dar un paseo en la ampliación del metro de Queens: dirige a los líderes cívicos en un tren de 10 vagones sobre la ruta a Kew Gardens que se inaugura a las 7 a. m. de hoy; advierte de una tarifa de 15 centavos si el plan Unity falla El alcalde trae el tránsito rápido a Kew Gardens". New York Herald Tribune . 31 de diciembre de 1936. pág. 34. ISSN 1941-0646. ProQuest 1222323973.
^ "Trenes que prueban el enlace de Jamaica con el metro de la ciudad". The Brooklyn Daily Eagle . 10 de abril de 1937. p. 3 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
^ "Jamaica saludará al metro" (PDF) . The New York Sun. 23 de abril de 1937. pág. 8. Consultado el 24 de abril de 2018 .
^ "Las nuevas rutas del metro". The New York Times . 15 de diciembre de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018. Consultado el 15 de abril de 2018 .
^ "100 millas de metro en el proyecto de la Nueva Ciudad; 52 de ellas en Queens; la Junta de Transporte otorga rutas del segundo sistema para cubrir cuatro distritos". The New York Times . 16 de septiembre de 1929. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ "El plan del metro extiende las líneas en 100 millas: la junta detalla un programa de 438 millones, con una gran parte para Queens y Trunks en otros tres distritos; describe Midtown y estrecha los enlaces entre los tubos de la ciudad para dar a Manhattan una línea de circunvalación; se aprovecharán las áreas periféricas". New York Herald Tribune . 16 de septiembre de 1929. pág. 1. ISSN 1941-0646. ProQuest 1111661147.
^ "Estaciones abandonadas: nivel superior de Roosevelt Ave". Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ abcdef Martin, Douglas (17 de noviembre de 1996). "Las elevadas ambiciones de los planificadores del metro quedan enterradas como curiosidades sin salida". The New York Times . Consultado el 27 de junio de 2015 .
^ abcde "SE ABRE LA TERMINAL DE AUTOBUSES EN JACKSON HEIGHTS; las autoridades elogian a Victor Moore Enterprise en Queens". The New York Times . 12 de diciembre de 1941. ISSN 0362-4331 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ "La política real asusta al 'senador' Moore de Long Island". Brooklyn Daily Eagle . 13 de abril de 1941. pág. 9. Consultado el 1 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
^ ab "El comité de presupuestos tuitea al comediante: '¿Buscas salsa?' Lyons le pregunta a Victor Moore, que busca construir una terminal de autobuses". The New York Times . 20 de diciembre de 1940. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ "La terminal de autobuses de Victor Moore obtiene la aprobación: la Junta de Presupuestos otorga el derecho al actor de construir la estación de Jackson Heights". New York Herald Tribune . 20 de diciembre de 1940. p. 21. ISSN 1941-0646. ProQuest 1264413675.
^ "Actor en acuerdo de Queens; Victor Moore completa el sitio para el Centro de Comercio". The New York Times . 11 de febrero de 1941. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ "Área en Jackson Heights combinada en una sola pieza: centro comercial y terminal de autobuses entre los proyectos". New York Herald Tribune . 9 de febrero de 1941. p. C2. ISSN 1941-0646. ProQuest 1265924090.
^ "Victor Moore lanza el proyecto de la terminal de autobuses". New York Herald Tribune . 18 de junio de 1941. p. 37. ISSN 1941-0646. ProQuest 1262398499.
^ "El caballo de este actor ganó; Victor Moore explica por qué maneja una pala mecánica". The New York Times . 18 de junio de 1941. ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ "Terminal de autobuses financiada: préstamo de 250.000 dólares acordado para el proyecto de Jackson Heights". The New York Times . 29 de junio de 1941. pág. RE10. ISSN 0362-4331. ProQuest 106059230.
^ "Se firman nueve contratos de arrendamiento para la terminal de autobuses de Moore". New York Herald Tribune . 21 de septiembre de 1941. pág. C6. ISSN 1941-0646. ProQuest 1264429694.
^ "La terminal de autobuses de Victor Moore se inauguró oficialmente: el actor se estableció en Chicago y se pierde la ceremonia en el Jackson Heights Center". New York Herald Tribune . 12 de diciembre de 1941. p. 43. ISSN 1941-0646. ProQuest 1266896191.
^ "Se inauguró la terminal de autobuses en Jackson Heights: Victor Moore Enterprise en Queens fue elogiada por los funcionarios". The New York Times . 12 de diciembre de 1941 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
^ "Vic Moore excava y pone en marcha la terminal". New York Daily News . 18 de junio de 1941 . Consultado el 22 de octubre de 2021 .
^ "Apertura de una nueva terminal de autobuses". The New York Times . 30 de noviembre de 1941. ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de enero de 2023 .
^ "Puntos de transferencia con tarifas más altas; la Junta de Transporte enumera estaciones e intersecciones para viajes combinados". The New York Times . 30 de junio de 1948. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2021 . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
^ "Lista de puntos de transferencia gratuitos y de pago". New York Herald Tribune . 30 de junio de 1948. pág. 12. ISSN 1941-0646. ProQuest 1327387636.
^ "El metro directo llega a Flushing, Astoria" (PDF) . The New York Times . 15 de octubre de 1949. ISSN 0362-4331 . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
^ "La línea de metro de Roosevelt Av. tendrá seis escaleras mecánicas". New York Herald Tribune . 29 de agosto de 1951. p. 20. ISSN 1941-0646. ProQuest 1318295176.
^ "Escalera mecánica aprobada para Queens Transit". The New York Times . 29 de agosto de 1951. ISSN 0362-4331 . Consultado el 28 de febrero de 2023 .
^ "Se espera un enlace subterráneo; se construirá una escalera mecánica para conectar IRT e IND en Roosevelt Ave". The New York Times . 27 de julio de 1956. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de febrero de 2023 .
^ ab Barstow, James S. Jr. (25 de diciembre de 1956). "Menos cabinas traen más caminatas en el metro". New York Herald Tribune . p. 19. ISSN 1941-0646. ProQuest 1335742727.
^ Bennett, Charles G. (20 de noviembre de 1949). "Se alargarán las plataformas de tránsito en las líneas de Queens; se delinea un programa de $3,850,000 para el próximo año para atender el rápido crecimiento del distrito. Se construirán nuevos enlaces. También circularán 400 autobuses más; la mayor parte del trabajo se realizará en la ruta Corona-Flushing. Se describe un programa de tránsito en Queens". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
^ "Se alargarán 37 plataformas de los subterráneos: todas las estaciones de BMT e IRT en Queens están incluidas en el programa de 5.000.000 dólares". New York Herald Tribune . 20 de noviembre de 1949. pág. 32. ISSN 1941-0646. ProQuest 1325174459.
^ Actas y procedimientos de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1955. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2020. Consultado el 31 de agosto de 2016 .
^ "R17s a la línea Flushing". Boletín de la División de Nueva York . 5 (6). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: M-8. Diciembre de 1962 – vía Issu.
^ "TA to Show Fair Train". Long Island Star – Journal . 31 de agosto de 1963 . Consultado el 30 de agosto de 2016 – a través de Fulton History.
^ "Un viaje rápido de primera clase". Railway Age . Vol. 156, núm. 21. 1 de junio de 1964. pág. 22. ProQuest 895766286.
^ de Thomas R. Brooks (15 de junio de 1970). "Subway Roulette: The Game Is Getting Dangerous" (Ruleta del metro: el juego se está volviendo peligroso). New York Magazine . Consultado el 23 de julio de 2015 .
^ Robinson, Douglas (21 de mayo de 1970). "Un accidente en el IND de Queens deja 2 muertos y 71 heridos: un tren vacío divide en dos a un coche con una multitud en hora punta" (PDF) . The New York Times . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
^ "Trabajadores de tránsito en accidente de IND buscan inmunidad antes de hablar" (PDF) . The New York Times . 23 de mayo de 1970 . Consultado el 11 de octubre de 2015 .
^ Kronenberger, John (20 de junio de 1971). "Cómo llegar al aeropuerto por 55 centavos (en una lección fácil)". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
^ Dwyer, Jim (31 de agosto de 1986). "En el metro, TA probará su 'producto' con los pasajeros del metro". Newsday . p. 2. ISSN 2574-5298. ProQuest 285347546.
^ abc Kalita, S. Mitra (23 de noviembre de 1999). "La rehabilitación de la estación y la renovación de la calle 74 permitirán un mejor manejo de las multitudes". Newsday . p. A37. ISSN 2574-5298. ProQuest 279239330.
^ Morrison, Dan; Anderson, Marilyn (20 de julio de 2000). "Mejora la condición de un turista herido / El edificio había sido certificado como seguro este año". Newsday . p. A7. ISSN 2574-5298. ProQuest 279351506.
^ Arena, Mike (28 de octubre de 1999). "Renovación del sistema de transporte público de Jackson Heights". Newsday . pág. A8. ISSN 2574-5298. ProQuest 279243205.
^ ab Becker, Maki (1 de octubre de 1999). "Landmark Depot May Go / Wrecking Ball Eyed for Second Busiest Hub" (El depósito de referencia podría desaparecer; se prevé una demolición para el segundo centro de mayor actividad). New York Daily News . p. 6. ISSN 2692-1251. ProQuest 313725637.
^ ab Harney, James (20 de septiembre de 1999). "Renacimiento en el centro Roosevelt / Mejora de la estación en obras". New York Daily News . p. 1. ISSN 2692-1251. ProQuest 313695919.
^ Weir, Richard (23 de enero de 2000). "Informe del vecindario: Jackson Heights/Elmhurst; los comerciantes de las galerías comerciales perderán su puesto". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de enero de 2023 .
^ ab Cuza, Bobby (30 de noviembre de 2000). "Finding The Dirt / Los pasajeros del metro destrozan la estación Roosevelt Avenue de Queens". Newsday . pág. A08. ProQuest 279343894.
^ abcde Woodberry, Warren Jr. (11 de febrero de 2001). "Gran elevación para la estación de metro. Nuevos ascensores formarán parte de la renovación general en Jackson Hts". New York Daily News . p. 5. ProQuest 305566624.
^ O'Grady, Jim (24 de diciembre de 2000). "Informe del vecindario: Jackson Heights; a pesar de las cifras, dicen los pasajeros, su estación sigue siendo un desastre". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de enero de 2023 .
^ ab Queens Courier Staff (10 de mayo de 2001). "Terminal de autobuses de Roosevelt Ave. cerrada por demolición: los viajeros se pelean por nuevas paradas de autobús". Qns.com . Queens Courier . Consultado el 10 de noviembre de 2015 .
^ Woodberry, Warren Jr. (8 de mayo de 2001). "La rehabilitación de la línea de tránsito de 125 m de Roosevelt Ave. tardará seis años". New York Daily News . pág. 1. ISSN 2692-1251. ProQuest 305608244.
^ Bertrand, Donald (24 de septiembre de 2002). "La rehabilitación del metro está cerca. La MTA aprobará una reparación de 87 millones de dólares en Roosevelt Ave". New York Daily News . pág. 1. ProQuest 305712090.
^ ab DeWeese, James (18 de marzo de 2004). "La renovación de la estación de Jackson Heights va por buen camino". QNS.com . Consultado el 26 de agosto de 2023 .
^ "Renovación de la estación de Roosevelt Avenue/74th Street | Skanska – Sitio web corporativo global". Skanska – Sitio web corporativo global . Skanska . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ abc DeWeese, James (18 de marzo de 2004). "La renovación de la estación de Jackson Heights va por buen camino". QNS.com . Consultado el 19 de enero de 2023 .
^ ab "Dromm, Peralta y DenDekker exigen que la MTA arriende una propiedad vacante en el centro de tránsito de la avenida Roosevelt. Durante la crisis económica actual, la MTA debe buscar ingresos de propiedades valiosas" (PDF) . EL CONCEJO DE LA CIUDAD DE NUEVA YORK . OFICINA DE DANIEL DROMM . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ Chamberlain, Lisa (22 de mayo de 2005). "La economía subterránea: el comercio minorista en el metro". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 26 de agosto de 2023 .
^ ab Woodberry, Warren Jr. (26 de agosto de 2003). "Se le informa a la MTA sobre la velocidad de reparación del eje". New York Daily News . p. 3. ISSN 2692-1251. ProQuest 305826749.
^ "Objetivos de NYC Transit para 2002" (PDF) . The Bulletin . Vol. 45, no. 10. Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos. Octubre de 2002. p. 1.
^ Woodberry, Warren Jr. (3 de junio de 2003). "El bullicio de las renovaciones afecta a los comerciantes". New York Daily News . pág. 4. ProQuest 305811041.
^ ab Bertrand, Donald (18 de agosto de 2005). "Jax Hts. Station recupera los teléfonos". New York Daily News . pág. 1. ProQuest 305967888.
^ Bertrand, Donald (1 de junio de 2001). "Los teléfonos públicos son un problema ferroviario". New York Daily News . p. 5. ISSN 2692-1251. ProQuest 305977909.
^ abcde "Funcionarios aplauden inauguración de la renovada terminal de autobuses". Queens Gazette . 20 de julio de 2005. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2012 . Consultado el 11 de noviembre de 2012 .
^ abc "Rehabilitación de la estación de Roosevelt Avenue y 74th Street – Stantec". www.stantec.com . Stantec . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ ab Yaniv, Oren (14 de julio de 2005). "Acuerdo de tarifas para viajeros. Nueva terminal de Jackson Heights abierta para negocios". New York Daily News . p. 2. ProQuest 305965850.
^ Sozzi, Brian (21 de abril de 2014). "Sozzi: El viejo y aburrido metro ahora es digital, y eso es bastante impresionante". TheStreet . Consultado el 25 de marzo de 2016 .
^ Donohue, Pete (19 de septiembre de 2011). "El 'iPad' del metro de la MTA puede marcar una nueva era de mejores relaciones con los pasajeros". New York Daily News . Consultado el 26 de agosto de 2023 .
^ Honan, Katie (8 de agosto de 2014). "Dos escaleras mecánicas en el centro de metro de la calle 74 cerrarán por 11 millones de dólares en reparaciones". DNAinfo New York . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2023 . Consultado el 26 de agosto de 2023 .
^ Gannon, Michael (22 de diciembre de 2022). "Los pasajeros de Lucky 7 obtendrán mejoras en la estación en 2023". Queens Chronicle . Consultado el 1 de julio de 2023 .
^ Robin, Joshua (14 de noviembre de 2003). "Una idea brillante para la estación de metro de B'klyn / Un innovador escudo solar para generar energía". Newsday . pág. A04. ProQuest 279755074.
^ abcdef Cox, Jeremiah. "74 Street-Broadway (7 Local) – The SubwayNut". www.subwaynut.com . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ abcdefghij Cox, Jeremiah. "Jackson Heights-Roosevelt Avenue (E,F,G,R,V) – The SubwayNut". www.subwaynut.com . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ Chamberlain, Lisa (22 de mayo de 2005). "La economía subterránea: el comercio minorista en el metro". The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 19 de enero de 2023 .
^ "Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74th Street-Broadway: TOM PATTI: Passage, 2004". web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ "Tom Patti: Pasaje en Jackson Heights-Roosevelt Avenue/74th Street – estación Broadway". nyc-arts.org . NYC-ARTS . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ "Los colores de los azulejos son una guía en el nuevo metro; el esquema de decoración cambia en cada parada del tren exprés para indicar a los pasajeros dónde se encuentran". The New York Times . 22 de agosto de 1932. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
^ Carlson, Jen (18 de febrero de 2016). "Mapa: estos mosaicos de colores en el sistema de metro solían significar algo". Gothamist . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
^ Gleason, Will (18 de febrero de 2016). «El significado oculto detrás de los azulejos de colores del metro de Nueva York». Time Out New York . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
^ Martínez, José; Choi, Ann (23 de mayo de 2021). "Los registros indican que el número de pasajeros en transporte público se está recuperando más rápido en Brooklyn, Queens y El Bronx. Una señal de los tiempos: muchos puntos de venta minoristas subterráneos de Manhattan siguen siendo "como pueblos fantasmas"". THE CITY – NYC News . Consultado el 29 de julio de 2024 .
^ Venugopal, Arun (29 de julio de 2024). «En las profundidades de la estación de metro de Jackson Heights, surge un centro cultural». Gothamist . Consultado el 29 de julio de 2024 .
^ "www.nycsubway.org" . Consultado el 4 de junio de 2015 .
^ Walsh, Kevin (febrero de 2016). «NIVEL SUPERIOR DE LA ESTACIÓN DE LA AVENIDA ROOSEVELT – Nueva York olvidada». Forgotten NY . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ abcde Marks, Seymour (19 de enero de 1959). "El metro fantasma: lugar ideal para aparcar bajo tierra". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . p. 2 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ Pompili, Michael (16 de diciembre de 2003). "Mostrando imagen 93115". nycsubway.org . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ Marks, Seymour (19 de enero de 1959). "El metro fantasma: lugar ideal para aparcar bajo tierra". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . p. 1 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ Marks, Seymour (20 de enero de 1959). "Phantom Subway: Ideal Spot to Park". Long Island Star-Journal . Fultonhistory.com . p. 3 . Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ "Mostrando imagen 1076". nycsubway.org .
^ ab "Mostrando imagen 1080". nycsubway.org .
^ "Mostrando imagen 1079". nycsubway.org .
^ "La venganza de Winfield". LTV Squad. 4 de julio de 2006. Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ "Winfield: Scunthole's Lair 2012". LTV Squad. 16 de abril de 2012. Consultado el 12 de agosto de 2016 .
^ "Mostrando imagen 1086". nycsubway.org .
^ Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). "NUESTRA GRAN RED DE METRO SE EXTIENDE MÁS; los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York". The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
^ Máquina de enclavamiento GRS modelo 5 de la Torre ROOSEVELT del metro de Nueva York en YouTube (4 de enero de 2016). Consultado el 12 de agosto de 2016.
^ ab Roberts, John A. (11 de septiembre de 2021). "The Roosevelt Avenue Hub". The Juniper Park Civic Association . Consultado el 6 de octubre de 2023 .
