El Aeropuerto LaGuardia ( IATA : LGA , OACI : KLGA , FAA LID : LGA ) / l ə ˈ ɡ w ɑːr d i ə / es un aeropuerto civil en East Elmhurst , Queens , Nueva York . Cubriendo 680 acres (280 ha ) al 1 de enero de 2024 [actualizar], [2] la instalación se estableció en 1929 y comenzó a operar como aeropuerto público en 1939. Lleva el nombre del ex alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello La Guardia .
El aeropuerto alberga principalmente servicios aéreos a destinos nacionales (y limitados a destinos internacionales). En 2019 [actualizar], era el tercer aeropuerto más transitado del área metropolitana de Nueva York , detrás de los aeropuertos Kennedy y Newark , y el vigésimo primero más transitado de Estados Unidos por volumen de pasajeros. [3] El aeropuerto está ubicado directamente al norte de Grand Central Parkway , la principal carretera de acceso al aeropuerto. Si bien el aeropuerto es un centro para American Airlines y Delta Air Lines , el servicio comercial se rige estrictamente por regulaciones únicas que incluyen un toque de queda , un sistema de franjas horarias y una "regla de perímetro" que prohíbe la mayoría de los vuelos sin escalas hacia o desde destinos superiores a 1.500. millas (2.400 kilómetros). [4]
A lo largo de las décadas de 2000 y 2010, LaGuardia fue criticada por sus instalaciones obsoletas, operaciones aéreas ineficientes y deficientes métricas de servicio al cliente . [5] [6] En respuesta, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) anunció en 2015 una reconstrucción multimillonaria de la infraestructura de pasajeros del aeropuerto, que se espera que esté terminada en 2025. [7]
Antes del desarrollo humano, las costas de Bowery Bay y Flushing Bay convergían en un punto natural que comprendía la eventual costa norte de Newtown, Queens . En 1857, el área contenía parcialmente la propiedad de Benjamin Pike Jr. , que pronto fue comprada y consolidada con otras propiedades por William Steinway . [8] En junio de 1886, Steinway abrió un desarrollo turístico de verano conocido como Bowery Bay Beach en la península. Originalmente contaba con un pabellón de baño, una playa, césped y un cobertizo para botes, el complejo pasó a llamarse North Beach y luego se amplió con la incorporación del parque de atracciones Gala. [9] [10] A principios de siglo, el desarrollo de influencia alemana de North Beach generó comparaciones con Coney Island de Brooklyn . Sin embargo, su suerte pronto cambiaría, ya que la Prohibición en los Estados Unidos y el sentimiento antialemán relacionado con la guerra presentaron desafíos importantes para la rentabilidad del complejo. Estos factores, combinados con una mayor industrialización y contaminación del paseo marítimo de Queens, hicieron que la zona fuera insostenible como destino de ocio y fue abandonada en algún momento de la década de 1920.
En abril de 1929, New York Air Terminals, Inc., anunció planes para abrir una base privada de hidroaviones en North Beach ese mismo verano. [11] La instalación de 200 acres (81 ha) fue bautizada el 15 de junio e inicialmente presentaba una meseta de concreto de 2 acres (0,81 ha) conectada al agua por una rampa para aviones anfibios de 400 pies (120 m) , con el antiguo complejo convertido en terminal de pasajeros. A las festividades del día de inauguración del nuevo aeropuerto asistieron una multitud de 5.000 personas e incluyeron carreras aéreas con hidroaviones Curtiss Seagulls y Sikorsky , un discurso de dedicación del presidente del condado , George U. Harvey , y el inicio del servicio aéreo a Albany y Atlantic City. por Coastal Airways y Curtiss Flying Service . [12] Un mes después, se lanzó el servicio a Boston utilizando aviones Savoia-Marchetti S.55 operados por Airvia. [13]
En 1930, el aeropuerto había sido mejorado con hangares y pistas de aterrizaje iluminadas por la noche , [14] y albergaba hidroaviones de la recientemente reorganizada Unidad de Aviación del Departamento de Policía de la ciudad de Nueva York . [15] [16] El 23 de septiembre, el sitio pasó a llamarse Aeropuerto Glenn H. Curtiss en honor al pionero de la aviación de Nueva York que había muerto un mes antes (no debe confundirse con el Curtiss Field preexistente en la cercana Garden City , ni con un aeropuerto renombrado de manera similar en Valley Stream ). En una ceremonia ese mismo día, representantes del precursor de Trans World Airlines anunciaron su oferta para establecer la primera ruta de correo aéreo transcontinental del país al aeropuerto utilizando Ford Trimotors ; Asistieron Eleanor Roosevelt y Charles Lindbergh . [17]
El 27 de agosto de 1931, el aeropuerto acogió la llegada del entonces avión más grande del mundo, el Dornier Do X , después de un viaje transatlántico de 10 meses. [18] Más de 18.000 personas visitaron el enorme hidroavión en su primer día de exhibición estática, [19] y permaneció en la ciudad durante nueve meses. [20] Si bien el Do X fue en última instancia un fracaso comercial, su presencia demostró la viabilidad de los viajes aéreos de larga distancia que terminan a sólo 20 minutos en coche desde Manhattan. Asimismo, esta ubicación centralizada también permitió que el aeropuerto albergara servicios de taxi aéreo cada hora entre Newark y Floyd Bennett Field de Brooklyn en septiembre. [21]
Si bien Curtiss Field se estaba convirtiendo rápidamente en un imán para la aviación, el aeropuerto de Newark siguió siendo la terminal principal para los pasajeros y el correo con destino a la ciudad de Nueva York. La falta de un aeropuerto central propio por parte de la ciudad persistió a medida que avanzaba la década de 1930, especialmente a medida que crecía el debate sobre la viabilidad comercial de los campos operados de forma privada. [22]
La elección del alcalde Fiorello La Guardia en 1934 marcó el comienzo de una nueva era de inversión pública en los aeropuertos de la ciudad de Nueva York. El alcalde LaGuardia había sido un defensor de la aviación desde hacía mucho tiempo; en un editorial de 1927 escrito mientras se desempeñaba como representante estadounidense en Nueva York, criticó el lento progreso de los gobiernos federal y estatal en el establecimiento de aeropuertos municipales en la ciudad. Aunque se habían identificado varios sitios potenciales, LaGuardia impulsó principalmente la transformación de Governors Island en una combinación de aeropuerto y base de hidroaviones. "No se puede imaginar un monumento más grande a la vida y actividad de la República", escribió, describiéndolo como un repleto centro de transporte en el extremo centro de la ciudad. [23] Las preocupaciones militares y marítimas finalmente cerraron la propuesta, [24] [25] pero LaGuardia y los líderes de la industria mantuvieron el consenso de que la ciudad de Nueva York necesitaba un aeropuerto central "expreso" para complementar el más alejado Floyd Bennett Field , que completó. en 1930. [26] [27]
Mientras se litigaba la propuesta de Governors Island, LaGuardia también vio potencial de desarrollo en el aeropuerto de Curtiss. Bajo su administración, la Ciudad celebró un contrato de 5 años con sus propietarios, acordando arrendar el campo por $1 por año, con opción a compra de la propiedad por $1,500,000 (equivalente a $31,633,094 en 2022). [28] El aeropuerto se dedicó oficialmente al Aeropuerto Municipal 2 el 5 de enero de 1935. En una ceremonia clave ese día, LaGuardia también recibió un contrato de arrendamiento firmado por Trans World Airlines (TWA) para espacio de hangar en Floyd Bennett Field, lo que lo convierte en el primer aeropuerto importante. Aerolínea estadounidense volará directamente a la ciudad de Nueva York. [29] Si bien todavía pasarían años antes de que TWA llegara a North Beach, LaGuardia había comenzado a cumplir uno de sus objetivos finales: sacar a la ciudad de Nueva York de "la humillante posición de ver a todos sus pasajeros y tráfico de correo ir a un estado cercano". [28]
La iniciativa de desarrollar el aeropuerto para vuelos comerciales comenzó con un arrebato del alcalde de Nueva York, Fiorello La Guardia (en el cargo de 1934 a 1945) a la llegada de su vuelo TWA al aeropuerto de Newark , el único aeropuerto comercial que sirve a la región de la ciudad de Nueva York en la hora – como decía su billete "Nueva York". Exigió que lo llevaran a Nueva York y ordenó que el avión fuera llevado al Floyd Bennett Field de Brooklyn , dando una conferencia de prensa improvisada a los periodistas en el camino. Instó a los neoyorquinos a apoyar un nuevo aeropuerto dentro de su ciudad. [30]
American Airlines aceptó la oferta de LaGuardia de iniciar un programa de prueba de vuelos regulares a Floyd Bennett, aunque el programa fracasó después de varios meses porque el aeropuerto de Newark estaba más cerca de Manhattan . La Guardia llegó incluso a ofrecer escoltas policiales a las limusinas del aeropuerto en un intento de que American Airlines continuara operando el programa de prueba.
Durante el experimento de Floyd Bennett, LaGuardia y los ejecutivos estadounidenses iniciaron un plan alternativo para construir un nuevo aeropuerto en Queens , donde se podría aprovechar el nuevo túnel Queens-Midtown hacia Manhattan. El actual aeropuerto de North Beach era una ubicación obvia, pero demasiado pequeña para el tipo de aeropuerto que se estaba planeando. Con respaldo y asistencia de la Works Progress Administration , la construcción comenzó en 1937, está en el paseo marítimo de Flushing y Bowery Bays en East Elmhurst y limita con los barrios de Astoria y Jackson Heights . [31] Construir en el sitio requirió trasladar el vertedero de Rikers Island , luego un vertedero de basura, a una estructura de refuerzo metálico. La estructura debajo del aeropuerto todavía causa interferencias magnéticas en las brújulas de los aviones que salen: las señales en el aeródromo advierten a los pilotos sobre el problema. [32]
Debido al papel fundamental de American en el desarrollo del aeropuerto, LaGuardia le dio a la aerolínea propiedades adicionales durante el primer año de operación del aeropuerto, incluidos cuatro hangares, lo que era una cantidad de espacio sin precedentes en ese momento. [33] American abrió su primer Admirals Club (y el primer club de aerolínea privada del mundo) en el aeropuerto en 1939. [34] El club se hizo cargo de un gran espacio de oficinas que anteriormente había estado reservado para el alcalde, pero él se lo ofreció. tras las críticas de la prensa, el vicepresidente estadounidense, Red Mosier, aceptó inmediatamente la oferta. [35]
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El aeropuerto se inauguró el 15 de octubre de 1939 como Aeropuerto Municipal de Nueva York, [36] [37] y abrió sus puertas el 2 de diciembre de ese año. [30] El modesto aeropuerto de North Beach se transformó en una instalación de última generación de 550 acres (220 ha) a un costo de 23 millones de dólares para la ciudad de Nueva York. No todos compartieron el entusiasmo de La Guardia por el proyecto; algunos pensaron que era una pérdida de dinero de 40 millones de dólares. Sin embargo, el propio concepto de viajar en avión cautivó al público, y miles de personas acudieron al aeropuerto para ver los aviones despegar y aterrizar a cambio de un centavo. Después de dos años, estas tarifas y el estacionamiento que generaron ya habían generado $285,000. Además, se obtuvieron 650.000 dólares anuales de fuentes no relacionadas con viajes, como restaurantes. El aeropuerto pronto fue un éxito financiero. Un aeropuerto más pequeño en las cercanías de Jackson Heights , el aeropuerto Holmes , no pudo evitar la expansión del aeropuerto más grande y cerró en 1940. [ cita requerida ]
El aeropuerto de Newark inició renovaciones, pero no pudo seguir el ritmo del nuevo aeropuerto de Queens, que TIME llamó "la base terrestre y de hidroaviones más pretenciosa del mundo". Incluso antes de que se completara el proyecto, LaGuardia había obtenido compromisos de las cinco aerolíneas más grandes ( Pan American Airways , American, United , Eastern Air Lines y Transcontinental y Western Air ) para comenzar a utilizar el nuevo campo tan pronto como se inaugurara. [38] Los hidroaviones transatlánticos Boeing 314 de Pan Am se trasladaron a La Guardia desde Port Washington en 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto se utilizó para capacitar a técnicos de aviación y como campo de logística. Los vuelos transatlánticos de aviones terrestres comenzaron a finales de 1945; algunos continuaron después de la inauguración de Idlewild (ahora John F. Kennedy International) en julio de 1948, pero los últimos se trasladaron a Idlewild en abril de 1951.
Las cuentas de los periódicos se referían alternativamente al aeródromo como Aeropuerto Municipal de Nueva York y Campo LaGuardia hasta que se aplicó oficialmente el nombre moderno cuando el aeropuerto pasó al control de la Autoridad del Puerto de Nueva York en virtud de un contrato de arrendamiento con la ciudad de Nueva York el 1 de junio de 1947.
LaGuardia se abrió con cuatro pistas en ángulos de 45 grados entre sí, [39] la más larga (13/31) tenía 6.000 pies (1.800 m). La pista 18/36 se cerró poco después de que un United DC-4 saliera del extremo sur en 1947; La pista 9/27 (4500 pies) se cerró alrededor de 1958, lo que permitió que la terminal de LaGuardia se expandiera hacia el norte después de 1960. Alrededor de 1961, la pista 13/31 se desplazó hacia el noreste para permitir la construcción de una calle de rodaje paralela (tales comodidades se desconocían cuando se construyó LGA) y en Entre 1965 y 1966, las dos pistas restantes se ampliaron hasta sus 2100 m (7000 pies) actuales.
La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 muestra 283 salidas de aviones desde LaGuardia entre semana: 126 American, 49 Eastern, 33 Northeast, 31 TWA, 29 Capital y 15 United. Los vuelos de American incluyeron 26 sin escalas a Boston y 27 a Washington National (en su mayoría Convair 240 ). [40] Los vuelos en jet (United 727 a Cleveland y Chicago) comenzaron el 1 de junio de 1964.
Aunque LaGuardia era un aeropuerto grande para la época en que se construyó, pronto se volvió demasiado pequeño. A partir de 1968, a los aviones de aviación general se les cobraron altas tarifas por operar desde LaGuardia durante las horas pico, lo que llevó a muchos operadores de LGA a aeropuertos como el Aeropuerto de Teterboro en Teterboro, Nueva Jersey . El aumento del tráfico en LaGuardia y las preocupaciones por la seguridad provocaron el cierre del cercano aeropuerto de Flushing en 1984. También en 1984, para combatir aún más el hacinamiento en LGA, la Autoridad Portuaria instituyó una "regla perimetral" de domingo a viernes que prohibía los vuelos sin escalas desde LaGuardia a ciudades a más de 2.400 km (1.500 mi) de distancia; En ese momento, Denver era la única ciudad con vuelos sin escalas y se convirtió en la única excepción a la regla. (En 1986 , Western Airlines esperaba volar 737-300 sin escalas a Salt Lake City y impugnó sin éxito la regla en un tribunal federal). Más tarde, la Autoridad Portuaria también tomó medidas para conectar JFK y el aeropuerto de Newark con las redes ferroviarias regionales con AirTrain Newark y AirTrain JFK. , en un intento de hacer que estos aeropuertos más distantes sean competitivos con LaGuardia. [41] Además de estas regulaciones locales, la Administración Federal de Aviación también limitó el número de vuelos y tipos de aeronaves que podían operar en LaGuardia.
El tráfico de LaGuardia siguió creciendo. En el año 2000, el aeropuerto experimentaba habitualmente retrasos por hacinamiento, muchos de ellos de más de una hora. Ese año, el Congreso aprobó una legislación para revocar los límites federales de tráfico en LaGuardia para 2007. La menor demanda de viajes aéreos tras los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en la ciudad de Nueva York ralentizó rápidamente el crecimiento del tráfico de LaGuardia, lo que ayudó a mitigar los retrasos del aeropuerto. Las inversiones en curso de la Autoridad Portuaria para renovar el edificio de la Terminal Central y mejorar el diseño del aeródromo también han hecho que las operaciones del aeropuerto sean más eficientes en los últimos años.
Procedimiento de salida por instrumentos aprobado por la FAA "Whitestone Climb" y "Aproximación visual de la autopista a la pista 31". [ ¿ cuando? ] Al adoptar la aproximación Expressway, cuando la aeronave cruza la intersección de Brooklyn Queens Expressway y Long Island Expressway en Long Island City, gira al noreste en 85° y sigue la Long Island Expressway, luego de llegar a Flushing Meadow Park , la aeronave ejecuta un giro de 135° a la izquierda sobre la bahía de Flushing y se une a la aproximación final a la pista 31. Al adoptar Whitestone Climb, los aviones circularán sobre Flushing y se dirigirán al puente Whitestone en el norte al despegar de la pista 13. Dichos patrones tienen como objetivo reducir el ruido. , [42] evitar el tráfico del aeropuerto JFK y maximizar la capacidad de tráfico aéreo en el TRACON de Nueva York . [43] [44]
A finales de 2006, comenzó la construcción para reemplazar la torre de control de tráfico aéreo diseñada por Wallace Harrison y construida en 1962 por una más moderna. La torre inició operaciones el 9 de octubre de 2010. [45]
El 12 de agosto de 2009, Delta Air Lines y US Airways anunciaron un intercambio de franjas de aterrizaje y terminales en comunicados de prensa separados. Según el plan de intercambio, US Airways habría dado a Delta 125 pares de franjas operativas en LaGuardia. US Airways, a cambio, habría recibido 42 pares de franjas horarias operativas en el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en Washington, DC, y se le habría concedido la autoridad para iniciar el servicio desde EE.UU. a São Paulo , Brasil, y Tokio, Japón. Cuando se completara el plan de intercambio, las operaciones de Delta Shuttle se habrían trasladado de la Marine Air Terminal a la Terminal C (la actual terminal de US Airways), y las Terminales C y D se habrían conectado entre sí. Los vuelos de US Airways Shuttle se habrían trasladado a la Marine Air Terminal, y los vuelos principales de US Airways se habrían trasladado a la Terminal D (la actual terminal de Delta). [46] [47] El acuerdo permitiría a Delta crear un centro nacional en LaGuardia. [48]
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció que aprobaría la transacción Delta-US Airways con la condición de que vendan franjas horarias a otras aerolíneas. Delta y US Airways abandonaron el acuerdo de intercambio de franjas horarias a principios de julio de 2010 y ambas aerolíneas presentaron una apelación judicial. [49] En mayo de 2011, ambas aerolíneas anunciaron que volverían a presentar su propuesta de intercambio de franjas horarias al Departamento de Transporte de Estados Unidos. Fue aprobado provisionalmente por el DOT de EE. UU. el 21 de julio de 2011. [50] El intercambio de franjas horarias recibió la aprobación final del DOT de EE. UU. el 10 de octubre de 2011. [51]
El 16 de diciembre de 2011, Delta Air Lines anunció planes para abrir un nuevo centro nacional en el aeropuerto LaGuardia. La inversión fue la mayor expansión realizada por cualquier aerolínea en LaGuardia en décadas, con vuelos aumentando en más del 60 por ciento y los destinos en más del 75 por ciento. Para el verano de 2013, Delta aumentó sus operaciones a 264 vuelos diarios entre LaGuardia y más de 60 ciudades, más que cualquier otra aerolínea en LaGuardia. [52]
En noviembre de 2019, Southwest Airlines puso fin al servicio a Newark principalmente debido a la inmovilización del Boeing 737 MAX , el mal desempeño y las instalaciones inadecuadas, y consolidó sus operaciones en el área de Nueva York en LaGuardia e Islip. [53]
En abril de 2010, el director de la Autoridad Portuaria, Christopher Ward, anunció que la agencia había contratado consultores para explorar una demolición y reconstrucción completa de la Terminal Central de LaGuardia. El proyecto crearía un plan unificado, moderno y eficiente para el aeropuerto, actualmente una amalgama de décadas de adiciones y modificaciones. El proyecto, que se espera cueste $2.4 mil millones, incluirá la demolición del edificio de la terminal central existente y sus cuatro vestíbulos, el garaje, el Hangar 1 y las vías secundarias; construir instalaciones temporales y diseñar y construir un nuevo edificio terminal central. [54] La reconstrucción se llevaría a cabo en fases para mantener las operaciones durante todo el proyecto. [55]
Las propuestas debían presentarse el 31 de enero de 2012. Patrick Foye, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria, dijo: "Tiene una sensación pintoresca, nostálgica pero inaceptable de las décadas de 1940 y 1950 que simplemente no es aceptable". [56] La Autoridad Portuaria buscaba una empresa privada para desarrollar y operar la terminal de reemplazo con fondos privados, de manera similar a como Delta opera las otras terminales en el aeropuerto. Sin embargo, en enero de 2014, el gobernador Andrew Cuomo anunció un plan para que el estado supervisara la construcción del proyecto de nueva terminal, estancado durante mucho tiempo, en lugar de la asociación público-privada propuesta. [57]
El 27 de julio de 2015, el gobernador Andrew Cuomo , junto con el entonces vicepresidente Joe Biden , anunció un plan de 4 mil millones de dólares para reconstruir las terminales como un edificio contiguo con puentes terminales que conectan los edificios. Los funcionarios y planificadores del aeropuerto habían llegado a la conclusión de que, en esencia, había que derribarlo y reconstruirlo. [58]
Según el plan de reconstrucción del aeropuerto divulgado en 2015, se construirá por etapas un edificio terminal único, con un transporte de personas , espacio comercial y un nuevo hotel. Se construirán unas 2 millas (3,2 km) de calles de rodaje adicionales y se reconfigurará Grand Central Parkway . Si se introduce un ferry de alta velocidad propuesto, prestará servicio a la Marine Air Terminal , un hito histórico nacional, que permanecerá intacto. También se ha propuesto un tranvía en el lugar para mover a los pasajeros más rápidamente dentro de la terminal central. [59] El nuevo aeropuerto será ecológico y contendrá alojamientos como un hotel de aproximadamente 200 habitaciones [59] y un centro de negocios/conferencias. [60] Todo el aeropuerto se acercará 600 pies (180 m) a Grand Central Parkway. [61] [62] Los nuevos estacionamientos reemplazaron las instalaciones de estacionamiento entre las terminales existentes y Grand Central Parkway, creando espacio para las nuevas instalaciones. Al ubicar las terminales más cerca de Grand Central Parkway, se creó espacio adicional para calles de rodaje de aviones y áreas de espera, lo que redujo las demoras en tierra. Las pistas en sí no fueron reconfiguradas. [60] [63]
La construcción de la primera fase del proyecto comenzó en la primavera de 2016, una vez que la junta de la Autoridad Portuaria aprobó los planes finales, y está previsto que toda la remodelación finalice a finales de 2022. [64] La Terminal B será demolida y Delta reconstruirá sus terminales C y D en coordinación con el plan. El nuevo aeropuerto contará con un sistema de puertas de isla, con pasajeros conectados entre el edificio de la terminal y las puertas a través de puentes que serán lo suficientemente altos como para que los aviones puedan rodar por debajo. [60] [65] A finales de marzo de 2016, los planes integrales para la reurbanización fueron aprobados por unanimidad entre la Autoridad Portuaria de Nueva York, Nueva Jersey y LaGuardia Gateway Partners para el Proyecto de la Terminal B. [66] [67] Se estimó que los costos de construcción oscilaban entre $ 4 mil millones y $ 5,3 mil millones. [68] En agosto de 2017, Magic Johnson Enterprises y Loop Capital crearon una empresa conjunta llamada JLC Capital para invertir en la Fase 2 de la reconstrucción del aeropuerto LaGuardia. [69] El mismo mes, Delta inició la construcción de la última fase de la reconstrucción del aeropuerto. [70] [71] El 9 de diciembre de 2017, seis aerolíneas se mudaron a LGA en anticipación de las nuevas terminales. Alaska Airlines y JetBlue se trasladaron a la Marine Air Terminal. American consolidado en la Terminal B. Frontier y Spirit salen de la Terminal C y llegan a la Terminal D. [72] Desde el traslado, ha habido más cambios: Alaska Airlines finalizó el servicio a LaGuardia, JetBlue trasladó todos los vuelos excepto Boston a la Terminal B, y Spirit consolida sus operaciones en la Terminal A. [73]
LaGuardia Gateway Partners, que gestiona la construcción de la Terminal B, ha completado la mayor parte del complejo. [74] La primera mitad del estacionamiento oeste de siete niveles se inauguró en febrero de 2018, con 1.600 de 3.100 espacios de estacionamiento disponibles, y el resto del garaje se abrió más tarde ese año. [75] [62] Once nuevas puertas en la Terminal B se abrieron el 1 de diciembre de 2018 y fueron utilizadas por Air Canada, American Airlines y Southwest Airlines. Se abrieron cinco puertas adicionales el 2 de junio de 2019, cuando United trasladó la mayoría de sus operaciones a la nueva explanada. [76] [77] [78] El nuevo espacio incluía una explanada con un techo de 55 pies de altura (17 m), concesiones de alimentos, una juguetería FAO Schwarz y un área de juegos interior. [78] La nueva sede en la Terminal B se inauguró el 13 de junio de 2020, junto con el nuevo conector a la Explanada Este. El 5 de agosto de 2020, American abrió las primeras siete puertas de Western Concourse, con diez puertas adicionales y el conector del puente programado para abrirse a fines de 2021. [79] [80] El segundo puente que conecta con la Terminal B se completó más tarde. y abierto al público el 27 de enero de 2022. [81]
En el lado este del aeropuerto, Delta está consolidando sus dos terminales, Terminal C y D, en una sede centralizada de la Terminal C, que está ubicada en el antiguo estacionamiento de la Terminal D. Además, Delta está reconstruyendo sus instalaciones de la zona de operaciones en cuatro vestíbulos "dedos". [82] La primera sala que se abrió fue la Sala G en el extremo este del aeropuerto, que se inauguró el 29 de octubre de 2019. [83] [84] Los vuelos de Delta Shuttle se trasladaron a la Sala G el 16 de noviembre de 2019. [85] El 4 de junio de 2022, Delta presentó al público su nueva cabecera de la Terminal C junto con la sala E, que cuenta con 10 puertas de carrocería estrecha. [86] La cabecera de la Terminal C consolida el antiguo puesto de control de seguridad de las Terminales C y D en 11 carriles que, si es necesario, se pueden ampliar a 16 carriles. Otras características incluyen un área de descenso exclusiva para pasajeros que viajan solo con equipaje de mano, tecnología de escaneo biométrico, una sala sensorial diseñada para personas con autismo y el Sky Club más grande de Delta hasta la fecha. [87]
A partir de junio de 2022, Delta está en el proceso de reemplazar las puertas de la Terminal D y comenzará la construcción de la Sala D. [88] Delta está acelerando sus proyectos restantes en la Terminal C debido a los impactos de la pandemia de COVID-19 , que permitió la aerolínea aprovechará la disminución del tráfico de pasaje para acelerar la construcción en dos años. [89] [90]
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Si bien LaGuardia recibe con frecuencia aviación general , el aeropuerto cuenta principalmente con compañías aéreas regulares de la Parte 121 que brindan servicios de pasajeros a destinos regionales, nacionales e internacionales limitados. Debido a su naturaleza congestionada y proximidad a vecindarios urbanos densos, los vuelos comerciales hacia y desde el aeropuerto están sujetos a varias restricciones promulgadas tanto por la Administración Federal de Aviación (FAA) como por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). El aeropuerto casi siempre maneja aviones de fuselaje estrecho; aunque puede manejar aviones de fuselaje ancho IV del Airplane Design Group (ADG) como el Boeing 767 y el Airbus A310 , los aviones de este grupo rara vez se ven en LaGuardia.
El aeropuerto no cuenta con instalaciones de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. Como tal, las llegadas internacionales solo son posibles desde aeropuertos atendidos por la autorización previa de la frontera de los Estados Unidos . Los pasajeros y miembros de la tripulación de estos vuelos pasan por la aduana en su aeropuerto de salida y, a efectos de inmigración, se considera que se encuentran en territorio estadounidense durante todo el viaje, lo que les permite salir de LaGuardia de la misma manera que los viajeros nacionales. [91]
Para mitigar el impacto de la contaminación acústica de las aeronaves y facilitar el mantenimiento de los aeródromos, tradicionalmente existe un toque de queda estacional entre las 12 am y las 6 am durante los meses cálidos del año. [92] Además, una "regla de perímetro" de 1984 implementada por PANYNJ prohíbe los vuelos aéreos hacia y desde puntos a más de 1.500 millas (2.400 km), excepto los sábados o hacia Denver, Colorado . [93] Dado que las operaciones de larga distancia generalmente requieren cargas de combustible más pesadas y aviones más grandes, el reglamento tiene como objetivo eliminar el exceso de ruido percibido generado por dichos vuelos. Los cambios a la regla del perímetro se consideraron tan recientemente como 2015, [94] pero en 2021 se presentó un proyecto de ley del Senado del estado de Nueva York con la intención de codificar la regla y convertirla en ley. [95]
Como uno de los aeropuertos Clase B más densos y congestionados de los Estados Unidos , las operaciones IFR de LaGuardia se rigen por un sistema de franjas horarias de la FAA . [96] [97] A los operadores se les conceden derechos individuales de despegue y aterrizaje urgentes de conformidad con las Directrices sobre franjas horarias aeroportuarias mundiales (WASG) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . [98] En 2020, la FAA respondió a las drásticas reducciones en el tráfico aéreo causadas por la pandemia de COVID-19 suspendiendo la expiración de las franjas horarias no utilizadas en varios aeropuertos de EE. UU., incluido LaGuardia. [99]
LaGuardia tiene tres terminales activas (A, B y C) con 72 puertas. [100] [101] Todas las terminales están conectadas por autobuses y pasarelas. La señalización en todas las terminales fue diseñada por Paul Mijksenaar . [102] Al igual que con los otros aeropuertos de la Autoridad Portuaria, algunas terminales en LaGuardia son administradas y mantenidas por las propias aerolíneas. La Terminal B estaba bajo operación directa de la Autoridad Portuaria; sin embargo, en 2016, la operación de la Terminal B se transfirió a una empresa privada, LaGuardia Gateway Partners.
LaGuardia está pasando por un rediseño multimillonario que resultó en una nueva Terminal B y una nueva Terminal C (que abarca las antiguas Terminales C y D). La Terminal A permanece sin cambios excepto por actualizaciones menores. El nuevo diseño también consistirá en nuevas salas de entrada. La nueva Terminal B tiene dos vestíbulos de entrada denominados vestíbulo occidental (puertas 11 a 31) y vestíbulo este (puertas 40 a 59). La nueva Terminal C tiene cuatro salas de puertas (numeradas 61–69, 71–79, 82–89 y 92–98).
La Terminal A, conocida como Marine Air Terminal ( MAT ), era la terminal original del aeropuerto para vuelos internacionales. La terminal costera fue diseñada para dar servicio a la flota de hidroaviones , o Clippers, de Pan American Airways , la principal aerolínea internacional de Estados Unidos durante las décadas de 1930 y 1940. Cuando un Clipper aterrizó en Long Island Sound, se dirigió a un muelle donde los pasajeros podían desembarcar en la terminal. Durante la Segunda Guerra Mundial, se desarrollaron nuevos aviones terrestres cuatrimotores y los hidroaviones dejaron de transportar pasajeros programados fuera de Nueva York después de 1947. El último vuelo de Pan American salió de la terminal en febrero de 1952 con destino a las Bermudas.
Dentro de la terminal se encuentra Flight , un mural que mide 3,7 m (12 pies) de alto y 72 m (237 pies) de largo; Fue el mural más grande creado como parte de la Works Progress Administration (WPA) de la era de la Gran Depresión . [103] Completado por James Brooks en 1942, Flight describe la historia de la participación de la humanidad en el vuelo. El mural fue pintado sin explicación por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en la década de 1950, posiblemente porque algunos vieron en él un simbolismo de izquierda. [104] Después de un extenso proyecto de restauración dirigido por el historiador de la aviación Geoffrey Arend, el mural se volvió a dedicar en 1980. [105]
En 1986, Pan Am reinició los vuelos en el MAT con la compra del servicio de transporte de New York Air entre Boston, Nueva York y Washington, DC. En 1991, Delta Air Lines compró el Pan Am Shuttle y posteriormente inició el servicio desde el MAT. el 1 de septiembre. En 1995, el MAT fue designado monumento histórico. Se completó una restauración de $ 7 millones a tiempo para el 65 aniversario de vuelos comerciales del aeropuerto el 2 de diciembre de 2004. El 9 de diciembre de 2017, JetBlue y Alaska Airlines se trasladaron al MAT, mientras que Delta consolidó todos los vuelos de Delta Shuttle a la Terminal C. [106 ] El 27 de octubre de 2018, Alaska Airlines finalizó todos los servicios desde el aeropuerto LaGuardia, dejando a JetBlue como el único inquilino de la terminal. El 28 de abril de 2021, Spirit Airlines comenzó a operar sus vuelos con destino a Fort Lauderdale desde la Terminal A. [107] El 20 de julio de 2021, JetBlue anunció que se trasladará del MAT a la Terminal B, un movimiento que completaron el 9 de julio. de 2022, con la reubicación de los vuelos de Boston a la Terminal B. [108] [109] [110] El 29 de marzo de 2022, todos los vuelos operados por Spirit Airlines ahora operan desde MAT. El 13 de septiembre de ese año, Frontier Airlines trasladó todos sus vuelos a la Terminal A. [111]
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La Terminal B sirve a muchas aerolíneas y funciona como un gran centro para American Airlines . En 2017, se iniciaron las obras en la primera de dos nuevas explanadas, que reemplazaron las antiguas explanadas A, B, C y D. La nueva terminal fue diseñada por Hellmuth, Obata + Kassabaum . [112]
En 2020, se inauguró la nueva cabecera de la Terminal B con un puente que la conecta con el vestíbulo este terminado. El 27 de enero de 2022, se completó un segundo puente que conecta la cabecera de la Terminal B con Western Concourse. [81] En 2022, la antigua Terminal B fue demolida.
El 31 de octubre de 2021, JetBlue se trasladó a la Terminal B (excepto para vuelos a Boston), ya que la aerolínea quería facilitar las conexiones con American Airlines debido a la "Alianza del Noreste" entre ellas. [113] Los vuelos de JetBlue en Boston se trasladaron a la Terminal B el 9 de julio de 2022. [109] [110]
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Planos de la casa principal:
Sala occidental (puertas 11 a 31)
En 2020, se abrieron 8 puertas en la nueva sala occidental de la Terminal B (24 a 31). El 15 de diciembre de 2021 se abrieron 4 puertas adicionales (19, 20, 22 y 23), junto con una nueva sala Admirals Lounge de American Airlines. Con la apertura de estas nuevas puertas, la antigua sala D, la última de las antiguas puertas de la Terminal B, quedó cerrada al tráfico. Se abrieron 2 puertas adicionales (17 y 18) el 18 de abril de 2022. Otra puerta, la Puerta 11, entró en funcionamiento el 17 de mayo de 2022, y el 8 de junio de 2022, se abrieron dos puertas más, la Puerta 12 y la Puerta 14. abrió. El 9 de julio de 2022, se abrieron las dos últimas puertas nuevas, la Puerta 15 y la Puerta 16. Sin embargo, la Puerta 23 quedó fuera de servicio para trasladar su pasarela a la nueva Puerta 16. American Airlines ahora opera todos los vuelos en esta sala.
Sala Este (Puertas 40 a 59)
El 1 de diciembre de 2018, se abrieron once puertas en la nueva Sala Este de la Terminal B. El 2 de junio de 2019 se abrieron cinco puertas adicionales, lo que permitió a United Airlines trasladar todas sus operaciones en LaGuardia a la nueva terminal. El 20 de mayo de 2022, la pasarela de embarque de la Puerta 49 se trasladó a la Puerta 14 de Western Concourse para su instalación.
La nueva Terminal C, diseñada por Corgan , [114] se inauguró el 4 de junio de 2022 y conecta con cuatro vestíbulos que prestan servicios a Delta Air Lines (D, E, F y G). Dos de estos vestíbulos son nuevos (E y G) y dos (D y F) son parte de las Terminales C y D originales y se utilizarán mientras se completan los nuevos vestíbulos. Si bien los antiguos edificios de la Terminal C y la Terminal D permanecen mientras sus vestíbulos aún están activos, las operaciones de emisión de boletos y equipaje de estas puertas se han consolidado en la nueva Terminal C. Cuando esté terminada, la nueva Terminal C incluirá acceso a 37 puertas en sus cuatro concursos. La nueva Terminal C también cuenta con un Delta Sky Club, el más grande de la aerolínea.
A diciembre de 2023, hay 32 puertas activas a las que se puede acceder desde la Terminal C.
Vea un mapa en vivo de la Terminal C y todas sus puertas.
El Edificio de la Terminal Central ( CTB ) tenía originalmente seis cuadras de largo y constaba de una sección central de cuatro pisos, dos alas de tres pisos y cuatro vestíbulos (A, B, C y D) con 40 puertas de embarque. Las instalaciones de 36 millones de dólares diseñadas por Harrison y Abramovitz se inauguraron el 17 de abril de 1964. [115] Delta y US Airways abandonaron el CTB en 1983 y 1992 respectivamente para tener sus propias terminales exclusivas en el lado este del aeropuerto. La Autoridad Portuaria y varias aerolíneas llevaron a cabo un proyecto de mejora de 340 millones de dólares en la década de 1990 para ampliar y renovar el espacio existente. [78] La terminal fue reemplazada por la nueva Terminal B, con las puertas finales (Sala D) y la terminal ya demolidas a principios de 2022.
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La Terminal C original (anteriormente conocida como Terminal East End y Terminal USAir ) era una instalación de 300.000 pies cuadrados (28.000 m 2 ) que se inauguró el 12 de septiembre de 1992, a un costo de 250 millones de dólares. Diseñado por William Nicholas Bodouva + Associates Architects and Planners, albergaba parte de las operaciones de Delta en LaGuardia. El 4 de junio de 2022 se cerraron las áreas de facturación y recogida de equipaje de la Terminal C.
El edificio fue concebido inicialmente en un acuerdo de 1989 entre la Autoridad Portuaria y Texas Air Corporation (entonces propietaria de Continental Airlines y Eastern Air Lines ). [116] Cuando Texas Air llevó a Eastern a la quiebra, sus activos, incluidos los arrendamientos de la nueva terminal, fueron transferidos a Continental. Continental nunca se mudó y, a su vez, vendió los arrendamientos (junto con la mayoría de sus espacios en LaGuardia) a US Airways como parte de una reestructuración por quiebra. [117] Trump Shuttle , sucesor del Eastern Air Shuttle , también ocupó la terminal antes de convertirse en US Airways Shuttle .
Como resultado de un acuerdo de intercambio de franjas horarias entre Delta y US Airways , en julio de 2012, Delta ocupaba la mayor parte de la terminal (puertas C15 a C44). American (los antiguos vuelos de US Airways ) operó algunos vuelos desde las puertas C35 a C44 hasta el 9 de diciembre de 2017. La terminal este conectada a la Terminal C ha sido cerrada y demolida (Puertas C15-C24), y la construcción de la nueva Terminal E ha finalizado. completado. La nueva explanada se abrió al público el 4 de junio de 2022. Esta nueva explanada tiene los números 70–79 en sus puertas.
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La Terminal D se inauguró el 19 de junio de 1983, con un costo de aproximadamente 90 millones de dólares, y fue diseñada por William Nicholas Bodouva + Associates Architects para albergar los nuevos aviones Boeing 757 y Boeing 767 de Delta. [118] Esta terminal también albergó a Northwest Airlines y Northwest Airlink desde su apertura en 1983 hasta la fusión con Delta en 2009.
A partir del 8 de enero de 2020, Delta Air Lines y Delta Connection operan desde la nueva Sala G que estaba conectada a la Terminal D. [106] La Terminal D estaba conectada a la Terminal C mediante una pasarela de 600 pies, que se inauguró a principios de 2013 como parte del esfuerzo de Delta para construir un centro en LaGuardia. A partir del 1 de septiembre de 2020, la pasarela entre las Terminales C y D fue demolida y actualmente está en marcha la construcción de la nueva Sala F.
A partir del 4 de junio de 2022, las áreas de facturación y recogida de equipaje de la Terminal D estuvieron cerradas. Durante la semana del 12 al 18 de septiembre de 2022, se demolieron las secciones central y oriental de la Terminal D. El extremo oeste de la Terminal D con un Delta Sky Club y las puertas 81 a 85 permanecen en pie y todavía en uso. Este tramo está conectado con la nueva Terminal C a través de un puente peatonal. Las puertas restantes permanecerán en funcionamiento hasta que se complete el nuevo vestíbulo F, que utilizará los números de puerta 82 a 89.
Aunque no existe un edificio terminal separado para aviones de aviación general, se opera una pseudoterminal dentro de la Marine Air Terminal (Terminal A), que actualmente está administrada por Modern Aviation [119] y brinda servicios completos de FBO a pilotos y propietarios de aviones privados y chárter, incluidos Repostaje de combustible 100LL y Jet A , clima computarizado y planificación de vuelos, así como salas para pilotos y pasajeros. Para acceder a la terminal de Aviación General, un inquilino en el aeropuerto debe poseer una insignia SIDA (Área de visualización de identificación de seguridad) para acceso sin escolta, los propietarios de aeronaves en tránsito, los pilotos y los pasajeros deben ser acompañados en todo momento dentro y fuera de la Terminal GA y hasta la rampa. y áreas de hangares por parte del personal del FBO.
Tras los ataques del 11 de septiembre , la Administración Federal de Aviación cambió las reglas para el aterrizaje y salida de aviones de aviación general en LaGuardia. Los pilotos que operan un vuelo no programado con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) ahora deben hacer una reserva a través del sistema e-CVRS [120] de la FAA no más de 72 horas antes de la llegada o salida del vuelo, mientras que los vuelos chárter públicos pueden hacer una reserva. hasta seis meses antes. Los vuelos IFR no programados solo pueden operar en LaGuardia con una reserva de 6:00 am a 9:59 pm hora local de lunes a viernes y de 12:00 pm a 9:59 pm hora local los domingos. Los sábados no se requieren reservaciones para vuelos IFR no programados durante todo el día. Los aviones sin reserva serán redirigidos al aeropuerto de Teterboro o al aeropuerto de Linden .
Una base de hidroaviones privada , EDO ( FAA LID : 4NY2 ), opera tres vías fluviales en Flushing Bay y el East River al norte del aeropuerto LaGuardia. [121]
Cuando New York Air estaba en funcionamiento, su sede estaba en el Hangar 5 de LaGuardia. [122]
El Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria (PAPD) proporciona servicios de aplicación de la ley y de rescate de aeronaves y extinción de incendios (ARFF) . El Comando del Aeropuerto LaGuardia de la agencia (Edificio 137) se completó en 2010. [123] Los servicios médicos de emergencia los brinda el Hospital Universitario North Shore bajo contrato con la Autoridad Portuaria.
Con vista al final de aproximación de la pista 4 se encuentra Planeview Park, un parque público operado por el Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York . El espacio de 1,03 acres (0,42 ha) [124] contiene bancos de parque y césped adyacentes a Grand Central Parkway a lo largo del perímetro sur del aeropuerto y es un lugar privilegiado para observar aviones .
A partir de 2021 [actualizar], los autobuses son el único medio de transporte público que conecta el aeropuerto con sus alrededores. Todas las terminales cuentan con líneas de autobús públicas accesibles de MTA , incluidos dos servicios de autobús selectos (SBS), y se ofrecen traslados gratuitos al metro de la ciudad de Nueva York cuando los pasajeros pagan con OMNY o MetroCard .
El aeropuerto también cuenta con una ruta interna complementaria de autobús lanzadera que realiza paradas en todas las terminales. [145]
A pesar de muchas propuestas fallidas a lo largo de su historia, LaGuardia no cuenta con servicio directo por ferrocarril. Sin embargo, las líneas cercanas del metro de la ciudad de Nueva York y del ferrocarril de Long Island (LIRR) brindan conexiones al norte de Queens con el área metropolitana de Nueva York y comúnmente se puede acceder a ellas desde el aeropuerto en autobús público o en servicios de automóviles privados.
Se puede acceder al aeropuerto principalmente a través de Grand Central Parkway y los pasos elevados en 94th Street y 102nd Street. [146] Los taxis que sirven a LaGuardia cuentan con taxímetro y licencia de la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York , y hay empleados uniformados del aeropuerto estacionados para despachar las tarifas. [147] Los vehículos de alquiler (FHV), incluidas limusinas y operadores de viajes compartidos , se alojan en lugares designados. [148] En 2019, PANYNJ aprobó la implementación de recargos por "tarifas de acceso al aeropuerto" en viajes en FHV y en taxi, y los ingresos se destinaron a apoyar los programas de capital de la agencia. [149]
Oficina central: Hangar 5, Aeropuerto LaGuardia, Flushing, NY 11371, EE. UU.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
Medios relacionados con el aeropuerto de LaGuardia en Wikimedia Commons
