La ruta de autobús LaGuardia Link Q70 Select Bus Service es una línea de transporte público en Queens , Nueva York , que recorre principalmente la autopista Brooklyn Queens Expressway . Circula entre la estación 61st Street–Woodside (con transbordos al metro de la ciudad de Nueva York y Long Island Rail Road ) y las terminales B y C del aeropuerto LaGuardia , con una parada intermedia en la estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street . Esta ruta es operada por MTA Regional Bus Operations bajo la marca MTA Bus Company .
La ruta se creó el 8 de septiembre de 2013 como una ruta con paradas limitadas. El autobús Q70 Limited era parte de un programa para crear un servicio de autobús más rápido entre Woodside, Jackson Heights y el aeropuerto LaGuardia. El 25 de septiembre de 2016, se convirtió en una ruta de servicio de autobús selecto con la marca LaGuardia Link . La ruta Q70 comenzó a utilizar autobuses articulados en junio de 2020 debido al aumento de pasajeros, y ha sido gratuita desde abril de 2022. El Q70 atendió a casi 1,2 millones de pasajeros en 2014, el primer año completo de funcionamiento, que aumentó a casi 1,95 millones de pasajeros en 2019.
El Q70 comienza en Woodside en 61st Street y Roosevelt Avenue , donde hay una conexión disponible con Long Island Rail Road en su estación Woodside , y hay una transferencia disponible a la línea Flushing de IRT ( trenes 7 y <7> ) en la estación 61st Street–Woodside . La ruta continúa por Roosevelt Avenue hasta llegar a 74th Street en el cruce de Woodside, Elmhurst y Jackson Heights . Aquí, hay una transferencia disponible a la línea Flushing ( tren 7 ) y la línea IND Queens Boulevard ( trenes E , F , <F> , M y R ) en la estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street ; la parada de Jackson Heights es la parada más utilizada en la ruta. Luego, la ruta viaja sin escalas, pasando por Broadway antes de girar hacia la autopista Brooklyn-Queens Expressway y la Grand Central Parkway hacia el aeropuerto LaGuardia . El Q70 sirve a las "terminales centrales", con parada en la terminal C y luego en la terminal B. [a] Luego, la ruta recorre la carretera del aeropuerto y continúa hasta Jackson Heights y Woodside. En el viaje de regreso, el Q70 utiliza la calle 75 y la avenida Woodside para viajar entre las estaciones de metro de la avenida Roosevelt/calle 74 y la calle 61–Woodside. [2] [3] [4]
El Q70 funciona las 24 horas del día. [5] Los autobuses que circulan por el Q70 cuentan con portaequipajes especiales para las personas que viajan desde y hacia el aeropuerto. [2] [6] [7]
En 2009, bajo la Fase II del programa Select Bus Service (SBS) de la ciudad , se recomendó como necesidad primaria un servicio de autobús más rápido al Aeropuerto LaGuardia. [2] [8] [9] Bajo el estudio de Análisis de Alternativas de Acceso al Aeropuerto LaGuardia, otro estudio de SBS que fue realizado por NYCDOT en asociación con MTA Bus, New York City Transit y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en 2011-2012, se recomendó que una ruta de autobús conectara las terminales centrales de LaGuardia y los centros de tránsito en Jackson Heights y Woodside . En estos centros de tránsito, se podrían hacer transbordos al metro, Long Island Rail Road y autobuses desde la nueva ruta de conexión. [2] [10] [11] [12] El motivo de la creación del estudio fue el lento servicio de autobús en la M60 , Q33 , Q47 , Q48 y Q72 , que iban todas al Aeropuerto LaGuardia. [2] [10] [11] [12] En ese momento, el aeropuerto era el único aeropuerto grande del área de Nueva York sin conexiones de tránsito rápido a Manhattan. [13]
En octubre de 2012 se anunció una nueva ruta de autobús que funcionaría entre Woodside y el aeropuerto LaGuardia a través de la estación de metro Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street . [14] [15] Esto se implementó el 8 de septiembre de 2013, como la ruta de paradas limitadas Q70, [16] que reemplazó la parte del autobús local Q33 que iba al aeropuerto LaGuardia. [17] El Q33 se redujo posteriormente a 95th Street y Ditmars Boulevard . [18] [19] El Q70 originalmente funcionaba con autobuses de 40 pies (12 m). [20] : 173
En abril de 2016, en respuesta al aumento de pasajeros, [2] el servicio del Q70 se incrementó a cada 8 minutos en lugar de cada 12 minutos durante las horas pico del mediodía y la tarde. El servicio de fin de semana comenzó a funcionar cada 10 minutos, y el servicio durante las horas nocturnas se incrementó a cada 20 minutos en lugar de cada 30 minutos. [21]
Aunque el Q70 fue concebido como un proyecto de tránsito rápido en autobús , durante sus primeros tres años de servicio no se le denominó Select Bus Service (SBS) y no empleó la mayoría de los elementos del SBS, ya que carecía de máquinas expendedoras de billetes, acceso por todas las puertas, autobuses de marca y carriles exclusivos para autobuses. [22] [23] [24] La ruta se implementó como una ruta con paradas limitadas, porque había problemas regulatorios que impedían la implementación del SBS. También se pensó que, mientras tanto, la combinación del uso de la autopista y paradas ampliamente espaciadas proporcionaría suficientes beneficios. [18]
La Q70 es una de las tres rutas SBS que se planificaron según el Análisis de alternativas de LaGuardia. [11] La M60 se convirtió en una ruta SBS el 25 de mayo de 2014, [25] y se había planificado extender la ruta SBS Bx41 hasta el aeropuerto LaGuardia según el Análisis de alternativas de LaGuardia. [11] Sin embargo, la extensión Bx41 aún no se ha implementado debido a la falta de fondos. [26] Según el gobierno de la ciudad, las tres rutas "ofrecerían mejoras de tránsito a corto plazo y de menor costo" para el aeropuerto de LaGuardia. [13] En comparación con la ruta Q33 entre Jackson Heights y LaGuardia, el Q70 tarda un 40% menos en llegar a LaGuardia. [27] El Q33 circula por calles residenciales y comerciales locales, que suelen estar congestionadas, lo que resulta en un servicio más lento. [12] [18] Sin embargo, el cambio quitó el servicio directo al aeropuerto a los empleados del aeropuerto que viven a lo largo de la ruta Q33 en Jackson Heights, [18] [12] aunque los estudios de la MTA indicaron que solo una pequeña parte de los pasajeros con destino a LaGuardia provenían de estas áreas. [18] Sin embargo, desde su implementación en septiembre de 2013, el número diario de pasajeros del Q70 se ha más que duplicado, de 2100 a 4300 pasajeros. [17]
En noviembre de 2015, la Riders Alliance, un grupo de defensa de los usuarios del transporte público, publicó un informe en el que sugería que el Q70 se rebautizara como LaGuardia Subway Shuttle sin tarifas. El informe mencionaba que el 85% de los pasajeros que utilizan el Q70 ya se habían trasladado hacia y desde el metro, lo que significa que el autobús no aporta nuevos ingresos a la MTA. El grupo abogó por el cambio de marca de la ruta junto con una mejor publicidad de la misma mediante carteles. Otras críticas realizadas por el grupo son que la señalización en LaGuardia para el Q70 es defectuosa y engañosa, y que las ubicaciones de las paradas de autobús en Roosevelt Avenue no están bien marcadas. El grupo sugirió un mayor servicio, un autobús que funcione cada 10 minutos durante todo el tiempo, relojes de cuenta regresiva y anuncios a bordo. [28] [29]
En diciembre de 2015, la MTA anunció que el SBS Q70 se implementaría en septiembre de 2016, [30] [31] cuando se le cambió el nombre a LaGuardia Link con la implementación del pago de tarifas fuera del autobús. Esto es similar a lo que propuso la Riders Alliance, pero la ruta aún requeriría una transferencia gratuita o una tarifa regular. [32] A diferencia de otras rutas SBS, el Q70 se envolvería en un esquema azul verdoso con siluetas de nubes y aviones. Los autobuses también tendrían el texto "LaGuardia Link" en el frente, la parte posterior y ambos lados, además de los emblemas de ruta para las rutas E, F, M, R y 7 y la abreviatura "LIRR", que conectan con el autobús en Woodside–61st Street y en Jackson Heights–Roosevelt Avenue. El cambio de marca fue para alentar a más personas a tomar el transporte público cuando usan el aeropuerto. [33] [34] El interior de los autobuses debía tener mensajes con la marca de los viajeros aéreos. [2]
El 25 de septiembre de 2016, el servicio de autobús Q70 Select comenzó con la ruta denominada LaGuardia Link , aunque la ruta mantuvo su designación Q70 existente. [35] [36] El Q70 se convirtió en la primera ruta SBS de MTA Bus; se esperaba que el cambio aumentara los costos operativos anuales en $870,000. También existe la posibilidad de prioridad de semáforo para el corredor en el que corre el Q70, lo que aceleraría aún más los viajes. La parada de autobús en Woodside se movió al este para compartir una parada de autobús con el Q53 SBS , y la parada con destino al aeropuerto LaGuardia en Jackson Heights se reubicó de su ubicación actual en 75th Street y Roosevelt Avenue a la Terminal Intermodal 74th Street–Jackson Heights (intercambiando ubicaciones de parada con el Q47 ) para proporcionar una transferencia más fácil al metro. [2] Se ha diseñado una nueva campaña de marketing para dar a conocer la ruta, con publicaciones impresas sobre ciertas aerolíneas, una amplia campaña en las redes sociales, servicios de video y Wi-Fi a bordo y con carteles en las paredes de las áreas de recogida de equipaje en LaGuardia. [17]
Entre 2016 y 2019, el número de pasajeros del Q70 SBS aumentó un 35%. En marzo de 2020, MTA Bus propuso al Comité de Tránsito y Autobuses de MTA que la flota Q70 se convirtiera en autobuses articulados de 60 pies (18 m) debido al aumento de pasajeros. [20] : 173 Junto con esta acción, se modificaría la ruta en dirección sur del Q70 entre 75th Street y 61st Street. Los autobuses circularían hacia el sur por 75th Street y luego hacia el oeste por Woodside Avenue sin paradas intermedias, y terminarían en Woodside Avenue y 61st Street, a unos 250 pies (76 m) de la estación de LIRR y del metro. [20] : 177 Esto eliminaría un giro brusco en Broadway y 75th Street para los autobuses en dirección sur, además de reubicar la ruta en calles menos congestionadas. Además, la terminal en la calle 61 y la avenida Roosevelt ya no se compartiría con la ruta Q53 SBS; los nuevos autobuses articulados significaron que no había suficiente espacio para acomodar ambas rutas en esa terminal, ya que el Q53 también usa autobuses articulados. [20] : 175 [37] Se esperaba que este cambio entrara en vigencia en abril de 2020, pero en cambio se implementó el 28 de junio de 2020. El retraso se debió a las incertidumbres causadas por la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , que impidió que el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York instalara la nueva parada de autobús en la calle 61. [38]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [39] [40] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19, [41] y el borrador original del plan se abandonó debido a los comentarios negativos para otras rutas. [42] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [43] El Q70 es la única ruta para la que no se realizaron modificaciones en absoluto, en comparación con las condiciones de 2019 (el plan no refleja el cambio de ruta de 2020 en Woodside Avenue). [44] En abril de 2022, la gobernadora Kathy Hochul anunció que el autobús Q70 ya no cobraría tarifas a partir del 1 de mayo de 2022, mientras que el gobierno del estado de Nueva York estudiaba alternativas al sistema de transporte de personas AirTrain LaGuardia planificado. [45] [46] Anteriormente, las tarifas del Q70 se suspendían periódicamente durante los períodos pico de viajes, como Semana Santa y Navidad , [47] y muchos pasajeros del Q70 ya se trasladaban hacia y desde el metro de forma gratuita. [45]
El proyecto AirTrain LGA se canceló en marzo de 2023, [48] después de que un panel de tres expertos en transporte recomendara que se aumentara la frecuencia del autobús Q70 y que otra ruta de autobús, que llegara a la estación Astoria–Ditmars Boulevard , fuera operada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). El panel también sugirió convertir una sección de una milla de largo de la autopista Brooklyn-Queens en un carril exclusivo para autobuses . Según Janette Sadik-Khan , una de los tres panelistas, el servicio de autobús mejorado costaría $500 millones. [49] [50] En junio de 2023, la PANYNJ proporcionó $30 millones para financiar el diseño del servicio de autobús mejorado. [51] [52] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses de Queens. [53] [54] El Q70 no se cambiaría en absoluto bajo el rediseño final de autobuses; incluso se conservaría la ruta en dirección oeste en Woodside Avenue. [55] : 326–327
En 2014, el primer año completo de funcionamiento, el Q70 atendió a 1.185.485 pasajeros. En 2018, el último año para el que hay cifras de pasajeros disponibles, el Q70 tuvo 1.704.485 pasajeros. [56] Esto supuso un promedio de 5.090 pasajeros por día laborable [57] y un promedio de 7.280 pasajeros por fin de semana. [58]
En 2022, el número promedio de pasajeros en días laborables del servicio de autobús Q70 Select fue de 1016. Desde 2023, no se han contabilizado las cifras de pasajeros, ya que se trata de un servicio gratuito. [59]
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