Impacto de la pandemia de COVID-19 en el transporte aéreo comercial
Impacto del COVID-19
Pasajeros con trajes médicos completos contra materiales peligrosos que desembarcan de un vuelo de repatriación operado por Vietnam Airlines . En tierra, había personal y tripulaciones rociando solución desinfectante a los pasajeros que desembarcaron.
Las reducciones significativas en el número de pasajeros han dado lugar a la cancelación de vuelos o a aviones que vuelan vacíos entre aeropuertos, lo que a su vez redujo enormemente los ingresos de las aerolíneas y obligó a muchas aerolíneas a despedir empleados o declararse en quiebra. Algunos han intentado evitar el reembolso de los viajes cancelados para disminuir sus pérdidas. Los fabricantes de aviones y los operadores de aeropuertos también han despedido a sus empleados.
Las regulaciones gubernamentales en Europa y Estados Unidos exigen que las aerolíneas reembolsen las tarifas cuando se cancelan vuelos, pero en muchos casos las aerolíneas han ofrecido vales o créditos de viaje que deben usarse antes de fin de año. (Algunas aerolíneas han ampliado la ventana del bono hasta mayo de 2022). A pesar de las peticiones de los cabilderos de la industria para ampliar las regulaciones para permitir créditos de viaje, el Departamento de Transporte de EE. UU. ha reiterado que las aerolíneas están obligadas a proporcionar reembolsos por vuelos cancelados. Actualmente, los vales de viaje están permitidos cuando los pasajeros cancelan sus planes de viaje debido a advertencias de viaje, órdenes de quedarse en casa y otras restricciones. [8] A pesar de las cancelaciones, miles de "vuelos fantasma" casi vacíos continuaron volando para mantener las plazas de aterrizaje . [9]
El sector de la aviación registró una disminución del 80 % en los movimientos de vuelos en todas las regiones geográficas, incluidas América, Europa, Asia-Pacífico y Oriente Medio al 4 de mayo de 2020. [10]Muchos vuelos desde Hong Kong fueron cancelados en marzo de 2020 debido a la pandemia.
A principios de marzo de 2020 se canceló el 10% de todos los vuelos en comparación con 2019. A medida que avanzaba la pandemia, a finales de marzo se registraron entre un 40% y un 60% menos de movimientos de vuelos, siendo los vuelos internacionales los más afectados. En abril de 2020, más del 80% de los movimientos de vuelos estaban restringidos en todas las regiones. [10] Las investigaciones muestran que se estima que la recuperación mundial de la demanda de pasajeros a los niveles anteriores a la COVID-19 tardará 2,4 años (recuperación para finales de 2022), siendo la estimación más optimista de 2 años (recuperación para mediados de 2022), y la más optimista. estimación pesimista 6 años (recuperación en 2026). Se detectan grandes diferencias regionales: Asia-Pacífico tiene el tiempo medio de recuperación estimado más corto, 2,2 años, seguida de América del Norte con 2,5 años y Europa con 2,7 años. Para la demanda de carga aérea , se prevé un tiempo medio de recuperación mundial más corto, de 2,2 años, en comparación con la demanda de pasajeros. A nivel regional, Europa y América del Norte son comparables con tiempos de recuperación promedio de 2,2 años, mientras que se prevé que Asia-Pacífico se recuperará más rápido en 2,1 años. [11]
En 2022, la recuperación de la demanda de viajes superó la capacidad de las aerolíneas para contratar pilotos y personal de tierra con la suficiente rapidez, lo que provocó varios meses de retrasos y cancelaciones generalizadas en Estados Unidos [12] y Europa. [13]
Carga aerea
A medida que se cancelaron los vuelos de pasajeros, el costo del envío de carga por vía aérea cambió rápidamente. El costo de enviar carga a través del Océano Pacífico se triplicó a fines de marzo de 2020. [14]
La capacidad de carga ajustada cayó un 4,4% en febrero de 2020, mientras que la demanda de carga aérea también cayó un 9,1%, pero la casi paralización del tráfico de pasajeros redujo la capacidad aún más, ya que la mitad de la carga aérea mundial se transporta en las panzas de los aviones de pasajeros. Como consecuencia, las tarifas de flete aéreo aumentaron, de 0,80 dólares por kg para cargas transatlánticas a 2,50-4 dólares por kg, lo que atrajo a las aerolíneas de pasajeros a operar vuelos sólo de carga mediante el uso de preaviones , mientras que las aerolíneas de carga volvieron a poner en servicio aviones almacenados que consumen mucho combustible . ayudado por la caída de los precios del petróleo . [15]
Las compañías aéreas de pasajeros se sintieron atraídas a convertir sus aviones. [dieciséis]
A finales de marzo de 2020, la capacidad de carga se redujo un 35% en comparación con el año anterior: la capacidad de América del Norte a Asia Pacífico cayó un 17% (19% en la dirección opuesta) Asia-Pacífico a Europa se redujo un 30% (a la inversa). : -32%), dentro de Asia disminuyó un 35%. A la zaga de las reducciones de capacidad, la demanda disminuyó un 23% en marzo, lo que resultó en mayores tarifas de flete: desde China/Hong Kong, entre el 2 de marzo de 2020 y el 6 de abril de 2020, +158% a Europa y +90,5% a América del Norte. [17] En mayo, los fletes desde Shanghai eran de 12 dólares/kg a América del Norte y de 11 dólares/kg a Europa. [18]
La escasez de carga puede evaporarse si la crisis económica mundial deprime la demanda: la OMC pronostica una contracción del comercio mundial del 13% al 32% en 2020. [19]
El correo internacional entre muchos países se detuvo por completo, ya sea por suspensión del servicio nacional o por falta de transporte. [20]
Aviación de negocios
La aviación de negocios se vio menos afectada que el tráfico aéreo, ya que los viajes de los altos ejecutivos a menudo se consideran esenciales. El aeropuerto Biggin Hill de Londres informó que el tráfico rondaba el 30% de los niveles de 2019, con un fuerte tráfico transatlántico. [21] Una vez que se alivien las restricciones de bloqueo, la aviación de negocios tiene la oportunidad de captar pasajeros premium que anteriormente podrían haber elegido aerolíneas, pero que tal vez prefieran el distanciamiento social que ofrece un jet privado. [22]
Los viajes chárter en los Estados Unidos aumentaron considerablemente en febrero y marzo, ya que las aerolíneas redujeron sus horarios, lo que hizo que los vuelos comerciales fueran cada vez más impredecibles; sin embargo, algunos operadores chárter, como JetSuite, experimentaron posteriormente una caída drástica en el negocio cuando las órdenes generalizadas de quedarse en casa entraron en vigor en abril de 2020. [23]
El 5 de marzo de 2020, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estimó que la industria aérea podría perder entre 63 y 113 mil millones de dólares en ingresos debido al reducido número de pasajeros. [24] [25] La IATA había estimado previamente pérdidas de ingresos de alrededor de 30 mil millones de dólares dos semanas antes de su estimación del 5 de marzo. [26] El 17 de marzo, la IATA había declarado que su estimación del 5 de marzo estaba "obsoleta" y que las aerolíneas necesitarían 200 mil millones de dólares en rescates para sobrevivir a la crisis. [27] La IATA revisó nuevamente su estimación de pérdida de ingresos el 24 de marzo a 252 mil millones de dólares a nivel mundial, una caída del 44 por ciento. [28] Otra estimación adicional se publicó el 14 de abril, que pronosticaba una caída de ingresos de 314 mil millones de dólares (55 por ciento) y una caída del tráfico del 48 por ciento en el número de pasajeros para 2020. [29]
Debido a las repentinas y grandes pérdidas de ingresos, las aerolíneas comenzaron a resistirse a reembolsar vuelos y boletos cancelados para ahorrar efectivo, a pesar de las regulaciones gubernamentales. En Europa, las líneas aéreas habían negociado con éxito el aplazamiento de unos 1.200 millones de dólares en derechos de control del tráfico aéreo . [30]
Oliver Wyman informó que las aerolíneas asiáticas redujeron sus millas de asientos disponibles en un 23 por ciento en marzo de 2020. [31] En Europa, se espera que el impacto del brote acelere la consolidación corporativa en la industria aérea. [32] Según la consultora CAPA Center for Aviation, la mayoría de las aerolíneas estarían en quiebra a finales de mayo de 2020. [33]
La demanda de viajes aéreos aumentó un 2,4 por ciento interanual en enero de 2020, el nivel más bajo desde las erupciones del Eyjafjallajökull en abril de 2010 , aunque las interrupciones en los viajes debido al coronavirus no comenzaron hasta finales de enero. [34] En marzo, el número de vuelos se había desplomado, con alrededor de 280.000 vuelos reportados entre el 24 y el 30 de marzo de 2020 en comparación con alrededor de 780.000 en un período similar el año anterior. [35] A pesar de la falta de pasajeros, las regulaciones relativas a las franjas horarias obligaron inicialmente a las aerolíneas británicas a volar aviones vacíos a aeropuertos europeos para evitar perder sus franjas horarias. [36] La caída de los precios del combustible (debido a una guerra de precios del petróleo entre Rusia y Arabia Saudita ) en alrededor de una cuarta parte no pudo compensar la caída de la demanda. [37]
Los analistas esperan que las aerolíneas reduzcan el tamaño de sus flotas como resultado de la crisis, y señalan que esto podría lograrse modernizando las flotas (acelerando el retiro de aviones más antiguos y manteniendo las entregas planificadas de modelos nuevos y más eficientes en combustible) o reteniendo aviones más antiguos y reduciendo el gasto de capital en aviones nuevos. [38]
A mediados de abril de 2020, la flota inactiva se disparó a casi 14.400, más de dos tercios de los 22.000 aviones de pasajeros principales, quedando 7.635 en funcionamiento: predominantemente en Europa, donde opera menos del 15%, que en América del Norte (45%). o Asia (49%); y afecta menos a los aviones de fuselaje estrecho (37%) que a los de fuselaje ancho (27%). [39] En consecuencia, la demanda de almacenamiento de aeronaves aumentó hasta el punto en que las pistas y calles de rodaje en aeropuertos normalmente transitados, como el aeropuerto de Frankfurt y el aeropuerto de Atlanta, se cerraron para dejar espacio para el almacenamiento. [40]
En abril de 2020, la capacidad mundial de pasajeros se redujo un 91%; La OACI prevé 1.200 millones de viajeros menos para septiembre de 2020 en comparación con un año típico, una caída de ingresos de entre 160.000 y 253.000 millones de dólares durante los primeros nueve meses de 2020. [41]
Mientras que las aerolíneas europeas deben 10.000 millones de dólares por vuelos cancelados, la IATA predice un 55 Caída del 1% en los ingresos en comparación con 2019, un golpe de 89 mil millones de dólares, que costó 452 mil millones de dólares a la economía en general. [42]
Boeing prevé que el tráfico de pasajeros se recuperará en dos o tres años hasta los niveles de 2019, pero espera que la producción demore más. [43]
El Consejo Internacional de Aeropuertos estima 4.600 millones de pasajeros menos en 2020, frente a 9.100 millones en 2019. La IATA espera que los RPK se reduzcan a la mitad con respecto a 2019, excepto en América del Norte, un 36% menos; por 314 mil millones de dólares menos en ingresos, una caída del 55%. La asociación prevé que los viajes aéreos retrasarán la recuperación económica hasta dos años: el tráfico aéreo en 2021 seguiría siendo un 24% menor que en 2019, y el retorno a los niveles de 2019 se produciría entre 2023 y 2025. [44]
En junio de 2020, la IATA proyectaba una pérdida neta colectiva de 84.300 millones de dólares anuales para las aerolíneas, peor que la pérdida de 30.000 millones de dólares durante la crisis financiera de 2008-2009 , y proyecta que los ingresos seguirán siendo negativos hasta 2021. [45]
A mediados de abril de 2020, estaban almacenados 14.500 aviones de líneas principales, de los que quedaban 7.400 activos: un tercio de toda la flota, incluso una quinta parte para las aerolíneas europeas; frente a los 20.200 en servicio activo y los 1.800 almacenados antes. A mediados de junio, 10.500 todavía estaban almacenados mientras que 11.500 estaban activos, con una utilización diaria promedio inferior al 35% con respecto a 2019; lideradas por las aerolíneas de Asia-Pacífico con casi el 75% de la flota volando, luego Europa con un tercio todavía almacenado y luego América del Norte con una división 50/50. [46]
Las entregas de aviones importantes cayeron de un promedio típico de 90 a 100 aviones por mes a un promedio de menos de 40 en el primer semestre de 2020. [47]
Dado que es posible que el tráfico no vuelva a los niveles anteriores a la pandemia hasta 2024, se está acelerando el retiro de aviones más antiguos, menos eficientes en combustible y que requieren mayor mantenimiento, incluidos el Boeing 777 , el Airbus A330 y el Airbus A380 . Se reemplazan por Airbus A350 y Boeing 787 más nuevos , ya que se espera un excedente de aviones usados hasta 2030. [48]
En el tercer trimestre de 2020, China Southern se convirtió en la primera de las grandes aerolíneas chinas en volver a ser rentable, mientras que Air China y China Eastern lograron reducir sus pérdidas, ayudadas por la recuperación de los viajes nacionales en septiembre después de que el tráfico tocó fondo en febrero, pero los internacionales. la demanda todavía está estancada. [49]
En mayo de 2021, 7.850 aviones de pasajeros todavía estaban almacenados, frente a un máximo de 16.522 en abril de 2020. [50]
A medida que el tráfico en EE. UU. se recupera, las redes están evolucionando hacia un mayor tránsito punto a punto hacia destinos de ocio , sin pasar por las principales aerolíneas . mientras que los viajes de negocios todavía están rezagados . [51]
La agregación de las 66 aerolíneas más grandes con finanzas públicas [a] mostró una caída de ingresos del 60%, de 658 mil millones de dólares en 2019 a 262 mil millones de dólares en 2020, mientras que las ganancias netas pasaron de 17 mil millones de dólares a una pérdida de 140 mil millones de dólares, una disminución de 157 mil millones de dólares. [52]
A finales de 2021, la industria aérea mundial había vuelto al 79% de su tamaño anterior a Covid según Airline Business , utilizando un índice de 13 de los grupos de aerolíneas más grandes: 86% del tamaño de la fuerza laboral, 96% del tamaño de la flota. , el 71% de los ingresos y el 62% del número de pasajeros. [53]
En el último trimestre de 2022, el mismo índice representaba el 105% de la actividad de 2019: el 84% del número de pasajeros con tarifas más altas debido a la fuerte demanda y la capacidad limitada, el 97% del tamaño de la flota, el 92% del número de empleados. [54]
Sol y cols. El estudio de señala que durante la pandemia la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) recomienda una distancia de 1 a 2 m entre pasajeros en todo momento. Por ello, para mantener un distanciamiento social adecuado, las aerolíneas de varios países han respondido ajustando el orden y el método de embarque. Por ejemplo, las reglas de embarque y asientos de Delta Air Lines son que los asientos del medio estén vacíos y las filas se muevan de atrás hacia adelante y las reglas de United Airlines son de atrás hacia adelante, la clase Business al final. Aunque las aerolíneas han adoptado un proceso de embarque de atrás hacia adelante, los estudios han demostrado que este método de embarque es lento y no necesariamente reduce la proximidad social. [55]
Fabricantes aeroespaciales
A medida que la demanda se desplomó, los valores cayeron entre un 2% y un 22% entre enero y mayo de 2020 para los aviones de cinco años, y las tasas de arrendamiento entre un 4% y un 26%. [56]
En agosto, los valores cayeron aún más, entre un 9% y un 25% desde enero, y las tasas de arrendamiento, entre un 12% y un 45%. [57] En noviembre, los valores de mercado de los grandes vehículos de pasillo único
de 20 años habían caído entre un 22% y un 29%, mientras que sus tasas de arrendamiento habían caído entre un 44% y un 50%, y los valores de mercado de los vehículos gemelos de fuselaje ancho de 20 años habían caído entre un 15 y un 35%, mientras que sus tasas de arrendamiento habían caído entre un 20 y un 44%. [58]
A medida que la pandemia redujo la demanda de nuevos aviones a principios de 2020, los fabricantes redujeron las tasas de producción de aviones de pasajeros y produjeron aviones que no podían entregar. Airbus redujo su producción mensual de 60 a 40 A320 , de 4,5 a dos A330 y de nueve a seis A350 . Boeing redujo su producción mensual de 14 a seis 787 , de cinco a dos 777 , y la producción del 737 Max ya estaba detenida, ya que el objetivo era alcanzar una tasa de 31 aviones por mes para principios de 2022. Bloomberg esperaba que Airbus y Boeing entregaran 30 aviones mensuales. cada uno en 2021, principalmente para pasillos únicos. [59]
En 2020, las entregas disminuyeron más de un 50% en comparación con 2019, después de 10 años de crecimiento. [60] Cirium pronostica una recuperación del tráfico hacia 2024 y un crecimiento del 3,3% anual durante 20 años, lo que requerirá 43.315 entregas de aviones. [60]
La proyección es un 8% menor que antes de la crisis, mientras que las jubilaciones se aceleran. [60]
Airbus redujo su producción de alas en las fábricas de Broughton , Filton y Bremen y redujo las horas de trabajo en esas plantas. Sus plantas francesa y española suspendieron la producción durante varios días antes de una reanudación parcial el 23 de marzo. [61] La producción mensual se redujo a cuatro A220, cuarenta A320, dos A330 y seis A350. [62] Airbus entregó 122 aviones en el primer trimestre, 40 menos que el año anterior, y 60 no pudieron entregarse debido a restricciones de viaje. Los ingresos de las aerolíneas cayeron un 22% hasta 7.500 millones de euros, las ganancias cayeron un 82% hasta 57 millones de euros y su EBIT ajustado bajó un 59% hasta 191 millones de euros. El flujo de caja libre de la empresa fue de 8.000 millones de euros negativos, incluidos los 3.600 millones de euros de sanciones por soborno, similar a los 4.300 millones de euros negativos del año anterior sin incluirlos. Durante el primer trimestre, el EBIT total ajustado de Airbus se redujo a la mitad, hasta los 281 millones de euros, y registró una pérdida neta de 481 millones de euros (en comparación con un beneficio de 40 millones de euros el año anterior). En 2020, los gastos de capital deberían reducirse en 700 millones de euros, hasta 1.900 millones de euros. [63]
Boeing congeló la contratación y supuestamente despidió empleados debido a una gran cantidad de cancelaciones, que superaron los nuevos pedidos en febrero de 2020. [64] El 11 de marzo, se reveló que Boeing iba a ejercer toda su línea de préstamo de 13.800 millones de dólares estadounidenses (que obtuvo en febrero). Antes de la pandemia, el negocio de Boeing se había visto afectado por la inmovilización de sus aviones 737 MAX . [65] El 7 de abril, Boeing había suspendido indefinidamente la producción en Boeing de Carolina del Sur y Puget Sound , Washington , deteniendo por completo el ensamblaje de sus aviones comerciales. [66] El 21 de abril, Boeing anunció una revisión de su estructura de gestión. [67] El 27 de mayo, anunció planes para despedir a 12.000 empleados, mientras que no informó ningún pedido nuevo en abril de 2020. [68] En octubre, anunció planes para despedir a miles de empleados más durante el año siguiente, con la expectativa de que terminaría 2021 con un 19% menos de empleados que su fuerza laboral antes de la pandemia. [69]
Bombardier anunció el 26 de marzo de 2020 la suspensión de la mayor parte de la producción canadiense en Ontario (durante 2 semanas) y Quebec (hasta el 13 de abril), además de detener la producción en Irlanda del Norte . 12.400 empleados de Bombardier en Canadá (70 por ciento de la fuerza laboral) fueron despedidos. [70]
Las entregas internacionales de CFM de motores CFM LEAP durante los primeros nueve meses de 2020 cayeron a 622 desde 1316 en el mismo período de 2019, y 123 CFM56 frente a 327, mientras que los ciclos de la flota Leap disminuyeron un 15 % interanual y los ciclos CFM56 fueron 48. % más bajo. [71]
Embraer informó del aplazamiento de los pedidos de sus aviones comerciales. [72] También suspendió su orientación financiera para 2020. [73]
General Electric anunció el 23 de marzo de 2020 que recortaría una décima parte de su plantilla de motores a reacción , es decir, unos 2.500 empleados, además de despedir a alrededor de la mitad de su personal de mantenimiento y reparación. [74]
En mayo de 2020, Mitsubishi redujo a la mitad el presupuesto de su programa SpaceJet y repatrió todo el trabajo de Estados Unidos a Japón. [75] En octubre de 2020 anunció una nueva reducción presupuestaria y suspendió casi todas las actividades de SpaceJet. [76]
Rolls-Royce planeaba eliminar 9.000 puestos de trabajo, principalmente en su división aeroespacial civil, y afectando principalmente a su sede británica en Derby . [77]
United Aircraft Corporation , ministro ruso de Industria y Comercio, afirmó que "está bastante equilibrada como unidad de producción". Dado que la recuperación en Rusia es más rápida que en el extranjero, el programa de producción está redactado para 2020-2021. Además, el mercado necesitará hasta 1.500 nuevos aviones civiles en los próximos 15 a 20 años, lo que añade que hay margen para el optimismo en la industria nacional. [79]
El 25 de abril de 2020, Boeing anunció que había puesto fin a la empresa conjunta prevista entre Boeing y Embraer después de que expirara el retraso del 24 de abril, atribuyéndolo al incumplimiento de las condiciones por parte de Embraer. [80]
Más tarde, ese mismo día, Embraer afirmó que había cumplido las condiciones para que se llevara a cabo la consolidación y que pediría compensación por la presunta terminación indebida del acuerdo por parte de Boeing. [81]
El analista de aviación Scott Hamilton creía que el colapso de la demanda de aviones de pasajeros causado por la pandemia y las limitaciones de efectivo resultantes motivaron la deserción de Boeing, junto con el deseo de evitar la percepción de que estaba utilizando fondos gubernamentales de ayuda para la pandemia para inversión extranjera. [82]
Aeropuertos
Aviones estacionados en mayo de 2020 en Victorville, California; Teruel, España; Lourdes, Francia; Bandera de AustraliaColas en el control de seguridad del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam en junio de 2022
Las pistas y calles de rodaje del aeropuerto de Frankfurt , el aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta y el aeropuerto internacional de Tulsa fueron cerradas y utilizadas como áreas de almacenamiento de aviones por Lufthansa , Delta Air Lines y American Airlines, respectivamente. [86]
A mediados de abril de 2020, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) observó una caída del 95 % en el tráfico en 18 aeropuertos de los principales mercados de la aviación de Asia-Pacífico y Oriente Medio. [90]
El 27 de abril de 2020, el aeropuerto del condado de Westchester cerró a las aerolíneas durante aproximadamente un mes por un importante proyecto de repavimentación de la pista, que originalmente estaba programado para llevarse a cabo por etapas a altas horas de la noche durante un lapso de cuatro meses. La decisión de cerrar y acelerar el proyecto se tomó porque el número de vuelos diarios había disminuido drásticamente. Este fue el primer cierre total de un aeropuerto comercial de Estados Unidos por motivos relacionados con la pandemia. [91]
El 5 de mayo de 2020, ACI World estimó que en 2020, el tráfico de pasajeros en todo el mundo ascendería a menos de la mitad de lo previsto anteriormente para el año. [93]
Los aeropuertos del Reino Unido cancelaron planes de expansión valorados en mil millones de libras esterlinas. [94]
En mayo de 2020, el Aeropuerto Internacional de Salt Lake City informó que la pandemia aceleraría hasta dos años un proyecto de remodelación en curso. El menor número de pasajeros significó que áreas más grandes del aeropuerto podrían cerrarse mucho antes de lo esperado para su demolición y renovación, ahorrando hasta $300 millones para el proyecto en general. [96]
A finales de octubre de 2020, ACI Europa declaró que 193 (en su mayoría regionales) de los 740 aeropuertos de Europa estaban en riesgo de quiebra. [98]
Las restricciones de viaje relacionadas con el coronavirus impuestas en 2020 redujeron el tráfico en un 70% en el Aeropuerto Internacional de Dubai. El número de viajeros a través de este centro turístico se redujo a 25,9 millones en 2020. [99]
En comparación con el primer trimestre de 2020, el tráfico de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Dubái se ha desplomado un 67,8% hasta alcanzar los 5,75 millones en el primer trimestre de 2021. Junto con los principales aeropuertos de Tokio, Los Ángeles, Londres, Chicago y París, Dubái también ha salido de la cima. 10 rankings por pasajeros totales el año pasado. [100]
El 17 de julio de 2021, ACI World estimó que el tráfico mundial de pasajeros en 2020 se redujo en más de 5.900 millones de pasajeros, una pérdida del 62,3% de lo estimado para el año. [101] En 2021, la pérdida se estima en poco más de 5 mil millones de pasajeros, lo que representa el 50,9% del total estimado para el año. [101]
En el verano de 2022, muchos aeropuertos sufrieron retrasos extraordinarios y un gran número de vuelos cancelados como consecuencia de la pandemia. En particular, en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam , la pandemia provocó una recesión del tráfico aéreo y, posteriormente, una escasez de personal de seguridad y un paro de los encargados del equipaje, lo que provocó colas de horas. [102]
Reguladores
En marzo de 2020, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) anunció que no tomaría medidas coercitivas contra los pilotos cuyos certificados médicos expiraran entre el 31 de marzo y el 30 de junio, debido a la dificultad para programar citas con examinadores médicos de aviación certificados. En junio, la FAA esperaba que se ampliara la excepción. [103]
La FAA anunció el 23 de abril de 2020 una reducción de las horas de funcionamiento de más de 100 torres de control e instalaciones terminales de control de aproximación por radar, citando una caída del tráfico aéreo de hasta el 96%. Se informó a los pilotos que ciertos servicios de control de tráfico aéreo y aproximaciones del sistema de aterrizaje por instrumentos pueden no estar disponibles periódicamente. [104]
Gobierno
El 8 de junio de 2020, el gobierno de coalición conservador - verde de Austria concluyó un acuerdo de apoyo para Austrian Airlines (una filial de Lufthansa) por 150 millones de euros en subvenciones de los contribuyentes y 300 millones de euros en préstamos bancarios que deben reembolsarse. Esta cantidad fue significativamente menor de lo esperado (Austrian Airlines había solicitado 767 millones de euros) y se cumplió con las estrictas condiciones (algunas de las cuales también se aplicaban a otras compañías aéreas que operan en Austria) de restringir las operaciones aéreas de corta distancia, prohibir los billetes baratos por debajo 40€ e incluir un impuesto ambiental de 12€ por cada billete, y reducir a la mitad sus emisiones de CO 2 para 2030. [105] [106]
La empresa de vuelos chárter JetSuite cesó sus operaciones de vuelo el 15 de abril de 2020 y su empresa matriz se declaró en quiebra el 28 de abril de 2020; El director ejecutivo Alex Wilcox atribuyó el colapso de la empresa a una caída del 90% en el negocio debido a los pedidos generalizados de quedarse en casa. [110]
La empresa de tecnología de viajes Sabre Corporation despidió a un tercio de su fuerza laboral el 23 de abril de 2020, citando una caída del 81 % en los ingresos debido a la drástica reducción de las reservas de aerolíneas y otros viajes. Anteriormente, Sabre había recortado los salarios en un 20%, suspendido las contribuciones a las pensiones 401(k) , recortado varios otros gastos y obtenido un préstamo de 1.100 millones de dólares, pero, al parecer, estas medidas no lograron compensar las pérdidas. [23]
Por país
Cambio en el consumo de combustible para aviones por país en relación con 2019Aeropuerto Internacional de Beijing Capital , vacíoUn vuelo casi vacío de Beijing a Los Ángeles
Argentina : El gobierno suspendió los vuelos domésticos en marzo de 2020 durante el inicio de la pandemia en el país e impuso restricción de los vuelos internacionales durante varios meses. En junio de 2021, el gobierno impuso un límite diario de 600 entradas por día para evitar la entrada de la variante Delta del SARS-CoV-2 . [111] El 3 de julio de 2021, se reanudaron los vuelos nacionales entre algunas ciudades del país. [112]
Canadá : se recomendó a los canadienses que evitaran los viajes no esenciales el 13 de marzo de 2020, mientras que la frontera canadiense se cerró, excepto para los ciudadanos canadienses y los residentes permanentes, el 16 de marzo (la frontera entre Canadá y Estados Unidos se cerró más tarde el 18 de marzo). [113] Los viajes esenciales están exentos y los viajeros internacionales deben ingresar a través del Aeropuerto Internacional de Calgary , el Aeropuerto Internacional de Vancouver , el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson o el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau con una cuarentena obligatoria de 14 días. [114] El cierre de la frontera se ha ampliado varias veces y permaneció cerrado al menos hasta el 21 de agosto. [115] La mayoría de los vuelos transfronterizos han sido cancelados desde finales de marzo debido a la falta de demanda. [116] La prolongada prohibición de viajes internacionales resultó en la pérdida de Air Canada de 1,75 mil millones de dólares canadienses en agosto y desde entonces han instado a aliviar las restricciones de viaje. [117]
China : Aproximadamente dos tercios de los vuelos internacionales hacia y desde China fueron cancelados en febrero de 2020. Los vuelos entre Japón y China experimentaron una reducción del tráfico del 60 por ciento, mientras que Estados Unidos y China experimentaron una reducción del 86 por ciento. [118] Dos tercios de los vuelos nacionales dentro de China fueron cancelados de manera similar, totalizando alrededor de 10.000 vuelos diarios, mientras que los precios de los boletos para los vuelos restantes cayeron; el South China Morning Post informó que un asiento para un vuelo de tres horas entre Shanghai y Chongqing costaba tan poco como como 29 yuanes (4,1 dólares EE.UU.). El tráfico de pasajeros entre el 25 de enero y el 14 de febrero cayó un 75 por ciento en comparación con el mismo período de 2019. [119] Desde el 23 de marzo de 2020, todos los vuelos internacionales de pasajeros con destino a Beijing se desvían a doce primeros puntos de entrada designados, bajo la Administración de Aviación Civil. de China (CAAC). [120] Desde el 29 de marzo, todos los vuelos internacionales hacia y desde China se reducen, con límite de vuelos. [121] Desde el 4 de junio de 2020, la CAAC decidió permitir que más aerolíneas extranjeras operaran vuelos de pasajeros a China a partir del 8 de junio, mientras que también se implementarían medidas de "disyuntor". [122]
Colombia : Colombia cesó todos los viajes aéreos comerciales al comienzo de la pandemia. Los vuelos nacionales se reanudaron gradualmente a partir del 20 de julio de 2020, Día de la Independencia de Colombia, con un solo vuelo de menos de 200 km. [123] El Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá reabrió sus puertas el 1 de septiembre con 38 vuelos. [124]
Dinamarca : las cifras de pasajeros disminuyeron alrededor de un 99 % en abril de 2020 en comparación con abril de 2019. Esto afectó tanto a los vuelos nacionales como a los internacionales. Dinamarca cerró sus fronteras a todo el turismo y otros viajes no prioritarios. Dos casos notables fueron el aeropuerto de Aarhus , que no tuvo pasajeros en abril, y el aeropuerto de Bornholm , que tuvo un 16% más de pasajeros en abril de 2020 en comparación con 2019. En la mayoría de las rutas aéreas nacionales es posible viajar en coche con un tiempo de viaje de 3 a 4 horas, pero Bornholm Es una isla donde el ferry y el aire son las únicas posibilidades. Ver también: Lista de los aeropuertos más transitados de los países nórdicos#Estadísticas de coronavirus de 2020
Fiji : en abril de 2020, Fiji Airways suspendió todos los vuelos internacionales y se cerró el principal aeropuerto internacional de Nadi . [125] Como resultado, la aerolínea nacional despidió a más de 700 empleados. [126] [127] El 26 de mayo, el gobierno emitió garantías en apoyo de FJ$450 millones (US$208 millones) en iniciativas destinadas a fortalecer las reservas de efectivo de Fiji Airway. [128]
India : Se estima que las aerolíneas indias reportarán una pérdida de 600 millones de dólares (sin incluir a la estatal Air India ) para el trimestre enero-marzo. El gobierno de la India está planeando un paquete de rescate para la industria de la aviación por hasta 120 mil millones de rupias (1,6 mil millones de dólares estadounidenses). [129]
Indonesia : El 2 de abril de 2020, Indonesia prohibió la entrada de extranjeros a sus fronteras. A partir del 24 de abril, se prohibieron todos los vuelos de pasajeros, excepto los que transportaban personal/suministros médicos o los que repatriaban a ciudadanos indonesios del extranjero/extranjeros de Indonesia. [130] Después de implementar directrices sanitarias, la prohibición de vuelos de pasajeros se levantó el 7 de mayo, comenzando con la reanudación de los vuelos nacionales de pasajeros. [131]
Italia : Debido al brote y al consiguiente bloqueo nacional, se cancelaron miles de vuelos hacia y desde Italia. [132]
Mauricio : a partir de marzo de 2020 se suspendieron todos los vuelos internacionales a Mauricio . La aerolínea nacional Air Mauritius entró en administración voluntaria después de sufrir pérdidas durante bastantes años. [133]
Nepal : desde marzo de 2020, para evitar la importación y propagación de la infección por coronavirus, se prohibió la llegada a Nepal de todos los aviones, incluidos los nacionales e internacionales (con excepción de los vuelos humanitarios). [134]
Filipinas : La Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo proyecta una pérdida de al menos 1,2 millones de llegadas de turistas, suponiendo que la pandemia persista en junio de 2020. [137]
Sudáfrica : South African Airways se declaró en quiebra en diciembre de 2019. Sin embargo, como la pandemia provocó la suspensión total de todos los vuelos y el gobierno se niega a proporcionar más financiación, la aerolínea se dirige a un proceso de liquidación. o liquidación, dependiendo del resultado de las negociaciones con los sindicatos y los trabajadores sobre los despidos. [138]
Turkmenistán : desde marzo de 2020, para evitar la importación y propagación de la infección por coronavirus, todos los aviones que llegan a Turkmenistán desde el extranjero son redirigidos al aeropuerto internacional de Turkmenabat . [139] Los pasajeros que llegan desde fuera de Turkmenistán son examinados para detectar signos de infección activa, en particular, se mide la temperatura corporal. Los visitantes que son señalados durante el control son transportados a un hospital asignado. El centro médico del aeropuerto está equipado con equipos de protección personal. Después de pasar un reconocimiento médico, el avión, junto con los pasajeros a bordo, parte hacia Ashgabat. Las salidas desde Turkmenistán se realizan desde el aeropuerto internacional de Ashgabat . Se permite la entrada al territorio de Turkmenistán a personas autorizadas únicamente para fines diplomáticos, oficiales y humanitarios. [140]
Reino Unido : El 22 de febrero de 2021, el primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, anunció que los viajes de placer al extranjero no comenzarán hasta el 17 de mayo. [141]
Estados Unidos : Varias aerolíneas renunciaron a las tarifas por cambios y cancelaciones de reservas de vuelos durante el brote de coronavirus tras una solicitud del senador Richard Blumenthal . [142] Entre el 20 de enero y el 7 de marzo de 2020, los precios de las acciones de las aerolíneas estadounidenses disminuyeron un 30 por ciento. [143] Las tarifas de los vuelos nacionales también disminuyeron. [144]
El 25 de marzo, el Senado de los Estados Unidos aprobó un proyecto de ley que asignaría 58.000 millones de dólares en préstamos y garantías a empresas relacionadas con la aviación, incluidos 25.000 millones de dólares para los transportistas de pasajeros y 4.000 millones de dólares para los transportistas de carga, más 17.000 millones de dólares para empresas "críticas para mantener la seguridad nacional". ", como Boeing. Las aerolíneas que acepten el paquete no podrán aumentar la remuneración de los ejecutivos, emitir dividendos o recomprar acciones durante el período de ayuda. [145]
El 3 de septiembre de 2020, el director ejecutivo del grupo de presión Airlines for America dijo: "No vemos que [la demanda] se recupere por completo hasta 2024... En este momento, estamos luchando por sobrevivir". [146]
Vietnam : A pesar del éxito de Vietnam a la hora de contener la epidemia, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam (CAAV) afirmó que la industria de la aviación se encuentra en la peor situación en 60 años de desarrollo. De los 234 aviones registrados en Vietnam, más de 200 quedaron en tierra, mientras que las aerolíneas aún tienen que gastar cientos de millones de dólares para mantener operaciones tales como: costos de arrendamiento de aviones, pago de empleados, mantenimiento de aviones y tarifas de estacionamiento en plataforma. [147] Vietnam Airlines estima que sus ingresos en 2020 podrían disminuir en 2.100 millones de dólares. Esto ha provocado que hasta 10.000 empleados de la aerolínea de bandera nacional, más del 50% de su plantilla, se hayan tomado licencias sin goce de sueldo. Duong Tri Thanh, director general de Vietnam Airlines, destacó que la aerolínea atraviesa el momento más difícil de su historia. [148]
Impactos ambientales
La fuerte y duradera disminución de los viajes aéreos planificados durante la pandemia tuvo un efecto beneficioso sobre el cambio climático global. [149] Los efectos de los bloqueos de COVID-19 fueron objeto de la primera investigación cuantitativa sobre los cambios modales a gran escala y la reducción de la demanda en la aviación . [150] Ilustró que una parte importante de los viajes de negocios no es necesaria [151] y avanzó o aumentó la adopción de diversos métodos y tecnologías para mitigar la demanda de viajes aéreos. [152] [153 ] [154] [155] [156] [157]
Viajes y propagación de virus
El uso de aviones por parte de los viajeros ha estado implicado en la propagación del coronavirus. [158] La Organización Mundial de la Salud señaló que "la transmisión de infección puede ocurrir entre pasajeros que están sentados en la misma área de un avión, generalmente como resultado de que la persona infectada tose o estornude o por contacto". [159] En medio de la pandemia de coronavirus, muchos boletos de avión se vendieron con descuento [160] y algunos compradores asistieron a las celebraciones de las vacaciones de primavera a pesar de las advertencias de permanecer en casa. [160] Una multitud de adultos jóvenes han dado positivo por el coronavirus al regresar de las celebraciones de las vacaciones de primavera; entre los texanos que vacacionaban en Cabo San Lucas había cuarenta y cuatro personas positivas. [161]
Aunque un filtro HEPA captura el 99,97 por ciento de las partículas en el aire, no tiene en cuenta el aire que no pasa por el filtro y muchas aerolíneas han exigido a los pasajeros que usen máscaras durante el vuelo. [162] Según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU ., los patógenos no se propagan fácilmente en los vuelos, pero la proximidad prolongada aún presenta un peligro de infección. [163]
Desinfección de cabina de avión
Controles de peligro
Según los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades de EE. UU ., si una persona se enferma en un avión, los controles de peligro adecuados incluyen separar a la persona enferma de los demás, designar a un miembro de la tripulación para atender a la persona enferma y ofrecerle una mascarilla o preguntarle a la persona enferma. persona se cubra la boca y la nariz con pañuelos desechables al toser o estornudar. La tripulación de cabina debe usar guantes médicos desechables y posiblemente equipo de protección personal adicional . Los artículos desechables deben desecharse en una bolsa para desechos biológicos y las superficies contaminadas deben limpiarse y desinfectarse posteriormente. [164]
Prueba de vacunación
Scott Morrison : "La gente tiene la opción de dos semanas de cuarentena o vacunarse". [165]
Para pasajeros
El 23 de noviembre de 2020, Qantas anunció que la compañía solicitará prueba de vacunación COVID-19 a los viajeros internacionales. Según Alan Joyce, director general de la empresa, la vacuna contra el coronavirus se convertiría en una "necesidad" a la hora de viajar: "Estamos estudiando cambiar nuestros términos y condiciones para decir a los viajeros internacionales que pediremos a las personas que se vacunen antes de poder viajar". el avión." [166] El primer ministro australiano, Scott Morrison, anunció posteriormente que todos los viajeros internacionales que vuelen a Australia sin prueba de vacunación contra la COVID-19 deberán ponerse en cuarentena por su propia cuenta. [165] El primer ministro de Victoria, Daniel Andrews , y los directores ejecutivos del aeropuerto de Melbourne , el aeropuerto de Brisbane y el centro de vuelos apoyaron la política del gobierno de Morrison de "no vacunar, no volar", y solo el director ejecutivo del aeropuerto de Sydney sugirió que las pruebas avanzadas también podrían ser suficientes para eliminar la cuarentena. en el futuro. [167] La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció que casi había terminado con el desarrollo de un pase de salud digital que indica la información de vacunación y pruebas de COVID-19 de los pasajeros aéreos a las aerolíneas y gobiernos. [168]
Korean Air y Air New Zealand también estaban considerando seriamente la vacunación obligatoria, pero la negociarían con sus respectivos gobiernos. [169] El director ejecutivo de KLM, Pieter Elbers, respondió el 24 de noviembre que KLM aún no tiene planes de vacunación obligatoria en sus vuelos. [170] Bruselas Airlines y Lufthansa dijeron que aún no tenían planes de exigir a los pasajeros que presentaran un comprobante de vacunación antes de abordar, pero el director ejecutivo del aeropuerto de Bruselas, Arnaud Feist, estuvo de acuerdo con la política de Qantas y afirmó: "Tarde o temprano, tener un comprobante de vacunación o un certificado negativo La prueba será obligatoria." [171] Ryanair anunció que no exigiría prueba de vacunación para viajar en avión dentro de la UE, EasyJet declaró que no exigiría ninguna prueba en absoluto. El Irish Times comentó que un certificado de vacunación para volar era bastante común en países de todo el mundo para otras enfermedades, como la fiebre amarilla en muchos países africanos. [172]
Logotipo de CommonsPass
El 25 de noviembre, aparte de la iniciativa del pase sanitario digital de la IATA, cinco aerolíneas importantes ( United Airlines , Lufthansa , Virgin Atlantic , Swiss International Air Lines y JetBlue ) anunciaron la introducción el 1 de diciembre de 2020 del CommonPass, que muestra los resultados de las pruebas de COVID de los pasajeros. -19 pruebas. Fue diseñado como estándar internacional por el Foro Económico Mundial y The Commons Project, y configurado de tal manera que también podría usarse para registrar los resultados de la vacunación en el futuro. Estandariza los resultados de las pruebas y tiene como objetivo evitar la falsificación de registros de vacunación, mientras almacena solo datos limitados en el teléfono del pasajero para salvaguardar su privacidad. El CommonPass ya había superado con éxito un período de prueba en octubre con United Airlines y Cathay Pacific Airways . [173] [174]
El 26 de noviembre, el Ministerio de Salud danés confirmó que estaba trabajando en un "pasaporte de vacuna" COVID-19, que probablemente no sólo funcionaría como prueba de vacunación para viajes aéreos, sino también para otras actividades como conciertos, fiestas privadas y acceso. a diversas empresas, una perspectiva que acoge con agrado la Confederación de la Industria Danesa . El Colegio Danés de Médicos Generales también acogió con satisfacción el proyecto, afirmando que no obliga a nadie a vacunarse, pero les anima a hacerlo si quieren disfrutar de ciertos privilegios en la sociedad. [175]
El ministro de Asuntos Exteriores irlandés, Simon Coveney, dijo el 27 de noviembre de 2020 que, aunque "actualmente no tiene planes" de poner un sello de vacunación en el pasaporte, su gobierno estaba trabajando para cambiar el formulario de localización de pasajeros para incluir pruebas de pruebas PCR negativas para el coronavirus, y que Era probable que se ajustara aún más para incluir datos de vacunación cuando estuviera disponible una vacuna COVID-19. Coveney destacó que "no queremos, después de enormes esfuerzos y sacrificios de la gente, reintroducir el virus nuevamente a través de viajes internacionales, lo cual es un peligro si no se maneja correctamente". [176]
Para empleados
Una declaración de agosto de 2021 del director ejecutivo de Delta reveló que "la estadía promedio en el hospital por COVID-19 le ha costado a Delta $50,000 por persona" y que todos estos empleados hospitalizados no estaban vacunados. Si bien Delta no exigió la vacunación, dijo que los empleados no vacunados inscritos en el programa Al plan de atención médica de la empresa se le cobrarían 200 dólares al mes y también tendría que hacerse pruebas semanales para detectar el virus [177] .
^ no incluidos: Air India, Globalia (matriz de Air Europa), Hainan Airlines, LOT Polish Airlines, South African Airways y Virgin Australia
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