Boeing Brasil–Commercial fue una propuesta, pero fallida, empresa conjunta entre Boeing y Embraer para diseñar, construir y vender aviones comerciales en todo el mundo. La asociación se estableció en febrero de 2019, después de que Boeing acordara comprar una participación del 80% en la división de aviones comerciales de Embraer. El acuerdo fue aprobado por los accionistas de Embraer y se esperaba que se cerrara en junio de 2020 en espera de las revisiones antimonopolio , pero en abril de 2020 Boeing rescindió el acuerdo de empresa conjunta debido al impacto de la pandemia de coronavirus de 2019-20 en la aviación y la incertidumbre del mercado. Embraer alega que el impacto financiero de las paradas en tierra del Boeing 737 MAX contribuyó a la desaparición del acuerdo, mientras que otros alegan que las consideraciones laborales y políticas de EE. UU. jugaron un papel.
En diciembre de 2017, The Wall Street Journal informó que Boeing había estado en conversaciones de adquisición con Embraer y estaba planeando ofrecer más que el valor de mercado de $3.7 mil millones de la compañía brasileña y estaba esperando la aprobación del gobierno brasileño . [1] Las dos compañías confirmaron que se estaba discutiendo una posible combinación, con una transacción sujeta a la aprobación del gobierno brasileño y los reguladores, las juntas directivas y los accionistas de las dos compañías. [2] Los analistas de la industria de la aviación vieron el posible acuerdo como una reacción al acuerdo Airbus-Bombardier sobre el CSeries . [3]
En los primeros años de Embraer, era una empresa estatal y aunque fue privatizada a principios de la década de 1990, el gobierno brasileño mantuvo el interés en la empresa a través de la posesión de acciones de oro , que le otorgan poder de veto. [4]
El 22 de diciembre de 2017, el presidente brasileño Michel Temer dijo que la venta de Embraer a Boeing estaba "fuera de discusión", y agregó que el gobierno estaba a favor de permitir que otras compañías, como Boeing, establecieran asociaciones con la compañía, pero advirtió que vetaría los cambios en el control de acciones. [5] El 28 de diciembre, el ministro de Defensa, Raul Jungmann , se opuso a transferir el control de la empresa matriz Embraer SA, porque creía que el negocio de defensa de Embraer no podía separarse de sus operaciones comerciales, pero daría la bienvenida a un acuerdo que mantuviera el control local de la empresa. [6] El 2 de enero de 2018, el periódico financiero brasileño Valor Econômico informó que las empresas ahora estaban considerando formar una empresa conjunta para evitar cambiar el control de Embraer para apaciguar a los reguladores brasileños. [7]
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El 5 de julio de 2018, se anunció un Memorando de Entendimiento para una asociación estratégica : por $ 3.8 mil millones, Boeing tendría una participación del 80% en una empresa conjunta con Embraer, que produciría y daría servicio a los aviones comerciales de Embraer ( ERJ , E-Jet y E-Jet E2 ), un negocio que en ese momento estaba valorado en $ 4.75 mil millones y ofrecería $ 150 millones en oportunidades de sinergia corporativa . Bajo la empresa conjunta propuesta, Embraer conservaría su jet ejecutivo de negocios y sus negocios de la industria de defensa , pero las dos compañías podrían explorar una segunda empresa conjunta para el avión de defensa C-390 Millennium . [8] Boeing controlaría la nueva empresa, que sería administrada desde Brasil con líderes que reportarían al CEO de Boeing. Un acuerdo de bloqueo evitaría que Embraer o Boeing vendan sus acciones durante 10 años. Una opción de venta protegería el valor de la participación minoritaria, lo que permitiría a Embraer vender sus acciones al mismo precio, ajustado por inflación. En el momento del anuncio, se esperaba que el acuerdo fuera aprobado por los accionistas y los reguladores gubernamentales a fines de 2019. [9]
A pesar de que el acuerdo propuesto se convirtió de una adquisición a una empresa conjunta, siguió siendo controvertido dentro del gobierno brasileño. El gobierno saliente del atribulado presidente brasileño Michel Temer se opuso al acuerdo, pero el presidente electo Jair Bolsonaro , que asumiría el cargo el 1 de enero de 2019, lo apoyó. [10] El acuerdo también fue rechazado por el izquierdista Partido de los Trabajadores Brasileños , y cuatro congresistas obtuvieron una orden judicial del juez del tribunal federal brasileño Victor Giuizo Neto para bloquear la empresa conjunta, diciendo que regalaría la rentable división de aviones de pasajeros y la quitaría del control del gobierno brasileño . La semana siguiente, la orden judicial fue revocada por un tribunal de apelaciones . [11]
La publicación de la industria de la aviación Leeham News señaló que el acuerdo sería bueno para ambas compañías, ya que Boeing necesitaba los aviones más pequeños de Embraer y Embraer necesitaba el poder de marketing de Boeing ya que la familia E-Jet E2 se estaba vendiendo lentamente, en parte porque los clientes estaban esperando que se cerrara el acuerdo de empresa conjunta, y el E175-E2 era demasiado pesado para ser vendido a aerolíneas estadounidenses debido a las limitaciones de la cláusula de alcance . [12]
El 17 de diciembre de 2018, Boeing anunció que ahora estaba ofreciendo pagar $4.2 mil millones por su participación del 80% en la empresa conjunta de aviones comerciales, valorando el negocio en $5.25 mil millones. [13] Al mismo tiempo, las dos compañías anunciaron que estaban explorando la posibilidad de establecer una segunda empresa conjunta que comercializaría el avión de defensa C-390 Millennium . [14]
Los sindicatos que representan a los empleados de Embraer presentaron una demanda colectiva para bloquear el acuerdo el 20 de diciembre de 2018, y el juez Victor Giuizo Neto volvió a otorgar una orden judicial diciendo: "La brutal asimetría en la estructura accionaria de esta empresa impide que se lleve a cabo sin comprometer la supervivencia de los intereses nacionales". La orden judicial fue apelada por Embraer y fue revocada dos días después, cuando la presidenta de la Corte Federal, Therezinha Cazerta, dijo que el caso estaba fuera del ámbito de la corte . [15] [16] [17]
El 10 de enero de 2019, el nuevo gobierno brasileño aprobó el acuerdo diciendo que aseguró un nuevo acuerdo para "mantener los empleos actuales en Brasil" y un compromiso para transferir la producción de aviones comerciales ejecutivos de la fábrica de aviones comerciales en São José dos Campos a la fábrica de Gavião Peixoto , donde se basa el negocio de defensa de Embraer. [18] [19] [20]
El 26 de febrero de 2019, los accionistas de Embraer aprobaron la asociación. [21] A esto le seguirían revisiones antimonopolio en Brasil, la UE, los EE. UU. y China para un cierre esperado para fines de 2018. La empresa conjunta debería tener $ 3.5 mil millones en activos contra $ 1.4 mil millones en pasivos , por un valor patrimonial de $ 2.1 mil millones . [22] El precio pagado por Boeing fue visto como muy favorable para Embraer en comparación con la cantidad pagada por Airbus por el CSeries. [23] En marzo, Boeing nombró a John Slattery de Embraer como CEO de la empresa conjunta y a B. Marc Allen, un ejecutivo de Boeing, como presidente. [24]
El 23 de mayo, Boeing anunció que la división se llamaría "Boeing Brasil–Comercial", abandonando el nombre de Embraer, pero aún no había decidido si cambiaría el nombre de los aviones a modelos Boeing. [25] La empresa conjunta también confirmó que la producción de aviones de pasajeros permanecería en la fábrica de São José dos Campos, que sería absorbida por Boeing Brasil; mientras que Embraer trasladaría la producción de los jets ejecutivos Legacy 450/500 y Praetor 500/600 a la fábrica de Gavião Peixoto. [20]
La investigación antimonopolio de la UE debía emitir las conclusiones de su revisión preliminar el 4 de octubre de 2019, y tenía la intención de realizar una investigación completa a partir de entonces que podría durar hasta cinco meses. [26] Para entonces, Boeing y Embraer esperaban que la transacción se cerrara a principios de 2020. [27] El 12 de noviembre de 2019, Embraer confirmó el retraso hasta al menos marzo de 2020. [28] En enero de 2020, la asociación fue aprobada por las autoridades brasileñas, y solo faltaba la aprobación de la Comisión Europea. [29] Para marzo de 2020, no se esperaba que el acuerdo se cerrara antes del 23 de junio de 2020. [30]
El 18 de noviembre de 2019, las dos compañías anunciaron oficialmente una segunda empresa conjunta conocida como "Boeing Embraer – Defense" para promover y desarrollar nuevos mercados para el C-390 Millennium. Embraer mantendría una participación del 51% en esta empresa conjunta propuesta, que también necesitaría la aprobación de los accionistas y los reguladores gubernamentales [31].
Boeing canceló las empresas conjuntas planeadas el 24 de abril de 2020, diciendo que Embraer no cumplía con las condiciones establecidas en su acuerdo. [32] Los analistas de la industria dijeron que el acuerdo de $ 4.2 mil millones se desequilibró ya que el valor de mercado de Embraer cayó a menos de $ 1.1 mil millones debido a que la demanda de viajes aéreos disminuyó como resultado del impacto de la pandemia de coronavirus 2019-20 en la aviación . [33] [34] Los analistas de la industria especularon que Boeing también pudo haber cancelado el acuerdo porque recientemente se le había otorgado un préstamo de ayuda pandémica del gobierno de EE. UU . y quería evitar dar la impresión de que los fondos destinados a apoyar los empleos estadounidenses se usaron para asegurar un acuerdo con una empresa brasileña. [35]
Embraer ha rechazado las razones de Boeing para la terminación del acuerdo y dijo que la compañía "ha fabricado afirmaciones falsas como pretexto para tratar de evitar sus compromisos" debido a su condición financiera después de las paradas del 737 MAX y "otros problemas comerciales y de reputación". [36] Embraer amenazó con buscar "todos los recursos contra Boeing por los daños incurridos". [36] El acuerdo tenía una tarifa de terminación de $ 75 millones según una copia del acuerdo de fusión presentada a las autoridades estadounidenses. [37] Los analistas de la industria también creen que Embraer puede presentar una demanda para recuperar los $ 100-120 millones que gastó en separar sus unidades comerciales y militares, y reclamar oportunidades comerciales perdidas ya que los pedidos de nuevos aviones fueron lentos mientras los clientes esperaban que se cerrara el trato. [38]
A pesar de la terminación de las dos empresas conjuntas, el acuerdo relativo a la comercialización del avión militar C-390 se mantiene, aunque los analistas dicen que las perspectivas de ventas internacionales facilitadas por Boeing han disminuido. [39]
Hamilton Mourão , vicepresidente de Brasil , propuso una asociación alternativa con China . [40] El analista aeroespacial de Teal Group, Richard Aboulafia, dudaba de que la asociación pudiera funcionar, mientras que la consultora global Ascend considera que ir con China podría abrirle la puerta a Embraer. [41]
En septiembre de 2024, las empresas llegaron a un acuerdo ("collar agreement") de 150 millones de dólares (alrededor de 825 millones de reales ) por la decisión de Boeing de retirarse de las negociaciones en 2020. [42] [43] [44] Boeing confirmó que se había llegado a un acuerdo, sin mencionar el monto a pagar. [42] [45] Como se trata de un acuerdo de arbitraje , no existe ninguna disposición para que las partes apelen la decisión . [44] Los analistas de JPMorgan dijeron que el monto estaba por debajo de las expectativas, señalando que la previsión era un acuerdo de entre 300 millones y 400 millones de dólares. [42]
Y políticamente, seguir adelante con una importante inversión extranjera podría haber descarrilado las negociaciones de Boeing con el gobierno estadounidense para obtener un préstamo masivo para sobrevivir a la brutal recesión empresarial. "Los problemas políticos y laborales que Boeing enfrentaría si tomara 4.000 millones de dólares del gobierno federal y los invirtiera en Brasil serían enormes", dijo Hamilton.
