stringtranslate.com

EPNdB

El ruido percibido efectivo en decibeles ( EPNdB ) o nivel de ruido percibido efectivo (EPNL) es una medida del ruido relativo del paso de una aeronave individual. Se utiliza para la certificación de ruido de aeronaves y se aplica a una aeronave individual, no a la exposición al ruido de un aeropuerto. Se establecen clasificaciones separadas para eventos de despegue, sobrevuelo y aterrizaje, y representan la suma de potencia integrada del ruido durante el evento. El valor instantáneo del ruido se calcula con la métrica PNL o PNdB durante el período dentro del cual el ruido de la aeronave está dentro de los 10 dB del ruido máximo (normalmente en el punto de máxima aproximación). Se define, con instrucciones de cálculo, en el Anexo 16 [1] [2] del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en la Parte 36 del Reglamento Federal de Aviación de EE. UU . [3] La escala es tal que la calificación EPNdB representa el ruido integrado durante un período de diez segundos; EPNdB de 100 dB significa que el evento tiene el mismo ruido integrado que un sonido de 100 PNdB que dura diez segundos. La comparación directa con el nivel de presión sonora ponderado A, que se utiliza para muchas otras mediciones de sonido ambiental, no es posible porque PNdB es una métrica de ruido en lugar de una métrica de presión sonora.

Es importante hacer la distinción entre volumen y ruido. Se utilizan los mismos tipos de métodos analíticos [4] pero en lugar de utilizar contornos de igual volumen , se derivan y utilizan contornos de igual ruido.

La métrica EPNdB sólo se utiliza en EE. UU. con fines de certificación de aeronaves. En Australia y Canadá, es la base para el pronóstico de exposición al ruido de ANEF y NEF que se utiliza en lugar de las métricas DNL y Día-tarde-noche utilizadas en EE. UU. y Europa, respectivamente.

Cálculo de EPNdB

En el documento 9501 [5] y IEC 61265 de la OACI se encuentra información detallada sobre la medición de la firma acústica de las aeronaves para cumplir con los requisitos del Anexo 16. [6] Se requiere la adquisición de datos en bandas de un tercio de octava, seguida del procesamiento para producir una señal logarítmica. -valor escalado en decibelios relativo a una presión sonora de 20 micropascales por cada banda de un tercio de octava. Los niveles de presión sonora de las bandas individuales se convierten en valores "noy" [7] que luego se suman a la manera del volumen MKVI de Stevens para obtener un valor noy total. Noy es una unidad lineal de ruido como lo es sone para el volumen, y luego se convierte en PNL o PNdB (los términos son intercambiables), que es una unidad logarítmica como phon , que es la unidad logarítmica del volumen. EPNdB es el valor de PNdB integrado durante la duración del evento de paso, normalizado a una duración del evento de 10 segundos utilizando la ley de potencia de Stevens . La función de ponderación de frecuencia en las curvas "noy" está muy cerca de la antigua curva de ponderación D.

Ver también

Referencias

  1. ^ https://store.icao.int/annex-16-environmental-protection-volume-1-aircraft-noise.html [ enlace muerto ]
  2. ^ Bottcher, enero (2004) Taller sobre certificación de ruido, Sesión II. Certificación de ruido de aeronaves.
  3. ^ "eCFR - Código de regulaciones federales". www.ecfr.gov .
  4. ^ Kryter, Karl (1985). Los efectos del ruido en el hombre, 2ª ed .
  5. ^ Manual Técnico Ambiental, Volumen I. Procedimientos para la Certificación Ruido de Aeronaves. (2012) Comité de Aviación Civil Internacional sobre la Protección del Medio Ambiente de la Aviación.
  6. ^ "IEC 61265:1995 - Tienda web IEC". tienda web.iec.ch.
  7. ^ Manual Técnico Ambiental, Volumen I. Procedimientos para la Certificación Ruido de Aeronaves. (2012) Comité de Aviación Civil Internacional sobre la Protección del Medio Ambiente de la Aviación.