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Estación de la Avenida 75

La estación 75th Avenue (originalmente estación 75th Avenue–Puritan Avenue ) es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de 75th Avenue y Queens Boulevard en Forest Hills, Queens , recibe el servicio del tren F en todo momento, el tren E en todo momento excepto en las horas pico de los días laborables y al mediodía, y el tren <F> durante las horas pico en la dirección contraria a las horas pico.

La estación se inauguró el 31 de diciembre de 1936 como una estación a lo largo de la línea Queens Boulevard del sistema de metro independiente . La apertura de la estación trajo consigo un crecimiento significativo a la comunidad adyacente de Forest Hills, transformándola de una tranquila comunidad residencial a un activo centro de población.

Historia

Construcción y apertura

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , y se planeó que se extendiera entre la línea de la Octava Avenida de la IND en Manhattan y la calle 178 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens, con una parada en la avenida 75. [3] [4] La línea se propuso por primera vez en 1925. [5] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [6] Como estaba planeado, la avenida 75 iba a ser una parada local; sería una de las 22 paradas totales en la línea entre la Séptima Avenida en Manhattan y la calle 178 en Queens. [7] La ​​línea se construyó utilizando el método de túneles de corte y cobertura , y para permitir que los peatones cruzaran, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [8]

Los primeros documentos de planificación preveían una estación en "Queens Boulevard–Puritan Avenue"; [9] Puritan Avenue era el nombre de 75th Road en Forest Hills Gardens . [10] Durante los primeros años de funcionamiento, la estación se conocía como Puritan Avenue . [11] El diseño preveía un entrepiso pequeño, pero 75th Avenue se construyó con uno completo, ya que era más barato que rellenar la excavación. [12]

La primera sección de la línea se inauguró el 19 de agosto de 1933 desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [13] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas de IND. [14] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [15] [16] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y se detuvo por huelgas. [17] La ​​construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [18] En agosto de 1936, se instalaron vías hasta la Calle 178 y se completaron las estaciones de Union Turnpike. [17] El 31 de diciembre de 1936, la línea IND Queens Boulevard se extendió ocho paradas y 3,5 millas (5,6 km), desde su terminal anterior en Roosevelt Avenue hasta Union Turnpike. [19] [20] [21] [22] [23]

La construcción de la ampliación de Kew Gardens trajo consigo un crecimiento significativo para Queens, específicamente en Forest Hills y Kew Gardens. [24] Con el metro proporcionando un viaje rápido y barato, Forest Hills se convirtió en un lugar más deseable para vivir, y como resultado se construyeron nuevos edificios de apartamentos antes de la apertura de la línea para dar cabida a la afluencia esperada de residentes. [25] : 74  [26] : 71  Forest Hills se transformó de una tranquila comunidad residencial de casas unifamiliares a un activo centro de población. [27] [28]

Entre julio y octubre de 1938, se abrió la entrada a la esquina sureste de 75th Road y Queens Boulevard. Esta entrada se abrió debido al aumento de pasajeros de seis nuevos edificios de apartamentos en el área. [29] Los propietarios de estos seis nuevos edificios de apartamentos, Cord Meyer Development Company, los propietarios locales y las asociaciones cívicas presionaron a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York para que abriera la entrada en julio de 1938. [30] El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular por la recién inaugurada línea de la Sexta Avenida de IND y por las vías expresas de la línea Queens Boulevard; se saltaron la estación de la Avenida 75. [31]

Extensiones de plataforma

En 1953, se alargaron las plataformas de seis estaciones de la línea Queens Boulevard, incluida la de la Avenida 75, para permitir la circulación de trenes de once vagones. [a] [33] La Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York había anunciado planes en noviembre de 1949 para gastar 325.000 dólares en la ampliación de las plataformas de varias estaciones de la IND, incluida la de la Avenida 75, para dar cabida a trenes de 11 vagones; [34] [35] la licitación para el proyecto salió en 1951. [36] Los trenes alargados empezaron a circular durante las horas punta el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones solo funcionarían los días laborables. [37] : 37–38  El vagón adicional aumentó la capacidad total de transporte en 4.000 pasajeros. El proyecto de alargamiento costó 400.000 dólares (equivalentes a 4,56 millones de dólares en 2023). [33] La operación de los trenes de once vagones finalizó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señalización, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para dar cabida a los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente el andén del tren. Se descubrió que el funcionamiento de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [38]

Disposición de la estación

Mosaico de azulejos blancos y verdes que deletrea el nombre de la estación
Placa con nombre en mosaico

Esta estación local tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [39] El tren F para aquí en todo momento, mientras que el tren E para aquí durante las tardes, las noches y los fines de semana. [40] [41] El tren E usa las dos vías centrales para evitar esta estación los días de semana ( en dirección a Manhattan desde aproximadamente las 6:00 a. m. hasta las 6:30 p. m., en dirección a Jamaica desde las 7:30 a. m. hasta las 8:00 p. m.). [41] La estación está entre Forest Hills–71st Avenue al oeste y Kew Gardens–Union Turnpike al este. [42]

Ambas plataformas tienen una línea de acabado verde helecho claro con un borde negro y leyendas de mosaicos "75TH AVE" en letras blancas sobre un fondo negro debajo de ellas. [43] Hay placas de nombre de mosaico que dicen "75TH AVE." en fuente sans-serif blanca sobre un fondo negro con un borde verde helecho claro, y debajo de ellas hay señales de mosaico direccionales en letras blancas sobre un fondo negro que apuntan a las salidas. [44] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [45] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, se usa un color de mosaico diferente en Kew Gardens–Union Turnpike , la siguiente estación expresa al este. Los mosaicos verdes utilizados en la estación 75th Avenue también se usaron en la siguiente estación al oeste, Forest Hills–71st Avenue , que es una estación expresa. [46] [47]

Mosaico de azulejos blancos y verdes que deletrea el nombre de la estación
Título del mosaico

Columnas de vigas en I de color verde esmeralda recorren ambas plataformas a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa estándar de la estación en negro con letras blancas. Las columnas a los lados de la vía tienen viejos carteles blancos de "75TH AVE" en letras negras. [48] El antiguo nombre de Puritan Avenue todavía se reflejaba en la señalización de la plataforma hasta la década de 1990. [49] Los pilares de vigas en I en las plataformas están ubicados cada 15 pies (4,6 m) y sostienen las vigas sobre las plataformas. Las vigas del techo también están conectadas a columnas en las paredes adyacentes a cada plataforma. [50] : 3 

El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de hormigón entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared de la plataforma, que está hecha de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. Las columnas entre las vías también están espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sin relleno. [50] : 3 

Salidas

La estación tiene un entrepiso de longitud completa sobre las plataformas y las vías. [12] Todo el entrepiso todavía está completamente abierto, con la excepción de una pequeña sección cerrada y vallada en el extremo este de la estación a la que se accede desde una única escalera cerrada en la plataforma con dirección a Manhattan. [51] [52] Sin embargo, está configurado de una manera que no permite una transferencia gratuita entre direcciones, ya que el control de tarifas está ubicado en el medio del entrepiso. [53] La cabina de fichas y los bancos de torniquetes para cualquier dirección están en el centro. [53] [54] Los torniquetes HEET están en ambos extremos cerca de las entradas y salidas de la estación, ambos con dos escaleras de calle. [55] [56] La entrada en el extremo oeste ( ferrocarril sur ) conduce a la esquina noroeste [57] y las esquinas suroeste de Queens Boulevard y 75th Avenue, [58] mientras que la del extremo este (ferrocarril norte) conduce a la esquina sureste de Queens Boulevard y 75th Road. [59] Las vallas de alambre separan las secciones del entrepiso dentro del control de tarifas y la sección fuera del control de tarifas. [60] La sección del entrepiso dentro del control de tarifas solía abarcar todo el espacio, pero un paso subterráneo gratuito debajo de Queens Boulevard ahora divide las partes en dirección norte y sur del entrepiso, y ya no hay forma de hacer una transferencia gratuita entre las dos plataformas. [61]

Disposición de la pista

Hay un par de cruces de rombos cerca del extremo occidental de esta estación, ubicados entre las vías locales y expresas en cada dirección. [62] Los trenes F los usan en todo momento, cambiando de expreso a local durante el resto de su ruta hacia el este (ferrocarril hacia el norte) hasta su terminal en la estación Jamaica–179th Street . Los trenes E solo los usan los días de semana durante la noche y los fines de semana durante el día. [63] El tramo de vía local entre la Avenida 71 y la Avenida 75 solo se usa en servicio de ingresos durante las últimas horas de la noche, cuando los trenes E y F circulan por la vía local. [39] [62]

También hay cuatro vías debajo de esta estación, que no son visibles desde los andenes. Una salida de emergencia ubicada en el medio del andén con dirección a Jamaica conduce a este nivel inferior. Las dos vías exteriores conducen a Jamaica Yard, mientras que las dos vías centrales se utilizan para dar marcha atrás a los trenes locales desde Forest Hills–71st Avenue y terminan en bloques de parachoques justo debajo de la estación Kew Gardens–Union Turnpike debajo de las vías principales. Las dos vías centrales que se utilizan para dar marcha atrás a los trenes locales se pueden ver desde los trenes expresos con dirección a Jamaica. En el extremo oeste de la estación, hay dos cajas de perforación, una en las vías locales y la otra en las vías expresas. [62] : 50  [64]

Número de pasajeros

En la década de 1970, cuando el metro de la ciudad de Nueva York estaba en su nivel más bajo, siguiendo la tendencia general de una disminución en el número de pasajeros, el número de pasajeros que usaban la estación de la Avenida 75 disminuyó en 300.000 pasajeros. [65] En 2019, la estación tuvo 1.059.027 abordajes, lo que la convirtió en la 351.ª estación más utilizada en el sistema de 423 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 3.549 pasajeros por día laborable. [2]

Notas

  1. ^ Los vagones del metro de la línea IND se construyeron para tener 60 pies (18,3 m) de largo. Estos vagones normalmente operaban en trenes de 10 vagones, con una longitud total de 600 pies (182,9 m). Cuando se alargaron los andenes de estaciones como la de la Avenida 75 para dar cabida a trenes de 11 vagones, los andenes tuvieron que extenderse una longitud de vagón adicional, o 60 pies, lo que hizo que el andén tuviera al menos 660 pies (201,2 m) de largo. [32] : 185 

Referencias

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Enlaces externos

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