La M1 , M2 , M3 y M4 son cuatro rutas de autobuses locales que operan las líneas de las avenidas Quinta y Madison , a lo largo del par unidireccional de las avenidas Madison y Quinta en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York . Aunque las rutas también discurren por otras avenidas importantes, la mayor parte de su recorrido transcurre por las avenidas Madison y Quinta entre Greenwich Village y Harlem .
Las rutas son las sucesoras de la Línea de las Avenidas Cuarta y Madison del Ferrocarril de Nueva York y Harlem , que comenzó a operar en 1832 como el primer tranvía del mundo, y de varias líneas de la Fifth Avenue Coach Company , un operador de autobuses que comenzó a operar en la Quinta Avenida en 1886.
La M1, M2, M3 y M4 discurren entre Midtown o Lower Manhattan y Upper Manhattan , mientras que la Q32 discurre desde Midtown hacia el norte a lo largo de las avenidas Quinta y Madison y hacia el este sobre el puente de Queensboro hasta Jackson Heights, Queens . La M4 termina y se origina cerca de la calle 32 , mientras que la Q32 comienza en Penn Station , uniéndose a Madison Avenue en la calle 32 (en dirección norte) y saliendo de la Quinta Avenida en la calle 37 (en dirección sur). Por lo tanto, las cuatro rutas están en las avenidas Quinta y Madison desde la calle 34 hasta la calle 110.
La M1 comienza su recorrido en el SoHo en la intersección de Center Street y Grand Street . Continúa por las calles Center y Lafayette , luego por la 4ta Avenida hasta Union Square , donde cambia de nombre a Union Square East. Union Square East continúa pasando Union Square como Park Avenue South. La M1 gira en Park Avenue South en East 25th Street durante una cuadra y luego gira inmediatamente a la derecha en Madison Avenue. La M1 sigue Madison Avenue hasta llegar a East 135th Street, donde nuevamente gira a la izquierda durante una cuadra y luego inmediatamente gira a la derecha en la Quinta Avenida (convirtiéndose en una de doble sentido en este punto). Viaja por la Quinta hasta West 139th Street, gira a la izquierda durante una cuadra y gira a la derecha en Lenox Avenue hasta su terminal en 148th Street. La M1 viaja hacia el sur por la misma ruta, pero completamente por la Quinta Avenida entre 139th Street y 8th Street (excepto por una breve desviación alrededor de Marcus Garvey Park en 124th Street), luego por Broadway desde 8th Street hasta Grand Street. [6]
Durante los días laborables, todos los viajes en dirección sur terminan en East Village, Manhattan , utilizando la calle 8 (St. Marks Place) para viajar entre las avenidas 5 y 4. [6] Todos los viajes se realizan hacia y desde Grand Street los fines de semana.
La M1 tiene un servicio de paradas limitadas en dirección pico en las horas pico de los días laborables, que va hacia/desde Grand Street y realiza paradas limitadas entre 8th Street y 110th Street. Mientras el servicio limitado está en funcionamiento, los viajes locales se realizan hacia y desde 8th Street; es local en todos los demás momentos. [6] La M1 es el reemplazo de la línea de tranvía de las avenidas Cuarta y Madison .
La M2 sigue la misma ruta que la M1 hacia el norte hasta East 110th Street, donde gira hacia el oeste. Viaja alrededor de Duke Ellington Circle y a lo largo de Central Park North hasta Adam Clayton Powell Jr. Boulevard y gira a la derecha (norte). La M2 sigue la 7ma Avenida (como se la conoce localmente) hasta West 155th Street, donde gira a la izquierda y luego a la derecha en Edgecombe Avenue. La M2 sigue Edgecombe Avenue hasta West 165th Street y termina en West 168th Street y Audubon Avenue. Sigue la misma ruta hacia el sur, excepto que utiliza la Quinta Avenida en lugar de Madison. [7]
La M2 funciona como un servicio de paradas limitadas, realizando paradas limitadas al sur de 110th Street sin servicio local durante el día. En otras ocasiones, se ejecuta únicamente de forma local. [7]
La M3 sigue la misma ruta que la M2, excepto que continúa hacia el oeste pasando Adam Clayton Powell Boulevard a lo largo de West 110th Street hasta Manhattan Avenue. Sigue Manhattan Avenue, que se convierte en St. Nicholas Avenue. En 190th Street, la M3 en dirección norte gira hacia el oeste y luego continúa hacia el norte por Amsterdam Avenue hasta su terminal en Fort George Avenue. Los autobuses en dirección sur comienzan en Fort George Avenue y continúan por St. Nicholas Avenue, Manhattan Avenue, Central Park North y Fifth Avenue. Durante las noches, la M3 termina en St. Nicholas Avenue y West 125th Street. [8]
La M4 comienza en la intersección de East 32nd Street y Fifth Avenue en Midtown Manhattan. Gira a la izquierda en Madison Avenue y sigue la misma ruta que la M3 desde aquí, excepto que continúa hacia el oeste pasando Manhattan Avenue a lo largo de West 110th Street, luego Cathedral Parkway, hasta Broadway. La M4 gira hacia el norte hacia Broadway y continúa por Broadway hasta West 165th Street. En 165th Street, la M4 gira a la izquierda e inmediatamente gira a la derecha en Fort Washington Avenue. La M4 continúa hasta Ft. Washington Avenue hasta la entrada de Fort Tryon Park. Cuando The Cloisters Museum está abierto, la M4 continúa hacia el norte por Margaret Corbin Drive hasta la entrada del museo. [9]
Los autobuses M4 hacen paradas limitadas en la dirección pico durante las horas pico de los días laborables (en el centro por la mañana, en la parte alta por la noche), haciendo paradas limitadas al sur de 157th Street y también haciendo paradas locales a lo largo de 110th Street. El servicio local funciona en el resto del horario. [9]
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El Ferrocarril de Nueva York y Harlem fue el primer ferrocarril en Manhattan, abriéndose desde el Ayuntamiento hacia el norte a lo largo de Center Street , Broome Street (los trenes en dirección norte se trasladaron más tarde a Grand Street ), Bowery , Fourth Avenue y Park Avenue hasta Harlem en la década de 1830. y se extendió hacia el suroeste a lo largo de Park Row hasta Broadway en 1852. Se abrió una sucursal a lo largo de 42nd Street y Madison Avenue hasta 73rd Street en 1870, y NY&H comenzó a operar tranvías a lo largo de esta ruta; Posteriormente se extendió a Harlem. Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por Madison Avenue Coach Company en marzo de 1936. La New York City Omnibus Corporation se hizo cargo de las operaciones en 1951 y cambió su nombre a Fifth Avenue Coach Lines en 1956; la Autoridad Operativa de Transporte de Superficie de Manhattan y el Bronx se hizo cargo de las operaciones en 1962.
Cuando se terminó el autobús que reemplazó la línea de las avenidas Lexington y Lenox, el autobús de Madison Avenue se extendió hacia el oeste por 139th Street y hacia el norte por Lenox Avenue hasta 147th Street . Cuando Madison Avenue pasó a ser de sentido único en dirección norte, el tráfico en dirección sur se trasladó a la Quinta Avenida, reemplazando la ruta original de Fifth Avenue Coach Company . La Compañía de Transporte de la Quinta Avenida (más tarde la Compañía de Autocares de la Quinta Avenida) comenzó a operar etapas en la Quinta Avenida entre las calles 11 y 59 el 23 de enero de 1886. [10] La compañía se formó porque los residentes ricos de la Quinta Avenida no querían una calle. ferrocarril . [11] [12] La ruta se extendió posteriormente hacia el sur hasta Washington Square Park y hacia el norte hasta 89th Street , [ cita necesaria ] y en 1900 la compañía fue autorizada a extenderse hacia el norte hasta 135th Street y operar en otras calles, incluidas 110th Street y Riverside Drive hasta la calle 124 . [13] Pronto se autorizaron más extensiones, en la calle 32 desde la Quinta Avenida hacia el oeste hasta la Séptima Avenida ( Penn Station ) y hacia el norte desde la calle 110 en la Séptima Avenida y Manhattan Avenue / St. Nicholas Avenue hasta la calle 155 . [ cita necesaria ] Después de que los coches de caballos de la compañía fueron reemplazados por autobuses a motor en julio de 1907, comenzó a operar estas extensiones, [ cita necesaria ] y les asignó números en 1916 o 1917: [14] [15]
La Fifth Avenue Coach Company (FACCo) obtuvo un permiso el 1 de julio de 1925 y el 9 de julio comenzó a operar sus rutas 15 y 16 . [16] La 15 (ahora Q32 ) comenzaba en la Quinta Avenida y la Calle 25 en Madison Square Park , y viajaba hacia el norte por la Quinta Avenida, hacia el este por la Calle 57 hasta el Puente de Queensboro , y a lo largo de Queens Boulevard , Roosevelt Avenue y la Calle 25 ( ahora 82nd Street) hasta Northern Boulevard en Jackson Heights, Queens . El corto 16 (Elmhurst Crosstown) pasó a llamarse Q89 el 1 de julio de 1974, [17] [18] comenzaba en Roosevelt Avenue y 82nd Street y usaba Baxter Avenue y Broadway para llegar a Queens Boulevard en Elmhurst . [19]
Incluso antes de que la compañía de la Quinta Avenida comenzara a operar sus vagones, el Ferrocarril de Nueva York y Harlem operaba su línea de vagones para caballos de las Avenidas Cuarta y Madison , más tarde tranvías , principalmente en la Cuarta Avenida debajo y en la Avenida Madison arriba de la Calle 42 ( Grand Central Terminal ). La Madison Avenue Coach Company , una subsidiaria de New York Railways , [20] comenzó a operar autobuses de reemplazo el 1 de febrero de 1935. Se realizaron varios cambios en la ruta: en lugar del Bowery , se utilizó una alineación más corta a través de Center Street y Lafayette Street . y una variante permaneció en Madison Avenue hacia el sur hasta 26th Street y giró cortamente en Astor Place . [21] Como parte del sistema New York City Omnibus Corporation (NYCO; también una subsidiaria de New York Railways), estas dos rutas estaban numeradas 1 ( vía Park Avenue ) y 2 (giro corto vía Madison Avenue ). [22]
El 17 de julio de 1960, Lexington Avenue y Third Avenue se convirtieron en un par de sentido único . El 4 del NYCO , que había viajado a lo largo de Lexington Avenue, 116th Street y Lenox Avenue hasta el norte de Harlem , fue descontinuado. Para cubrir este patrón de viaje, la 1 se extendió hacia el oeste en 135th Street y hacia el norte en Lenox Avenue, y la 2 se realineó para girar hacia el oeste en 116th Street y hacia el norte en Lenox Avenue. [23] El camino de la 1 y 2 al sur de Union Square se cambió el 10 de noviembre de 1963 para usar Broadway en lugar de la Cuarta Avenida y Lafayette Street, debido a que Lafayette Street se convirtió en unidireccional hacia el norte y Broadway se convirtió en unidireccional hacia el sur. [24] Ese mismo día, la terminal sur de FACCo 2 y 3 se trasladó a 8th Street y Fourth Avenue , [25] después de terminar los dos meses anteriores en 8th Street entre Fifth Avenue y University Place luego de una prohibición de todo el tráfico de autobuses. a través de su término anterior de Washington Square impuesto por la ciudad el 2 de septiembre de 1963. [26] Como parte del nuevo patrón, el 2 y el 3 giraron en la Cuarta Avenida hacia Wanamaker Place y luego hacia la Quinta Avenida.
Las avenidas Quinta y Madison se convirtieron en calles de sentido único el 14 de enero de 1966, y las cuatro rutas FACCo en la Quinta Avenida pasando Central Park y las dos rutas NYCO en Madison Avenue se combinaron en cuatro rutas en ambas avenidas. En particular, se realizaron los siguientes cambios: [27] [28]
Las rutas 1 y 4 (más tarde M1 y M4, respectivamente) estuvieron entre las primeras rutas en obtener un servicio de paradas limitadas, en 1973. [30]
El servicio de paradas limitadas en la M2 comenzó entre las calles 110 y 8 el 14 de octubre de 1991, reemplazando el servicio local entre las 7 am y las 7 pm [31] En septiembre de 1995, se implementó el servicio de paradas limitadas los sábados entre las 10 am y las 6 pm En enero de 2000, la MTA anunció planes para implementar el servicio M2 con paradas limitadas los domingos entre las 10 am y las 6 pm debido al continuo aumento en el número de pasajeros los fines de semana. El cambio entraría en vigor en la primavera de 2000 y se esperaba que redujera los costos en 25.000 dólares al año. [32] El 21 de mayo de 2000, este cambio entró en vigor. El mismo día, el servicio dominical de la M3 comenzó 17 minutos antes. [33]
En marzo de 2000, se anunciaron planes para desviar la M4 para desviar el servicio para que circule por la misma ruta en ambas direcciones entre West 159th Street y West 165th Street. Los autobuses pasarían por Broadway, West 165th Street y Fort Washington Avenue. En ese momento, los autobuses en dirección norte pasaban por Broadway y West 168th Street antes de girar hacia el norte en Fort Washington Avenue, mientras que los autobuses en dirección sur pasaban por Fort Washington Avenue antes de girar hacia el sur en Broadway. El cambio se realizaría para eliminar la ruta asimétrica de la M4 y desviarla desde una cuadra congestionada de West 168th Street. [34] En mayo de 2000, la MTA anunció planes para revisar el circuito terminal para las rutas de autobús M2 y M18 y reubicar su terminal desde West 167th Street entre Audubon Avenue y St. Nicholas Avenue al lado norte de West 168th Street entre Audubon Avenue. y Avenida San Nicolás. La M2 hizo una ruta tortuosa para llegar a la estación de metro de 168th Street, incluido un cambio de sentido desde St. Nicholas Avenue en dirección norte hasta Broadway en dirección sur, y la M18 pasa por alto la estación de metro. La ruta del autobús M18 perdió el circuito terminal de la M2 y se revisaría para correr a lo largo de Audubon Avenue, West 168th Street y Broadway en lugar de Audubon Avenue, West 167th Street, St. Nicholas Avenue, West 168th Street y Broadway. El circuito de la terminal de autobuses M18 se revisaría de Audubon Avenue, West 167th Street y St. Nicholas Avenue a Audubon Avenue, West 168th Street, Broadway, West 166th Street y St. Nicholas Avenue. Los cambios revisados eliminarían el cambio de sentido y, al hacer que los autobuses M18 en dirección sur compartan una parada con la M2 y la M3 en Broadway y West 168th Street, podrían potencialmente igualar el embarque en esas rutas. Se esperaba que el cambio se implementara a mediados de 2000. [35] El 2 de julio de 2000, entraron en vigor los cambios en el servicio de autobuses M2, M4 y M18. [33]
En abril de 2002 se anunciaron planes para desviar el servicio M2 vespertino y nocturno en dirección norte desde Wanamaker Place, University Place y East 14th Street hacia la Cuarta Avenida, que fue la ruta utilizada por la M2 durante el resto del día. El cambio se realizó para que el servicio M2 no se dividiera entre dos corredores durante la noche, para simplificar el servicio M2, reducir los tiempos de viaje de tres a cinco minutos y consolidar el servicio nocturno M1 y M2. [36] El cambio de servicio entró en vigor el 30 de junio de 2002. [37]
El 25 de junio de 2010, como resultado de cortes de servicio, MTA ya no operaba el servicio M1 de fin de semana hacia Midtown, sino que terminaba en 106th Street. Después de numerosas solicitudes para rescindir algunos de los recortes de servicio de 2010, la MTA restauró la M1 hasta 8th Street los fines de semana del 6 de enero de 2013. [38] Había una propuesta en marcha para volver a extender esta línea hasta Worth Street a principios de 2017. En esta propuesta, uno de cada dos autobuses iría a Worth Street vía Bowery y Third Avenue , regresando a la zona alta por Center Street y Lafayette Street . [39] La M1 se amplió hasta Grand Street el 3 de septiembre de 2017, aunque los autobuses del centro pasan por Broadway . Eventualmente el servicio se volverá a extender hasta Worth Street, después de lo cual los autobuses del centro que pasan por debajo de 8th Street serán desviados hacia Bowery. [39]
En abril de 2018, se propuso truncar permanentemente la terminal sur de la M4 hasta la calle 41. Esto se debió a una ampliación de la calle a lo largo de 32nd Street que causaría retrasos en la terminación de los autobuses M4 allí, ya que esa parte de la ruta se compartía con la Q32 , que continúa hacia el norte desde Penn Station hasta Jackson Heights, Queens . El cambio se produciría en el verano de 2018. [40] Para permitir que los pasajeros de la M4 accedan a Penn Station, y viceversa, estarían disponibles transferencias gratuitas entre los autobuses Q32 y M4 que vayan en la misma dirección. [41] Sin embargo, el plan se cambió para que la M4 continuara hasta la calle 32, donde terminaría a medio camino entre las avenidas 5ª y Madison, a dos cuadras de la estación Penn. [42] Esto probablemente se hizo para minimizar el impacto de los cambios de ruta debido a la ampliación de la calle 32, manteniendo al mismo tiempo la misma conectividad con otras rutas, como la M34 y la M34A SBS en la calle 34.
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