La Quinta Avenida transporta tráfico de doble sentido desde la calle 142 a 135 y transporta tráfico de un solo sentido en dirección sur durante el resto de su ruta. Toda la calle solía transportar tráfico de doble sentido hasta 1966. Desde la calle 124 a la 120, la Quinta Avenida está cortada por el parque Marcus Garvey , con el tráfico en dirección sur desviado alrededor del parque a través de Mount Morris Park West y en dirección norte hasta Madison Avenue . La mayor parte de la avenida cuenta con carril bus, aunque no carril bici. La Quinta Avenida es la ruta tradicional para muchos desfiles de celebración en la ciudad de Nueva York y está cerrada varios domingos al año.
La Quinta Avenida era originalmente sólo una vía más estrecha, pero la sección al sur de Central Park se amplió en 1908. Los bloques del centro entre las calles 34 y 59 fueron en gran parte una zona residencial hasta principios del siglo XX, cuando se desarrollaron como áreas comerciales. El tramo de la Quinta Avenida en los años 50 se clasifica constantemente entre las calles comerciales más caras del mundo, y el tramo entre las calles 59 y 96 a lo largo de Central Park fue apodado " Millionaire's Row " a principios del siglo XX debido a la alta concentración de mansiones. allá. Una sección de la Quinta Avenida que va desde las calles 82 a 110, también a lo largo de Central Park, también recibe el sobrenombre de Milla de los Museos debido a la gran cantidad de museos que hay allí.
Historia
Historia temprana
La Quinta Avenida entre la calle 42 y Central Park South (calle 59) estuvo relativamente subdesarrollada hasta finales del siglo XIX. [5] : 2 El área circundante alguna vez fue parte de las tierras comunes de la ciudad de Nueva York, a la que se le asignaron "todas las tierras baldías, baldías, no patentadas y no apropiadas" como resultado de la Carta Dongan de 1686 . [6] El Consejo Común de la ciudad llegó a poseer una gran cantidad de tierra, principalmente en el medio de la isla, lejos de los ríos Hudson y East , como resultado de las subvenciones del gobierno provincial holandés a la colonia de Nueva Amsterdam. Aunque originalmente era más extenso, en 1785 el consejo poseía aproximadamente 1300 acres (530 ha), o alrededor del 9 por ciento de la isla. [7]
Los lotes a lo largo de lo que hoy es la Quinta Avenida se construyeron a finales del siglo XVIII, después de la Guerra Revolucionaria Estadounidense . [5] : 2 El Consejo Común de la ciudad había intentado, a partir de junio de 1785, recaudar dinero vendiendo propiedades. El terreno que poseía el Ayuntamiento no era apto para agricultura o urbanizaciones residenciales, y además estaba lejos de carreteras o vías fluviales. [7] Para dividir las tierras comunes en lotes vendibles y trazar caminos para darles servicio, el Consejo contrató a Casimir Goerck para que las inspeccionara. Goerck recibió instrucciones de hacer lotes de aproximadamente 5 acres (2,0 ha) cada uno y de trazar caminos para acceder a los lotes. Completó su tarea en diciembre de 1785, creando 140 lotes de diferentes tamaños, orientados con el eje este-oeste más largo que el eje norte-sur. [7] Como parte del plan, Goerck trazó una calle llamada Middle Road, que finalmente se convirtió en la Quinta Avenida. [7] [8] [9]
La topografía de los lotes contribuyó a la reticencia del público a comprarlos. En 1794, con la ciudad cada vez más poblada y el área habitada moviéndose constantemente hacia el norte, hacia las Tierras Comunes, el Consejo decidió intentarlo de nuevo y contrató a Goerck una vez más para volver a inspeccionar y mapear el área. Se le ordenó hacer los lotes más uniformes y rectangulares y trazar caminos al oeste y al este de Middle Road, así como también trazar calles de este a oeste de 60 pies (18 m) cada una. Las carreteras este y oeste de Goerck se convirtieron más tarde en las avenidas Cuarta y Sexta , mientras que las calles transversales de Goerck se convirtieron en las calles numeradas de este a oeste de la actualidad. Goerck tardó dos años en inspeccionar los 212 lotes que abarcaban todas las Tierras Comunes. [7] El Plan de los Comisionados de 1811 , que prescribía el plano de las calles de Manhattan, se inspiró en gran medida en los dos estudios de Goerck. [5] : 9
Siglo 19
Robert L. Bracklow (1849–1919), de su serie Glimpses Through the Camera, Fifth Avenue at 42nd Street, Nueva York, EE. UU., 1 de septiembre de 1888, tarjeta de gabinete con impresión de albúmina, Departamento de Colecciones de Imágenes, Biblioteca de la Galería Nacional de Arte, Washington DC
Desde principios del siglo XIX, algunos terrenos de la Quinta Avenida del Midtown fueron adquiridos por ricos e instituciones. A mediados del siglo XIX, la Quinta Avenida entre las calles 40 y 59 albergaba varias instituciones como el Asilo de Huérfanos de Color , el Asilo de Sordos y Mudos, el Asilo de Huérfanos Católico Romano y el Hospital St. Luke . [5] : 2 [10] : 282–283 Otros usos, como granja de ganado, se mantuvieron hasta la década de 1860. [5] : 2
La parte de la Quinta Avenida en Midtown se convirtió en una zona residencial de lujo después de la Guerra Civil estadounidense . [5] : 2 [11] : 578 Entre las primeras personas en desarrollar tales estructuras se encontraba Mary Mason Jones, quien construyó "Marble Row" en el lado este de la Quinta Avenida desde las calles 57 a 58 entre 1868 y 1870. [12] [11] : 578 Su hermana Rebecca Colford Jones erigió sus propias casas ornamentadas una cuadra al sur. [5] : 2 [11] : 578 Un mayor desarrollo se produjo a finales de la década de 1870 con la construcción de tres residencias de la familia Vanderbilt a lo largo de la Quinta Avenida entre las calles 51 y 59 (las mansiones William H. , William K. y Cornelius II ). [11] : 578, 580 [13] En las décadas de 1880 y 1890, las diez cuadras de la Quinta Avenida al sur de Central Park (en la calle 59) se conocían como "Vanderbilt Row". [5] : 3
La reubicación de los Vanderbilt impulsó a muchos propietarios de negocios en la Quinta Avenida entre Madison Square y 34th Street a mudarse a la zona alta . [11] : 581 La sección superior de la Quinta Avenida en el Upper East Side , frente al recién creado Central Park , no se desarrolló en ese momento debido a lo que el Real Estate Record and Guide describió como la presencia de "no vecinos opuestos", ya que el Upper West Side aún no estaba desarrollado. [11] : 580–581 [14]
Principios del siglo 20
Los bloques del centro de la ciudad fueron en gran parte una zona residencial hasta principios del siglo XX, cuando se desarrollaron como áreas comerciales. [15] [16] Ya en 1900, el aumento del tráfico llevó a propuestas para restringir el tráfico en la avenida. [17] La sección sur de Central Park se amplió a partir de 1908, sacrificando aceras anchas para dar cabida al creciente tráfico. Como parte del proyecto de ampliación, el gobierno de la ciudad de Nueva York ordenó la eliminación de las escaleras y otras "invasiones" de la acera en febrero de 1908. [18] Los edificios que debían recortarse incluían el hotel Waldorf-Astoria . A principios de 1911, la avenida se había ampliado al sur de la calle 47. [19] Más tarde ese año, cuando comenzó la ampliación en la sección entre las calles 47 y 59, muchas de las mansiones en ese tramo de la Quinta Avenida fueron truncadas o demolidas. Además, se reubicaron las fachadas frontales de la Catedral de San Patricio y de la Iglesia Presbiteriana de la Quinta Avenida , y los jardines frente a los hoteles St. Regis y Gotham tuvieron que ser destruidos. [20]
Quinta Avenida después de una tormenta de nieve en 1905
En la década de 1920, la Quinta Avenida era el área de desarrollo más activa en Midtown, y los desarrolladores estaban comenzando a construir al norte de la Calle 45, que anteriormente se había considerado el límite para desarrollos rentables. [26] : 2–3 [27] : 14–15 [28] El año más activo para la construcción en esa década fue 1926, cuando se construyeron treinta edificios de oficinas en la Quinta Avenida. [26] : 2 [27] : 14 [29] El área de dos cuadras de ancho entre las avenidas Quinta y Park , que representaba el ocho por ciento de la superficie terrestre de Manhattan, contenía el 25% de los desarrollos que comenzaron entre 1924 y 1926. [28]
En la década de 1920, las torres de tráfico controlaban importantes intersecciones a lo largo de la parte inferior de la Quinta Avenida. [30] La idea de utilizar patrulleros para controlar el tráfico en las concurridas intersecciones de la Quinta Avenida se introdujo ya en 1914. [31] Las primeras torres de este tipo se instalaron en 1920 gracias a un regalo del Dr. John A. Harriss, quien pagó los cobertizos de los patrulleros. en plena Quinta Avenida en las calles 34 , 38, 42 , 50 y 57 . [32] Dos años más tarde, la Asociación de la Quinta Avenida entregó siete torres de tráfico de bronce de 23 pies de altura (7,0 m), diseñadas por Joseph H. Freedlander, en importantes intersecciones entre las calles 14 y 57 por un costo total de $ 126,000. [33] Los semáforos redujeron el tiempo de viaje a lo largo de la Quinta Avenida entre las calles 34 y 57, de 40 minutos antes de la instalación de las torres de tráfico a 15 minutos después. [30] Las torres de Freedlander fueron retiradas en 1929 después de que se consideraran obstáculos al movimiento del tráfico. [34] Se le encargó diseñar señales de tráfico de bronce en las esquinas de estas intersecciones, con estatuas de Mercurio encima de las señales. Las señales de Mercurio sobrevivieron hasta 1964, [32] y algunas de las estatuas fueron restauradas en 1971. [35]
Mediados del siglo XX hasta la actualidad
En 1954, el aumento del tráfico llevó a una propuesta para limitar el uso de la avenida únicamente a autobuses y taxis. [36] El 14 de enero de 1966, la Quinta Avenida debajo de la Calle 135 se cambió para transportar solo tráfico de un solo sentido en dirección sur, y Madison Avenue se cambió a un solo sentido en dirección norte. Ambas avenidas anteriormente tenían tráfico bidireccional. [37]
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, muchos de los minoristas exclusivos que alguna vez se alinearon en la sección del centro de la Quinta Avenida se mudaron o cerraron por completo. [38] : 390 [39] Según un estudio de la avenida de 1971, realizado por la Oficina de Planificación de Midtown bajo el liderazgo de Jaquelin T. Robertson , sólo el 57 por ciento de las fachadas de los edificios entre las calles 34 y 57 se utilizaban como tiendas. El resto de la fachada se utilizó también para empresas como bancos y taquillas de billetes de avión. La sección entre las calles 34 y 42, que alguna vez fue el principal distrito comercial de la Quinta Avenida, fue identificada en la encuesta como en declive. La sección entre las calles 42 y 50 se caracterizó por no tener casi ningún comercio minorista a nivel del suelo. Se identificó que la sección entre 50th Street y Grand Army Plaza tenía un corredor comercial sólido que estaba comenzando a deteriorarse. [38] : 390
En febrero de 1971, el alcalde de la ciudad de Nueva York, John Lindsay, propuso un distrito de zonificación especial para preservar el carácter comercial de la sección del centro de la Quinta Avenida. La legislación prescribía un porcentaje mínimo de espacio comercial para los nuevos edificios en la Quinta Avenida, pero también proporcionaba "bonificaciones", como superficie de piso adicional, para los edificios que tenían más que la cantidad mínima de comercio minorista. La legislación también fomentó la construcción de varios edificios de uso mixto con comercios minoristas en los pisos más bajos, oficinas en los pisos intermedios y apartamentos en los pisos superiores. [40] [41] Los tipos de comercio minorista incluidos en esta legislación estaban estrictamente definidos; por ejemplo, las taquillas de billetes de avión y los bancos no contaban para el espacio comercial. Además, se permitió la construcción de nuevos rascacielos en el lado este de la avenida hasta el límite de la acera. Para alinearse con los edificios del Rockefeller Center , los nuevos edificios en el lado occidental debían contener un retroceso de al menos 50 pies (15 m) de profundidad a una altura de 85 pies (26 m) o menos. [38] : 390, 392 La Comisión de Planificación de la ciudad de Nueva York aprobó esta legislación en marzo de 1971. [42] La legislación fue adoptada en abril de ese año. [43] Justo antes de que se promulgara la legislación, American Airlines alquiló una tienda en la planta baja en la esquina de la Quinta Avenida y la calle 53; Robertson inicialmente cuestionó la medida, a pesar de que se había finalizado antes de que se propusiera la legislación. [38] : 392 [44] Como parte de un experimento en 1970, Lindsay cerró la Quinta Avenida entre las calles 42 y 57 al tráfico vehicular durante siete horas los sábados. [45]
En 1998, se instaló un paso de peatones a mitad de cuadra al sur de la intersección de la Quinta Avenida y la Calle 50, como parte de un experimento para permitir que el tráfico de vehículos girara sin entrar en conflicto con los peatones. En ese momento, era uno de los pocos cruces peatonales a mitad de cuadra en la ciudad. [46] El antiguo paso de peatones sur en la Quinta Avenida y la Calle 50 fue vallado. [47] Posteriormente se instaló un paso de peatones similar al sur de la calle 49. Ambos cruces de peatones fueron eliminados en 2019.
Durante tres domingos de diciembre de 2022, el NYCDOT cerró la Quinta Avenida entre las calles 48 y 57 a todo el tráfico vehicular. [48] [49] Excluyendo eventos especiales como desfiles, esta fue la primera vez desde la década de 1970 que la sección del centro de la Quinta Avenida se cerró al tráfico vehicular. [50]
La Quinta Avenida sirve como línea divisoria para la numeración de casas y las calles oeste-este en Manhattan; por ejemplo, separa East 59th Street de West 59th Street. Las avenidas con números más altos, como la Sexta Avenida, están al oeste de la Quinta Avenida, mientras que las avenidas con números más bajos, como la Tercera Avenida, están al este. [51] El número de direcciones en las calles oeste-este aumenta en ambas direcciones a medida que uno se aleja de la Quinta Avenida. Se proporcionaron cien números de direcciones para cada cuadra al este u oeste de la Quinta Avenida; por ejemplo, las direcciones en West 50th Street entre las avenidas Quinta y Sexta estaban numeradas del 1 al 99 de la calle 50 oeste, y entre las avenidas Sexta y Séptima, del 100 al 199 de la calle 50 oeste. [51] El sistema de numeración de lotes de construcción funcionó de manera similar en el East Side antes de que las avenidas Madison y Lexington se agregaran a la cuadrícula de calles establecida en el Plan de los Comisionados de 1811 . A diferencia de otras avenidas, las direcciones de las calles de oeste a este no aumentan a las cien siguientes al este de las avenidas Madison y Lexington.
El apodo de "calle más cara del mundo" cambia de año en año dependiendo de las fluctuaciones monetarias y las condiciones económicas locales. Durante varios años, a partir de mediados de la década de 1990, el distrito comercial entre las calles 49 y 57 fue clasificado como el que tenía los espacios comerciales más caros del mundo en términos de costo por pie cuadrado. [4] En 2008, la revista Forbes clasificó a la Quinta Avenida como la calle más cara del mundo. Algunas de las propiedades inmobiliarias más codiciadas de la Quinta Avenida son los áticos situados en lo alto de los edificios. [52]
La Asociación Estadounidense de Planificación (APA) compiló una lista de los "Grandes lugares de Estados Unidos de 2012" y declaró la Quinta Avenida como una de las mejores calles para visitar en Estados Unidos. Esta calle histórica tiene muchos museos, negocios y tiendas de renombre mundial, parques, apartamentos de lujo y monumentos históricos que recuerdan su historia y su visión del futuro. [53]
Patrón de tráfico
La Quinta Avenida desde la calle 142 hasta la calle 135 tiene tráfico en ambos sentidos . La Quinta Avenida transporta tráfico de un solo sentido en dirección sur desde la calle 143 hasta la calle 142 y desde la calle 135 hasta Washington Square North . El cambio al tráfico de un solo sentido al sur de 135th Street tuvo lugar el 14 de enero de 1966, momento en el que Madison Avenue se cambió a un solo sentido hacia la parte alta de la ciudad (en dirección norte). [37] Desde la calle 124 hasta la calle 120, la Quinta Avenida está cortada por el parque Marcus Garvey , y el tráfico en dirección sur se desvía alrededor del parque a través de Mount Morris Park West.
Miembros de la escolta del Centro de Reserva Naval del Bronx marchan por la Quinta Avenida en el 244º Desfile Anual del Día de San Patricio en Nueva York
Ruta del desfile
La Quinta Avenida es la ruta tradicional de muchos desfiles de celebración en la ciudad de Nueva York; por lo tanto, está cerrado al tráfico numerosos domingos cuando hace buen tiempo. El desfile de mayor duración es el desfile anual del Día de San Patricio. Los desfiles que se llevan a cabo son distintos de los desfiles tradicionales que se llevan a cabo en el " Cañón de los Héroes " en la parte baja de Broadway , y del Desfile del Día de Acción de Gracias de Macy's que se lleva a cabo en Broadway desde el centro del Upper West Side hasta Herald Square . Los desfiles de la Quinta Avenida suelen transcurrir de sur a norte, con la excepción de la Marcha del Orgullo LGBT , que va de norte a sur para terminar en Greenwich Village . El clásico de la literatura latina de la neoyorquina Giannina Braschi , titulado "Imperio de los sueños", tiene lugar en el Desfile del Día de Puerto Rico en la Quinta Avenida. [54] [55]
Ruta en bicicleta
Andar en bicicleta en la Quinta Avenida varía desde segregado con un carril para bicicletas al sur de la calle 23 , hasta pintoresco a lo largo de Central Park y peligroso a través de Midtown con mucho tráfico durante las horas pico. No hay un carril exclusivo para bicicletas en la mayor parte de la Quinta Avenida. [56] En 2017 se agregó un carril bici protegido al sur de la calle 23, [57] y en 2020 se anunció otro carril protegido para el tráfico bidireccional de bicicletas entre las calles 110 y 120. [58]
En julio de 1987, el alcalde de la ciudad de Nueva York , Ed Koch, propuso prohibir el uso de la bicicleta en las avenidas Quinta, Park y Madison durante los días laborables, pero muchos ciclistas protestaron y la prohibición fue revocada. [59] [60] Cuando se inició el juicio el 24 de agosto de 1987, durante 90 días para prohibir a los ciclistas el uso de estas tres avenidas desde la calle 31 hasta la calle 59 entre las 10 am y las 4 pm de lunes a viernes, los ciclomotores no estarían prohibidos. [61] El 31 de agosto de 1987, un juez de un tribunal de apelaciones estatal suspendió la prohibición durante al menos una semana en espera de un fallo después de que quienes se oponían a la prohibición entablaran una demanda. [62] A finales de 2022 se propuso un carril para bicicletas en la Quinta Avenida entre las calles 59 y 42. [63]
Transporte público
Autobús
La Quinta Avenida es una de las pocas calles importantes de Manhattan por la que no circulan tranvías . En cambio, el transporte a lo largo de la Quinta Avenida fue proporcionado inicialmente por la Compañía de Transporte de la Quinta Avenida , que brindó servicio de caballos desde 1885 hasta 1896. Fue reemplazada por la Quinta Avenida Coach , que continuó ofreciendo servicio de autobús. [64] [65] Los autobuses de dos pisos fueron operados por Fifth Avenue Coach Company hasta 1953 y nuevamente por MTA Regional Bus Operations de 1976 a 1978. [66]
En 1982 se anunció un carril bus para la Quinta Avenida dentro de Midtown . [67] Inicialmente iba desde las calles 59 a 34. El carril para autobuses se abrió en junio de 1983 y estaba restringido a los autobuses de lunes a viernes de 7 am a 7 pm [68] En junio de 2020, el alcalde Bill de Blasio anunció que la ciudad probaría vías para autobuses en la Quinta Avenida desde las calles 57 a 34. [69] [70] A pesar de la fecha límite de octubre de 2020, la vía de autobús de la Quinta Avenida no estaba en funcionamiento en ese momento. [71]
Hoy en día, el servicio de autobús local a lo largo de la Quinta Avenida lo proporcionan los autobuses M1, M2, M3 y M4 de la MTA . La M5 y la Q32 también pasan por la Quinta Avenida en Midtown, mientras que la M55 pasa por la Quinta Avenida al sur de la calle 44. [72] Numerosos autobuses expresos desde Brooklyn , el Bronx y Staten Island también circulan por la Quinta Avenida. [73]
Subterraneo
El metro de la ciudad de Nueva York nunca ha construido una línea debajo de la Quinta Avenida, probablemente porque los residentes ricos de la Quinta Avenida se habrían opuesto a tal línea. [64] Sin embargo, hay varias estaciones de metro a lo largo de las calles que cruzan la Quinta Avenida: [74]
1026–1028 Quinta Avenida, una de las pocas mansiones existentes en Millionaire's Row
Quinta Avenida superior/Fila de los Millonarios
A finales del siglo XIX, los muy ricos de Nueva York comenzaron a construir mansiones a lo largo del tramo de la Quinta Avenida entre las calles 59 y 96 , con vistas a Central Park. A principios del siglo XX, la parte de la Quinta Avenida entre las calles 59 y 96 había sido apodada " Millonaire's Row ", con mansiones como la Casa de la Sra. William B. Astor y la Casa de William A. Clark . Las entradas a Central Park a lo largo de este tramo incluyen Inventor's Gate en 72nd Street, que daba acceso a los accesos para carruajes del parque, y Engineers' Gate en 90th Street, utilizada por jinetes.
Un cambio histórico para la Quinta Avenida se produjo en 1916, cuando la gran mansión en la esquina de la calle 72 y la Quinta Avenida que James A. Burden Jr. había erigido en 1893 se convirtió en la primera mansión privada en la Quinta Avenida sobre la calle 59 en ser demolida para dar paso a un gran edificio de apartamentos. Inició tendencia el edificio ubicado en 907 Quinta Avenida , con sus 12 pisos alrededor de un patio central, con dos departamentos por piso. [75] Su fuerte cornisa sobre el cuarto piso, justo a la altura del alero de sus vecinos, pretendía suavizar su presencia.
En enero de 1922, la ciudad reaccionó a las quejas sobre el reemplazo en curso de las mansiones de la Quinta Avenida por edificios de apartamentos restringiendo la altura de las futuras estructuras a 75 pies (23 m), aproximadamente la mitad de la altura de un edificio de apartamentos de diez pisos. [76] El arquitecto JER Carpenter presentó una demanda y ganó un veredicto que anuló la restricción de altura en 1923. Carpenter argumentó que "la apariencia de la avenida mejoraría mucho cuando los apartamentos de lujo reemplazaran las mansiones de estilo antiguo". [76] Dirigidos por los inversores inmobiliarios Benjamin Winter, Sr. y Frederick Brown, las antiguas mansiones fueron rápidamente derribadas y reemplazadas por edificios de apartamentos. [77]
Museum Mile es el nombre de una sección de la Quinta Avenida que va desde las calles 82 a 110 en el Upper East Side , [78] [79] en un área a veces llamada Upper Carnegie Hill . [80] La Milla, que contiene una de las muestras de cultura más densas del mundo, en realidad tiene tres cuadras más que una milla (1,6 km). Nueve museos ocupan la longitud de esta sección de la Quinta Avenida. [81] Un noveno museo, el Museo de Arte Africano , se unió al conjunto en 2009; su museo en la calle 110 , el primer museo nuevo construido en la Milla desde el Guggenheim en 1959, [82] abrió sus puertas a finales de 2012.
Además de otra programación, los museos colaboran en el Festival anual Museum Mile para promover los museos y aumentar las visitas. [83] El Festival Museum Mile tradicionalmente se lleva a cabo aquí el segundo martes de junio de 6 a 9 pm. Fue establecido en 1979 por Lisa Taylor para aumentar el conocimiento público de sus instituciones miembros y promover el apoyo público a las artes en la ciudad de Nueva York. [84] [85] El primer festival se celebró el 26 de junio de 1979. [86] Los nueve museos están abiertos al público de forma gratuita esa noche. Varios de los museos participantes ofrecen actividades artísticas al aire libre para niños, música en vivo y artistas callejeros. [87] Durante el evento, la Quinta Avenida está cerrada al tráfico.
Los edificios de la Quinta Avenida pueden tener uno de varios tipos de designaciones oficiales de monumentos:
La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York es la agencia de la ciudad de Nueva York responsable de identificar y designar los monumentos históricos de la ciudad y los edificios en los distritos históricos de la ciudad. Los puntos de referencia de la ciudad de Nueva York (NYCL) se pueden clasificar en uno de varios grupos: puntos de referencia individuales (exteriores), interiores y escénicos. [90]
El Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP) es la lista oficial del gobierno federal de los Estados Unidos de distritos, sitios, edificios, estructuras y objetos considerados dignos de preservación por su importancia histórica. [91]
El Monumento Histórico Nacional (NHL) se centra en lugares de importancia en la historia, la arquitectura, la ingeniería o la cultura de Estados Unidos; Todos los sitios de la NHL también están en el NRHP. [92]
Los sitios del Patrimonio Mundial son designados por la UNESCO por tener importancia cultural, histórica, científica o de otro tipo, y están legalmente protegidos por tratados internacionales. [93]
Puntos de referencia individuales
A continuación se muestra una lista de sitios históricos en la Quinta Avenida, de norte a sur. [94] [95] Los distritos históricos no están incluidos en esta tabla, pero se mencionan en § Distritos históricos. Los edificios dentro de distritos históricos, pero sin designación de hito individual, no se incluyen en esta tabla.
Distritos históricos
Existen numerosos distritos históricos por los que pasa la Quinta Avenida. Los edificios en estos distritos con designaciones de puntos de referencia individuales se describen en § Puntos de referencia individuales. De norte a sur, los distritos son:
El distrito histórico de Carnegie Hill , un distrito emblemático de la ciudad, que cubre 400 edificios, principalmente a lo largo de la Quinta Avenida desde la calle 86 a la 98, así como en las calles laterales que se extienden hacia el este hasta las avenidas Madison, Park y Lexington. [153] : 3
El Distrito Histórico del Museo Metropolitano, un distrito emblemático de la ciudad, que consta de propiedades en la Quinta Avenida entre las calles 79 y 86, fuera del Museo Metropolitano de Arte, así como propiedades en varias calles laterales. [154] : 2
El distrito histórico del Upper East Side , una ciudad y distrito NRHP. El distrito de la ciudad va desde las calles 59 a 78 a lo largo de la Quinta Avenida y hasta la Tercera Avenida en algunos puntos. [155] : 3 [156] : 4
El distrito histórico de Madison Square North , un distrito emblemático de la ciudad, que cubre 96 edificios desde las calles 25 a 29 alrededor de Broadway, la Quinta Avenida y las calles laterales. [157]
El distrito histórico de Greenwich Village , un distrito emblemático de la ciudad, que cubre gran parte de Greenwich Village e incluye casi todos los edificios de la Quinta Avenida al sur de la calle 12. [159]
En la década de 1980, también hubo una propuesta para un distrito histórico en la Quinta Avenida entre las calles 48 y 58. En ese momento, la Catedral de San Patricio, la Iglesia de Santo Tomás, el Edificio Cartier en el número 651, el Club Universitario, el Edificio Rizzoli en el número 712 y el Edificio Coty en el número 714 eran monumentos oficiales de la ciudad. Sin embargo, otras estructuras en esa franja aún no tenían protección, incluido el Rockefeller Center, el edificio Elizabeth Arden en 689 Fifth Avenue, el hotel St. Regis, el hotel Peninsula y el edificio Bergdorf Goodman. [160]
Otro
Además, el edificio de apartamentos cooperativo en 2 Fifth Avenue fue nombrado hito cultural de Nueva York el 12 de diciembre de 2013 por el Centro de Preservación de Monumentos Históricos, como la última residencia del ex alcalde de la ciudad de Nueva York, Ed Koch . [161]
Economía
Quinta Avenida mirando al norte desde la calle 51. Esta sección de la calle contiene numerosas boutiques y tiendas emblemáticas.
Entre las calles 49 y 60 , la Quinta Avenida está repleta de prestigiosas boutiques y tiendas emblemáticas y figura constantemente entre las calles comerciales más caras del mundo. [3]
Muchas aerolíneas alguna vez tuvieron oficinas de venta de boletos a lo largo de la Quinta Avenida. En los años previos a 1992, el número de taquillas a lo largo de la Quinta Avenida disminuyó. Pan American World Airways cerró, mientras que Air France , Finnair y KLM trasladaron sus taquillas a otras áreas del centro de Manhattan . [162]
Galería
Vista de pájaro mirando hacia el norte desde 51st St. c. 1893
Vista de la calle mirando al norte desde 51st St. c. 1895
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