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Q4 (Autobús de la ciudad de Nueva York)

La ruta de autobús Q4 constituye un corredor de transporte público que corre a lo largo de Merrick Boulevard y la parte más oriental de Linden Boulevard en el sureste de Queens , Nueva York . La ruta va desde la estación Jamaica Center–Parsons/Archer hasta Cambria Heights, cerca del límite entre Queens y el condado de Nassau . La ruta Q4 también brinda un servicio de paradas limitadas a lo largo del corredor durante las horas pico de los días laborables. La ruta ahora es operada por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit .

La actual línea Q4 comenzó a funcionar en noviembre de 1919, desde Jamaica hasta la calle 201 en St. Albans . La franquicia se extendió hasta la calle 223 en Cambria Heights en 1931. La línea Q4 fue operada originalmente por Bee-Line Incorporated y luego por North Shore Bus Company hasta 1947. La terminal de Jamaica ha cambiado varias veces a lo largo de la historia de la ruta.

Descripción de la ruta y servicio

La Q4 comienza en la Bahía C de la Terminal de Autobuses del Centro Jamaica . Corre hacia el este por Archer Avenue hasta Merrick Boulevard , luego hacia el sur por Merrick Boulevard hasta Linden Boulevard . Este corredor se comparte con la Q5 , la Q85 y la Q84 (anteriormente la Q4A). Luego, la Q4 se desvía hacia el este por Linden Boulevard, pasando por St. Albans y Cambria Heights . La ruta termina en la calle 235 junto a Cross Island Parkway , que marca el límite con North Valley Stream en el condado de Nassau . Para viajar al condado de Nassau, es necesario caminar varias cuadras hacia el este hasta Elmont Road para hacer transbordo a la ruta n1 del Nassau Inter-County Express . [3] [5] [6] [7] [8] [9]

Durante las horas pico de los días laborables, el Q4 ofrece un servicio de paradas limitadas . Estos autobuses se saltan todas las paradas al norte de Liberty Avenue y Merrick Boulevard, utilizando una circunvalación por 160th Street y Liberty Avenue, y hacen todas las paradas locales al este de Francis Lewis Boulevard (cerca de Springfield Boulevard ). Los autobuses con paradas limitadas funcionan en ambas direcciones durante las horas pico de la mañana y solo hacia Cambria Heights durante las horas pico de la tarde (durante los días laborables de verano: por la mañana hacia Jamaica y por la tarde hacia Cambria Heights). Durante el período pico de la mañana, los autobuses locales alternativos en dirección pico (hacia Jamaica) comienzan a prestar servicio en Francis Lewis Boulevard. [3] [5] [6] [10]

La línea Q4 opera desde la estación de autobuses de Jamaica en Merrick Boulevard, cerca de Jamaica Center, al igual que varias otras rutas en el sureste de Queens. [11]

Servicio de autobús exprés

El autobús exprés X64 comienza en la calle 235 y recorre Linden Boulevard hasta Farmers Boulevard. Luego recorre Farmers Boulevard, Liberty Avenue, Van Wyck Expressway y Queens Boulevard hacia Midtown Manhattan . [6] [7]

Historia

De 1910 a 1930

La actual Q4 comenzó a funcionar en noviembre de 1919, desde la estación Union Hall Street en Jamaica a lo largo de Merrick Road (Merrick Boulevard) y Central Avenue (también conocida como Foch Boulevard o Westchester Avenue; hoy Linden Boulevard) [12] hasta Bank Street (ahora 201st Street) en St. Albans, justo al oeste de Francis Lewis Boulevard. [13] En diciembre de 1923, [14] Bee Line, Inc comenzó a operar la ruta. En ese momento, el servicio en la parte oriental de la línea hasta Springfield Avenue ( Springfield Boulevard ) lo proporcionaba la ruta Farmers Avenue (Farmers Boulevard) de Bee Line (hoy Q3 ). [12] [15] [16] [17] La ​​excepción fue un período de tres semanas en julio de 1927, cuando el servicio Merrick Boulevard-Central Avenue se extendió al este hasta Springfield durante la construcción de Farmers Avenue. [16] [17] [18]

Bee Line operaba originalmente desde la calle 163 y la avenida Jamaica en el distrito comercial de Jamaica. [14] El 1 de octubre de 1930, [19] las rutas de Bee Line comenzaron a terminar en la recién construida terminal de autobuses Jamaica Union cerca de su antigua terminal. La nueva terminal de autobuses estaba ubicada en Jamaica Avenue y New York Boulevard (ahora Guy R. Brewer Boulevard), adyacente a la estación Union Hall Street. [19] [20] [21] [22] Tal como se constituyó en diciembre de 1930, la ruta Jamaica-St. Albans (designada Ruta No. 4) corría por Merrick Road y Central Avenue hasta Farmers Boulevard, al sur por Farmers hasta la avenida 119, luego al este por la avenida 119 (la ruta Q84 actual ) hasta la calle 196. [12] En enero de 1931, la ciudad modificó la franquicia (designada "Q-4") para continuar por Central Avenue hasta la calle 223 en Cambria Heights. [23]

El 11 de agosto de 1936, las rutas de Bee-Line se trasladaron a la recién inaugurada terminal de autobuses de la calle 165 (en aquel entonces la terminal de autobuses de Long Island). [24] [25] [26] A principios de 1939, la franquicia Q4 se adjudicó a North Shore Bus Company ; en ese momento, la Asociación Cívica de Cambria Heights solicitó una extensión de la ruta desde la calle 227 hasta la calle 236 en el límite del condado de Nassau. [2] [27] En mayo de 1939, Bee-Line renunció a sus rutas de Queens, incluida la Q4. [28] Estas rutas comenzaron a operar desde la terminal bajo North Shore Bus Company el 25 de junio de 1939, [29] como parte de la adquisición por parte de la empresa de casi todas las rutas en la Zona D (Jamaica y el sudeste de Queens). [30] [31] El término norte de las líneas Q4, Q4A (predecesora de la Q84), Q5 y ​​Q5A se trasladó una vez más a Hillside Avenue y 168th Street, cerca de la estación 169th Street de la línea IND Queens Boulevard , el 27 de octubre de 1939. [8] [32]

De los años 1940 a los años 2000

A principios de 1945, la Q4 se extendió desde la calle 227 hasta su terminal actual en la calle 235 cerca del límite del condado. [33] En ese momento, se operaba un servicio de recorrido corto hasta Francis Lewis Boulevard. [34] Después de la extensión, la ruta fue frecuentada por residentes del cercano Valley Stream hacia Jamaica. Esto provocó aglomeraciones en la ruta y quejas de los pasajeros de Queens. [34] [35] [36] [37] El 30 de marzo de 1947, North Shore Bus pasaría a manos de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York [NYCTA]), lo que hizo que las rutas de autobús pasaran a ser operadas por la ciudad. [32] [38] [39] Bajo las operaciones municipales, el servicio en la Q4 se incrementó el 3 de abril de ese año. [38] [40]

El 5 de octubre de 1983, la NYCTA celebró una audiencia pública sobre una propuesta para introducir un servicio exprés de zona en la Q4, con un servicio local de línea corta desde Francis Lewis Boulevard. Con la adición de siete autobuses por la mañana, el servicio pasaría cada dos minutos desde Francis Lewis Boulevard. Se añadirían autobuses para permitir que el servicio funcionara cada tres minutos por la noche. [41] El 11 de diciembre de 1988, junto con la apertura del metro de Archer Avenue , la terminal norte de la Q4, Q4A y las otras rutas de Merrick Boulevard se trasladó a la terminal de autobuses de Jamaica Center. [42] [43] [44] El mismo día, la Q4A pasó a ser Q84. [45] En enero de 1993, las rutas de Merrick Boulevard comenzaron a circular por Archer Avenue en ambas direcciones; anteriormente, los autobuses en dirección norte circulaban por Archer Avenue, mientras que los autobuses en dirección sur circulaban por Jamaica Avenue . [46] [47] En septiembre de 2003, se amplió el servicio limitado en las líneas Q4, Q5 y ​​Q85 durante las horas pico de la mañana, comenzando más temprano en la mañana. [48] El 14 de enero de 2004, la MTA instituyó el actual desvío con paradas limitadas en el distrito comercial de Jamaica a través de Liberty Avenue y 160th Street. También se agregó un servicio con paradas limitadas en sentido inverso a la línea Q4 durante las horas pico de la mañana. [10]

De la década de 2010 al presente

Un Nova Bus LFS 2015 (8421) en la línea Q4 Limited con destino a Cambria Heights en Merrick Blvd/Sayres Ave en junio de 2019

En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador de rediseño de la red de autobuses de Queens. [49] [50] Como parte del rediseño, el Q4 habría sido reemplazado por una ruta de autobús "conectora de metro", la QT40, con una sección sin escalas en Merrick Boulevard. [51] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [52] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [53] Se publicó un plan revisado en marzo de 2022. [54] Como parte del nuevo plan, el Q4 mantendría principalmente su ruta existente, pero tendrá una sección sin escalas en Merrick Boulevard. En su extremo este, el Q4 se extendería hasta Elmont, Nueva York . Una segunda ruta también correría a lo largo de Linden Boulevard, llamada Q51, una ruta de servicio de autobús transversal o Select que iría desde Gateway Center Mall hasta la terminal este actual del Q4, reemplazando y haciendo paradas limitadas del Q4 al este de Merrick Boulevard. [55]

Como parte de un programa piloto de la MTA para hacer gratuitas cinco rutas de autobús (una en cada distrito), se seleccionó la Q4 junto con la B60 , Bx18 , M116 y S46/96 para convertirse en gratuita en julio de 2023. [56] [57] El programa piloto duraría de seis a doce meses y los autobuses mostrarían un cartel de "Pasaje gratuito", similar al utilizado en el Q70 . [58] Se suponía que el piloto solo funcionaría desde el 24 de septiembre de 2023 hasta el 30 de marzo de 2024, pero se extendió en marzo de 2024 para funcionar hasta nuevo aviso. [59] [60] [61] Aunque diez miembros del Congreso de los EE. UU. solicitaron en abril de 2024 que el gobierno estatal proporcionara fondos adicionales para el programa piloto de pago de tarifas, [62] [63] los legisladores estatales se negaron a reautorizar la financiación del programa. [64] El programa de gratuidad finalizó el 31 de agosto de 2024. [65] [66]

En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de los autobuses. [67] [68] La Q4 seguiría siendo una ruta de zona, con una sección sin paradas en Merrick Boulevard, pero la ruta no se extendería hasta Elmont. La Q51 también se crearía a lo largo de Linden Boulevard, pero sería una ruta con paradas limitadas con más paradas que el plan original de Q51 entre ciudades/Select Bus Service. [69]

Véase también

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Referencias

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