La estación de la calle 169 es una estación local de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 169 y la avenida Hillside en Queens , recibe el servicio del tren F en todo momento, el tren <F> durante las horas pico en la dirección contraria a las horas pico y algunos trenes E en horas pico hasta Jamaica–179th Street durante las horas pico de la tarde. [5]
La estación de la calle 169 se inauguró el 24 de abril de 1937 como estación terminal de la línea Queens Boulevard del sistema de metro independiente . Esta estación solía ser muy utilizada debido a las numerosas conexiones de autobús disponibles para los pasajeros que se dirigían más al este dentro de Queens. Se convirtió en la estación de metro más cercana a la terminal de autobuses de la calle 165 después del cierre y la demolición de la cercana estación de BMT de la calle 168 en Jamaica Avenue en 1977. La cantidad de pasajeros en la estación de la calle 169 disminuyó significativamente después de la apertura de las líneas de Archer Avenue en 1988.
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad , y se planeó que se extendiera entre la línea de la Octava Avenida de IND en Manhattan y la calle 178 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens. [6] [7] La línea se propuso por primera vez en 1925. [8] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [9] El 23 de diciembre de 1930, se adjudicó el contrato para la construcción de la sección entre la calle 137 (ahora la Van Wyck Expressway ) y la calle 178 (Ruta 108, Sección 11). Esta sección incluía las estaciones de la calle 169, Parsons Boulevard , Sutphin Boulevard y Briarwood . [10] Como estaba previsto, Parsons Boulevard iba a ser una parada exprés, mientras que las otras tres estaciones, incluida la calle 169, serían paradas locales. [11] El contrato para esta sección fue adjudicado a Triest Contracting Corporation. [12] La línea se construyó utilizando el método de excavación y cobertura de túneles, y para permitir el cruce de peatones, se construyeron puentes temporales sobre las trincheras. [13]
La primera sección de la línea se inauguró el 19 de agosto de 1933 desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50 hasta la Avenida Roosevelt en Jackson Heights . [14] Más tarde ese año, se aprobó un préstamo de $23 millones para financiar el resto de la línea, junto con otras líneas de IND. [15] El resto de la línea fue construida por la Administración de Obras Públicas . [16] En el verano de 1933 se completaron los trabajos en esta estación y en la Calle 169, mucho antes de lo previsto. [12] En 1934 y 1935, la construcción de la extensión a Jamaica se suspendió durante 15 meses y se detuvo por huelgas. [17] La construcción se retrasó aún más debido a una huelga en 1935, instigada por electricistas que se oponían a los salarios pagados por la General Railway Signal Company . [18]
En abril de 1936, William Jerome Daly, secretario de la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York , declaró, en respuesta a las solicitudes de una parada en la calle 178, que la construcción de una estación en ese lugar impediría que el servicio expreso funcionara más allá de la avenida 71. Dijo que con una estación final en la calle 169, los trenes expresos podrían llegar hasta Parsons Boulevard, y que si la línea se extendía hasta Springfield Boulevard como estaba previsto, el servicio expreso podría extenderse más allá de la calle 178 con un patio al este de la nueva terminal. [19]
En agosto de 1936, se esperaba que la construcción hasta Forest Hills estuviera terminada para fin de año. Si bien las vías se instalaron hasta la calle 178, las paradas al este de Union Turnpike aún necesitaban ser revestidas con azulejos, tener escaleras, torniquetes e iluminación instaladas. Quedaban dos contratos adicionales por licitar, ambos resultado de cambios de último minuto. Uno de los cambios se refería a la terminal este de la línea. Inicialmente, se planeó que los trenes expresos terminaran en una estación en la calle 178. Sin embargo, los planes se cambiaron para terminar los trenes expresos en Parsons Boulevard, lo que requirió la instalación de cambios. Dado que la construcción del túnel ya estaba terminada en esta sección, se tuvieron que quitar unos cientos de pies del muro que separaba las vías del tren en dirección este y oeste para colocar los dos cambios. [20] Además, se tuvo que construir un nuevo techo del túnel y nuevos soportes laterales. [21] Dado que la nueva terminal de la línea estaría en la calle 169, las vías de la calle 178 se utilizarían para hacer retroceder los trenes. Este cambio retrasó la apertura de la línea desde Union Turnpike hasta la calle 169, [21] y también provocó protestas de la Asociación de Propiedades de Jamaica porque la estación de la calle 178 había sido eliminada. [20]
El 31 de diciembre de 1936 se inauguró una extensión de 5,6 km (3,5 millas) desde Roosevelt Avenue hasta Kew Gardens. [22] En marzo de 1937, se esperaba que la extensión hasta la calle 169 se abriera el 1 de mayo, lo que requería que el trabajo estuviera terminado para el 3 de abril y totalmente aprobado y probado para el 20 de abril. En este punto, quedaban trabajos menores en la estación, incluida la instalación de bombillas, y el único trabajo importante que quedaba por completar eran los últimos 200 pies (61 m) de vía en la terminal de la calle 169. [21]
El 9 de abril de 1937, el alcalde Fiorello La Guardia anunció que la operación de la extensión de $14.4 millones a Jamaica y el servicio expreso comenzarían el 24 de abril. [2] [23] La extensión a Hillside Avenue y 178th Street, con una estación terminal en 169th Street, se inauguró como estaba planeado el 24 de abril de 1937. [24] [25] [26] El servicio fue proporcionado inicialmente por trenes E , que comenzaron a hacer paradas expresos desde 71st–Continental Avenues hasta Queens Plaza durante las horas pico en la misma fecha, y por trenes locales EE durante las horas no pico. El servicio expreso operaba aproximadamente entre las 6:30 y las 10:30 a. m. y de las 3:00 p. m. a las 7:00 p. m., [16] [27] y funcionaba cada tres a cinco minutos. [28] Esta extensión se celebró con una ceremonia de inauguración en la estación Parsons Boulevard y con un desfile a lo largo de Hillside Avenue. [29]
El 15 de diciembre de 1940, los trenes F comenzaron a circular por la recién inaugurada línea de la Sexta Avenida de IND , que también circulaba en forma expresa al oeste de la Avenida 71. La Calle 169 y Parsons Boulevard se utilizaron como estaciones terminales durante este tiempo, con el E terminando en esta estación y el F en Parsons Boulevard. [30] Esta configuración se instituyó para evitar la congestión en ambas estaciones. [31] : 123
Aunque la calle 169 era el final de la línea, los trenes F terminaban en Parsons Boulevard porque la estación de la calle 169 proporcionaba una configuración terminal insatisfactoria para una línea de cuatro vías. No había instalaciones de almacenamiento en la estación de la calle 169 y, dado que la calle 169 era una estación local, los trenes en las vías locales externas tenían que cruzar a las vías expresas internas para invertir la dirección. Por lo tanto, se planeó extender la línea hasta 184th Place con una estación en la calle 179 que contuviera dos plataformas de isla, suficientes entradas y salidas y almacenamiento para cuatro trenes de diez vagones. Las instalaciones permitirían el funcionamiento del servicio expreso y local hasta la estación. [31] Retrasada debido a la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial , la extensión se completó más tarde de lo esperado y se inauguró el 11 de diciembre de 1950. [32] [33] Los trenes E se extendieron allí en todo momento y los trenes F se extendieron por las tardes, las noches y los domingos por la mañana. [34] El 13 de mayo de 1951, todos los trenes F fuera de las horas pico se extendieron hasta la calle 179 utilizando las vías locales más allá de Parsons Boulevard. El 8 de octubre de 1951, los trenes se extendieron hasta la calle 179 en todo momento. [35] Durante las horas pico, los trenes F se saltaban la calle 169 y circulaban por las vías expresas. En otros momentos, los trenes F se detenían en la calle 169. [36]
En 1953, se alargaron las plataformas de varias estaciones de IND para permitir la circulación de trenes de once vagones; originalmente, el servicio se prestaba con trenes de diez vagones. [a] [38] Los trenes alargados empezaron a circular durante las horas punta el 8 de septiembre de 1953. Los trenes de once vagones sólo funcionarían los días laborables. [39] : 37–38 El vagón adicional aumentó la capacidad total de transporte en 4.000 pasajeros. [38] La operación de trenes de once vagones finalizó en 1958 debido a dificultades operativas. Los bloques de señales, especialmente en Manhattan, eran demasiado cortos para dar cabida a los trenes más largos, y los maquinistas tenían un margen de error muy pequeño para colocar correctamente la plataforma del tren. Se descubrió que la operación de trenes de diez vagones permitía programar dos trenes adicionales por hora. [40]
Antes de que se abriera la línea IND Archer Avenue el 11 de diciembre de 1988, todos los trenes expresos de Queens Boulevard (trenes E y F) llegaban hasta la calle 179, y el E circulaba expreso por Hillside Avenue solo durante las horas pico y el F circulaba localmente. [41] En ese momento, la estación de la calle 169 se consideraba la más congestionada debido a las numerosas líneas de autobús que terminaban justo afuera o en la cercana terminal de autobuses de la calle 165 ; [42] este uso había aumentado después del cierre y la demolición de la cercana estación BMT de la calle 168 en Jamaica Avenue en 1977. [43] La estación estaba mal equipada para manejar el alto volumen de tráfico de pasajeros que se transferían entre los autobuses y el metro, y The New York Times afirmó que durante las horas pico, los pasajeros tenían que esperar solo para llegar a la plataforma. [42] Como resultado, se instalaron barras en cada una de las siete escaleras en dirección a la calle 179 a nivel de la plataforma para "alimentar" a los pasajeros hacia las escaleras y evitar que se amontonaran alrededor de ellas. [44]
La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York esperaba que la apertura de la línea Archer Avenue redujera el número de pasajeros en horas pico en esta estación de 12.912 a 6.058. Las ubicaciones de las cabinas de tiempo completo y de tiempo parcial de la estación se cambiaron en 1988, ya que más de la mitad de los pasajeros restantes vivían más cerca de la entrada de la calle 169. Antes del cambio, la mayoría de los pasajeros venían de la terminal de autobuses a través de la entrada de la calle 168. La cabina de la calle 168, que antes era de tiempo completo, se convirtió en de tiempo parcial, y la cabina de la calle 169, que antes era de tiempo parcial, se convirtió en de tiempo completo. [45] : 12–13
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Esta estación subterránea tiene cuatro vías y dos plataformas laterales . [46] [47] El tren F para aquí en todo momento. [48] La estación está entre Parsons Boulevard al oeste y Jamaica–179th Street al este. [49] Las vías del expreso central son utilizadas por el servicio E limitado en horas pico hacia Jamaica–179th Street . [47]
Ambas plataformas tienen una línea de corte bermellón con un borde negro y placas de nombre en mosaico que dicen "169TH ST." en letras sans-serif blancas sobre un fondo negro con borde bermellón. Pequeños "169" y leyendas de mosaicos direccionales en letras blancas sobre un fondo negro se encuentran debajo de la línea de corte y las placas de nombre. [50] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [51] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, se usa un color de mosaico diferente en Jamaica–179th Street , la siguiente estación expresa al este. Los mosaicos rojos utilizados en la estación de la calle 169 también se usaron en Parsons Boulevard , la siguiente estación expresa al oeste. [52] [53]
Las vigas en I de color verde lima recorren los andenes y el entrepiso a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa estándar de la estación en negro con letras blancas. [50] [54] [55] [56] Los pilares de las vigas en I están ubicados cada 15 pies (4,6 m) y sostienen las vigas por encima de los andenes. Las vigas del techo también están conectadas a columnas en las paredes adyacentes a cada andén. [57] : 3
La estación tiene un entrepiso de longitud completa sobre las plataformas con un cruce entre ambas plataformas. [46] [58] [59] [60] Cuando se inauguró la estación, los ingenieros de IND habían concluido que solo se necesitaba una pequeña parte del entrepiso, lo que llevó a una propuesta en 1959 para convertir el entrepiso en un estacionamiento subterráneo. [58] A pesar de esto, los entrepisos de la estación de la Calle 169 incluían torniquetes y cabinas de cambio en ambos extremos, en contraste con varias otras estaciones en la misma línea, que incluían torniquetes en un solo extremo. [58] Por encima de la plataforma en dirección a Manhattan, el entrepiso se vuelve más estrecho a medida que deja paso al espacio para los empleados. [61] Debido al bajo espacio libre, un mensaje de "NO SALTAR" en letras negras está pintado en las baldosas blancas del techo sobre una de las escaleras en dirección a la Calle 179. [62]
El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de hormigón entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared de la plataforma, que está hecha de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de azulejos. Las columnas entre las vías también están espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sin relleno. [57] : 3
Hay dos áreas de control de tarifas en cada extremo del entrepiso. Las entradas de tiempo completo están en la calle 169, y las escaleras suben a las cuatro esquinas de esa intersección. [63] A partir de 2007 [actualizar], el banco de torniquetes de la calle 169 consta de seis torniquetes regulares, dos torniquetes altos de entrada y salida y dos torniquetes altos de solo salida. [46] Las entradas de la calle 169 han sido las entradas de tiempo completo desde 1988, cuando se abrieron las líneas de Archer Avenue , lo que redujo drásticamente la cantidad de pasajeros en esta estación. [12] : 12–13 Las entradas de tiempo parcial están en la calle 168, con escaleras que suben a las cuatro esquinas; [63] esta fue la entrada de tiempo completo hasta 1988. [12] : 12–13 El banco de torniquetes de la calle 168 también tiene seis torniquetes regulares, dos HEET y dos torniquetes altos de solo salida. [46] En ambas entradas, escaleras suben a las cuatro esquinas de la intersección de la calle con Hillside Avenue. [63] [58] Cuando se construyó originalmente, la estación tenía cabinas de fichas con personal en ambas áreas de control de tarifas. [58] La estación de la calle 169 es la más cercana a la terminal de autobuses de la calle 165, aunque las entradas en la calle 168 están más cerca que las de la calle 169. [63]
