La estación Queens Plaza es una estación rápida de la línea IND Queens Boulevard del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado debajo del borde este de Queens Plaza en el gran intercambio de Queens Plaza, es atendido por el tren E en todo momento, por el tren R en todo momento excepto tarde en la noche y por el tren M de lunes a viernes durante el día.
Si bien se encuentra relativamente cerca de la estación elevada Queensboro Plaza en la línea BMT Astoria y la línea IRT Flushing , no hay transferencia gratuita entre las dos estaciones.
La línea Queens Boulevard fue una de las primeras líneas construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND), propiedad de la ciudad, [3] [4] [5] y se extiende entre la línea IND de la Octava Avenida en Manhattan y 179th Street y Hillside Avenue en Jamaica. , Reinas . [3] [5] [6] La línea Queens Boulevard fue financiada en parte por un préstamo y una subvención de la Administración de Obras Públicas (PWA) de $ 25 millones. [7] Una de las estaciones propuestas habría estado ubicada en Steinway Street.
La primera sección de la línea, al oeste desde Roosevelt Avenue hasta 50th Street , se inauguró el 19 de agosto de 1933. Los trenes E circulaban localmente hasta Hudson Terminal (hoy World Trade Center) en Manhattan, mientras que el GG (predecesor del actual servicio G) circulaba como un servicio de transporte entre Queens Plaza y Nassau Avenue en la línea IND Crosstown . [8] [9] [10] [11] [12] [13] Fue la primera parada en Queens después de cruzar el East River durante seis años hasta la apertura en 1939 de 23rd Street-Ely Avenue .
Hasta la apertura de la conexión del túnel de la calle 60 en 1955, después de la unificación del metro, sólo los trenes expresos de Queens llegaban a Manhattan; Los trenes locales fueron encaminados hacia la línea IND Crosstown . [14] Este patrón de servicio ya no está en uso debido a la apertura del conector de vía de la calle 63 en 2001, y los trenes de la línea Crosstown ahora terminan una parada antes en Court Square . [15]
En 1978, el Departamento de Planificación Urbana de la ciudad de Nueva York propuso convertir Queens Plaza en un gran complejo de estaciones de metro. Queens Plaza se habría convertido en una estación de transferencia con la línea 63rd Street , [16] que en ese momento se describió como un "túnel a ninguna parte" que no conectaba con ninguna otra línea en Queens. [17] El complejo también habría tenido un centro comercial encima, [18] así como un traslado a la estación elevada Queensboro Plaza . [16] Esto finalmente no se construyó, y en su lugar se construyó el conector de la calle 63, entre las estaciones de la calle 21-Queensbridge y la calle 36 . [15]
Para acelerar el flujo de pasajeros, a finales de los años 1980 se asignaron docenas de conductores de andén para dirigir a las multitudes en la estación Queens Plaza. [19] En 2002, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que se instalarían ascensores en la estación Queens Plaza. [20]
Como la mayoría de las estaciones exprés del metro, Queens Plaza tiene dos andenes en isla y cuatro vías, lo que permite intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos. [21] La E se detiene aquí en todo momento, [22] la R se detiene aquí excepto por la noche y la M se detiene aquí solo los días laborables durante el día. [23] [24] Al este de la estación, la M y la R siempre hacen paradas locales, mientras que la E hace paradas rápidas durante el día y paradas locales durante la noche. La siguiente parada hacia el este (ferrocarril norte) es 36th Street para trenes locales y Jackson Heights-Roosevelt Avenue para trenes expresos, mientras que la siguiente parada hacia el oeste (ferrocarril sur) es Court Square-23rd Street para trenes E y M y Lexington. Avenue/59th Street para trenes R. [25]
Su banda de azulejos es del tono más oscuro de la familia violeta (Black Grape), de tres azulejos de altura y con bordes negros. Ambas paredes junto a la vía tienen una línea de moldura color ciruela profunda con un borde negro y leyendas de azulejos que dicen "QUEENS PLAZA" en helvética blanca sobre negro. Estos reemplazan la línea de corte original de color violeta claro y los títulos de los mosaicos en la fuente IND original. [ cita necesaria ] La banda de mosaicos es parte de un sistema de mosaicos codificado por colores que se utiliza en todo el IND. [26] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . Como tal, se utiliza un color de mosaico diferente en Jackson Heights – Roosevelt Avenue , la siguiente estación expresa hacia el este; Los azulejos morados originales utilizados en la estación Queens Plaza también se utilizaron en todas las estaciones locales entre Queens Plaza y Roosevelt Avenue. [27] [28] Las columnas de vigas en I de color púrpura pizarra corren a lo largo de ambas plataformas a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación con letras blancas.
Al oeste de la estación, los trenes M y E nocturnos cruzan a la vía rápida desde la vía local. Los trenes R permanecen en las vías locales, que se dividen en la línea BMT Broadway a través del túnel de la calle 60 hasta Manhattan y la línea IND Crosstown hasta Brooklyn . La conexión con la línea Crosstown no se utiliza actualmente en el servicio fiscal, mientras que los trenes R utilizan la conexión del túnel de la calle 60 . Las vías rápidas, utilizadas por los trenes E y M, continúan hasta Court Square – 23rd Street en Long Island City antes de atravesar el túnel de 53rd Street hasta Manhattan. [21]
Al este de la estación, los trenes M y E nocturnos cruzan desde la vía rápida a la vía local; después de lo cual, el túnel se ensancha para incluir una vía de estacionamiento que se forma a partir de las dos vías rápidas y luego se fusiona con la vía rápida en dirección norte. Esta vía de almacenamiento se utilizaba anteriormente para dar la vuelta a los trenes G que terminaban en Queens Plaza hasta 1997; Esta vía ahora se utiliza para almacenar los trenes R que quedan fuera de servicio en Queens Plaza durante las últimas horas de la noche. Luego, el túnel se ensancha nuevamente para permitir que las rampas de la línea IND 63rd Street se eleven y lleven a los trenes a fusionarse con las vías locales o expresas. [21]
El stand de tiempo completo está cerca del centro del entresuelo . Hay tres escaleras a la calle en todas las esquinas de Queens Boulevard y Jackson Avenue, excepto en la del norte. Hay un pasillo exterior a dos escaleras más cerca de las esquinas sur y oeste de Jackson Avenue y Orchard Street en el extremo sur, cerca de una antigua caseta. La cabina de cambio de estilo antiguo estuvo en su lugar hasta que fue retirada en 1998. Dos de las entradas exteriores se rehicieron para que coincidieran con la fachada de la estructura del estacionamiento interior del DOT cuando se construyó en 1975. [29]
Antes de la renovación, la estación tenía un entresuelo completo (dentro y fuera del control de tarifas ) con tres cabinas. Desde entonces, esta zona cuenta con balcones que permiten ver los trenes locales y los andenes de abajo. Hay tres escaleras a cada plataforma desde ese extremo. Durante el proceso de renovación se eliminaron dos escaleras entre ambas áreas de control de tarifas. El espacio entre las dos áreas de control de tarifas era necesario para construir una sala de retransmisión de señales para 63rd Street Connection . La cabina de tiempo parcial tiene dos escaleras hacia las esquinas noroeste y sureste de Northern Boulevard en 41st Avenue, y una a cada plataforma. [29] [30]
