Robert R. Kiley (16 de septiembre de 1935 - 9 de agosto de 2016) fue un planificador y supervisor de transporte público estadounidense conocido por su capacidad para rehabilitar sistemas de transporte que experimentaban graves problemas. De 2001 a 2006 fue el comisionado inicial de Transport for London , la organización pública que administra y mantiene la red de transporte público de Londres. [4]
Kiley también trabajó como agente de la CIA , director ejecutivo de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts , vicealcalde de Boston , presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano y presidente y director ejecutivo de la Asociación de la Ciudad de Nueva York . Se le atribuye ser el arquitecto de la recuperación de los debilitados sistemas de transporte público de Boston y Nueva York en los años 1970 y 1980 respectivamente.
Kiley se postuló sin éxito para alcalde de Boston en 1983 .
Kiley nació en Minneapolis, Minnesota y estudió en la Universidad de Notre Dame en Indiana . [5] Se graduó magna cum laude y continuó sus estudios en la Escuela de Posgrado de Harvard . En 1963 se unió a la Agencia Central de Inteligencia . La BBC informó que, aunque sus antiguos colegas dicen que sería incorrecto considerar a Bob Kiley como un "espía", viajó por todo el mundo en su papel de gerente de operaciones de inteligencia. Más tarde se desempeñó como asistente ejecutivo del director de la agencia, Richard Helms .
Kiley dejó la CIA en 1970 y se embarcó en una carrera en administración. Primero trabajó como subdirector en la Police Foundation en Washington DC Dos años más tarde, se convirtió en vicealcalde de Boston, cargo que ocupó durante tres años. Durante su tiempo como vicealcalde, priorizó la seguridad pública durante la desegregación de las escuelas ordenada por la corte . [5] En 1975, Kiley asumió dos nuevos roles: uno como profesor adjunto de gestión pública en la Universidad de Boston y el otro como presidente y director ejecutivo de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. Dejó la MBTA en 1979 y se convirtió en vicepresidente del Centro de Análisis de Gestión (ahora parte de Cap Gemini ).
En 1983, Kiley se trasladó a la ciudad de Nueva York para convertirse en presidente y director ejecutivo de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA). [5] Permaneció en el cargo hasta 1990 y durante su mandato consiguió financiación estatal por valor de 16.000 millones de dólares para revitalizar los ferrocarriles, autobuses y subterráneos de la región de la MTA. Gene Russianoff , de la Campaña de los Desplazados de Nueva York , dijo que el dinero se gastó sabiamente: "Incluso los neoyorquinos normalmente rencorosos dicen que hizo un buen trabajo", dijo Russianoff. La campaña de limpieza, que incluyó arrestos de evasores de tarifas y limpieza de grafitis , se considera ahora un preludio de la política de " tolerancia cero " de toda la ciudad aplicada por Rudy Giuliani durante su etapa como alcalde en los años 90.
En 1991, Kiley se convirtió en presidente de la empresa de construcción neoyorquina Fischbach Corporation. Ocupó brevemente el cargo de presidente antes de volver a convertirse en presidente y director ejecutivo de New York City Partnership en 1995. [6] De 1994 a 1998 también fue director de Kohlberg & Company , una firma de inversión de capital privado . La biografía de Kiley en Transport for London señala que Kiley también fue "miembro del Consejo de Relaciones Exteriores , miembro de la junta del Seminario de Salzburgo , el American Repertory Theater , MONY Group Inc, Princeton Review Inc y Edison Schools, Inc. Fue miembro del Consejo Asesor del Centro de Gobierno Estatal y Local de la Universidad de Harvard".
En octubre de 2000, Kiley fue reclutado para convertirse en el primer comisionado de Transport for London (TfL) , el nuevo organismo de transporte integrado de Londres, reportando directamente al alcalde de Londres . [7] [8] Después de su nombramiento, Kiley fue criticado por la prensa debido a su contrato de cuatro años de £4 millones, [9] el uso de una propiedad de gracia y favor de £2 millones en Belgravia , [10] y su condición de expatriado . [7] La prensa lo consideraba como "un extraño compañero de cama" para Ken Livingstone , el socialista elegido en 2000 como el primer alcalde de Londres . [7] [4] Sin embargo, Livingstone consideraba a Kiley "el mejor candidato", con puntos de vista muy similares a los suyos sobre el transporte. [7] En enero de 2001, Kiley se convirtió en presidente de London Regional Transport (el organismo público designado por el Secretario de Estado de Transporte para administrar la red de trenes subterráneos de Londres ), en reemplazo de Sir Malcolm Bates .
Livingstone y Kiley se oponían a los planes del gobierno para que las asociaciones público-privadas (APP) se encargaran de gestionar el metro de Londres . Kiley fue despedido como presidente de London Regional Transport en julio de 2001 en medio de repetidos enfrentamientos con su jefe, el secretario de Transporte Stephen Byers , y fue reemplazado por Malcolm Bates , que volvió a dirigir la organización. [4] [11] Mientras permanecía como comisionado de Transport for London, él y Livingstone llevaron al gobierno a los tribunales para intentar impedir la APP. [4] Fracasaron, y en enero de 2003 dos empresas privadas independientes ( Metronet y Tube Lines ) tomaron el control del mantenimiento de varias líneas de metro. En julio de 2003, los poderes para gestionar el resto de la red de metro, incluida la dotación y el mantenimiento de las estaciones, se transfirieron a TfL y London Regional Transport dejó de existir. Kiley dio la bienvenida a la oportunidad de asumir un mayor control sobre el funcionamiento del metro, pero advirtió que sentía que la APP le obstaculizaría:
"Sostengo que la Asociación Público-Privada (APP) del Gobierno no es la forma adecuada de gestionar el mantenimiento y la renovación del metro. Tal como están, los contratos de APP no abordan satisfactoriamente las mejoras del metro que TfL y el público demandan. No obstante, haremos todo lo que esté a nuestro alcance para exigir a las empresas de infraestructura que rindan cuentas sobre las mejoras del metro que han prometido realizar".
—Robert Kiley [12]
Posteriormente, las PPP colapsaron debido a dificultades financieras a finales de la década de 2000. [13]
En noviembre de 2005, Kiley anunció que dejaría su puesto en enero de 2006, después de cinco años en el cargo, aunque tres años antes de lo esperado. [14] A Kiley se le atribuyó el mérito de ayudar a Livingstone a introducir el cargo por congestión en Londres , la introducción del sistema de pago con tarjeta Oyster , así como la mejora de la calidad y la frecuencia de los autobuses en Londres . [14] [7] Se le pagaron casi 2 millones de libras esterlinas en un acuerdo por dimitir, y permaneció como consultor por 3.200 libras esterlinas al día. [15] En una controvertida entrevista con el London Evening Standard , admitió que no estaba seguro exactamente de lo que hizo para merecer sus honorarios de consultoría, y negó los rumores de una ruptura con Livingstone. [16] También reveló sus luchas con el alcoholismo, exacerbado por el exceso de trabajo y la pérdida de su familia en un accidente automovilístico, seguido de la muerte de su padre poco después. [16] Fue reemplazado como Comisionado por Peter Hendy en febrero de 2006. [5]
La primera esposa de Kiley y sus dos hijos murieron en un accidente automovilístico en 1974. Estaba casado con su segunda esposa, Rona, en el momento de su muerte. [3] Tienen dos hijos. [17]
Quedé en desayunar en el viejo Hotel Drake con Bob Kiley, que dirigía la New York City Partnership (inexplicablemente, ahora se llama Partnership for New York City), una coalición de líderes empresariales con sede en la ciudad de Nueva York.