El transporte público (también conocido como transporte público , transporte público , transporte masivo o simplemente tránsito ) es un sistema de transporte de pasajeros mediante sistemas de viaje en grupo disponibles para su uso por el público en general a diferencia del transporte privado , generalmente gestionado según un horario, operado en horarios establecidos. rutas, y que pueden cobrar una tarifa publicada por cada viaje. [1] [2] No existe una definición rígida de qué tipos de transporte están incluidos y, a menudo, no se piensa en los viajes aéreos cuando se habla de transporte público; los diccionarios utilizan palabras como "autobuses, trenes, etc." [3] Ejemplos de transporte público incluyen autobuses urbanos , trolebuses , tranvías (o trenes ligeros ) y trenes de pasajeros , tránsito rápido (metro/metro/metro, etc.) y ferries . El transporte público entre ciudades está dominado por las aerolíneas , los autocares y el ferrocarril interurbano . En muchas partes del mundo se están desarrollando redes ferroviarias de alta velocidad .
La mayoría de los sistemas de transporte público funcionan a lo largo de rutas fijas con puntos de embarque y desembarque establecidos según un horario preestablecido, y los servicios más frecuentes funcionan con un intervalo (por ejemplo: "cada 15 minutos" en lugar de estar programados para una hora específica del día). Sin embargo, la mayoría de los viajes en transporte público incluyen otros modos de viaje, como que los pasajeros caminen o tomen servicios de autobús para acceder a las estaciones de tren. [4] Los taxis compartidos ofrecen servicios bajo demanda en muchas partes del mundo, que pueden competir con las líneas fijas de transporte público, o complementarlas, llevando pasajeros a los intercambiadores. El paratránsito a veces se utiliza en áreas de baja demanda y para personas que necesitan un servicio puerta a puerta. [5]
El transporte público urbano difiere claramente entre Asia, América del Norte y Europa. En Asia, los sistemas de transporte público son predominantemente conglomerados inmobiliarios y de transporte público de propiedad privada y con fines de lucro que cotizan en bolsa . [6] [7] En América del Norte, las autoridades de tránsito municipales suelen realizar operaciones de transporte masivo. En Europa, tanto empresas estatales como privadas operan predominantemente sistemas de transporte público.
Por razones geográficas, históricas y económicas, existen diferencias a nivel internacional en cuanto al uso y extensión del transporte público. Mientras que los países del Viejo Mundo tienden a tener sistemas extensos y frecuentes que dan servicio a sus ciudades antiguas y densas, muchas ciudades del Nuevo Mundo tienen un transporte público más disperso y mucho menos completo. [ cita necesaria ] La Asociación Internacional de Transporte Público (UITP) es la red internacional para autoridades y operadores de transporte público, tomadores de decisiones políticas, institutos científicos y la industria de suministro y servicios de transporte público. Tiene más de 1.900 miembros de más de 100 países de todo el mundo.
En los últimos años, algunas ciudades ricas han experimentado una disminución en el uso del transporte público. [ cita necesaria ] Varias fuentes atribuyen esta tendencia al aumento de la popularidad del trabajo remoto, los servicios de viajes compartidos y los préstamos para automóviles que son relativamente baratos en muchos países. Grandes ciudades como Toronto, París, Chicago y Londres han visto este descenso y han intentado intervenir recortando las tarifas y fomentando nuevos modos de transporte, como los scooters y las bicicletas eléctricas. [8] Debido a la reducción de emisiones y otros impactos ambientales del uso del transporte público en lugar del transporte privado, muchos expertos han señalado una mayor inversión en el transporte público como una importante táctica de mitigación del cambio climático . [9]
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Los medios de transporte destinados al alquiler público son tan antiguos como el primer servicio de ferry . El primer transporte público fue el transporte acuático . [10] Los ferries aparecen en escritos de la mitología griega . Al místico barquero Caronte había que pagarle y sólo entonces llevaría pasajeros al Hades . [11]
Algunas formas históricas de transporte público incluyen las diligencias que recorrían una ruta fija entre posadas y el barco tirado por caballos que transportaba pasajeros de pago, que era una característica de los canales europeos a partir del siglo XVII. El canal en sí como forma de infraestructura se remonta a la antigüedad. En el antiguo Egipto, los canales se utilizaban para el transporte de mercancías para evitar la catarata de Asuán . Los chinos también construyeron canales para el transporte acuático ya en el período de los Estados en guerra [12] , que comenzó en el siglo V a. C. Aún se desconoce si esos canales se utilizaron o no para el transporte público de alquiler; El Gran Canal de China (iniciado en 486 a. C.) sirvió principalmente para el comercio de cereales .
El autobús , el primer sistema de transporte público organizado dentro de una ciudad, parece haberse originado en París en 1662, [13] aunque el servicio en cuestión, Carrosses à cinq sols (inglés: autocares de cinco soles), desarrollado por el matemático y el filósofo Blaise Pascal, duró sólo quince años hasta 1677. [14] Se sabe que los autobuses operaban en Nantes en 1826. El sistema de transporte público de autobuses se introdujo en Londres en julio de 1829. [15]
El primer vehículo de pasajeros tirado por caballos se inauguró en 1806. Recorría el ferrocarril de Swansea y Mumbles . [16] En 1825, George Stephenson construyó la Locomoción nº 1 para el ferrocarril de Stockton y Darlington en el noreste de Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor público del mundo. El primer ferrocarril subterráneo a vapor del mundo se inauguró en Londres en 1863. [17]
El primer tranvía eléctrico exitoso se construyó para 11 millas de vías para Union Passenger Railway en Tallahassee, Florida, en 1888. Los tranvías eléctricos podían transportar cargas de pasajeros más pesadas que sus predecesores, lo que redujo las tarifas y estimuló un mayor uso del transporte público. Dos años después del éxito de Richmond, más de treinta y dos mil tranvías eléctricos circulaban en Estados Unidos. Los tranvías eléctricos también allanaron el camino para el primer sistema de metro de Estados Unidos. Antes de los tranvías eléctricos, se consideró el metro propulsado por vapor. Sin embargo, la mayoría de la gente creía que los pasajeros evitarían los túneles del metro llenos de humo de las máquinas de vapor. En 1894, Boston construyó el primer metro de Estados Unidos, una línea de tranvía eléctrico en un túnel de 1,5 millas bajo el distrito comercial de Tremont Street. Otras ciudades siguieron rápidamente y construyeron miles de kilómetros de metro en las décadas siguientes. [18]
En marzo de 2020, Luxemburgo abolió las tarifas de trenes, tranvías y autobuses y se convirtió en el primer país del mundo en hacer gratuito todo el transporte público. [19]
La Encyclopædia Britannica especifica que el transporte público se encuentra dentro de las áreas urbanas, pero no limita su discusión sobre el tema a las áreas urbanas. [20]
Siete criterios estiman la usabilidad de diferentes tipos de transporte público y su atractivo general. Los criterios son velocidad, comodidad, seguridad, costo, proximidad, puntualidad y franqueza. [21] La velocidad se calcula a partir del tiempo total de viaje, incluidos los transbordos. Proximidad significa qué tan lejos deben caminar o viajar los pasajeros antes de poder comenzar el tramo de su viaje en transporte público y qué tan cerca los deja de su destino deseado. La puntualidad es el tiempo que deben esperar por el vehículo. La franqueza registra en qué medida se desvía un viaje en transporte público de la ruta ideal de un pasajero.
Al seleccionar entre modos de transporte competitivos , muchas personas están fuertemente motivadas por el costo directo (tarifa de viaje/precio del boleto para ellos) y la conveniencia , además de estar informadas por el hábito . Un mismo particular puede aceptar la pérdida de tiempo y el riesgo estadísticamente mayor de accidente en el transporte privado , junto con los gastos iniciales, de funcionamiento y de estacionamiento. La pérdida de control , la restricción espacial, el hacinamiento , las altas velocidades/aceleraciones, las alturas y otras fobias pueden desalentar el uso del transporte público.
El tiempo real de viaje en transporte público pasa a ser una consideración menor cuando es predecible y cuando el viaje en sí es razonablemente cómodo (asientos, baños, servicios) y, por lo tanto, puede programarse y utilizarse de manera placentera, productiva o para descansar (durante la noche). Muchas personas disfrutan del movimiento con chófer cuando es relajante, seguro, pero no demasiado monótono. Las esperas, los cruces, las paradas y los retrasos, por ejemplo debido al tráfico o por motivos de seguridad, son incómodos. El desfase horario es una limitación humana que desalienta los frecuentes y rápidos desplazamientos de larga distancia de este a oeste, favoreciendo las telecomunicaciones modernas y las tecnologías de realidad virtual.
Una aerolínea proporciona servicios regulares con aviones entre aeropuertos. Los viajes aéreos tienen altas velocidades, pero conllevan largos tiempos de espera antes y después del viaje y, por lo tanto, a menudo sólo son viables en distancias más largas o en áreas donde la falta de infraestructura de superficie hace imposibles otros modos de transporte. Las aerolíneas Bush funcionan de manera más similar a las paradas de autobús; un avión espera a los pasajeros y despega cuando el avión está lleno.
Los servicios de autobús utilizan autobuses que circulan por carreteras convencionales para transportar a numerosos pasajeros en trayectos más cortos. Los autobuses funcionan con baja capacidad (en comparación con los tranvías o los trenes) y pueden circular por carreteras convencionales, con paradas relativamente económicas para atender a los pasajeros. Por lo tanto, los autobuses se utilizan comúnmente en ciudades más pequeñas, pueblos y áreas rurales, y para servicios de transporte que complementan otros medios de tránsito en las grandes ciudades.
El tránsito rápido de autobuses es un término ambiguo que se utiliza para los autobuses que operan en un derecho de paso exclusivo, muy parecido a un tren ligero.
Los servicios de autocares utilizan autocares (autobuses de larga distancia) para transporte de suburbio a CBD o de larga distancia. Los vehículos suelen estar equipados con asientos más cómodos, un maletero separado, vídeo y posiblemente también un aseo. Tienen estándares más altos que los autobuses urbanos, pero un patrón de paradas limitado.
Los trolebuses son autobuses eléctricos que reciben energía de una línea eléctrica aérea a través de un conjunto de postes de trole para movilidad. Los Vehículos Eléctricos Online son autobuses que funcionan con una batería convencional, pero que se recargan frecuentemente en determinados puntos a través de cables subterráneos. [22]
Ciertos tipos de autobuses, inspirados en los tranvías antiguos, también se denominan trolebuses sin rieles, pero están construidos sobre las mismas plataformas que un típico autobús diésel , GNC o híbrido ; estos se utilizan más a menudo para viajes turísticos que para desplazamientos diarios y tienden a ser de propiedad privada.
El transporte ferroviario de viajeros es el transporte de pasajeros mediante vehículos de ruedas especialmente diseñados para circular por vías férreas. Los trenes permiten una alta capacidad en la mayoría de las escalas de distancia, pero requieren la construcción y el mantenimiento de vías , señalización , infraestructura y estaciones , lo que genera altos costos iniciales.
El ferrocarril interurbano son servicios de pasajeros de larga distancia que conectan múltiples áreas urbanas. Tienen pocas paradas y apuntan a velocidades promedio altas, por lo general solo hacen una de las pocas paradas por ciudad. Estos servicios también pueden ser internacionales.
El tren de alta velocidad son trenes de pasajeros que operan significativamente más rápido que el tren convencional, generalmente definido como al menos 200 kilómetros por hora (120 mph). Los sistemas más predominantes se han construido en Europa y Asia Oriental y, en comparación con los viajes aéreos, ofrecen viajes ferroviarios de larga distancia tan rápidos como los servicios aéreos, tienen precios más bajos para competir más eficazmente y utilizan electricidad en lugar de combustión. [23]
El tránsito ferroviario urbano es un término que abarca varios tipos de sistemas ferroviarios locales, como en estos ejemplos tranvías , trenes ligeros , tránsito rápido , vehículos de transporte de personas , trenes de cercanías , monorraíles , ferrocarriles colgantes y funiculares .
El tren de cercanías forma parte del transporte público de un área urbana. Proporciona servicios más rápidos a los suburbios exteriores y a las ciudades satélite vecinas . Los trenes paran en estaciones de tren ubicadas para dar servicio a un centro urbano o suburbano más pequeño. Las estaciones suelen combinarse con sistemas de autobús lanzadera o de aparcamiento y transporte . La frecuencia puede ser de hasta varias veces por hora y los sistemas de trenes de cercanías pueden ser parte del ferrocarril nacional o ser operados por agencias de tránsito locales.
Las formas comunes de trenes de cercanías emplean locomotoras eléctricas diésel o trenes eléctricos de unidades múltiples . Algunas líneas de trenes de cercanías comparten vía con trenes de mercancías . [24]
Un sistema ferroviario de tránsito rápido (también llamado metro, metro, tren pesado o metro) opera en un área urbana con alta capacidad y frecuencia, y con separación a nivel del resto del tráfico. [25] [26] El ferrocarril pesado es una forma de transporte ferroviario de alta capacidad, con 4 a 10 unidades formando un tren, y puede ser la forma de transporte más cara de construir. Los sistemas ferroviarios pesados modernos en su mayoría no cuentan con conductores, lo que permite frecuencias más altas y menores costos de mantenimiento. [24]
Los sistemas son capaces de transportar rápidamente un gran número de personas en distancias cortas con poco uso del suelo. Las variaciones del transporte rápido incluyen los vehículos de transporte de personas , el metro ligero de pequeña escala y el S-Bahn híbrido de trenes de cercanías . Más de 160 ciudades tienen sistemas de tránsito rápido, con un total de más de 8.000 km (4.971 millas) de vías y 7.000 estaciones. Veinticinco ciudades tienen sistemas en construcción.
Los vehículos de transporte de personas son un término especial para los ferrocarriles a desnivel que utilizan vehículos más pequeños y de menor tamaño. [24] Estos sistemas generalmente se utilizan sólo en un área pequeña, como un parque temático o un aeropuerto.
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Los tranvías (también conocidos como tranvías) son vehículos sobre raíles que circulan por las calles de la ciudad o por vías exclusivas. Tienen mayor capacidad que los autobuses, pero deben seguir una infraestructura dedicada con rieles y cables por encima o por debajo de la vía, lo que limita su flexibilidad.
En Estados Unidos, los tranvías se utilizaban habitualmente antes de la década de 1930, antes de ser sustituidos por el autobús. En los sistemas de transporte público modernos se han reintroducido en forma de tren ligero. [24]
El tren ligero es una reurbanización (y uso) del tranvía, con derecho de paso exclusivo no compartido con el resto del tráfico, (a menudo) acceso sin escalones y mayor velocidad. Las líneas de metro ligero son, por tanto, esencialmente interurbanas modernizadas . A diferencia de los tranvías, los sistemas de tren ligero son más largos y tienen de uno a cuatro vagones por tren. [24]
En algún lugar entre el ferrocarril ligero y el pesado en términos de huella de carbono , los sistemas de monorraíl suelen utilizar vías únicas aéreas, ya sea montadas directamente sobre los soportes de la vía o colocadas en un diseño elevado con el tren suspendido.
Los sistemas de monorraíl se utilizan en todo el mundo (especialmente en Europa y el este de Asia , particularmente Japón ), pero aparte de las instalaciones de transporte público en Las Vegas y Seattle, la mayoría de los monorraíles norteamericanos son servicios de transporte cortos o servicios de propiedad privada (con 150.000 pasajeros diarios, (los sistemas de monorraíl de Disney utilizados en sus parques pueden ser los más famosos del mundo). [27]
El tránsito rápido personal es un servicio de taxi automatizado que circula sobre rieles o vías guía . Este es un modo de transporte poco común (excluidos los ascensores ) debido a la complejidad de la automatización. Un sistema completamente implementado podría brindar la mayor parte de la comodidad de los automóviles individuales con la eficiencia del transporte público. La innovación crucial es que los vehículos automatizados transportan solo unos pocos pasajeros, se salen de la vía para recoger pasajeros (permitiendo que otros vehículos PRT continúen a toda velocidad) y los dejan en el lugar de su elección (en lugar de una parada). ). Las simulaciones de tránsito convencionales muestran que el PRT podría atraer a muchos usuarios de automóviles en áreas urbanas problemáticas de densidad media. Varios sistemas experimentales están en marcha. Se podría comparar el transporte rápido personal con los modos de transporte taxi o paratránsito, que requieren más mano de obra, o con los ascensores (ahora automatizados) comunes en muchas áreas de acceso público.
El tránsito propulsado por cable (CPT) es una tecnología de tránsito que transporta personas en vehículos sin motor, sin motor, propulsados por un cable de acero. [28] Hay dos subgrupos de CPT: telecabinas y teleféricos (ferrocarril) . Las telecabinas se sostienen y propulsan desde arriba mediante cables, mientras que los teleféricos se sostienen y propulsan desde abajo mediante cables.
Si bien históricamente se asociaron con el uso en estaciones de esquí , los telecabinas ahora están encontrando un mayor consumo y utilización en muchas áreas urbanas, construidas específicamente para fines de transporte público. [29] Muchos, si no todos, de estos sistemas están implementados y completamente integrados dentro de las redes de transporte público existentes. Los ejemplos incluyen Metrocable (Medellín) , Metrocable (Caracas) , Mi Teleférico en La Paz , Portland Aerial Tram , Roosevelt Island Tramway en la ciudad de Nueva York y el Teleférico de Londres .
Un ferry es un barco que se utiliza para transportar (o transportar ) pasajeros y, a veces, sus vehículos, a través de una masa de agua. Un ferry de pasajeros con muchas paradas a veces se denomina autobús acuático . Los ferries forman parte de los sistemas de transporte público de muchas ciudades e islas costeras y permiten el tránsito directo entre puntos con un coste de capital mucho menor que el de los puentes o túneles, aunque a una velocidad menor. Las conexiones marítimas de distancias mucho mayores (como largas distancias en cuerpos de agua como el mar Mediterráneo ) también pueden denominarse servicios de ferry.
Un informe publicado por la Comisión Nacional de Infraestructura del Reino Unido en 2018 afirma que "la bicicleta es un transporte público y debe ser tratado como tal". La infraestructura para bicicletas normalmente se proporciona sin cargo a los usuarios porque es más barata de operar que los sistemas de tránsito mecanizados que utilizan equipos sofisticados y no utilizan fuerza humana . [30]
Muchas ciudades de todo el mundo han introducido bicicletas y scooters eléctricos en su infraestructura de transporte público. Por ejemplo, en los Países Bajos muchas personas utilizan bicicletas eléctricas para sustituir sus desplazamientos en coche. En las principales ciudades estadounidenses, empresas emergentes como Uber y Lyft han implementado scooters eléctricos como una forma para que las personas realicen viajes cortos por la ciudad. [31]
Todo el transporte público circula por infraestructuras, ya sea por carretera, ferrocarril, vía aérea o marítima. La infraestructura puede compartirse con otros modos, transporte de mercancías y privado, o puede dedicarse al transporte público. Esto último es especialmente valioso en los casos en que existen problemas de capacidad para el transporte privado. Las inversiones en infraestructura son costosas y representan una parte sustancial de los costos totales en sistemas nuevos o en expansión. Una vez construida, la infraestructura requerirá costos de operación y mantenimiento, que se sumarán al costo total del transporte público. A veces los gobiernos subsidian la infraestructura proporcionándola de forma gratuita, tal como es común con las carreteras para automóviles.
Los intercambios son lugares donde los pasajeros pueden cambiar de una ruta de transporte público a otra. Esto puede ser entre vehículos del mismo modo (como un intercambiador de autobuses) o, por ejemplo, entre autobús y tren. Puede ser entre transporte local e interurbano (como en una estación central o aeropuerto).
Los horarios (o 'schedules' en inglés norteamericano ) los proporciona el operador de transporte para permitir a los usuarios planificar sus viajes. A menudo se complementan con mapas y esquemas de tarifas para ayudar a los viajeros a coordinar su viaje. Los planificadores de rutas de transporte público en línea ayudan a facilitar la planificación. Hay aplicaciones móviles disponibles para múltiples sistemas de tránsito que brindan horarios y otra información de servicio y, en algunos casos, permiten la compra de boletos, y algunos permiten planificar su viaje, con zonas horarias de tarifas, por ejemplo.
Los servicios a menudo se organizan para operar a intervalos regulares durante el día o parte del día (lo que se conoce como programación por reloj ). A menudo, durante las horas pico de la mañana y de la tarde se operan servicios más frecuentes o incluso rutas adicionales . La coordinación entre servicios en los puntos de intercambio es importante para reducir el tiempo total de viaje de los pasajeros. Esto se puede hacer coordinando los servicios de transporte con las rutas principales o creando un horario fijo (por ejemplo, dos veces por hora) en el que todas las rutas de autobús y ferrocarril se encuentren en una estación e intercambien pasajeros. A menudo existe un conflicto potencial entre este objetivo y la optimización de la utilización de vehículos y conductores.
Las principales fuentes de financiación son los ingresos por entradas, las subvenciones gubernamentales y la publicidad. El porcentaje de ingresos provenientes de los cargos a los pasajeros se conoce como índice de recuperación de la caja de tarifas . Una cantidad limitada de ingresos puede provenir del desarrollo de terrenos y de ingresos por alquiler de tiendas y vendedores, tarifas de estacionamiento y arrendamiento de túneles y derechos de paso para transportar líneas de comunicación de fibra óptica .
La mayoría de los transportes públicos (pero no todos) requieren la compra de un billete para generar ingresos para los operadores. Los billetes se pueden comprar con antelación o en el momento del viaje, o el transportista puede permitir ambos métodos. A los pasajeros se les puede emitir un billete de papel, una ficha de metal o plástico , o una tarjeta magnética o electrónica ( tarjeta inteligente , tarjeta inteligente sin contacto ). A veces es necesario validar un billete, por ejemplo, se debe sellar un billete en papel o facturar un billete electrónico .
Los boletos pueden ser válidos para un viaje sencillo (o de regreso), o válidos dentro de un área determinada por un período de tiempo (ver pase de tránsito ). La tarifa se basa en la clase de viaje, ya sea según la distancia recorrida o según el precio de la zona .
Es posible que un revisor deba mostrar o comprobar automáticamente los billetes en el andén de la estación, al subir o durante el viaje . Los operadores pueden optar por controlar a todos los pasajeros, permitiendo la venta del billete en el momento del viaje. Alternativamente, un sistema de comprobante de pago permite a los pasajeros ingresar a los vehículos sin mostrar el boleto, pero los pasajeros pueden o no ser controlados por un controlador de boletos ; Si el pasajero no presenta el comprobante de pago, el operador podrá multarlo por el monto de la tarifa.
Los billetes multiuso permiten viajar más de una vez. Además de los billetes de ida y vuelta, se incluyen las tarjetas de período que permiten viajar dentro de una zona determinada (por ejemplo, tarjetas de mes), o realizar un número determinado de viajes o de días que se pueden elegir dentro de un período de tiempo más largo (llamado billete de carnet ). . Los pases dirigidos a turistas, que permiten la entrada gratuita o con descuento a muchas atracciones turísticas, suelen incluir transporte público de tarifa cero dentro de la ciudad. Los billetes de período pueden ser para una ruta concreta (en ambas direcciones) o para toda una red . A veces se concede un pase de viaje gratuito que permite viajar gratis e ilimitado dentro de un sistema a determinados sectores sociales, por ejemplo estudiantes, ancianos, niños, empleados ( boleto de trabajo ) y personas con discapacidad física o mental .
Los servicios de transporte público de tarifa cero se financian íntegramente por medios distintos del cobro de una tarifa a los pasajeros, normalmente mediante fuertes subsidios o patrocinio comercial por parte de empresas. Varias ciudades europeas de tamaño mediano y muchos pueblos más pequeños alrededor del mundo han convertido todas sus redes de autobuses a tarifa cero. Las únicas capitales europeas con transporte público gratuito son Tallin y Luxemburgo . Los servicios de transporte locales de tarifa cero o los circuitos urbanos son mucho más comunes que los sistemas que abarcan toda la ciudad. También hay circuladores de aeropuertos de tarifa cero y sistemas de transporte universitario.
Los gobiernos frecuentemente optan por subsidiar el transporte público por razones sociales, ambientales o económicas. Las motivaciones comunes incluyen el deseo de proporcionar transporte a personas que no pueden utilizar un automóvil [32] y reducir la congestión, el uso del suelo y las emisiones de los automóviles. [33]
Los subsidios pueden tomar la forma de pagos directos por servicios financieramente no rentables, pero el apoyo también puede incluir subsidios indirectos. Por ejemplo, el gobierno puede permitir el uso gratuito o a costo reducido de infraestructura estatal, como ferrocarriles y carreteras, para estimular la competitividad económica del transporte público frente al transporte privado, que normalmente también cuenta con infraestructura gratuita (subsidiada mediante impuestos como los impuestos a la gasolina). Otros subsidios incluyen ventajas fiscales (por ejemplo, el combustible de aviación generalmente no está sujeto a impuestos), rescates para empresas con probabilidades de quebrar (a menudo aplicados a las aerolíneas) y reducción de la competencia a través de esquemas de licencias (a menudo aplicados a taxis y aerolíneas). El transporte privado normalmente está subsidiado indirectamente a través de carreteras e infraestructura gratuitas [34] , así como incentivos para construir fábricas de automóviles [35] y, en ocasiones, directamente mediante rescates de fabricantes de automóviles. [36] [37] Los subsidios también pueden tomar la forma de peajes iniciales o aumentados para los conductores, como el área de la Bahía de San Francisco que aumenta los peajes en numerosos puentes y propone más aumentos para financiar el sistema de tránsito rápido del Área de la Bahía . [38]
Se pueden inicializar planes de desarrollo inmobiliario, donde los operadores reciben derechos para utilizar terrenos cercanos a estaciones, depósitos o vías para el desarrollo inmobiliario. Por ejemplo, en Hong Kong, MTR Corporation Limited y KCR Corporation generan ganancias adicionales a partir del desarrollo del terreno para cubrir parcialmente el costo de la construcción del sistema ferroviario urbano. [39]
Algunos partidarios del transporte masivo creen que el uso del capital de los contribuyentes para financiar el transporte público en última instancia ahorrará dinero a los contribuyentes de otras maneras y, por lo tanto, el transporte público financiado por el estado es un beneficio para el contribuyente. Algunas investigaciones han apoyado esta posición, [40] pero la medición de beneficios y costos es una cuestión compleja y controvertida. [41] La falta de transporte público genera más tráfico, contaminación, [42] [43] [44] y construcción de carreteras [45] para dar cabida a más vehículos, todo ello costoso para los contribuyentes; [46] Por lo tanto, proporcionar transporte público aliviará estos costos. [47]
Un estudio encontró que existe un fuerte vínculo entre el apoyo al gasto en transporte público y es mucho mayor entre los conservadores que tienen altos niveles de confianza en los funcionarios gubernamentales que entre los conservadores que no la tienen. [48]
En comparación con otras formas de transporte, el transporte público es seguro (con un bajo riesgo de accidentes) y protegido (con bajas tasas de criminalidad ). [49] La tasa de lesiones y muertes en el transporte público es aproximadamente una décima parte de la de los viajes en automóvil. [49] Un estudio de 2014 señaló que "los residentes de comunidades orientadas al transporte público tienen aproximadamente una quinta parte de la tasa de víctimas por accidentes per cápita que en las comunidades orientadas al automóvil" y que "el transporte público también tiende a tener tasas de criminalidad generales más bajas que los viajes en automóvil, y Las mejoras en el tránsito pueden ayudar a reducir el riesgo general de delincuencia al mejorar la vigilancia y las oportunidades económicas para las poblaciones en riesgo". [49]
Aunque son relativamente seguros, la percepción pública de que los sistemas de transporte son peligrosos perdura. [49] Un estudio de 2014 afirmó que "Varios factores contribuyen a la subestimación de los beneficios de la seguridad del tránsito, incluida la naturaleza de los viajes en tránsito, la cobertura noticiosa dramática de accidentes y delitos de tránsito, los mensajes de las agencias de tránsito que enfatizan involuntariamente los riesgos sin proporcionar información sobre sus consecuencias". seguridad general y análisis sesgados de seguridad del tráfico". [49]
Algunos sistemas atraen a vagabundos que utilizan las estaciones o los trenes como refugios para dormir, aunque la mayoría de los operadores tienen prácticas que desalientan esto. [50]
El transporte público es un medio de transporte independiente para personas (sin caminar ni andar en bicicleta), como niños demasiado pequeños para conducir, personas mayores sin acceso a automóviles, quienes no tienen licencia de conducir y personas enfermas, como los usuarios de sillas de ruedas. Los autobuses arrodillados, el acceso de piso bajo a los autobuses y al tren ligero también han permitido un mayor acceso a las personas con discapacidad en la movilidad. En las últimas décadas se ha incorporado el acceso por piso bajo a los diseños modernos de vehículos. En zonas económicamente desfavorecidas, el transporte público aumenta la accesibilidad individual al transporte cuando los medios privados no son asequibles.
Aunque existe un debate continuo sobre la verdadera eficiencia de los diferentes modos de transporte, el transporte público generalmente se considera significativamente más eficiente energéticamente que otras formas de viaje. Un estudio realizado en 2002 por la Brookings Institution y el American Enterprise Institute encontró que el transporte público en Estados Unidos utiliza aproximadamente la mitad del combustible que necesitan los automóviles, los SUV y las camionetas livianas. Además, el estudio señala que "los vehículos privados emiten aproximadamente un 95 por ciento más de monóxido de carbono, un 92 por ciento más de compuestos orgánicos volátiles y aproximadamente el doble de dióxido de carbono y óxido de nitrógeno que los vehículos públicos por cada milla recorrida por pasajero". [52]
Los estudios han demostrado que existe una fuerte correlación inversa entre la densidad de población urbana y el consumo de energía per cápita , y que el transporte público podría facilitar el aumento de la densidad de población urbana y, por tanto, reducir las distancias de viaje y el consumo de combustibles fósiles. [53]
Los partidarios del movimiento ecologista suelen defender el transporte público, porque ofrece una menor contaminación del aire en comparación con los automóviles. Un estudio realizado en Milán, Italia, en 2004 durante y después de una huelga de transporte sirve para ilustrar el impacto que tiene el transporte masivo en el medio ambiente. Se tomaron muestras de aire entre el 2 y el 9 de enero y luego se analizaron en busca de metano, monóxido de carbono, hidrocarburos no metánicos (NMHC) y otros gases identificados como nocivos para el medio ambiente. La siguiente figura es una simulación por computadora que muestra los resultados del estudio: "el 2 de enero mostró las concentraciones más bajas como resultado de la disminución de la actividad en la ciudad durante la temporada navideña. El 9 de enero mostró las concentraciones más altas de NMHC debido al aumento de la actividad vehicular en la ciudad". debido a una huelga del transporte público." [54]
Basado en los beneficios del transporte público, el movimiento verde ha afectado las políticas públicas. Por ejemplo, el estado de Nueva Jersey publicó Getting to Work: Reconnecting Jobs with Transit . [55] Esta iniciativa intenta reubicar nuevos empleos en áreas con mayor accesibilidad al transporte público. La iniciativa cita el uso del transporte público como un medio para reducir la congestión del tráfico, proporcionar un impulso económico a las áreas de reubicación laboral y, lo más importante, contribuir a un entorno verde al reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO 2 ).
El uso del transporte público puede resultar en una reducción de la huella de carbono de un individuo. Un viaje de ida y vuelta de 32 km (20 millas) para una sola persona en automóvil puede reemplazarse utilizando el transporte público y dar como resultado una reducción neta de emisiones de CO 2 de 2200 kg (4800 libras) por año. [56] El uso del transporte público ahorra emisiones de CO 2 en más formas que simplemente viajar, ya que el transporte público puede ayudar a aliviar la congestión del tráfico y promover un uso más eficiente del suelo. Cuando se consideran los tres, se estima que se ahorrarán 37 millones de toneladas métricas de CO 2 anualmente. [56] Otro estudio afirma que el uso del transporte público en lugar del privado en los EE.UU. en 2005 habría reducido las emisiones de CO 2 en 3,9 millones de toneladas métricas y que la reducción de la congestión del tráfico resultante representa un ahorro adicional de 3,0 millones de toneladas métricas de CO 2 . [57] Esto supone un ahorro total de alrededor de 6,9 millones de toneladas métricas por año teniendo en cuenta los valores de 2005.
Para comparar el impacto energético del transporte público con el del transporte privado, se debe calcular la cantidad de energía por milla-pasajero. La razón por la que es necesario comparar el gasto energético por persona es para normalizar los datos para facilitar la comparación. Aquí, las unidades están en por 100 p-km (léase como persona-kilómetro o pasajero-kilómetro). En términos de consumo de energía, el transporte público es mejor que el transporte individual en un vehículo personal. [58] En Inglaterra, el autobús y el tren son métodos populares de transporte público, especialmente en Londres. El ferrocarril proporciona un movimiento rápido hacia y desde la ciudad de Londres, mientras que el autobús ayuda a proporcionar transporte dentro de la propia ciudad. En 2006-2007, el coste energético total de los trenes de Londres era de 15 kWh por 100 p-km, aproximadamente cinco veces mejor que el de un coche personal. [59]
Para viajar en autobús en Londres, era de 32 kWh cada 100 p-km, o alrededor de 2,5 veces más que un coche personal. [59] Esto incluye iluminación, depósitos, ineficiencias debidas a la capacidad (es decir, el tren o autobús puede no estar funcionando a plena capacidad en todo momento) y otras ineficiencias. La eficiencia del transporte en Japón en 1999 fue de 68 kWh por 100 p-km para un automóvil particular, 19 kWh por 100 p-km para un autobús, 6 kWh por 100 p-km para el ferrocarril, 51 kWh por 100 p-km para el transporte aéreo , y 57 kWh cada 100 p-km para el mar. [59] Estas cifras de cualquiera de los países se pueden utilizar en cálculos de comparación de energía o cálculos de evaluación del ciclo de vida .
El transporte público también proporciona un escenario para probar alternativas de combustible respetuosas con el medio ambiente, como los vehículos propulsados por hidrógeno. Cambiar materiales para crear vehículos de transporte público más livianos con el mismo o mejor rendimiento aumentará el respeto al medio ambiente de los vehículos de transporte público y al mismo tiempo mantendrá los estándares actuales o los mejorará. Informar al público sobre los efectos ambientales positivos del uso del transporte público, además de señalar el beneficio económico potencial, es un primer paso importante para marcar la diferencia.
Las áreas densas con usos mixtos del suelo promueven el uso diario del transporte público, mientras que la expansión urbana se asocia con el uso esporádico del transporte público. Una reciente encuesta europea realizada en varias ciudades encontró que los entornos urbanos densos, los servicios de transporte público confiables y asequibles y la limitación de los vehículos motorizados en áreas de alta densidad de las ciudades ayudarán a lograr la muy necesaria promoción del uso del transporte público. [60]
El espacio urbano es un bien preciado y el transporte público lo utiliza de manera más eficiente que una sociedad dominada por el automóvil, lo que permite que las ciudades se construyan de manera más compacta que si dependieran del transporte por automóvil. [61] Si la planificación del transporte público está en el centro de la planificación urbana , también obligará a las ciudades a construirse de manera más compacta para crear alimentaciones eficientes a las estaciones y paradas de transporte. [4] [62] Esto permitirá al mismo tiempo la creación de centros alrededor de los centros, que atiendan las necesidades comerciales diarias de los pasajeros y los servicios públicos. Este enfoque reduce significativamente la expansión urbana . La planificación de terrenos públicos para el transporte público puede ser difícil, pero son las organizaciones estatales y regionales las responsables de planificar y mejorar las carreteras y rutas del transporte público. Con el auge de los precios de los terrenos públicos, debe haber un plan para utilizar el terreno de manera más eficiente para el transporte público a fin de crear mejores sistemas de transporte. El uso ineficiente del suelo y la mala planificación conducen a una disminución de la accesibilidad al empleo, la educación y la atención médica. [63]
Un país desarrollado no es un lugar donde los pobres tienen automóviles; es donde los ricos utilizan el transporte público —Enrique Penalosa, ex alcalde de Bogotá [64]
Las consecuencias para la sociedad y la vida cívica en general son que el transporte público rompe las barreras sociales y culturales entre las personas en la vida pública. Un importante papel social que desempeña el transporte público es garantizar que todos los miembros de la sociedad puedan viajar sin tener que caminar o andar en bicicleta, no sólo aquellos con un permiso de conducir y acceso a un automóvil, entre los que se incluyen grupos como los jóvenes, los mayores, los pobres, aquellos con condiciones médicas y personas a las que se les prohíbe conducir. Dependencia del automóvil es el nombre que dan los responsables políticos a los lugares donde quienes no tienen acceso a un vehículo privado no tienen acceso a una movilidad independiente. [65] Esta dependencia contribuye a la división del transporte . Un estudio de 2018 publicado en el Journal of Environmental Economics and Management concluyó que la ampliación del acceso al transporte público no tiene un impacto significativo en el volumen de automóviles a largo plazo. [66]
Además, el transporte público abre a sus usuarios la posibilidad de conocer a otras personas, ya que ninguna actividad de dirección desvía la concentración de la interacción con los compañeros de viaje. Además de lo dicho anteriormente, el transporte público se convierte en un lugar de encuentros intersociales a través de todas las fronteras de afiliación social, étnica y de otro tipo.
Debido a que los trenes o autocares nocturnos pueden ser más baratos que los moteles, las personas sin hogar a veces los utilizan como refugios para pasar la noche, como ocurre con la famosa Línea 22 ("Hotel 22") en Silicon Valley . [67] [68]
La pandemia de COVID-19 tuvo un efecto sustancial en los sistemas, las infraestructuras y los ingresos del transporte público en varias ciudades del mundo. [69] La pandemia afectó negativamente el uso del transporte público al imponer distanciamiento social, trabajo remoto o desempleo en los Estados Unidos . Causó una caída del 79% en el número de usuarios del transporte público a principios de 2020. Esta tendencia continuó durante todo el año con una reducción del 65% en el número de usuarios en comparación con años anteriores. [70] De manera similar, en Londres , a principios de 2020, el número de pasajeros en el metro de Londres y en los autobuses disminuyó un 95% y un 85% respectivamente. [71] En El Cairo, Egipto, se informó de una caída del 55% en el número de usuarios del transporte público en comparación con 2019, después de un período de parada obligatoria. Para reducir la propagación de COVID a través del contacto con efectivo, en Nairobi, Kenia , la Autoridad Nacional de Transporte y Seguridad (NTSA) impuso sistemas de pago sin efectivo. El transporte público estuvo detenido durante tres meses en 2020 en Kampala, Uganda , y la gente recurrió a caminar o andar en bicicleta. Después de la cuarentena, al renovar la infraestructura de transporte público, se asignaron rutas específicas al transporte público, como los minibús-taxis. La situación era difícil en las ciudades donde la gente depende en gran medida del sistema de transporte público. En Kigali, los requisitos de distanciamiento social de Ruanda llevaron a restricciones de ocupación del cincuenta por ciento, pero a medida que la situación de la pandemia mejoró, el límite de ocupación se aumentó para satisfacer las demandas populares. Addis Abeba, Etiopía, también tenía servicios de autobús inadecuados en relación con la demanda y tiempos de espera más prolongados debido a las restricciones de distanciamiento social y planeaba desplegar más autobuses. Tanto Addis Abeba como Kampala pretenden mejorar las infraestructuras para caminar y andar en bicicleta en el futuro como medios de transporte complementarios a los autobuses. [72]
Los autobuses, trenes y otros medios de transporte disponibles para el público cobran tarifas fijas y circulan por rutas fijas.
un sistema de autobuses, trenes, etc., que circulan por rutas fijas, por las que el público puede viajar
Consulte con su operador de transporte: operadores de autobús, autocar, tranvía y ferry/National Rail/TfL
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: estado de la URL ( enlace )La bicicleta es un transporte público y debe ser tratada como tal.
