La ruta de autobús Q27 constituye una línea de transporte público en Queens , Nueva York , que recorre principalmente la Avenida 46, Rocky Hill Road y Springfield Boulevard entre un importante centro de autobuses y metro en Flushing y Cambria Heights . La ruta es operada por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit .
El servicio en la ruta que se convirtió en la Q27 comenzó en octubre de 1928. Operada por la North Shore Bus Company hasta 1947, originalmente iba desde Flushing hasta la sección Rosewood de Bayside . Los autobuses se extendieron a Queens Village en 1950, luego a Merrick Boulevard en 1956; una extensión adicional a 233rd Street en 1957 duró poco. El servicio de paradas limitadas en dirección pico en horas pico a lo largo de la ruta Q27 se introdujo en septiembre de 2001, y la ruta se extendió desde Queens Village hasta Cambria Heights en 2004 para reemplazar el servicio Q83 en Springfield Boulevard.
El Q27 comienza en la estación Flushing–Main Street del metro de la ciudad de Nueva York en Main Street y 39th Avenue. El servicio se dirige hacia el sur por Main Street y luego por Kissena Boulevard hasta Holly Avenue, donde gira hacia el noreste. Los autobuses continúan hacia el este hasta que la calle se convierte en 46th Avenue en Parsons Boulevard y Hollis Court Boulevard en Utopia Parkway. Luego, el servicio se desvía hacia 47th Avenue hasta justo al este de Francis Lewis Boulevard, donde los autobuses continúan hacia Rocky Hill Road. Después de Clearview Expressway Service Road, Rocky Hill Road se convierte en 48th Avenue. Los autobuses giran hacia el sur en 216th Street y continúan hasta Luke Place. Luego, los autobuses giran hacia Luke Place y continúan hacia el este por 56th Avenue. Los días de semana, entre las 7 a. m. y las 11 p. m., los autobuses continúan por 56th Avenue y dan un giro hacia Queensborough Community College antes de regresar al oeste por 56th Avenue y hacia Springfield Boulevard. En otros horarios, los autobuses giran directamente hacia el sur hacia Springfield Boulevard. Los autobuses continúan por Springfield Boulevard, en dirección sur por Francis Lewis Boulevard, hasta la terminal en Francis Lewis Boulevard y 120th Avenue. Los autobuses en dirección norte se dirigen hacia el sur por Francis Lewis Boulevard, giran a la derecha en 121st Avenue, giran a la derecha en Springfield Blvd y siguen la misma ruta que el servicio en dirección sur hasta 39th Avenue y Main Street. Luego, los autobuses se dirigen hacia el oeste por 39th Avenue, hacia el norte por Prince Street y hacia el este por 38th Avenue hasta la terminal en Main Street. Los autobuses, fuera de servicio, giran hacia el sur por Main Street para iniciar el servicio en dirección sur. [1] [3]
Además, hay algunas variantes de servicio de autobús suplementario que funcionan en días escolares. Entre la 1:00 p. m. y las 3:00 p. m., hay un servicio adicional que va desde una terminal en la Avenida 58 y Springfield Boulevard hasta las dos terminales del Q27 en Flushing y Cambria Heights. Entre las 3:30 p. m. y las 4:00 p. m., algunos viajes se originan en Hillside Avenue y la Calle 231, van hacia el oeste por Hillside Avenue hasta Springfield Boulevard y continúan hasta la terminal sur del Q27. [1] [4] Además, tres autobuses Q27 operan desde la Avenida 32 y la Calle Corporal Kennedy entre las 3:00 p. m. y las 4:00 p. m. y continúan hasta la terminal sur de la ruta. [3] [5]
El servicio de paradas limitadas Q27 opera entre las 6:30 a. m. y las 9:20 a. m. en ambas direcciones, y hasta Cambria Heights entre las 5 p. m. y las 8:50 p. m. El servicio Q27 Limited en dirección norte hace paradas limitadas a lo largo de toda la ruta; sin embargo, el servicio de paradas limitadas en dirección sur hace todas las paradas locales al sur de Springfield Boulevard y 58th Avenue. Durante los mediodías y los fines de semana, los autobuses alternativos comienzan y terminan en Jamaica Avenue. [1] [4]
El servicio en la ruta que se convirtió en el Q27 fue iniciado en octubre de 1928 por la Z & M Coach Company para conectar el metro en Flushing, en Main Street y Amity Street, con la sección Rosewood de Bayside . El propietario de la empresa, Fred M. Zander, fue multado con $25 dos veces en noviembre por operar la ruta sin licencia. Continuó operando el servicio a pesar de la orden de detener el servicio hasta que obtuvo un permiso para ello. [6] Los residentes de Rosewood se unieron para recaudar dinero y contratar el autobús como un taxi para permitir que el servicio continuara. [7] La ruta del autobús fue apoyada por la Rosewood Improvement Association y la East Flushing Civic Association. [8] La ruta originalmente operaba entre Flushing y la Horace Harding Expressway, [9] y era conocida como la ruta Flushing-Rosewood. [10]
En 1931, la Junta de Estimación de la Ciudad de Nueva York estaba decidiendo qué franquicias de rutas de autobús se otorgarían a qué operadores privados. Junto con otras treinta rutas de autobús, la Q27 se asignó provisionalmente a la North Shore Bus Company como parte de la Zona B, una de las cuatro zonas de autobuses del distrito, que cubría Flushing y el norte de Queens. [10] Z & M obtuvo una franquicia de un año para la ruta el 30 de diciembre de 1932. El 2 de mayo de 1933, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York otorgó a la empresa un certificado de conveniencia y necesidad pública para la ruta durante la duración de la franquicia. El gobierno de la Ciudad de Nueva York otorgó a la empresa otra franquicia para la ruta el 26 de abril de 1935, por un período que comenzaba al final del primer contrato y terminaba a más tardar el 31 de diciembre de 1938. En las audiencias públicas en la Comisión de Tránsito para obtener la certificación de la franquicia, se descubrió que Z & M operaba la ruta Q26 a una tarifa mayor que la prevista en el contrato de franquicia. Las audiencias cerraron el 18 de junio y la Comisión de Tránsito le dio a Z & M la oportunidad de revisar la franquicia con la ciudad de Nueva York. El 4 de octubre de 1935, la Junta de Estimación adoptó una resolución que le otorgaba a la compañía una extensión de 90 días a partir del 23 de octubre para obtener la certificación de la franquicia. El 29 de enero de 1936, la Comisión de Tránsito se negó a certificar la ruta ya que la extensión expiró. [11]
El 9 de noviembre de 1936, la operación de la ruta fue transferida a la North Shore Bus Company. [12] El 30 de marzo de 1947, North Shore Bus fue absorbida por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ), y dado que no podía operar con la tarifa obligatoria de cinco centavos y se declaró en quiebra, sus antiguas rutas fueron entregadas a la operación de la ciudad. [13] [14] [15]
_02.jpg/1280px-Main_St_39th_Av_td_(2019-05-26)_02.jpg)
El 30 de abril de 1950, se extendieron autobuses alternativos hacia el sur a lo largo de Springfield Boulevard hasta la estación Queens Village del Long Island Rail Road. Este cambio había sido aprobado por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de abril. [16]
El 30 de octubre de 1951, la Asociación Cívica de Oakland Terrace solicitó que la NYCBOT extendiera la Q27 hasta Little Neck a través del bulevar Horace Harding para dar servicio a las áreas recién desarrolladas. La Q27 iba desde Main Street y Roosevelt Avenue, pasando por Kissena Boulevard, Holly Avenue, 46th Avenue, 47th Avenue, 48th Avenue, 216th Street y Springfield Boulevard hasta la estación Queens Village. La extensión, que contó con el apoyo del comité de tránsito de las Cámaras de Comercio de Flushing, se habría realizado como una ruta de enlace o mediante el desvío de algunos viajes de la Q27. [17]
El 22 de enero de 1957, el servicio se extendió en una prueba de 90 días por 2 millas (3,2 km) desde la estación Queens Village LIRR hasta la intersección de Springfield Boulevard y Merrick Boulevard, como parte de una serie de cambios de autobuses en toda la ciudad. El cambio fue aprobado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) el 29 de noviembre de 1956. [18] El 30 de junio de 1957, [19] el servicio se extendió en una prueba de 60 días por 1,5 millas (2,4 km) desde Springfield Boulevard y Merrick Boulevard hasta Merrick Boulevard y 233rd Street. La extensión se realizó para alentar a más personas a utilizar la ruta de autobús. El número de pasajeros en la extensión temporal a Springfield Boulevard y Merrick Boulevard fue bajo, con ingresos promedio de 23 centavos por milla, menor que los 80 centavos por milla necesarios para alcanzar el punto de equilibrio. [20] El 26 de agosto de 1957, la NYCTA anunció que el servicio se reanudaría y finalizaría en Springfield Boulevard y Merrick Boulevard el 8 de septiembre, ya que estaba perdiendo $120 por día en la extensión hasta la calle 233. [21]
El 26 de septiembre de 1982, comenzaron a circular autobuses con acceso para sillas de ruedas en la Q27 y otras diecisiete rutas de autobuses de la ciudad. [22] Entre 1980 y 1985, los autobuses fueron desviados de Parsons Boulevard entre 46th Avenue y Kissena Boulevard, el camino que compartía con la Q26, hacia Holly Avenue y Kissena Boulevard. [23] [24]
En septiembre de 2001 se introdujo un servicio de paradas limitadas en la ruta Q27 en dirección pico para acelerar el servicio de autobuses. [25] El servicio en la ruta no se incrementaría, pero los viajes alternativos solo harían paradas limitadas en los principales generadores de tráfico entre la terminal en Flushing y Springfield Boulevard y Horace Harding Expressway. Al sur de allí, todos los viajes harían paradas locales. El servicio de paradas limitadas funcionaría hasta Flushing entre las 7 a. m. y las 9 a. m., y hasta Queens Village entre las 5 p. m. y las 8:15 p. m. El cambio se realizó porque el 30% de los pasajeros usaba la ruta para llegar al metro en Flushing. [26] Se esperaba que el servicio limitado ahorrara a los pasajeros hasta cinco minutos de tiempo de viaje. El cambio de servicio fue neutral en cuanto a costos, con el potencial de generar ingresos ya que un servicio más rápido podría atraer potencialmente a más pasajeros. Una propuesta alternativa que consideró la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York fue implementar solo un servicio limitado a lo largo de la Avenida 46, la sección de la ruta compartida con el Q26. [27] Los autobuses Q27 comenzaron a prestar servicio en Queensborough Community College el 9 de septiembre de 2002; anteriormente, la parada Q27 más cercana estaba a 0,25 millas (0,40 km) del campus. [28]
El 4 de enero de 2004, el servicio se extendió hasta la Avenida 120 y Springfield Boulevard en Cambria Heights para reemplazar el servicio Q83 en Springfield Boulevard entre Murdock Avenue y la estación Queens Village LIRR. [29] [30] [31]
Los viajes nocturnos se extendieron desde Queens Village hasta Cambria Heights el 6 de enero de 2013, como parte de una serie de mejoras de servicio realizadas por New York City Transit. [32] [33] La terminal norte de la ruta se trasladó de Main Street y 39th Avenue a 39th Avenue y 138th Street en agosto de 2014. [34] : 139–142 El 30 de junio de 2024, los autobuses Q27 con destino a Flushing fueron redirigidos para comenzar en 121st Avenue y Springfield Blvd. [35]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [36] [37] Como parte del rediseño, la sección de la avenida 46/47/48 del Q27 habría sido reemplazada por una ruta "intramunicipal" llamada QT15, que habría ido desde Queensborough Community College hasta College Point , tomando parte del Q65 en College Point. El corredor de Springfield Boulevard habría sido servido por una ruta "vecinal" llamada QT71, que iría desde Bay Terrace hasta Springfield Gardens. [38] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [39] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [40]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [41] Según el nuevo plan, la Q27 se convertiría en una ruta de "paradas limitadas" y se extendería hasta College Point, utilizando la ruta Q65 existente. Comenzando en 110th Street y 14th Avenue, la Q27 viajaría por College Point Boulevard, Northern Boulevard, Main Street y Kissena Boulevard. Dentro de Flushing, la Q27 luego se desviaría hacia Sanford Avenue y Parsons Boulevard antes de continuar por su ruta existente en 46th Avenue. La terminal sur de la Q27 se truncaría a Oakland Gardens , y la sección restante en Springfield Boulevard sería atendida por la Q26. Una nueva ruta "local", la Q78, también circularía por Springfield Boulevard, conectando Bay Terrace al norte con el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy al sur. La Q78 utilizaría Springfield Boulevard para la mayor parte de su ruta, excepto al norte de 48th Avenue, donde utilizaría Bell Boulevard. [42]
En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [43] [44] El Q27 mantendría su ruta actual desde Flushing hasta Cambria Heights, pero se acortaría ligeramente desde la Avenida 120 hasta Linden Boulevard, y se convertiría en una ruta de tránsito rápido, con pocas paradas al oeste de Utopia Parkway. Además, la ruta se modificaría para que discurriera por Parsons Boulevard y Sanford Avenue en Flushing, evitando calles estrechas. [45]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
Medios relacionados con Q27 (Autobús de la ciudad de Nueva York) en Wikimedia Commons