La ruta de autobús Q26 constituye una línea de transporte público en Queens , Nueva York . Recorre principalmente la Avenida 46 y Hollis Court Boulevard, entre un importante centro de autobuses y metro en Flushing y la intersección de Hollis Court Boulevard y Francis Lewis Boulevard en Fresh Meadows . La ruta es operada por MTA Regional Bus Operations bajo la marca New York City Transit .
El Q26 fue fundado en 1931 y fue operado por la North Shore Bus Company hasta 1947. La ruta inicialmente iba desde Flushing hasta Queens Village, pero se redujo a Fresh Meadows en 1957. El servicio de fin de semana y nocturno se suspendió en 1995, y el servicio de los días laborables fuera de horas pico se redujo en 2010, lo que convirtió al Q26 en una ruta de autobús solo para las horas pico.
El Q26 comienza en la estación Flushing–Main Street del metro de la ciudad de Nueva York en Roosevelt Avenue y Union Street. Luego, el servicio gira a la derecha en Bowne Street y a la izquierda en Sanford Avenue. Luego, los autobuses continúan hacia el este por Parsons Boulevard hasta 46th Avenue y continúan hasta que la avenida se convierte en Hollis Court Boulevard en Utopia Parkway . Luego, los autobuses giran a la izquierda en 58th Avenue y a la derecha en Francis Lewis Boulevard hasta la terminal en 58th Avenue. Luego, los autobuses salen del servicio y se dirigen hacia el sur por Francis Lewis Boulevard y giran hacia Hollis Court Boulevard para comenzar el servicio en dirección oeste en 58th Avenue. [3]
El servicio en dirección oeste se dirige al noroeste por Hollis Court Boulevard hasta Utopia Parkway, donde la calle se convierte en 46th Avenue. Luego gira a la derecha en Parsons Boulevard, a la izquierda en Sanford Avenue y a la derecha en Bowne Street. Luego, los autobuses se dirigen al oeste por Roosevelt Avenue y terminan después de Union Street. Para volver a prestar servicio en dirección este, los autobuses se dirigen a la derecha en Main Street, a la izquierda en 39th Avenue, a la izquierda en Prince Street y nuevamente a la izquierda en Roosevelt Avenue. [3]
El servicio Q26 solo funciona durante las horas pico de los días laborables, con destino a Flushing de 5:30 a 9:00 a. m. y de 3:00 a 7:50 p. m., y con destino a Fresh Meadows de 6:00 a 8:30 a. m. y de 3:20 a 8:20 p. m. [1]
El servicio en una ruta entre Flushing y Queens Village , que luego se convertiría en el Q26, fue operado originalmente por Z & M Coach Company . La ruta fue dividida en dos zonas de tarifa de cinco centavos por la compañía. Para 1932, la franquicia para la ruta estaba pendiente ante la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York . [4] : 347 En 1933, la compañía utilizó doce autobuses en la ruta, que todavía no estaba franquiciada. [4] : 352 Ese abril, alrededor de cien personas, principalmente mujeres, protestaron ante el alcalde John P. O'Brien en apoyo de una franquicia de 10 centavos para la ruta Flushing-Queens Village, en lugar de una operación propuesta de 5 centavos. [5] Los pasajeros se quejaban de que la franquicia propuesta operada por Flushing Queens Bus Company Inc. no era confiable. [6] En ese momento, Z & M y North Shore Bus Company , dos franquicias de 10 centavos, competían por la ruta. [5] El alcalde prometió posponer la concesión de la franquicia de autobuses por un mes, pero acortó ese plazo a tres semanas después de que los pasajeros continuaran protestando por los retrasos. [6]
El 17 de noviembre de 1933, la Junta de Estimaciones rechazó una solicitud de la Flushing Queens Bus Company para obtener una franquicia para operar una ruta entre Flushing y Queens Village paralela a esta ruta. Esa compañía había propuesto una ruta con una tarifa de cinco centavos. La División de Franquicias había recomendado que la Junta rechazara la solicitud hasta que se acordara una política para los autobuses de Queens. [7]
El 7 de marzo de 1934, la División de Franquicias hizo pública su lista de rutas de autobús para las que la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York recibiría ofertas el 30 de marzo. Uno de los dos cambios con respecto al año anterior fue la creación de la Q26 que discurría entre Rosewood (una sección de Bayside ) y Queens Village. La ruta iba a ser operada por la North Shore Bus Company. [8] La ruta operaba originalmente desde la Avenida 47 y Hollis Court Boulevard, a lo largo de Hollis Court Boulevard (que solía atravesar Cunningham Park ), la Calle 212 (ahora parte de la Autopista Clearview ) y la Avenida Jamaica (a lo largo de la ruta actual de la Q36 ) hasta la Calle 257. [9]
El 26 de abril de 1935, la ciudad de Nueva York otorgó a Z & M Coach Corporation una franquicia para operar la nueva ruta Q26 por un período que finalizaría a más tardar el 31 de diciembre de 1938. En las audiencias públicas en la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York para obtener la certificación de la franquicia, se descubrió que Z & M operaba la ruta Q26 a una tarifa mayor que la prevista en el contrato de franquicia. Las audiencias cerraron el 18 de junio y la Comisión de Tránsito le dio a Z & M la oportunidad de revisar la franquicia con la ciudad de Nueva York. El 4 de octubre de 1935, la Junta de Estimación adoptó una resolución que le otorgaba a la compañía una extensión de 90 días a partir del 23 de octubre para obtener la certificación de la franquicia. El 29 de enero de 1936, la Comisión de Tránsito se negó a certificar la ruta porque la extensión expiró. [10]
El 22 de octubre de 1935, la Junta de Estimaciones aprobó un plan para dividir Queens en cuatro zonas para fines de franquicias de operación de autobuses con el fin de aliviar el tráfico en el distrito. Con la nueva configuración de la zona, una empresa se adjudicaría la franquicia en cada zona, y las operaciones más pequeñas restantes serían adquiridas por la empresa más grande. [11] El 24 de septiembre de 1936, la Junta de Estimaciones votó para otorgar franquicias a tres de las cuatro zonas. Dado que la Q26 estaba ubicada en la Zona B, que cubría Flushing, se otorgaría a la North Shore Bus Company. La nueva franquicia duraría diez años y estaría sujeta a la rescisión por parte de la ciudad con sesenta días de aviso después de cinco años. [12] El 9 de noviembre de 1936, la operación de la ruta se transfirió a la North Shore Bus Company. [13]
En diciembre de 1941, 300 pasajeros de autobús se quejaron ante la Comisión de Tránsito, pidiendo que se restableciera el servicio completo en la Q26. Su petición fue apoyada por una carta del asambleísta Henry J. Latham , quien pidió una revisión completa del servicio en la ruta. La petición denunció que el servicio había empeorado desde que North Shore se hizo cargo de la ruta, y que el 17 de noviembre, el servicio de autobús en hora punta se redujo, con un servicio funcionando con intervalos de 30 minutos en lugar de 20 minutos sin previo aviso. Además, señaló que el nuevo horario no se adaptaba al aumento de pasajeros durante las horas pico, lo que resultaba en hacinamiento, y que los pasajeros tenían que salir antes para trabajar o regresar más tarde del trabajo debido al peor servicio de autobús. Los pasajeros también notaron que el servicio en la ruta ahora funcionaba cada hora los domingos en lugar de cada media hora. [14]
El servicio al sur de Francis Lewis Boulevard y Horace Harding Boulevard , hasta Jamaica Avenue en la estación Queens Village del Long Island Rail Road , se convirtió en horas pico solo durante la Segunda Guerra Mundial , ya que North Shore tuvo que reducir el servicio de autobuses para preservar el caucho. Este cambio entró en vigor el 8 de junio de 1942. [15] [16] Con la reducción de la ruta, los pasajeros cerca de la nueva terminal en Horace Harding Boulevard se beneficiaron de una reducción de su tarifa. La ruta tenía una estructura de tarifa zonificada, con dos zonas de cinco centavos, y la primera zona terminaba en 52nd Avenue y Hollis Court Boulevard. El cambio permitió a los pasajeros entre 52nd Avenue y Horace Harding Boulevard ir a Flushing por solo cinco centavos, en lugar de diez. Además, facilitó a los pasajeros del Q26 conseguir asientos y abordar los autobuses, ya que no había aceras a lo largo de esta sección de Hollis Court Boulevard. [17] Para mantener operativa la franquicia de la ruta, un autobús al día, el de las 6:15 am, continuaba desde Horace Harding Boulevard hasta la estación Queens Village. [18] Después de que se cortara el servicio por la Segunda Guerra Mundial, la Asociación Cívica de Emerald Park pidió que se mejorara el servicio en la ruta, señalando que el servicio finalizaba a las 7 pm los domingos y a la 1 am los días de semana y que el servicio funcionaba con intervalos de 40 minutos después de las 7 pm y todo el día los domingos. [19] [20]
En 1944, la Asociación Cívica de Emerald Park luchó para que North Shore construyera paradas de autobús a lo largo de Hollis Court Boulevard para proteger a los residentes locales en las frías mañanas de invierno. Dado que la empresa y la ciudad ignoraron su solicitud, los miembros del grupo fueron puerta por puerta para recaudar fondos para la construcción de tres paradas. Con estos fondos, construyeron tres paradas de madera y hormigón, de 15 pies (4,6 m) de largo por 9 pies (2,7 m) de ancho, cada una de las cuales tenía un banco y podía acomodar a 25 personas. Se construyó una parada en la Avenida 58 y Horace Harding Boulevard y dos paradas en Horace Harding Boulevard y la Avenida 53. [18] El 13 de septiembre de 1945, el grupo pidió a North Shore que reemplazara los viejos autobuses de la ruta. [20] A principios de mayo de 1946, North Shore restableció parte del servicio Q26 a Queens Village, con autobuses que se dirigían allí cada hora. Más tarde ese mes, el intervalo de tiempo en hora punta del servicio de autobús se redujo de 15 a 10 minutos. [19] En 1946, la concesión de la ruta fue objeto de renovación. [21]
El 30 de marzo de 1947, North Shore Bus sería absorbido por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (más tarde la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York ) ya que no podía operar con la tarifa obligatoria de cinco centavos y se declaró en quiebra, lo que hizo que las rutas de autobús fueran operadas por la ciudad. [22] [23] [24] El 1 de julio de 1948, se eliminaron las zonas tarifarias de la ruta. Era la única ruta de Queens con zonas tarifarias. [25] [26] En octubre de 1948, la Asociación Cívica de Hollis Court recopiló datos para una encuesta que acompañara una petición que planeaba enviar al alcalde y al presidente de la Junta de Transporte pidiendo un mejor servicio de autobús Q26. El grupo señaló que el área había experimentado un dramático crecimiento demográfico, lo que hacía que el horario de la ruta fuera inadecuado. Señaló que el servicio finalizaba a la 1 a. m. y comenzaba a las 6:20 a. m. con un servicio que operaba con intervalos de 40 minutos después de las 9 p. m. [27] [28] La campaña para mejorar el servicio Q26 fue iniciada por la Asociación Cívica de Emerald Park en 1945. En noviembre de 1948, el presidente de la Junta de Transporte informó a la Asociación Cívica que consideraría personalmente las solicitudes del grupo. En respuesta a la solicitud del grupo, el servicio Q26 comenzó a funcionar durante la noche del 19 de diciembre de 1948. [29]
En agosto de 1948, Matur Homes, Incorporated presentó un caso ante la Asociación Cívica de Emerald Park por sus marquesinas de autobús, quejándose de que alguien se negó a tomar el título de propiedad de la nueva casa al lado de la marquesina hasta que se retirara la marquesina de la Avenida 58. [30] Sin embargo, el caso fue desestimado después del juicio, y el juez dictaminó que se debían atender los intereses de la mayoría. En octubre de 1948, se requirió que la Asociación Cívica de Emerald Park trasladara la marquesina de la Avenida 53 50 pies (15 m) al sur porque se estaban construyendo casas cerca. En enero de 1949, Matur inició una orden para retirar la marquesina de la Avenida 58 bajo la ley de ocupantes ilegales . Si bien Matur sostuvo que era dueño del terreno debajo de la estructura, el director de Emerald Park declaró que era un terreno propiedad de la ciudad cuando se instaló. [31] El 13 de julio de 1949, los funcionarios de la Asociación Cívica de Emerald Park anunciaron que una segunda acción judicial amenazaba su mantenimiento continuo de las marquesinas de autobús a lo largo de Hollis Court Boulevard, después de haber recibido una citación debido a otra queja de Matur Homes. [32] Matur solicitó la eliminación de la marquesina de la Avenida 58, afirmando que la Administración de Veteranos estaba rechazando solicitudes de préstamos GI para viviendas en el vecindario, objetando el efecto de las marquesinas en los valores inmobiliarios. [32] [33]
El 16 de enero de 1951, la Asociación Cívica Tyholland de Bayside Hills hizo otra petición para la implementación del servicio exprés en horas pico en el Q26, que la Junta había rechazado el año anterior. La Junta había dictaminado que el servicio exprés era innecesario y que empeoraría las cosas, ya que los pasajeros se saltaban sus paradas. Tyholland también sugirió trasladar la terminal del Q26 en Flushing desde el lado norte de Roosevelt Avenue al oeste de Main Street a otro lugar para evitar que los pasajeros del Q27 abordaran un Q26 si llegaba primero. El servicio del Q27 funcionaba cada 3 a 5 minutos durante las horas pico, en comparación con los 10 minutos del Q26, lo que dificultaba que los pasajeros que dependían del Q26 consiguieran un asiento. [34] La Junta finalmente acordó estudiar una propuesta para un servicio exprés en el Q26 durante las horas pico de la tarde del 26 de diciembre de 1951. La propuesta exigía reducir a cuatro el número de paradas a lo largo del segmento compartido del Q26 y el Q27 a lo largo de la Avenida 46 entre Parsons Boulevard y Hollis Court Boulevard. Se esperaba que el cambio disuadiera a los pasajeros del Q27 de tomar el autobús que llegara primero a Flushing, lo que daría lugar en los autobuses Q26 a los pasajeros que dependían completamente de la ruta. [35]
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El 29 de noviembre de 1956, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) aprobó los planes para reducir la ruta desde Queens Village hasta la Horace Harding Expressway y para rediseñar la ruta de la ruta Q26 Flushing-Queens Village a la ruta Q26 Flushing-46th Avenue. Aunque el cambio estaba inicialmente programado para entrar en vigor el 22 de enero de 1957, [36] entró en vigor el 3 de febrero de 1957. [37] El servicio por la mañana a Flushing después de las 7 am comenzó a funcionar cada 40 minutos, y el servicio desde Flushing comenzó a funcionar cada diez minutos entre las 4:41 y las 6:51 pm, y cada 20 minutos después. [38]
En 1990, la NYCTA propuso eliminar el servicio de fin de semana en junio de 1991 para reducir el déficit presupuestario de la agencia. El servicio Q26 se iba a reducir porque era una de las rutas de autobús locales con peor rendimiento de la agencia. La eliminación del servicio de los sábados habría afectado a 548 personas y la eliminación del servicio de los domingos afectaría a 200 personas. La ruta tenía una tasa de recuperación de tarifas del 17,6% y del 14,0% los sábados y domingos, respectivamente, inferior a los promedios de todo el sistema del 41% y el 38%. Se esperaba que la reducción del servicio de los sábados supusiera un ahorro de 76.001 dólares y la reducción del servicio de los domingos, de 37.451 dólares. [39]
El servicio de fin de semana y nocturno se suspendió el 10 de septiembre de 1995 debido a una crisis presupuestaria. El horario del servicio Q26 se cambió a las 5 a. m. a las 12:45 a. m. de lunes a viernes. [40] [41] En octubre de 2004, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) propuso eliminar ocho rutas de autobús de Queens, incluida la Q26, para llenar un déficit presupuestario de $436 millones. El cambio habría entrado en vigor en 2006. Debido a las críticas de políticos y pasajeros, la eliminación de la Q26 no se produjo, y la agencia optó por aumentar la tarifa en su lugar. [42] [43] En diciembre de 2008, la MTA propuso suspender por completo la Q26 para ayudar a reducir el déficit presupuestario de $1.2 mil millones de la agencia. [44] [45] Si se hubiera implementado el plan, se habría aumentado el servicio Q27. [46] El servicio en horas de menor demanda se suspendió el 27 de junio de 2010 debido a otra crisis presupuestaria, lo que le permitió a la agencia ahorrar 500.000 dólares anuales. Los cambios se planificaron para afectar a 550 pasajeros diarios y aumentar el viaje promedio de un pasajero en cinco minutos. El servicio en horas pico se mantuvo debido a la alta demanda. [47] El cambio en el servicio redujo la eficiencia de costos y el número de pasajeros, ya que muchos pasajeros optaron por conducir en lugar del transporte público y otros utilizaron el Q27. [48]
En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens. [49] [50] Como parte del rediseño, el Q26 habría sido reemplazado por una ruta de "conector de metro" llamada QT31, que habría tenido una sección sin escalas a lo largo de la Avenida 46. Al este de Francis Lewis Boulevard, QT31 también correría a lo largo de Horace Harding Expressway y Springfield Boulevard hasta la estación Queens Village . [51] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [52] y el borrador del plan original se abandonó debido a los comentarios negativos. [53]
En marzo de 2022 se publicó un plan revisado. [54] Según el nuevo plan, el Q26 tendría un servicio nocturno restablecido y se convertiría en una ruta de "zona", que tendría una sección sin escalas en la Avenida 46. El Q26 se extendería al sur por Francis Lewis Boulevard, al este por la Avenida 73 y al sur por Springfield Boulevard hasta Cambria Heights , tomando el control de la ruta del Q27 en el sureste de Queens. [55] En diciembre de 2023 se publicó un plan final de rediseño de autobuses. [56] [57] El Q26 continuaría terminando en Hollis Court Boulevard y Francis Lewis Boulevard en su extremo sur, y el servicio fuera de horas pico terminaría en 47th Avenue-Hollis Court Boulevard, pero el extremo norte se extendería a lo largo de College Point Boulevard hasta College Point para reemplazar al Q65 . El Q26 también se convertiría en una ruta de autobús local de tiempo completo. Al igual que con el plan preliminar, habría servicio las 24 horas del día, los 7 días de la semana en el Q26, aunque solo entre Flushing y College Point. [58]
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