La estación Canarsie–Rockaway Parkway es la estación terminal sur de la línea Canarsie de la BMT del metro de la ciudad de Nueva York y es una de las pocas estaciones a nivel del sistema. Ubicada en la intersección de Rockaway Parkway y Glenwood Road en el vecindario Canarsie de Brooklyn , [3] recibe el servicio del tren L en todo momento. [4]
La estación Canarsie–Rockaway Parkway fue construida por Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). Se inauguró el 28 de julio de 1906.
Antes de convertirse en una línea elevada de BRT en 1906, la línea Canarsie funcionó como una línea de prueba de vapor . Primero fue propiedad de Brooklyn and Rockaway Beach Railroad , fundada el 24 de diciembre de 1863 e inaugurada el 21 de octubre de 1865, [5] : 101 desde Long Island Rail Road en East New York hasta un muelle en Canarsie Landing, muy cerca del cruce actual de Rockaway Parkway y Belt Parkway , donde los transbordadores continuaban hasta Rockaway . La línea fue de vía única hasta 1894. [6]
El ferrocarril Canarsie fue constituido el 8 de mayo de 1906 como una subsidiaria de BRT (arrendada al Brooklyn Union Elevated Railroad ) y adquirió la línea el 31 de mayo de 1906. [5] : 192 La línea fue elevada parcialmente y electrificada con un tercer riel en la parte elevada y un cable de trolebús en el resto, al sur de New Lots Avenue. El Long Island Rail Road, que había utilizado la línea al norte de New Lots para acceder a su ramal Bay Ridge , construyó una nueva línea justo al oeste. La terminal East New York se extendió varias cuadras a lo largo de una sección de línea anteriormente utilizada para el servicio " East New York Loop " hasta Fulton Street Elevated y Broadway Elevated (ahora la línea BMT Jamaica), en un punto conocido como Manhattan Junction (ahora Broadway Junction). [6]
Canarsie–Rockaway Parkway se inauguró el 28 de julio de 1906 como terminal de un servicio que circulaba por las líneas Canarsie y Jamaica hasta la estación Broadway Ferry en Williamsburg . [6]
Debido a que está a nivel de la calle, la estación es accesible como parte de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. [ 7] Sin embargo, a la estación todavía le faltaban algunos elementos clave de la ADA; [7] posteriormente, como parte del Programa de Capital de la MTA 2015-2019, la estación se modernizaría con varias mejoras de la ADA. [8] Por $5,48 millones, se reubicaron las cabinas de los agentes de la estación, se ampliaron las áreas de embarque de las plataformas y se modernizaron con franjas de advertencia y tablas de frotamiento, se redujeron los espacios entre las plataformas y se instaló una nueva rampa compatible con la ADA, junto con otras modificaciones. [9] [7] A fines de 2018, se adjudicó un contrato de $21,2 millones para mejoras de la ADA y una renovación de la terminal de autobuses adyacente. [10] El proyecto se completó en julio de 2020. [11] : 144 [12]
Esta estación a nivel del suelo tiene dos vías y una única plataforma de isla . Las dos vías terminan en bloques de parachoques desplazados en el extremo sur de la estación; la vía 2, la vía al este de la plataforma de isla, es ligeramente más corta que la vía 1 al oeste debido a la alineación diagonal de la estación con la cuadrícula de calles. [13] [14] La estación es totalmente accesible para discapacitados. [7]
Junto a la estación, al este, se encuentra el Canarsie Yard . [13] [14]
La entrada a la estación se encuentra más allá de los bloques de parachoques en el extremo sur de la plataforma. Contiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas y conduce a Rockaway Parkway. En el lado de la estación opuesto al punto de transferencia hay una entrada/salida secundaria que contiene un torniquete de entrada/salida HEET , un torniquete HEET de salida únicamente y una puerta de emergencia. Esta entrada/salida sin personal conduce a un estacionamiento municipal de NYCDOT , ubicado en el lado norte de la estación. Este estacionamiento fue inaugurado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1959, con espacio para 340 automóviles. [15] [16] Otro conjunto de torniquetes HEET entre el extremo norte del circuito de autobuses y Canarsie Yard conectado a la plataforma por un pasillo conduce a East 98th Street cerca de Glenwood Road.
Esta estación es la única del sistema con una estación de transferencia de autobús dentro del control de tarifas . Cuando se suspendió el servicio ferroviario a Canarsie Pier a lo largo de Rockaway Parkway, los pasajeros tenían derecho a una transferencia gratuita a los tranvías de reemplazo. En lugar de emitir transferencias en papel para que los pasajeros pudieran salir a la calle para los tranvías, se construyó un bucle junto a la estación con una plataforma de embarque. Cuando se suspendieron los tranvías en abril de 1949, el autobús B42 los reemplazó. [17] Al sur de aquí, permanecen los postes que sostenían el cable aéreo del tranvía, y el alumbrado público usa algunos de ellos. [18]
Los pasajeros del tren caminan directamente hacia el área de carga de autobuses sin salir de la zona de control de tarifas. A su vez, los pasajeros de autobús de Rockaway Parkway ingresan a la estación de metro sin pagar una tarifa adicional. En la calle, una puerta de cerca de alambre bloquea el acceso al área de autobuses para evitar que los peatones se cuelen para un viaje gratis. La puerta se opera con un gatillo eléctrico y se puso en funcionamiento el 7 de diciembre de 1960. [17] La parte trasera del bucle de autobuses contiene una entrada sin personal a la estación Rockaway Parkway que está construida sobre una pequeña caseta, tiene un torniquete HEET , un torniquete de solo salida y una puerta de emergencia, y conduce a la esquina noreste de Glenwood Road y East 98th Street.
Antes de diciembre de 2019, otros autobuses que prestaban servicio en la estación se detenían en la acera y recogían pasajeros fuera del control de tarifas en el circuito de East 98th Street, fuera del circuito interior. Una valla de alambre separaba los circuitos. En 2019, el circuito se reconfiguró y se reabrió con 3 bahías y un circuito:
Las líneas B17 y B60, junto con los autobuses en dirección este de la B6 (excluidos los viajes que terminan en Rockaway Parkway) y las rutas de autobuses locales y selectos B82, siguen parando fuera del control de tarifas. Esta reconstrucción se realizó por aproximadamente $2,4 millones. [9]
canarsie.
