Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan, Nueva York
La estación West Fourth Street – Washington Square es una estación exprés y parada de transferencia en las líneas IND Sixth Avenue e IND Eighth Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de West Fourth Street y Sixth Avenue (Avenida de las Américas) en Greenwich Village , Manhattan . Es atendido por los trenes A , D , E y F en todo momento; los trenes B y M de lunes a viernes; el tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; y el tren <F> durante las horas pico en la dirección pico.
La estación West Fourth Street fue construida como una estación expresa para las líneas Sexta y Octava Avenida del Sistema Independiente de Metro (IND). Tiene cuatro plataformas de isla y ocho vías, divididas uniformemente en dos niveles, que están conectados por un entrepiso. Los andenes de la Línea de la Octava Avenida en el nivel superior se abrieron el 10 de septiembre de 1932, como parte del primer segmento del IND, mientras que los andenes de la Línea de la Sexta Avenida en el nivel inferior se abrieron el 15 de diciembre de 1940. La estación West Fourth Street contiene ascensores, que hacerlo compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 . La estación figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Una línea adicional, la línea IND de la Sexta Avenida, fue aprobada en 1925, que va desde Midtown Manhattan por debajo de la Sexta Avenida, Houston Street , Essex Street y el túnel de Rutgers Street hasta el centro de Brooklyn. [10] La línea IND de la Sexta Avenida fue diseñada para reemplazar la línea elevada IRT de la Sexta Avenida . [11] El centro de transferencia entre las líneas de la Octava Avenida y la Sexta Avenida, en la Sexta Avenida y la Calle 4 Oeste en Greenwich Village , se llamó " Calle Cuarta Oeste " en lugar de simplemente "Calle Cuarta" porque los planificadores del Sistema de Metro Independiente creían Habría confusión entre esta estación y "South Fourth Street" , una estación de transferencia propuesta en el nunca construido IND Second System en Williamsburg , Brooklyn . [12] Los promotores inmobiliarios esperaban que la construcción de la estación West Fourth Street estimulara el desarrollo alrededor de la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan. [13]
Línea de la Octava Avenida
El trabajo en la línea IND de la Octava Avenida comenzó en 1925. [14] La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método económico de corte y cobertura . [15] La estación West 4th Street iba a ser una de las tres estaciones de la línea de la Octava Avenida debajo de la Sexta Avenida en el Bajo Manhattan; las otras dos estaciones estarían en Spring Street y Walker Street . [9] Como parte de la construcción de la línea de la Octava Avenida en el Bajo Manhattan, la Sexta Avenida se extendió hacia el sur hasta Church Street a partir de 1926. [16] Esto requirió la demolición de docenas de edificios a lo largo de la ruta, incluido un hotel y varias casas. en las cercanías de la estación West Fourth Street. [17] En agosto de 1930, el BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada, a excepción de las estaciones entre Chambers Street-Hudson Terminal y West Fourth Street, que solo estaban completadas en un 21 por ciento. [18] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, excepto la instalación de torniquetes. [19]
El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento previo al nuevo metro. [20] [21] El nivel superior de la estación West Fourth Street se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [22] [23] Cuando se inauguró la estación en 1932, los trenes expresos ( A ) y locales ( AA ) servían en la línea; Los expresos no circulaban hasta altas horas de la noche ni los domingos. [2] Cuando se inauguró la línea IND Concourse el 1 de julio de 1933, [24] el tren expreso C comenzó a operar, mientras que todos los locales se convirtieron en trenes CC hacia la línea Concourse. [25] La E comenzó a utilizar las vías locales el 19 de agosto de 1933, cuando se inauguró la línea IND Queens Boulevard . [26]
Línea de la Sexta Avenida
La primera parte de la línea de la Sexta Avenida que se construyó fue la línea Houston-Essex Street al sur de la estación West Fourth Street. El contrato para la línea se adjudicó a Corson Construction en enero de 1929, [27] y el trabajo comenzó oficialmente en mayo de 1929. [28] La línea Houston-Essex Street se inauguró el 1 de enero de 1936. Dos vías locales se separaron de un cruce con la Línea de la Octava Avenida al sur de West Fourth Street – Washington Square, corriendo hacia el este bajo Houston Street y hacia el sur bajo Essex Street hasta una terminal temporal en East Broadway . El tren E, que había viajado hasta Chambers Street, fue desviado a lo largo de la nueva línea al sur de West Fourth Street. [29] Cuando se completó la línea Houston-Essex Street en abril de 1936, los trenes E llegaron hasta Church Avenue . [30]
La sección Midtown de la línea de la Sexta Avenida fue mucho más difícil de construir porque parte de este tramo de la Sexta Avenida ya estaba ocupada por los Uptown Hudson Tubes de Hudson & Manhattan Railroad (H&M) , que corrían entre las calles Octava y 33. [31] Como resultado, las negociaciones entre la ciudad y H&M continuaron durante varios años. [32] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea IND de la Sexta Avenida alrededor de los tubos H&M preexistentes y agregar vías rápidas para el IND debajo de los tubos H&M en un momento posterior. fecha. [33]
La sección Midtown de la línea Sixth Avenue no comenzó a construirse hasta marzo de 1936. [34] [35] La línea debía conectarse con el nivel inferior de la estación West Fourth Street, que ya había sido construida. [36] La sección Midtown de la línea se inauguró el 15 de diciembre de 1940. [37] [38] El tren F , que hacía paradas locales a lo largo de la línea de la Sexta Avenida, reemplazó al tren E a lo largo de la línea de la calle Houston-Essex y comenzó a servir a la línea inferior. nivel de la estación West Fourth Street. [39]
Modificaciones
La sección Midtown de la línea Sixth Avenue, que comprende la sección entre las estaciones West Fourth Street y 34th Street-Herald Square , originalmente no tenía vías rápidas. [40] El 19 de abril de 1961, se inició la construcción de un proyecto de 22 millones de dólares para construir dos vías rápidas entre estas dos estaciones. [41] El 26 de noviembre de 1967 las vías rápidas comenzaron a ser utilizadas por los trenes B y D. En ese momento, se abrió la primera parte de Chrystie Street Connection , que conecta las vías rápidas en la estación Broadway-Lafayette Street, una parada al sur hasta el Puente de Manhattan . [42] El 1 de julio de 1968, se abrió otra sección de Chrystie Street Connection, lo que permitió a los trenes locales de la Sexta y la Octava Avenida utilizar el puente de Williamsburg . [43] La conexión del puente de Williamsburg ha sido utilizada por el tren M desde 2010. [44] La estación de la línea Sixth Avenue también fue atendida por el JFK Express desde 1978 [45] hasta 1990, cuando se suspendió. [46]
Ya en 1965, el presidente del distrito de Manhattan, Earl Brown, solicitó que el alcalde Robert F. Wagner Jr. agregara fondos para una escalera mecánica en la estación West Fourth Street al presupuesto de capital de la ciudad. [47] En 1970 se instalaron en la estación dos escaleras mecánicas solo ascendentes, que conectan los andenes de la línea de la Sexta Avenida con los andenes de la línea de la Octava Avenida; una escalera mecánica se instaló en el lado norte, mientras que la otra se instaló en el lado sur. Como parte de un proyecto de 4,3 millones de dólares, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) cerró las escaleras mecánicas para realizar renovaciones en 1998. [48]
En 2002, la MTA anunció que se instalarían ascensores en la estación West Fourth Street. [49] La instalación del ascensor se retrasó más de un año y finalmente se completó en abril de 2005, pero los ascensores sufrieron frecuentes averías. [50] Sólo en 2005, los tres ascensores estuvieron fuera de servicio durante nueve meses acumulados, [51] y un ascensor estuvo cerrado durante 134 días. [52] Ese año, los pasajeros presentaron 57 quejas sobre los ascensores, incluidos siete casos en los que los pasajeros quedaron atrapados en los ascensores. [53] En consecuencia, los grupos de derechos de las personas con discapacidad demandaron a la MTA por los ascensores. [54]
El nivel superior ( a la izquierda ) sirve a los trenes de la línea de la Octava Avenida, mientras que el nivel inferior ( a la derecha ) sirve a los trenes de la línea de la Sexta Avenida.
Diseño de la estación
Leyenda del mosaico debajo de la línea de corte
La estación West Fourth Street fue construida por el Sistema de Metro Independiente como el principal punto de transferencia entre sus dos líneas troncales de Manhattan. Es la ubicación del punto cero en el encadenamiento IND . Es una estación de dos niveles con un vestíbulo de conexión entre los dos niveles de la plataforma. La línea de la Octava Avenida ocupa el nivel superior, mientras que la línea de la Sexta Avenida utiliza el nivel inferior. Ambos niveles utilizan disposiciones de plataforma idénticas: dos plataformas en isla entre cuatro vías, lo que permite intercambios entre plataformas entre trenes locales y expresos en cada dirección.
Las vías rápidas de la Línea de la Octava Avenida son utilizadas por la A en todo momento excepto a altas horas de la noche, mientras que las vías locales de la Línea de la Octava Avenida son utilizadas por la A por la noche, [55] la C en todo momento excepto a altas horas de la noche, [56] y la E en todo momento. [57] Las vías rápidas de la línea de la Sexta Avenida son utilizadas por la B de lunes a viernes durante el día [58] y la D en todo momento. [59] Las vías locales de la línea de la Sexta Avenida son utilizadas por la F en todo momento, la <F> durante las horas pico en la dirección pico, [60] y la M de lunes a viernes durante el día. [61] La siguiente parada hacia el norte es 14th Street/Sixth Avenue para los trenes locales de la Sexta Avenida, 34th Street-Herald Square para los trenes expresos de la Sexta Avenida y 14th Street/Octava Avenida para todos los trenes de la Octava Avenida. La siguiente parada hacia el sur es Broadway-Lafayette Street para todos los trenes de la Sexta Avenida, Spring Street para los trenes locales de la Octava Avenida y Canal Street para los trenes expresos de la Octava Avenida. [62]
Hay tres áreas de control de tarifas : dos en el extremo norte de la estación y una en el extremo sur. Todos conducen directamente a la línea de la Octava Avenida en las plataformas del nivel superior; El acceso a la línea de la Sexta Avenida en el nivel inferior se realiza a través de escaleras y ascensores desde el nivel superior y/o el entrepiso completo entre los dos niveles. Hay varias escaleras mecánicas que van directamente entre una de las plataformas del nivel inferior a su correspondiente plataforma del nivel superior. Los ascensores, agregados en abril de 2005 para hacer que la estación sea accesible según la ADA , brindan acceso a ambos niveles y al entrepiso . [63]
Las paredes de la estación contienen bandas de azulejos verdes con bordes verdes; Dado que West 4th Street es una estación rápida, tiene una banda de mosaicos más amplia que las estaciones locales. [64] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan ; en las líneas de la Sexta y Octava Avenida, las baldosas cambian de color en la siguiente estación expresa al norte. Como tal, las baldosas verdes utilizadas en la estación West Fourth Street también se utilizaron en las estaciones locales al norte en Sixth Avenue, 14th Street y 23rd Street . Las siguientes estaciones expresas en cualquiera de las líneas, 14th Street en la línea de la Octava Avenida y 34th Street – Herald Square en la Sexta Avenida, usaron un color de mosaico diferente. [65] [66] Cuando la estación estaba en construcción, los funcionarios de la Universidad de Nueva York (NYU) habían solicitado que la estación tuviera bandas de azulejos de color púrpura porque ese era el color oficial de la Universidad de Nueva York. Sin embargo, esto no se hizo porque no encajaría con el sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en el resto del IND. [15] Pequeños títulos de mosaicos que dicen "WEST 4" se encuentran debajo de las líneas de moldura a intervalos regulares. Las columnas de vigas en I de color verde cazador corren a lo largo de todas las plataformas, alternando las que tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación; Los letreros decían "West 4 Street", reemplazando los letreros más antiguos que simplemente decían "W4".
Salidas
escalera de calle
La estación ya no tiene salida a Fourth Street, aunque anteriormente existía una salida allí. [67] Las salidas del norte están en el lado norte de la 6ta Avenida y Waverly Place. Dos escaleras suben a la esquina noreste, ambas integradas en nichos de tiendas, y una a la esquina noroeste. Las salidas del sur están en West Third Street, en los lados este y oeste de la 6ta Avenida. [68]
Dos en la esquina noroeste (dentro del edificio), uno en la esquina noreste (dentro del edificio) de Sixth Avenue y Waverly Place [68]
Uno al lado este de la Sexta Avenida al norte de Waverly Place [68]
Un ascensor y escalera en la esquina noreste de la Sexta Avenida y West Third Street [68]
Uno en el lado oeste de la Sexta Avenida en West Third Street [68]
También hay cuatro salidas cerradas adicionales que conducían directamente al entresuelo. Dos fueron a Washington Place y los otros dos a la propia West 4th Street. [67] Hay una quinta salida cerrada en un área de control de tarifas del norte; conducía a la esquina suroeste de Greenwich Avenue y Sixth Avenue.
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Un ascensor y escalera en la esquina noreste de la Sexta Avenida y West Third Street [68]