Las furgonetas GE de tres potencias fueron las primeras locomotoras híbridas electrodiésel de conmutación . Estos furgones fueron denominados eléctricos de batería de aceite [1] para evitar el uso del nombre alemán Diesel , impopular después de la Primera Guerra Mundial . [2]
El prototipo de estas locomotoras fue la New York Central 1525 entregada en febrero de 1928. Esta locomotora tenía un diseño de cabina central. Después de pruebas exitosas, un consorcio formado por ALCO , General Electric , Ingersoll Rand y Electric Storage Battery construyó una serie de 40 locomotoras [1] con carrocerías furgonetas junto con la línea de furgones ALCO . ALCO construyó la estructura de la locomotora , la carrocería y el tren de rodaje , General Electric construyó el generador, los motores de tracción y los controles, Ingersoll Rand proporcionó el motor diésel y las baterías de tracción fueron fabricadas por Electric Storage Battery Co. de Filadelfia (ahora Exide).
Las locomotoras se utilizaron principalmente en zonas urbanas para trabajos de maniobra, donde era necesario un funcionamiento sin emisiones de gases de escape en las rampas de acceso a las naves de la fábrica. El Ferrocarril Central de Nueva York encargó el lote principal para su uso en el área de la ciudad de Nueva York que opera en West Side Line y High Line . Algunos furgones de tres motores también funcionaron en Chicago , Detroit y Boston . Se construyó una locomotora para Rock Island , que la utilizó para cambiar la estación LaSalle Street en Chicago.
El principio de funcionamiento era similar al de las locomotoras híbridas modernas: el motor diésel accionaba un generador principal de 600 voltios CC, que proporcionaba corriente de carga a un banco de baterías que alimentaba cuatro motores de tracción , uno por eje. Además de estar propulsadas por el motor diésel, estas locomotoras eran capaces de funcionar como locomotoras eléctricas . Dos de estas locomotoras estaban equipadas para operar con líneas aéreas de 3000 voltios y 34 eran capaces de operar con un tercer carril de 600 voltios . Las locomotoras estaban equipadas con un motor en línea de seis cilindros y cuatro tiempos con una potencia de 300 CV (224 kW). El motor diésel se utilizó para cargar las baterías, que no podían cargarse con energía del tercer carril. [3] La batería constaba de 240 celdas Exide Ironclad con una capacidad total de 301 kWh . [4]
