Las furgonetas GE , a veces también las furgonetas GE IR , eran locomotoras de conmutación diésel-eléctricas que sucedieron a las furgonetas ALCO . Las locomotoras fueron construidas por General Electric e Ingersoll Rand sin ALCO . La producción duró de 1928 a 1930. Estos furgones a menudo se denominaban oleoeléctricos para evitar el uso del nombre alemán Diesel , impopular después de la Primera Guerra Mundial .
En 1913, GE combinó un motor de combustión interna con motores de tracción eléctricos en la furgoneta GE de gas y electricidad de 57 toneladas . El impulso para una adopción más amplia de esta tecnología lo proporcionaron los sistemas de control mejorados introducidos alrededor de 1920 y la Ley Kaufman de 1926 del estado de Nueva York , que prohibió el uso de locomotoras de vapor dentro del área metropolitana de Nueva York. [1] [2] Un consorcio formado por ALCO, GE e Ingersoll Rand inició en 1925 la producción en serie de los ALCO Boxcabs, también llamados AGEIR Boxcabs según las iniciales del nombre de la empresa. [3] Los furgones del consorcio fueron ejemplos pioneros de locomotoras diésel-eléctricas y los primeros en tener éxito comercial. [4] El consorcio construyó 26 locomotoras del modelo de 60 toneladas y 7 del modelo de 100 toneladas hasta 1928. [5]
ALCO abandonó el acuerdo en 1928, después de adquirir su propio fabricante de motores diésel en McIntosh & Seymour y comenzó su línea de conmutadores diésel. [4] GE e Ingersoll Rand continuaron con la producción de los antiguos furgones ALCO, pero sin ALCO. Las locomotoras se construyeron en la planta de GE en Erie, Pensilvania , excepto la unidad para Canadian National Railway (CN), que fue construida por el propio ferrocarril en su taller. Tras la retirada de ALCO se construyeron catorce unidades: dos de 50 toneladas, once de 100 toneladas y una de 120 toneladas. La unidad de 120 toneladas era una unidad experimental con un motor más grande de 6 cilindros. La última unidad de 100 toneladas se produjo en 1930 en stock y se vendió en 1935 al Belt Railway de Chicago , donde se le asignó el número de carretera 301. [5]
Todos los modelos cuentan con chasis y tren de rodaje , generador, motores de tracción y controles de GE, e Ingersoll Rand proporcionó su motor diésel 10×12. [6] El principio de funcionamiento era el mismo que el de las locomotoras modernas, [7] el motor diésel accionaba un generador principal de 600 voltios CC con cuatro motores de tracción suspendidos. [8] A diferencia de los furgones ALCO, que tienen un diseño con puertas laterales y escaleras, los furgones GE tienen puertas delanteras y plataformas finales con escalones. El bastidor era de acero fundido. El sistema de radiadores estaba colocado sobre el techo de la locomotora. En cada extremo de la locomotora, un motor GE modelo CD65 con un ventilador multipaleta Sturtevant [9] presionaba aire a través de los radiadores.
Se produjeron dos modelos en serie y dos versiones solo se produjeron una vez:
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El único furgón GE que se conserva es la unidad de 100 toneladas construida en diciembre de 1929 y entregada al contratista Foley Brothers en enero de 1930. Se utilizó con la carretera número 110-1 para tirar de trenes de carbón en una mina propiedad de Northern Pacific Railway en Coalstrip. Montana hasta que fue retirado en algún momento de la década de 1960 y luego terminó en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, CA. En diciembre de 2011 se trasladó al Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento CA. [11] [12] [13]
