Long Beach Branch es una línea y servicio ferroviario electrificado propiedad y operado por Long Island Rail Road en el estado estadounidense de Nueva York . El ramal comienza en Valley Interlocking, justo al este de la estación Valley Stream , donde se fusiona con Far Rockaway Branch para continuar hacia el oeste como Atlantic Branch . Desde allí, al este, la sucursal de Long Beach es paralela a la sucursal de Montauk hasta la estación Lynbrook , donde gira hacia el sur hacia la estación de Long Beach . [5] [6] Los trenes que operan en Long Beach Branch continúan al oeste de Valley Stream a través de Atlantic Branch hasta la estación Jamaica , y la mayoría continúa hasta Grand Central o Penn Station en Midtown Manhattan. En 2018, la sucursal registró un número de pasajeros anual de 4.849.085 según la venta de boletos, un 1% menos que en 2017. [2]
La sucursal de Long Beach comenzó como la Compañía del Ferrocarril de Nueva York y Long Beach (NY&LB), operando desde Lynbrook hasta Long Beach en 1880. [3] La terminal sur original del ferrocarril estaba a lo largo del Océano Atlántico . El LIRR, que acababa de ser adquirido por el empresario Austin Corbin , [7] operó el NY&LB desde sus inicios hasta 1904, cuando se fusionó con las otras líneas del LIRR. En Lynbrook, los trenes continuaron hacia el oeste hasta Hunters Point, Queens , operando en vías construidas por el South Side Railroad de Long Island (que se había fusionado con el LIRR antes del servicio NY&LB). [8] En 1909, la estación de Long Beach se trasladó 300 m (1000 pies) al norte desde la costa hasta el canal Reynolds , donde permanece hoy. [9]
Entre 1881 y 1895 existió una extensión de cinco millas (8 km) hasta Point Lookout, Nueva York, propiedad de Long Beach Marine Railway Company. El LIRR compró la línea en 1886 y continuó operando el servicio de pasajeros hasta 1895. [3]
El LIRR había planeado extender el Atlantic Branch hacia el norte hasta Manhattan para encontrarse con el Ferrocarril Central de Nueva York (NYCRR) en lo que ahora es Grand Central Terminal , mientras que al mismo tiempo, el competidor de NYCRR, Pennsylvania Railroad , planeaba construir un túnel hacia un nuevo Manhattan. terminal de Nueva Jersey. Tras las negociaciones, el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) adquirió una participación mayoritaria del LIRR en 1900, [10] lo que permitió a los ferrocarriles construir conjuntamente la Extensión del Túnel de Nueva York y compartir una terminal de Manhattan en la Estación de Pensilvania , que se inauguró en 1910. También en 1910 , la sucursal de Long Beach se extendió hacia el oeste desde Lynbrook hasta Valley Stream , integrándola aún más con la sucursal LIRR Atlantic y la nueva terminal de PRR en Manhattan. La línea tenía doble vía desde Valley Stream hasta Lynbrook a finales de 1910, luego desde East Rockaway hasta Wreck Lead ("WL") el 15 de enero de 1927. La electrificación de las vías principales desde Valley Stream hasta Long Beach se terminó en septiembre de 1910. y los apartaderos de carga se electrificaron entre 1928 y 1930. Esta mejora coincidió con la electrificación del PRR y la separación a nivel de múltiples líneas suburbanas. Las señales luminosas de colores se instalaron en enero de 1927; Posteriormente fueron reemplazadas por señales luminosas de posición estilo PRR .
El 20 de enero de 1965, el Estado de Nueva York anunció sus intenciones de comprar el LIRR al PRR. El LIRR iba a ser operado por la recién formada Autoridad Metropolitana de Transporte de Cercanías , la actual MTA. La MTA comenzó a operar nuevos autocares eléctricos M1 en 1968, lo que resultó en la actualización de todas las estaciones de la línea a plataformas de alto nivel.
El conocido esquema de color naranja de la sucursal de Long Beach ( ) se implementó por primera vez el 20 de mayo de 1974 como parte del calendario del Formulario 8 de la MTA. [11]
El huracán Sandy azotó Long Island del 29 al 30 de octubre de 2012, y la sucursal de Long Beach fue la más gravemente afectada de todas las líneas LIRR a pesar del cierre total de todo el sistema el 29 de octubre. Se perdió la energía del tercer carril, ya que tres de las cuatro subestaciones en la línea fue eliminada. [12] La línea entre Island Park y Long Beach estaba cubierta de escombros, y los motores de conmutación en la estación de Long Beach, junto con otros componentes de señales y comunicaciones en la línea, quedaron inoperativos debido a la inmersión en agua salada. El servicio de autobús comenzó entre Lynbrook e Island Park el 7 de noviembre. [13] El servicio ferroviario parcial se restableció el 14 de noviembre, cuando un servicio de transporte operado por diesel entre Lynbrook y Long Beach comenzó a operar en un horario modificado de lunes a viernes, [14] con autobuses de enlace siendo utilizado los fines de semana y Acción de Gracias en lugar del servicio de tren. El servicio eléctrico completo, que inicialmente no se esperaba que regresara hasta enero de 2013, [15] se restableció mucho antes de lo previsto, el 25 de noviembre de 2012. [16]
Se espera que el costo total de los proyectos de restauración posteriores a Sandy en la sucursal cueste $68,6 millones y se complete en septiembre de 2021. [17] Los proyectos también incluyen la elevación de las subestaciones de Oceanside, Oil City y Long Beach 15 pies (4,6 m). ) del suelo y un generador de emergencia para el puente Wreck Lead sobre el canal Reynolds . [17] [18]
El control positivo de trenes , una tecnología exigida por el gobierno federal para mejorar la seguridad ferroviaria, se implementó en la línea el 30 de octubre de 2019. [19] [20]
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