Atlantic Branch es una línea ferroviaria electrificada propiedad y operada por Long Island Rail Road en el estado estadounidense de Nueva York . Es la única línea LIRR con servicio de pasajeros remunerado en el distrito de Brooklyn .
La línea consta de dos tramos construidos por separado. La parte de la línea desde Atlantic Terminal a Jamaica se construyó como parte del Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica y se inauguró en 1836, mientras que la parte de Jamaica a Valley Stream se construyó como parte del Ferrocarril del lado sur de Long Island en 1867.
En parte subterráneo y en parte elevado, el Atlantic Branch va desde Atlantic Terminal en el centro de Brooklyn hasta Valley Stream , en el condado de Nassau , donde se convierte en el Long Beach Branch de dos vías con el Far Rockaway Branch de dos vías dividiéndose hacia el sur, justo al este de Valley Stream. estación .
La sección entre Atlantic Terminal y Bedford Avenue es subterránea a lo largo de Atlantic Avenue . Desde allí, la línea se eleva por encima de la mediana de Atlantic Avenue hasta Dewey Place (con una parada en Nostrand Avenue ) antes de regresar al metro. En East New York, la línea sube al nivel de la calle para cruzar por encima de Bay Ridge Branch , de norte a sur, exclusivamente para carga , y luego desciende bajo tierra una vez más. Entre East New York y Jamaica , la estación cerrada pero intacta de Woodhaven Junction es visible.
En 121st Street en Richmond Hill, Queens , la línea sube al nivel de la calle y pasa por las instalaciones de Morris Park antes de unirse a la línea principal elevada en Jamaica. Inmediatamente al este de Jamaica, la línea gira hacia el sureste, pasando por debajo de las vías de la línea principal hacia el este. Se curva paralela a Montauk Branch después de unas pocas millas y continúa junto a Valley Interlocking en Valley Stream.
La actual Atlantic Branch es la sucesora de dos líneas separadas: el Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica (inaugurado en 1836) a lo largo de Atlantic Avenue desde Flatbush Avenue hasta Jamaica, y el Ferrocarril del lado sur de Long Island (inaugurado en 1867) desde Jamaica hasta Valley Stream.
El ferrocarril de Brooklyn y Jamaica abrió la línea desde South Ferry hasta lo que hoy es la calle 151 en Jamaica el 18 de abril de 1836.
Inicialmente, la línea giraba a medio camino entre las avenidas Classon y Franklin, a medio camino entre Herkimer Street y Schuyler Street (ahora Atlantic Avenue) a lo largo de la línea del actual Herkimer Place. Giró ligeramente hacia el sureste cerca de Howard Avenue, cruzando la línea central de Schuyler Street aproximadamente a un tercio del camino entre Hopkinson Avenue (Thomas Boyland Street) y Paca Avenue (Rockaway Avenue). Cruzó hacia la ciudad de New Lots un poco más allá de Stone Avenue (Mother Gaston Boulevard). [2]
Atlantic Branch fue una de las primeras líneas del sistema LIRR programada para ser electrificada. En previsión de esto, toda la línea a Jamaica debía separarse. Entre 1903 y 1905, la línea se hundió en un túnel desde Flatbush Avenue hasta Bedford Avenue, luego se colocó en un viaducto elevado desde Bedford Avenue hasta Ralph Avenue y luego se hundió nuevamente en un túnel hasta Manhattan Crossing ubicado justo al oeste de la estación East New York. En East New York, la línea volvió al nivel de grado y luego se elevó a otro viaducto elevado hasta Atkins Ave. El resto de la línea desde Atkins Ave hasta Morris Park, ubicado justo al oeste de Jamaica, permaneció al nivel de grado a lo largo de Atlantic Avenue con numerosos cruces a nivel con la anticipación. de pendiente que separa la línea más adelante. Además, se construyó una nueva terminal y un patio en las avenidas Flatbush y Atlantic. El servicio eléctrico comenzó en 1905 con la línea que constaba de dos vías entre Flatbush Avenue y Woodhaven Junction y cuatro vías más allá de ese punto hasta Jamaica.
Luego, LIRR ejecutó dos servicios a lo largo de la línea: los servicios tradicionales de tipo suburbano desde puntos en el este de Long Island hasta Flatbush Avenue, junto con lo que se llamó el servicio de tránsito rápido "local", un servicio frecuente tipo elevado/metro a una tarifa más baja entre Flatbush Ave. y Queens Village (aunque se lo conoce como un servicio de tránsito rápido, se utilizaron vagones LIRR estándar y el servicio se operaba según las reglas ferroviarias, a diferencia del tránsito rápido). En ese momento, la línea de Jamaica al este de Nueva York tenía muchas más estaciones a lo largo de Atlantic Avenue espaciadas a intervalos más cortos, muy parecida a una línea de tránsito rápido elevado/metro. Las cuatro vías entre Jamaica y Woodhaven Junction se prestaron a este servicio con trenes de tránsito rápido que utilizaban las dos vías exteriores, mientras que los trenes de cercanías utilizaban las dos vías interiores.
En noviembre de 1925, 25 trenes "locales" salían de Brooklyn todos los días laborables hacia Queens Village, 12 más iban a Hillside y 16 más iban a Jamaica. Todos los trenes hicieron todas las paradas, 15 de ellas al oeste de Queens Village. La tarifa era probablemente de 10 centavos por 13 millas de Queens Village a Brooklyn, en comparación con alrededor de 40 centavos en los trenes LIRR "expresos" que hacían seis o siete paradas (pero un boleto mensual válido en cualquier tren costaba $ 7,10).
Durante un tiempo, el LIRR operó un servicio conjunto a lo largo de Atlantic Branch con la compañía Brooklyn Rapid Transit (BRT) que constaba de dos conexiones, una con Fifth Ave El en Flatbush Avenue y otra con Broadway y Lexington Avenue con una conexión construida en Calle Castaña en Brooklyn. Esto permitió que los trenes BRT accedieran a Rockaways y Manhattan Beach, al tiempo que le brindaba al LIRR una conexión a Manhattan con la terminal BRT ubicada en Park Row sobre el Puente de Brooklyn (este servicio es anterior a la apertura de los túneles del East River hasta la estación Penn ). Sin embargo, la Comisión de Comercio Interestatal puso fin a este servicio en 1916 cuando clasificó diferentes estándares operativos entre trenes de tránsito rápido (como los trenes BRT) y ferrocarriles pesados regulares (como el LIRR).
A finales de la década de 1930, estaba claro que era necesario separar el resto de la línea. Gran parte del área circundante a lo largo de Atlantic Avenue en Ozone Park y Richmond Hill comenzaron su desarrollo suburbano, lo que generó más tráfico a lo largo de Atlantic Avenue, que estuvo plagada de numerosos pasos a nivel de la línea. La ciudad de Nueva York, junto con el LIRR, asignaron fondos para hundir el resto de la línea desde Morris Park hasta East New York en un túnel. La construcción del túnel comenzó en 1939 (aunque los planes para construirlo se remontan a 1893), con dos de las cuatro vías de la línea fuera de servicio y el servicio de tránsito rápido interrumpido.
El 28 de diciembre de 1942, [3] el túnel se completó y abrió con las dos vías a nivel restantes fuera de servicio. Por esta época, Atlantic Avenue se levantó sobre la estación East New York a través de un viaducto que separaba la carretera y el ferrocarril. El caballete elevado desde el este de Nueva York hasta Atkins Avenue también fue demolido, ya que se había incluido en el nuevo túnel a Jamaica. Solo se incluyó una estación en el nuevo túnel: Woodhaven Junction, donde el Atlantic Branch cruzaba bajo el Rockaway Beach Branch . Se construyó una conexión de vía y enclavamiento justo al oeste de la estación Woodhaven Junction para conectar las dos líneas, pero estas se cerraron después del abandono de Rockaway Beach Branch entre 1955 y 1962.
La porción al este de Jamaica fue abierta por el Ferrocarril del lado sur de Long Island el 28 de octubre de 1867, como parte de su línea inicial de Jamaica a Babilonia . Con la consolidación del lado sur en el sistema ferroviario de Long Island en 1876, todos los trenes de pasajeros fueron desviados para utilizar la línea principal LIRR desde Berlin Junction (al oeste de Jamaica) hasta Rockaway Junction y la rama Rockaway del LIRR hasta Springfield Junction , donde cruzó el lado sur. Este cambio entró en vigor el 25 de junio de 1876 y resultó en el cierre de las estaciones de Berlín, Beaver Street (Jamaica), Locust Avenue y Springfield del lado sur . [4] [5] Esto formó la configuración actual, donde Montauk Branch sigue esta ruta, principalmente ex-South Side, y Atlantic Branch (entonces Old Southern Road ) usa el antiguo South Side hasta Springfield Junction.
La línea pronto fue reabierta debido a una demanda, pero Austin Corbin la cerró nuevamente a partir del 6 de enero de 1881. [6]
A partir del 17 de mayo de 1906, cuando se abrió una tercera vía electrificada junto a la División Montauk desde Springfield Junction hasta Valley Stream, Old Southern Road y esta nueva vía pasaron a formar parte de la División Atlántica. [7]
Los trabajos de eliminación de pasos a nivel entre Laurelton y Jamaica comenzaron en mayo de 1958. [8]
Al este de Valley Stream, la sucursal de Far Rockaway continúa hasta Far Rockaway y la sucursal de Long Beach continúa hasta Long Beach .
A partir del 27 de febrero de 2023 [update], las estaciones Atlantic Terminal, Nostrand Avenue y East New York cuentan con servicio principalmente de un servicio de transporte que circula entre Atlantic Terminal y Jamaica. Estas estaciones también cuentan con trenes en la sucursal de West Hempstead, así como con un número limitado de trenes entre semana en las sucursales de Hempstead y Babylon. Otros trenes que viajan al este de Jamaica van a Penn Station , Grand Central Madison o Long Island City . [9] [10]
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