Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) fue un holding de transporte público formado en 1896 para adquirir y consolidar líneas ferroviarias en Brooklyn y Queens , Nueva York , Estados Unidos . Era una destacada corporación y líder de la industria que utilizaba el símbolo de una sola letra B en la Bolsa de Valores de Nueva York .
Operaba servicios de pasajeros y carga en su red ferroviaria de tránsito rápido, elevada y de metro , lo que la hacía única entre las tres compañías que construyeron y operaron líneas de metro en la ciudad de Nueva York. Se declaró insolvente en 1919. Fue reestructurada y liberada de la quiebra como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation en 1923.
El BRT se constituyó el 18 de enero de 1896 [1] y se hizo cargo de la quebrada Long Island Traction Company a principios de febrero [2] adquiriendo Brooklyn Heights Railroad y el arrendatario de Brooklyn City Rail Road . Luego adquirió el ferrocarril suburbano y del condado de Brooklyn, arrendado el 1 de julio de 1898. [3]
El BRT se hizo cargo de la propiedad de varios ferrocarriles de superficie, el primero de los cuales, el ferrocarril de Brooklyn, Bath y Coney Island o West End Line , abrió al servicio de pasajeros el 9 de octubre de 1863, entre la Quinta Avenida y la calle 36 en la entonces frontera de la ciudad de Brooklyn y Bath Beach en la ciudad de Gravesend, Nueva York . Un tramo corto de ruta de superficie de este ferrocarril, cerca de Coney Island Creek , es el tramo de vía de tránsito rápido más antiguo existente en la ciudad de Nueva York y en los EE. UU., y se inauguró el 8 de junio de 1864.
Inicialmente, las líneas ferroviarias de superficie y elevadas funcionaban con energía de vapor . Entre 1893 y 1900 las líneas se convirtieron para funcionamiento eléctrico. Una excepción fue el servicio en el Puente de Brooklyn . Los trenes fueron operados por cables desde 1883 hasta 1896, cuando fueron convertidos a energía eléctrica [4]
Para 1900, había adquirido prácticamente todas las operaciones de tranvía y tránsito rápido en su área objetivo:
Sólo el ferrocarril de Coney Island y Brooklyn y el corto ferrocarril de Van Brunt Street y Erie Basin permanecieron independientes; el primero fue adquirido en 1913 o 1914. [11]
BRT abrió su primer segmento corto de metro, que consta únicamente de una terminal subterránea al pie del puente Williamsburg en las calles Delancey y Essex en Manhattan el 16 de junio de 1908. [14] Esta línea se extendió bajo Delancey Street y Center Street hasta una nueva complejo de cinco plataformas en Chambers Street debajo del edificio municipal de Manhattan al pie del Puente de Brooklyn el 4 de agosto de 1913. [15] Además de los trenes BRT, los trenes de cercanías de Long Island Railroad (LIRR) también utilizaron la nueva estación de Chambers Street desde su apertura hasta 1917. Los ferrocarriles elevados fueron operados por una nueva corporación, el New York Consolidated Railroad .
En 1913, el BRT, a través de otra filial, el Ferrocarril Municipal de Nueva York , firmó los Contratos Duales con el gobierno de la ciudad de Nueva York , para construir y operar nuevos metros y otras líneas de tránsito rápido que se construirían o mejorarían en virtud de estos contratos. [16] Casi todas las líneas BRT posteriores se construyeron como parte de los contratos. El BRT abrió su primer metro de Brooklyn bajo la Cuarta Avenida el 22 de junio de 1915, cruzando el Puente de Manhattan hasta un cruce con la línea Nassau Street antes mencionada en Canal Street . [17] El BRT abrió el primer segmento de su línea principal de metro de Manhattan, la línea Broadway , hasta 14th Street-Union Square el 4 de septiembre de 1917. [18] La línea Broadway se completó en 1920. [19] El BRT La única línea que cruza Manhattan, la línea Canarsie , se inauguró en 1924. [20] [21]
Durante el comienzo de la existencia del BRT, el LIRR era un competidor del BRT para pasajeros en Brooklyn y Queens. A pesar de competir con líneas cercanas, el BRT y sus predecesores también albergaron trenes de pasajeros LIRR a través de acuerdos de vías compartidas e intercambiaron carga con ellos. El servicio LIRR de pasajeros a la terminal del Puente de Brooklyn del BRT comenzó después de un acuerdo en 1895, utilizando líneas elevadas del BRT. El servicio de pasajeros LIRR al centro de Manhattan a través del metro BRT y el puente Williamsburg comenzó con la apertura de la estación Chambers Street. [22] Tanto el motorista LIRR como el BRT estaban representados por el mismo sindicato. Hoy en día, el sucesor del BRT, MTA New York City Transit, todavía recibe entregas de carga del sucesor del LIRR, New York & Atlantic Railroad, en Sunset Park y Linden Yard.
La Primera Guerra Mundial y la inflación masiva asociada con la guerra pusieron a los operadores de tránsito de Nueva York en una posición difícil, ya que sus contratos con la Ciudad exigían que se cobrara una tarifa de cinco centavos, mientras que la inflación hizo que el valor real de la tarifa fuera inferior a tres centavos. en valor de moneda constante. El 1 de noviembre de 1918, el accidente de Malbone Street , el segundo peor accidente de tren de tránsito rápido ocurrido en los Estados Unidos, ocurrió en la línea Franklin Avenue/Brighton Beach del BRT , matando al menos a 93 personas. [23] [24] Esto desestabilizó aún más a la empresa en dificultades financieras, y el BRT se declaró en quiebra el 31 de diciembre de 1918. [25] En 1923, el BRT fue reestructurado y liberado de la quiebra como Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT).
Parte del antiguo sistema elevado del BRT, que data de 1885, sigue en uso en la actualidad. La sección más grande es la parte de la línea BMT Jamaica actual que corre sobre Fulton Street desde la estación Alabama Avenue hasta una pequeña sección que gira hacia el norte después de la estación Crescent Street . La mayoría de las otras estructuras supervivientes fueron construidas nuevas o rehabilitadas entre 1915 y 1922 como parte de los Contratos Duales . Una pieza de la estructura, la parte elevada del Franklin Avenue Shuttle , construida en 1896 y 1905, fue ampliamente reconstruida en 1999.
Se han conservado varios equipos de la era BRT. Esto incluye nueve automóviles BU y cinco automóviles AB Standard, todos los cuales también fueron operados por BMT desde la creación de la compañía en 1923.
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