La secundaria Garden City – Mitchell Field es una rama de carga poco utilizada de Long Island Rail Road . Es un ramal de Hempstead Branch .
La vía de la secundaria Garden City-Mitchell Field se originó en la década de 1870 como parte del Ferrocarril Central de Long Island (CRRRI). [1] [2] [3] [4] [5] Construido por Alexander Turney Stewart , el CRRRI era un ferrocarril de uso mixto para pasajeros y carga que se extendía desde Flushing hasta el centro de Long Island hasta Bethpage, pasando por las ciudades de Floral. Park , Garden City , Plainedge y Island Trees . [6] Más tarde, Stewart extendió la línea hacia el sur hasta la costa de Babilonia. Esta parte del ferrocarril pasaría a denominarse Extensión de Babilonia. En Flushing, el ferrocarril tenía derechos de vía con Flushing y North Side Railroad para acceder a su terminal de Long Island City , donde los pasajeros podían conectarse a los ferries del East River que los llevarían a Manhattan . [6]
Además, Stewart construyó un ramal, que se desvió de la línea principal del ferrocarril en Garden City, hasta Hempstead. [6] Stewart en ese momento estaba desarrollando Garden City como una de las primeras comunidades suburbanas planificadas. El CRRRI jugaría un papel importante en el transporte de materiales desde la fábrica de ladrillos de Stewart en Bethpage hasta sus sitios de construcción en Garden City, y más tarde permitiría a los residentes de Garden City viajar a Manhattan. [1] [4] [5]
En 1876, el CRRRI, junto con otros ferrocarriles competidores en Long Island, fue absorbido por Long Island Rail Road y su presidente Conrad Poppenhausen . [1] [4] [5] [6] Poppenhausen y su posterior sucesor Austin Corbin fusionarían la Central con el sistema LIRR. La Central entre Flushing y el National Rifle Range en Queens, que más tarde se convertiría en Creedmoor Rifle Range y más tarde Creedmoor State Hospital , se consideró redundante y abandonada después de la fusión de los ferrocarriles en 1879, aunque sus vías permanecieron en su lugar hasta aproximadamente la Primera Guerra Mundial . La parte del ferrocarril entre Creedmoor y Floral Park finalmente se degradó a una vía de carga secundaria, conocida como Creedmoor Branch , que durante la mayor parte del siglo XX daría servicio al Creedmoor State Hospital con entregas diarias de carbón. [6] La parte del recorrido desde Floral Park hasta Babylon se conoció como la rama central del LIRR. Se hizo una conexión al oeste de Floral Park, lo que permitió que el ferrocarril accediera a la línea principal del LIRR, lo que le permitiría al ramal su conexión con Long Island City y la estación central de conexión del LIRR, Jamaica . [1] [4] [5] [6]
En 1900, la parte oriental de la rama central entre Bethpage y Babylon (la extensión de Babylon) fue completamente reconstruida y extendida hacia el norte para que pudiera conectarse a la línea principal del LIRR, creando así una conexión entre la línea principal y las otras líneas del ferrocarril. línea troncal principal, la sucursal de Montauk . [4] [5] Mientras tanto, la parte occidental de la Central entre Floral Park y Hempstead tuvo mucho uso por parte de los pasajeros y eventualmente se conocería como Hempstead Branch . El resto de la línea Central entre Garden City y Bethpage tuvo mucho uso durante la primera parte del siglo XX, pero con la llegada del automóvil en la década de 1910, seguida de la Gran Depresión , en la década de 1930 esta parte de la línea disminuyó en servicio. . A finales de la década de 1920, se cortó la conexión de la Central en Bethpage con la Extensión de Babilonia, poniendo fin a todo el servicio en la sucursal a Babilonia. Por lo tanto, el LIRR cambió el nombre de la línea a Extensión Central . La Extensión de Babylon y su conexión con la Línea Principal pasarían a llamarse Rama Central, un nombre que sigue en uso en la actualidad. [1] [4] [5]
El único punto positivo para la línea llegó cuando Mitchel Field , una base de la fuerza aérea, se inauguró durante la Primera Guerra Mundial en la extensa zona de Hempstead Plains . [1] [4] [5] La Extensión Central vio mucho negocio de transporte de mercancías que prestaba servicios a la base y a las diversas industrias que surgieron a su alrededor. No obstante, en 1939 se decidió interrumpir todo servicio de pasajeros en la Extensión Central. Gran parte de las vías entre Mitchel Field y Bethpage fueron destrozadas y utilizadas como chatarra en la Segunda Guerra Mundial . A finales de la década de 1940 se produjo un respiro cuando William Levitt comenzó a construir Levittown en el área de Plainedge del condado de Nassau . Parte de la vía se volvió a colocar para proporcionar los materiales necesarios en la construcción de Levitt y, durante un tiempo, el LIRR instituyó un pequeño servicio de transporte de pasajeros entre Garden City y Plainedge. El LIRR se ofreció a reconstruir completamente la vía para brindar servicio ferroviario a quienes viven en la nueva comunidad. Sin embargo, Levitt no quería que un ferrocarril atravesara su nueva comunidad. Gradualmente, el servicio de transporte se redujo y el ferrocarril se detuvo justo al este de Mitchel Field, que a su vez comenzó gradualmente a reducir sus operaciones a principios de los años cincuenta cuando las áreas circundantes comenzaron su desarrollo suburbano. El transbordador dejó de funcionar en 1953. [1] [4] [5]
Después del final del servicio de transporte de pasajeros y el cierre de Mitchel Field en 1961, el LIRR continuó utilizando la línea en su servicio de carga, dándole oficialmente a la línea su nombre actual, Garden City-Mitchel Field Secondary. [1] [4] [5] Un gran patio de carga permaneció en Garden City, dando servicio a algunas industrias locales como A&P , General Bronze y Newsday . Algunos trenes de pasajeros continuaron usando la línea hasta finales de la década de 1960 para dar servicio al antiguo Roosevelt Raceway . El LIRR desarrolló muchos planes durante los años cincuenta y sesenta para utilizar la parte restante de la vía y construir un "Nassau Hub" que daría servicio a los muchos nuevos equipos minoristas que surgieron en el área, como el Roosevelt Field Mall , así como como el recién construido Nassau Coliseum y el Nassau Community College , que se construyó en parte del sitio de Mitchel Field. Sin embargo, la falta de recursos (en el momento en que el LIRR en quiebra estaba en proceso de ser comprado por la MTA al Ferrocarril de Pensilvania ), así como la oposición comunitaria de los residentes de Garden City, archivaron esos planes. [4] [5]
Desde la década de 1980 hasta finales de 1991, el LIRR tenía varios clientes en la línea, o en el patio del equipo, que eran cambiados una o más veces por semana: White Rose, al final del ramal que corría hacia el noreste fuera del patio, en Zeckendorf Boulevard, un cliente de plásticos al final de la línea en Endo Boulevard, en una de las entradas de Nassau Community College , las cenizas residuales del incinerador de la ciudad de Hempstead junto a Meadowbrook State Parkway y los clientes fuera de línea que recibieron furgones, vagones planos y góndolas de diversos tipos de mercancías en el patio del equipo junto a Stewart Avenue .
Con el paso de los años, los clientes de carga restantes a lo largo de la línea también desaparecieron cuando el LIRR centró sus recursos en el servicio de pasajeros y en la construcción del proyecto East Side Access, que une Long Island con la Grand Central Terminal de la ciudad de Nueva York a través de Grand Central Madison . [4] [5]
Long Island Rail Road transfirió formalmente las operaciones de carga a New York and Atlantic Railway en mayo de 1997. Actualmente, NY&A no tiene clientes de carga en la línea.
Hoy en día, el LIRR utiliza la secundaria para transportar equipos de trabajo en vías hacia y desde el patio de Garden City. La secundaria también fue utilizada por el tren Ringling Bros. Barnum & Bailey Circus , que solía usar Garden City Yard para almacenar vagones cuando visitaba el Nassau Veterans Memorial Coliseum , que está cerca del extremo este de la secundaria. Ringling Bros. Barnum & Bailey cerró el domingo 21 de mayo de 2017.
Actualmente, la línea alterna entre vía simple y doble, con algo de electrificación que se extiende hasta el patio de Garden City. A lo largo de la línea quedan varios apartaderos de mercancías y vías para equipos. La mayoría de los pasos a nivel de la línea permanecen desprotegidos y requieren protección con banderas contra el tráfico de las tripulaciones de los trenes. La estación de pasajeros de Clinton Road , de los primeros días de la línea, todavía se mantiene en pie junto con sus plataformas de hormigón de bajo nivel. La comisaría es utilizada actualmente por el Departamento de Bomberos de Garden City. [2] [3] [7]