34th Street–Penn Station es una estación rápida de la línea IND de la Octava Avenida del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de la calle 34 y la Octava Avenida en Midtown Manhattan . Es atendido por los trenes A y E en todo momento, y por el tren C en todo momento excepto hasta altas horas de la noche. La estación está adyacente a la estación Pennsylvania , la estación de ferrocarril más transitada de los Estados Unidos, así como un importante punto de transferencia hacia Amtrak , NJ Transit y Long Island Rail Road .
Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan, para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 kilómetros (100 millas) de nuevas líneas y la adquisición de casi 160 kilómetros (100 millas) de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por el IRT y Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [4] [5] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar a la construcción de una línea de metro a lo largo de la Octava Avenida, desde la calle 207. [6] El BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación expresa en 33rd Street. [7]
La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método económico de corte y cobertura , incluida la estación 34th Street-Penn. [8] [9] Durante la construcción de la estación, los trabajadores encontraron restos de un antiguo arroyo que se había originado en Herald Square y fluía a través del área. [9] [10] El arroyo se desvió hacia una alcantarilla y se instaló impermeabilización de concreto debajo del entrepiso de la estación de la calle 34. [10] Además, la línea de metro tenía que pasar por encima de las vías de la estación Penn. [9] Los acabados en las cuatro estaciones entre las calles 14 y 42 se completaron en un 21 por ciento en mayo de 1930. [11] En agosto de ese año, el BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada y que las cuatro estaciones de las calles 14 a 42 se completaron en un 99,8 por ciento. [12] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, excepto la instalación de torniquetes. [13]
El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento previo al nuevo metro. [14] [15] La estación de la Línea de la Octava Avenida se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [2] [16] [17] La construcción de la línea de la Octava Avenida provocó que los valores inmobiliarios a lo largo de la Octava Avenida aumentaran hasta en un 400 por ciento. [18] [19]
Las cabinas de fichas de la estación se cerraron en mayo de 2005, después de que las fichas de tarifa fueran reemplazadas por MetroCards ; Los agentes de la estación fueron desplegados en otras partes de la estación para responder las consultas de los pasajeros. Esto fue parte de un programa piloto que se probó en otras siete estaciones. [20]
Según el Plan Capital de la MTA 2015-2019 , la estación, junto con otras treinta y dos estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, se sometió a una revisión completa como parte de la Iniciativa de estaciones mejoradas . Las actualizaciones incluyeron servicio celular, Wi-Fi, estaciones de carga, señalización mejorada e iluminación mejorada en las estaciones. A diferencia de otras estaciones que fueron renovadas bajo la iniciativa, la estación 34th Street-Penn no se cerró por completo durante la construcción. [21] En enero de 2018, el NYCT y el Comité de Autobuses recomendaron que Judlau Contracting recibiera el contrato de $125 millones para las renovaciones de las calles 57 y 23 en la línea IND de la Sexta Avenida ; 28th Street en la línea IRT Lexington Avenue y 34th Street – Penn Station en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue y la línea IND Eighth Avenue. [22] Sin embargo, la Junta de la MTA aplazó temporalmente la votación de estos paquetes después de que los representantes de la ciudad se negaron a votar para adjudicar los contratos. [23] [24] El contrato se volvió a someter a votación en febrero, donde finalmente se aprobó. [25] Estas mejoras se completaron sustancialmente en mayo de 2019. [26]
Hay cuatro vías, dos plataformas laterales y una plataforma de isla . Atlantic Avenue – Barclays Center en la línea IRT Eastern Parkway y 34th Street – Penn Station en la línea IRT Broadway – Seventh Avenue son las únicas otras estaciones del sistema con esta configuración. [27] No hay transferencia gratuita entre esta estación y la estación del mismo nombre en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue, a pesar de que ambas conectan con Penn Station. El punto de transferencia más cercano está en la terminal de autobuses de la calle 42 – Port Authority con un traslado gratuito a Times Square – calle 42 .
Al sur de la estación, una vía adicional comienza en un bloque de parachoques entre las dos vías rápidas con una conexión a ambas en ambos extremos (aproximadamente 25th Street en el extremo sur y 33rd Street en el extremo norte). Esto permite realizar varios movimientos adicionales de trenes, incluido el almacenamiento o la retirada de un tren con problemas mecánicos, para enviarlo de vuelta en la otra dirección. También podría usarse si la calle 34 funcionara como estación terminal. [28]
Las paredes de la estación contienen bandas de azulejos rojos bordeadas de negro; Dado que 34th Street es una estación rápida, tiene una banda de mosaicos más amplia que las estaciones locales. Los colores de los mosaicos están destinados a ayudar a los pasajeros a identificar su estación más fácilmente, como parte de un sistema de mosaicos codificados por colores para todo el Sistema Independiente de Metro. [29] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación a los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan ; en la línea de la Octava Avenida, las baldosas cambian de color en la siguiente estación expresa al norte. Debido a que la siguiente estación al norte, 42nd Street–Port Authority Bus Terminal , es una estación rápida, las estaciones adyacentes al norte y al sur usaron diferentes colores de mosaico. [30] [31]
Las estaciones de la línea de la Octava Avenida se construyeron con plataformas de 180 m (600 pies) de largo, pero había disposiciones para alargarlas a 200 m (660 pies) para dar cabida a trenes de once vagones. [32] : 70 Debajo de la banda roja hay pequeños títulos de mosaicos que dicen "34" en fuente Arial estirada , aunque no son originales de la estación. Originalmente, la estación no tenía una línea de recorte y los títulos de los mosaicos estaban en la fuente de subtítulos IND estándar. Sin embargo, las tablillas de nombres en mosaico originales todavía son visibles, y están rodeadas por nuevos azulejos negros; Los mosaicos dicen "34TH STREET PENN. STATION" dividido en dos líneas sobre un fondo granate y el mismo borde granate. Columnas rojas con vigas en I recorren todos los andenes a intervalos regulares, alternando las que tienen la placa negra estándar con el nombre de la estación con letras blancas.
Al igual que otras estaciones de metro, 34th Street-Penn Station incluye "paneles de observación" en blanco y negro para que los conductores señalen y llamen , indicando así al maquinista que el tren se ha detenido en la posición correcta. En la plataforma del expreso del centro, hay un panel de observación azul y blanco para el R110B , un prototipo de tren de nueva tecnología ahora retirado cuya cabina del conductor no estaba alineada con las cabinas de los conductores de ninguna otra flota. Esta placa todavía existe y es uno de los pocos restos visibles públicamente del funcionamiento del R110B. [ cita necesaria ]
34th Street–Penn Station se extiende por tres calles (calles 33, 34 y 35) con un conjunto de entradas/salidas en todas estas calles. Para los efectos de este artículo, la entrada y la salida son intercambiables. [33] Cuando se abrió la estación, contenía 17 entradas y salidas, más que casi cualquier otra estación en la línea de la Octava Avenida, excepto Chambers Street/Hudson Terminal. [15]
En 35th Street hay una entrada a un stand de tiempo parcial. Cada plataforma local tiene su propio control de tarifas. En los andenes locales existen Torniquetes Altos de Entrada-Salida para estas salidas a nivel de andén. Hay un estrecho paso subterráneo que conecta los andenes dentro del control de tarifas. La plataforma en dirección norte tiene dos escaleras hacia la esquina noreste de la calle 35 y la Octava Avenida, y una hacia la esquina sureste. La plataforma en dirección sur tiene dos escaleras hacia la esquina noroeste de la calle 35 y la Octava Avenida, y una hacia la esquina suroeste. [33]
En 34th Street hay una entrada a un stand de tiempo parcial. Cada plataforma local tiene su propio control de tarifas. Hay un paso subterráneo que conecta las plataformas dentro del control de tarifas y conduce al LIRR West Side Concourse fuera del control de tarifas. También hay un pasillo que proporciona acceso fuera del sistema a la estación del mismo nombre en la línea IRT Broadway-Seventh Avenue . La plataforma en dirección norte tiene una escalera hacia cada esquina este de la calle 34 y la Octava Avenida. La plataforma en dirección sur tiene una escalera hacia cada esquina occidental de la calle 34 y la Octava Avenida. Hay un único ascensor hasta la plataforma en dirección norte en la esquina sureste de la intersección, que conecta con el control de tarifas de esa plataforma. Dentro del control de tarifas, tres ascensores de cada andén bajan al paso subterráneo. [33] Había un túnel que conectaba con el Hotel New Yorker en la esquina noroeste de la intersección, que se abrió en 1930 [34] y se cerró en la década de 1960; [35] más tarde se convirtió en una zona de almacenamiento. [36]
En 33rd Street está la entrada de tiempo completo, con casetas de fichas a ambos lados; el stand de tiempo completo está en la plataforma en dirección norte. Las tres plataformas tienen su propio control de tarifas. El paso subterráneo que conecta los andenes está fuera del control de tarifas. El control de tarifas de la plataforma local en dirección norte conduce a una escalera en la calle hacia la esquina noreste de la calle 33 y la Octava Avenida, así como a un pasillo directo al sótano de Penn Station/Madison Square Garden. El control de tarifas de la plataforma local en dirección sur conduce a una escalera en la esquina noroeste de la calle 33 y la Octava Avenida, así como a una escalera de granito de doble ancho en la esquina suroeste (en una plaza afuera del edificio de oficinas de correos James A. Farley ). [33] Un pasadizo conecta la estación de la línea Octava Avenida con el Moynihan Train Hall , que se inauguró en 2021. [37]
