El C3 es un vagón de ferrocarril de dos niveles construido por Kawasaki . Los vagones , encargados por la Autoridad de Transporte Metropolitano para su uso en Long Island Rail Road (LIRR), comenzaron a entrar en servicio fiscal en 1997. Los vagones son arrastrados y empujados por locomotoras EMD DE30AC y DM30AC de modo dual (diésel y eléctrica). [1] Los vagones C3 funcionan con energía de cabecera de 480 V CA suministrada desde la locomotora. [2]
Hay tres tipos de coches C3: coche cabina con baño (coche C), coche remolque (coche T) y coche remolque con baño (coche T/T). El vagón C normalmente se encuentra en el extremo opuesto de la locomotora. [1] [2]
A diferencia de los vagones eléctricos de unidades múltiples del LIRR , que utilizan acopladores completamente automáticos que realizan todas las conexiones entre los vehículos ferroviarios (mecánicos, de frenos de aire y eléctricos) sin intervención humana, el C3 utiliza conectores más tradicionales. Los automóviles están equipados con acopladores herméticos tipo H , dos conectores de manguera de aire y cables eléctricos de alimentación de cabecera MU , COMM y 480 V CA trifásicos . [2] [1]
Los C3 son los primeros trenes del LIRR que cuentan con anuncios automatizados con pantallas LED de señales de destino, que anuncian la estación actual, la siguiente estación y los destinos a lo largo de las rutas. [3] Sin embargo, a lo largo de los años de servicio, los componentes a menudo se deterioraban, lo que obligaba a la tripulación del tren a hacer anuncios. Recientemente, el LIRR ha hecho un esfuerzo para arreglar los anuncios automatizados y la visualización de rutas rotos a medida que más C3 tienen sus anuncios funcionando.
Debido a su altura, los vagones C3 no pueden pasar por el túnel de la calle 63 y, por lo tanto, no pueden dar servicio a la estación Grand Central Madison . [4]
Los C3 se encargaron tras el exitoso experimento de utilizar los vagones C1 en los ramales no electrificados del LIRR, para reemplazar los viejos vagones P72 y P75 , que se utilizaban en ese momento en territorio diésel. [3] La entrega de los C3 se retrasó más de un año debido a problemas de producción. [3]
El diseño del C3 se basó en gran medida en los prototipos del C1 , con algunas diferencias clave. [5] Los asientos dentro de los vagones C3 están dispuestos de 2 a 2 en fila, y algunas filas están dispuestas de 2 a 1 en fila. [3] [5] La falta de un asiento central contrasta con los asientos a bordo de los prototipos C1; Los C1 presentaban 3 o 2 asientos uno al lado del otro, lo que recibió malas reacciones de los pasajeros. [5] [6] Los C3 también cuentan con actualizaciones tecnológicas de sus predecesores, incluidas pantallas LED de señales de destino y anuncios automatizados. [3]
Como los vagones C3 están diseñados para utilizar plataformas de alto nivel , los pasajeros ingresan al tren por cada extremo del vagón en un nivel medio, ingresan a un vestíbulo, desde allí suben o descienden un corto tramo de escalones hasta los niveles de asientos superior e inferior; Hay asientos accesibles disponibles en el nivel de entrada (medio). [1] [5] Los vagones tienen capacidad para dos sillas de ruedas . [1] Los asientos están en voladizo , principalmente para facilitar la limpieza. [3]
Las puertas laterales de los vagones son puertas de una hoja que se abren correderamente. [1]
Los C3, al igual que los C1, tienen aproximadamente 14 pies y 6 pulgadas (4,42 m) de altura y, como se mencionó anteriormente, no pueden dar servicio a Grand Central Madison debido a que su altura excede el espacio libre máximo en el túnel de la calle 63. [1] [4] Además, los C3 no son mecánicamente compatibles con los C1 a pesar de las similitudes entre los dos. [5]
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