Long Island Rail Road posee una flota eléctrica de 132 vagones eléctricos de unidades múltiples M9 , 836 M7 y 170 M3 , y una flota diésel y diésel-eléctrica que consta de 134 vagones C3 de dos niveles propulsados por 24 locomotoras diésel-eléctricas DE30AC y 20 DM30AC. locomotoras de modo dual . [1]
Cuando el LIRR comenzó a operar en 1836, arrendó el recién inaugurado Ferrocarril de Brooklyn y Jamaica , incluidas sus dos locomotoras de vapor duplicadas , Ariel y Post Boy , ambas construidas por Matthias W. Baldwin . ( Ariel fue la locomotora número 19 de Baldwin, construida en 1835). El LIRR pronto adquirió, a través de B&J, Hicksville en 1836 y John A. King (la única locomotora construida por Poughkeepsie Locomotive Company) en 1838. Post Boy fue vendido después de una Accidente de 1852. [2] Tanto el "Hicksville" como el "John A. King" probablemente fueron adquiridos de segunda mano por B & J en 1836 y 1838, respectivamente.
El "Hicksville" fue adquirido por B & J en 1836 de una empresa de construcción de canales " Propietors of Locks and Canals ", con sede en Lowell, Massachusetts . Esta empresa todavía existe. Según los registros de Robert Stephenson and Company , en el año 1831, la firma "Locks And Canals" compró dos locomotoras nuevas a la Robert Stephenson Company (pedido # 8 y 17) en Inglaterra. Es probable que B & J comprara uno de esos dos motores, de segunda mano, de Locks And Canals en 1836 y lo rebautizara como "Hicksville" (en honor a Valentine Hicks, segundo presidente del LIRR y fundador de Hicksville, Nueva York). También es probable que en algún momento antes de su reventa a B & J, el motor en cuestión haya sido modificado a la famosa disposición de ruedas 2-2-2 de Stephenson.
Según "La Historia de Brooklyn", de Hazelton, ca. En la década de 1920, el LIRR adquirió una locomotora de segunda mano originalmente llamada "Taglioni" del " Ferrocarril del condado de Dutchess (NY) , de origen británico, con una gran chimenea en forma de embudo". Es probable que sea el "John A. King". Es posible que "Poughkeepsie Locomotive Works" solo haya realizado una modificación de la disposición de las ruedas en una locomotora construida en Gran Bretaña preexistente. Poughkeepsie también se encuentra en el condado de Dutchess, Nueva York, de ahí la posible confusión del nombre de la entidad en el libro de Hazelton.
Mucho antes de los servicios modernos de transporte a cuestas , el LIRR comenzó a transportar vagones agrícolas a bordo de vagones planos en 1885. [2]
A principios del siglo XX, el LIRR fue un campo de pruebas para la electrificación del ferrocarril de Pensilvania , incluida Phoebe , su primera eléctrica ( AA1 ), y fue la primera empresa en electrificar ampliamente sus líneas principales. Las locomotoras eléctricas DD1 se desarrollaron a partir de prototipos que se probaron en las vías LIRR. Más tarde vio potencias como el B3. [2]
Las locomotoras de vapor de pasajeros del LIRR se modernizaron de 1901 a 1906 y, en 1927, fue el primer ferrocarril de Clase I en reemplazar todos sus vagones de pasajeros de madera por acero. [2]
En 1926, el LIRR fue el primer ferrocarril estadounidense en comenzar a utilizar locomotoras diésel . La última locomotora de vapor fue una G5 que funcionó hasta 1955. [2]
Los vagones con batería de almacenamiento eléctrico se utilizaron en West Hempstead Branch ( de Valley Stream a Mineola ) desde 1913 hasta que fue electrificado en 1926, y en Bushwick Branch antes del final de sus operaciones de pasajeros en 1924. [2] The Central Branch de Garden La ciudad al este de Mitchel Field fue electrificada con un tercer carril en 1915, pero utilizó antiguos tranvías de Ocean Electric Railway hasta 1933. Los trenes eléctricos normales, como el MP41, se utilizaron hasta 1950, cuando fueron reemplazados por los MP54 hasta el final de la línea. abandono en 1953. [3]
Una de las decisiones más populares del gobernador Nelson A. Rockefeller después de la adquisición de 1966 fue reemplazar toda la flota eléctrica de pasajeros por automóviles M1 . [4] Adquirió 770 coches M1 fabricados por Budd y General Electric entre 1968 y 1974, y 174 coches M3 , fabricados en 1985 y 1986, también por Budd Company. [5] [6]
Los trenes diésel hasta finales de la década de 1990 fueron operados utilizando vagones de la serie P72/PT75 de la década de 1950 construidos por Pullman-Standard . Un extremo del tren a menudo estaba propulsado por 28 locomotoras diésel-eléctricas EMD GP38-2 y 23 MP15AC , que arrastraban un total de unos 223 vagones de pasajeros, en su mayoría antiguas unidades múltiples eléctricas . [5] Para el otro extremo del tren, el LIRR utilizó varias locomotoras más antiguas convertidas en "paquetes de energía", en las que los motores primarios originales fueron reemplazados por motores/generadores de 600 caballos de fuerza (450 kW) únicamente para suministrar HEP (cabezal). -energía final para las luces y la calefacción) con el puesto de control del ingeniero intacto. Las locomotoras convertidas incluyeron Alco FA-1 y FA-2 , EMD F7 y una F9 . Un grupo motor individual se convirtió en un coche motor para los coches C1 de dos niveles en los años 1990. Posteriormente, las unidades de energía se vendieron a otros operadores, se conservaron en museos o se desguazaron. [7]
En 1997 y 1998, el LIRR recibió 134 vagones de pasajeros C3 de dos pisos de Kawasaki , incluidos 23 vagones de control de cabina , y 46 locomotoras diésel-eléctricas de la División Electro-Motive de General Motors (23 DE30AC diésel y 23 DM30AC de modo dual ) para tirar de ellos. , permitiendo que trenes de territorio no eléctrico accedan a Penn Station por primera vez en muchos años, [8] [9] debido a la prohibición del funcionamiento con diésel en los túneles del East River que conducen a Penn Station. [10] También fueron los primeros trenes con voces computarizadas (completas con pantallas LED) que anunciaban estaciones a lo largo de las rutas. Sin embargo, los anuncios automatizados y las pantallas LED a menudo caían en mal estado, lo que requería que los conductores hicieran anuncios, aunque los esfuerzos recientes realizados por el LIRR han permitido a los C3 utilizar sus anuncios.
A partir de 1999, el LIRR compró 836 unidades eléctricas múltiples M7 de Bombardier , en sustitución de sus coches M1. [11] [12] Estos vagones tienen un anuncio automático de estación y un sistema de visualización de letreros LED. [13] La entrega comenzó a principios de la década de 2000, y los primeros comenzaron a prestar servicio en octubre de 2002.
El 19 de septiembre de 2013, se anunció que el LIRR adquiriría nuevos coches M9/M9A de Kawasaki . [14] Esta adquisición incluía un pedido inicial en firme de 92 vehículos. Con financiación suficiente, estaba disponible la opción para 324 coches adicionales. Los coches debían reemplazar a los M3 y ampliar la flota en preparación para el servicio a Grand Central Madison a través de East Side Access . [15] Los primeros M9 entraron en servicio fiscal el 11 de septiembre de 2019. [16] Hasta junio de 2022, se entregaron 132 M9 al LIRR y su adquisición tuvo un retraso de casi tres años. [17] [18]
En el verano de 2017, el LIRR alquiló 8 vagones de un solo nivel a MARC para liberar sus vagones C3 para la sucursal de Montauk .
Los anuncios automáticos proporcionados en los vagones C3 y M7 son expresados por el locutor de radio WALL, Van Ritshie.